JP7480099B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションを利用して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、本出願人による特許文献１の乗員拘束装置では、エアバッグクッションが座席の側部から乗員の両脇へ膨張展開するサイドエアバッグ装置が実施されている。

特許文献１の乗員拘束装置では、エアバッグクッションの膨張展開に伴って広がるベルト１４０を設けている。ベルト１４０は、張力を利用してエアバッグクッションの移動を規制し、エアバッグクッションの乗員拘束性能を高めることを可能にしている。

国際公開第２０１６／０３９１６０号パンフレット

特許文献１の乗員拘束装置は、乗員から離れる方向、特に左右方向へのエアバッグクッションの移動をベルトによって好適に規制することができ、エアバッグクッションによる乗員拘束性能を飛躍的に高めることができた。しかしながら、このような乗員拘束装置には乗員拘束性能の向上が常に求められている。このため、本発明者らは特許文献１の技術のさらなる改良について検討した。

本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグクッションの乗員拘束性能のさらなる向上が可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかる乗員拘束装置の代表的な構成は、車両の座席のシートバック内に取り付けられる１または複数のエアバッグモジュールを備える乗員拘束装置であって、エアバッグモジュールは、袋状であって巻回または折り畳まれた所定の収納形態のエアバッグクッションと、エアバッグクッションにガスを供給するインフレータと、を含み、当該乗員拘束装置はさらに、エアバッグモジュールを座席のシートバック内の側部フレームに回転可能に取り付ける取付機構を備え、取付機構は、エアバッグクッションのうち膨張展開したときに後側になる部分を側部フレームに取り付けることを特徴とする。

上記構成によれば、取付機構によってエアバッグクッションの姿勢が変更可能になっていることで、シートバック内の限られたスペースを有効に利用してエアバッグモジュールを収納しつつ、エアバッグクッションの膨張展開時には姿勢を変えて乗員を効率よく拘束することが可能になる。

上記の取付機構は、エアバッグモジュールと側部フレームとを回転可能に連結する座席の幅方向に延びるシャフトを含むとよい。このシャフトによって、取付機構は好適に回転することが可能になる。

当該乗員拘束装置はさらに、帯状であって一端がシートバックに接続され他端が座席のシートクッションに接続され、一端と他端の間の所定箇所がエアバッグクッションの乗員とは反対側に接続された状態でエアバッグモジュールと共に座席内に収納されるベルト部材を備えてもよい。

上記のベルト部材を備えることによって、エアバッグクッションの膨張展開時の姿勢変更を促したり、乗員とは反対側からエアバッグクッションを支えたりすることが可能になり、エアバッグクッションの乗員拘束性能の向上を図ることができる。

上記のエアバッグモジュールは、エアバッグクッションのうち膨張展開したときに前側になる部分を取付機構よりも下方に位置させた状態でシートバック内に取り付けられていて、取付機構は、エアバッグクッションが膨張展開するときの力で前側になる部分が前方に移動するようエアバッグクッションを回転させてもよい。

上記構成によって、エアバッグモジュールをシートバック内に効率よく収納しつつ、エアバッグクッションが膨張展開したときには乗員をより十全に拘束することが可能になる。

上記の取付機構は、エアバッグクッションが乗員を拘束するときの力でエアバッグクッションの前側が下がるようエアバッグクッションを回転させてもよい。

上記構成によって、エアバッグクッションが膨張展開したときに乗員をより十全に拘束することが可能になる。

上記の１または複数のエアバッグモジュールは、座席の幅方向の両側それぞれに１対設けられていて、エアバッグクッションは、座席に着座した乗員の肩部から腰部にわたる保護エリアを有してもよい。

上記構成のエアバッグクッションによれば、乗員をより十全に拘束することが可能になる。

上記の１または複数のエアバッグモジュールは、座席の幅方向の片側に１つ設けられていて、エアバッグクッションは、座席に着座した乗員の頭部と胴体側部とを保護する保護エリアを有してもよい。

上記構成のエアバッグクッションによっても、乗員をより十全に拘束することが可能になる。

本発明によれば、エアバッグクッションの乗員拘束性能のさらなる向上が可能な乗員拘束装置を提供することができる。

本実施形態にかかる乗員拘束装置の可動前の状態を例示した図である。 図１の乗員拘束装置の可動後の状態を例示した図である。 図１のエアバッグモジュールを拡大して内部構造を例示した図である。 図３の取付機構が回転するときの様子を例示した図である。 図２（ｂ）の収納形態のエアバッグクッションの変形例を例示した図である。 図５（ａ）のエアバッグクッションを各方向から例示した斜視図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかる乗員拘束装置１００の可動前の状態を例示した図である。図１では、エアバッグモジュール１０８、１１０等の座席１０２の内部に収納されている部材を仮想線で示している。

本実施形態においては、座席１０２に対して乗員１２０（図２（ｂ）等参照）が正規の姿勢で着座した際に、乗員１２０が向いている方向を前方、その反対の背中の方向を後方、乗員１２０の右手側を右方向、乗員１２０の左手側を左方向と称する。さらに、乗員１２０が正規の姿勢で着座した際に、乗員１２０の頭部方向を上方、乗員１２０の足元方向を下方と称する。そして、以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した乗員１２０を基準とした前後左右上下方向を、矢印F(Forward)、B(Back)、L(Left)、R(Right)、U(up)、D(down)で示す。

また、以下の説明において内側、外側と称する方向は、上記正規の姿勢で着座した乗員１２０から見た、複数の対象物の相対的な位置関係において、乗員１２０（図２（ｂ）参照）から近い側を内側と称し、乗員１２０から遠い側を外側と称する。

乗員拘束装置１００は、座席１０２の主にシートバック１０４の内部に、左右一対のエアバッグモジュール１０８、１１０を備えている。エアバッグモジュール１０８、１１０は、それぞれエアバッグクッション１１２、１１４（図２（ａ）参照）およびインフレータ１３２を含んで、座席１０２の幅方向の両側それぞれに設けられている。

乗員拘束装置１００は、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に、座席１０２に着座した乗員１２０（図２（ｂ）等参照）を主にエアバッグクッション１１２、１１４を利用して拘束する。エアバッグクッション１１２、１１４は、ガスで膨張可能な袋状の部材であって、巻回や折り畳みによって小さくまとめられた収納形態となって、座席１０２のシートバック１０４の幅方向の両端側それぞれの内部に収納されている。

ベルト部材１１６、１１８は、膨張展開したエアバッグクッション（図２（ｂ）等参照）を支える帯状の部材であって、エアバッグモジュール１１２、１１４それぞれに対して設けられる。ベルト部材１１６、１１８は、座席１０２のシートバック１０４内からシートクッション１０６内にわたって収納されている。

図２は、図１の乗員拘束装置１００の可動後の状態を例示した図である。図２（ａ）は、乗員拘束装置１００を座席１０２の前方から見て例示している。図２（ａ）の乗員１２０は、平均的な米国成人男性の５０％に適合する体格（身長１７５ｃｍ、体重７８ｋｇ）を模した試験用のダミー人形ＡＭ５０を例示したものである。

本実施形態の乗員拘束装置１００では、車両の衝突時等において、左右一対のエアバッグクッション１１２、１１４が座席１０２に着座した乗員１２０の上半身の側方それぞれから前方にかけて膨張展開する。

エアバッグクッション１１２、１１４は、それぞれベルト部材１１６、１１８によって乗員１２０とは反対側から支えられている。ベルト部材１１６、１１８は、エアバッグクッション１１２、１１４を乗員１２０側に付勢したり、エアバッグクッション１１２、１１４に加わる乗員１２０からの荷重を吸収したりすることで、エアバッグクッション１１２、１１４の乗員拘束力を高めている。

本実施形態の乗員拘束装置１００では、車両の衝突時等において、左右一対のエアバッグクッション１１２、１１４が座席１０２に着座した乗員１０３の両側方に膨張展開する。このとき、エアバッグクッション１１２、１１４は、それぞれベルト部材１１６、１１８によって乗員１０３とは反対側から支えられて乗員拘束力が高められている。これらエアバッグクッション１１２、１１４およびベルト部材１１６、１１８は、それぞれ対称な同じ構成になっている。

図２（ｂ）は、図２（ａ）の乗員拘束装置１００を座席１０２の右側から見て例示した図である。以下、エアバッグクッション１１２、１１４を代表して、座席１０２の左側のエアバッグクッション１１２を例に挙げて説明を行う。

エアバッグクッション１１２、１１４は、乗員１２０（図２（ｂ）参照）を受け止める袋状の部材であり、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって形成されている。

ベルト部材１１６は、一端１２２がシートバック１０４に接続され、他端１２４がシートクッション１０６に接続され、一端１２２と他端１２４の間の所定箇所がエアバッグクッション１１２の乗員１２０とは反対側のパネルに接続される。ベルト部材１１６は、エアバッグクッション１１２が膨張して座席１０２の表皮を開裂することによって、エアバッグクッション１１２と共に座席１０２の外部に展開し、シートバック１０４からシートクッション１０６まで張り渡された状態になる。

ベルト部材１１６は、２本のベルトから構成されている。例えば、ベルト部材１１６は、第１ベルト１１６ａは、エアバッグクッション１１２の前側の箇所に接続されている。第２ベルト１１６ｂは、エアバッグクッション１１２のうち第１ベルト１１６ａよりも後側の箇所に接続されている。

上記のベルト部材１１６、１１８（図２（ａ）参照）を備えることによって、エアバッグクッション１１２、１１４の膨張展開時の姿勢変更を促したり、乗員１２０とは反対側からエアバッグクッション１１２、１１４を支えたりすることが可能になり、エアバッグクッション１１２、１１４の乗員拘束性能の向上を図ることができる。

図３は、図１のエアバッグモジュール１０８を拡大して内部構造を例示した図である。エアバッグクッション１１２は、巻回または折り畳まれた収納形態になって、シートバック１０４（図１参照）の内部に設置される。このとき、本実施形態では、取付機構１２６を利用して、エアバッグモジュール１０８を回転可能な状態でシートバック１０４内の側部フレーム１０５に取り付けている。

取付機構１２６は、プレート１２８と、シャフト１３０とを有して構成されている。プレート１２８は、エアバッグクッション１１２の内部に挿入される部位であり、インフレータ１３２の設置場所としても利用される。

シャフト１３０は、プレート１２８からエアバッグクッション１１２のパネルを貫通し、側部フレーム１０５に挿し込まれる。シャフト１３０は、座席１０２（図１参照）の幅方向に延び、エアバッグモジュール１０８と側部フレーム１０５とを回転可能に連結する。このシャフト１３０によって、取付機構１２６は座席の幅方向に直交するように回転することが可能になっている。

インフレータ１２０は、エアバッグクッション１１２にガスを供給するガス発生装置である。インフレータ１２０は、シリンダ型（円筒型）のものが採用されていて、プレート１２８に不図示のボルトやカシメ構造によって取り付けられる。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１２０としては、いずれのタイプのものも利用可能である。

図４は、図３の取付機構１２６が回転するときの様子を例示した図である。図４（ａ）は、エアバッグクッション１１２が収納形態から膨張展開したときの取付機構１２６の動きを例示した図である。取付機構１２６は、エアバッグクッション１１２のうち膨張展開したときに後側になる部分（後側部分１３４）の内部に挿入されていて、この後側部分１３４を側部フレーム１０５（図３参照）に取り付けている。

本実施例のエアバッグクッション１１２は、図４（ａ）に実線で例示するように、膨張展開して正規の姿勢になったときに前側になる前側部分１３６が、上下方向に幅広で前方に湾曲した形状になっている。そして、エアバッグクッション１１２は、後側に向かって上下幅が次第に狭まり、後端１３５が前側部分１３６に比べて尖った形状になっている。後側部分１３４は、この尖った後端１３５を含む部分である。

取付機構１２６は、エアバッグクッション１１２が膨張展開して正規の姿勢になったときに、後端１３５が側部フレーム１０５（図３参照）から後方にはみ出さないよう、または後端１３５が側部フレーム１０５の付近のシートパッド（例えばウレタン材）に強く干渉しないよう、後端１３５の近傍の箇所を側部フレーム１０５に取り付ける。

図３のエアバッグモジュール１０８は、前側部分１３６を取付機構１２６よりも下方に位置させた状態でシートバック１０４内に取り付けられる。これによって、図４（ａ）に例示するように、取付機構１２６は、エアバッグクッション１１２が膨張展開するときの力で、エアバッグクッション１１２の前側部分１３６が取付機構１２６から見て下方から前方に移動するようエアバッグクッション１１２を回転させる。

図４（ｂ）は、エアバッグクッション１１２が乗員１２０を拘束するときの取付機構１２６の動きを例示した図である。取付機構１２６は、エアバッグクッション１１２が乗員１２０を拘束するときの力で、エアバッグクッション１１２の前側部分１３６が下がるようエアバッグクッション１１２を回転させることもできる。例えば、乗員１２０の肩部や腕の付近に比べて腰部１３８の付近は窪んでいて、エアバッグクッション１１２はこの腰部１３８の付近を拘束するように回転移動することができる。

これらのように、取付機構１２６は、エアバッグクッション１１２の膨張展開の開始時にはエアバッグクッション１１２が前方に向かうようガスの力によってエアバッグクッション１１２を下回りで前方に回転させ、乗員１２０の拘束時にはエアバッグクッション１１２の位置が下がるよう拘束時の力によってエアバッグクッション１１２を下回りで後方に回転させることができる。これら動きによって、エアバッグクッション１１２は、座席１０２に着座した乗員１２０の肩部から腰部１３８にわたる広い保護エリアＥ１を有し、乗員１２０をより十全に拘束することが可能になっている。

本実施形態によれば、取付機構１２６によってエアバッグクッション１１２の姿勢が変更可能になっていることで、シートバック１０４（図１参照）内の限られたスペースを有効に利用してエアバッグモジュール１０８を収納しつつも、エアバッグクッション１１２の膨張展開時には姿勢を変えて乗員１２０を効率よく拘束することが可能になっている。

なお、本実施形態では、図３に例示したように、エアバッグモジュール１０８をシートバック１０４の幅方向における側部フレーム１０５の外側に組み付けているが、当該エアバッグモジュール１０８は側部フレーム１０５の内側に組み付けることも可能である。この構成によっても、取付機構１２６によってエアバッグクッション１１２の姿勢を変更することが可能になる。

（変形例）
図５は、図２（ｂ）のエアバッグクッション１１２の変形例（エアバッグクッション１５０）を例示した図である。図５以降の各図では既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

図５（ａ）は、図２（ｂ）に対応してエアバッグクッション１５０を例示した図である。エアバッグクッション１５０は、その形状において、図２（ｂ）のエアバッグクッション１５０と構成が異なっている。エアバッグクッション１５０を含むエアバッグモジュール１５２は、座席１０２の幅方向の片側のみに設けられる。

エアバッグクッション１５０は、座席１０２に着座した乗員１２０の腹部や腰部１３８にかけての胴体側部から頭部１４０まわりを保護する立体的な形状になっている。例えば、エアバッグクッション１５０は、乗員１２０の腰部１３８等の胴体の側部を保護する胴側部保護エリア１５４を有している。エアバッグクッション１５０もまた、取付機構１２６を利用して、側部フレーム１０５（図３参照）に回転可能に取り付けられている。

取付機構１２６は、エアバッグクッション１５０の後側下部のやや湾曲した角部１６８の近傍に取り付けられる。取付機構１２６は、エアバッグクッション１５０が膨張展開して正規の姿勢になったときに、後側下部の角部１６８が側部フレーム１０５（図３参照）から後方にはみ出さないよう、または角部１６８が側部フレーム１０５の付近のシートパッド（例えばウレタン材）に強く干渉しないよう、この後側下部の角部１６８の近傍の箇所を側部フレーム１０５に取り付ける。

図５（ｂ）は、図５（ａ）のエアバッグクッション１５０を上方から見て例示した図である。エアバッグクッション１５０は、テザー１５６によって、シートバック１０４に接続され、膨張展開時の姿勢を保持することが可能になっている。

エアバッグクッション１５０は、胴側部保護エリア１５４の上方に設けられる第１頭部保護エリア１５８を有している。第１頭部保護エリア１５８は、乗員１２０の頭部１４０を側方から拘束する。

エアバッグクッション１５０には、第１頭部保護エリア１５８から連続して、第２から第４頭部保護エリア１６４も設けられている。第２頭部保護エリア１６０は、頭部１４０を前方から拘束する。第３頭部保護エリア１６２は頭部１４０を斜め前方から拘束し、第４頭部保護エリア１６４は頭部１４０を第１頭部保護エリア１５８とは反対側の側方から拘束する。

図６は、図５（ａ）のエアバッグクッション１５０を各方向から例示した斜視図である。図６（ａ）は、図５（ａ）のエアバッグクッション１５０を斜め前方から例示した斜視図である。エアバッグクッション１５０は、第１頭部保護エリア１５８から第４頭部保護エリア１６４が頭部１４０の側方から前方までを囲うように膨張展開することで、頭部１４０の側方や前方への移動を好適に防ぐことができる。

図６（ｂ）は、図６（ａ）は、図５（ａ）のエアバッグクッション１５０を斜め上方から例示した斜視図である。エアバッグクッション１５０は、胴側部保護エリア１５４で乗員１２０の腹部１４２や腰部１３８を拘束しつつ、各頭部保護エリアが頭部１４０を囲うことで、乗員１２０の上半身の移動や回転を抑えつつ拘束することができる。特に、首を中心として頭部１４０の回転は傷害値が高くなりやすいため、頭部１４０が回転しないように上半身を拘束することで、乗員１２０の負担を抑えつつ保護することが可能になっている。

当該エアバッグクッション１５０もまた、取付機構１２６によって姿勢の変更可能になっているため、例えば、エアバッグクッション１５０の膨張展開の開始時にはエアバッグクッション１５０が前方に向かうようガスの力によってエアバッグクッション１５０を下回りで前方に回転させ、乗員１２０の拘束時にはエアバッグクッション１５０の例えば第２頭部保護エリア１６０の位置が下がるよう拘束時の力によってエアバッグクッション１５０を下回りで後方に回転させることができる。よって、エアバッグクッション１５０もまた、シートバック１０４（図１参照）内の限られたスペースを有効に利用してエアバッグモジュール１５２を収納しつつも、エアバッグクッション１５０の膨張展開時には姿勢を変えて乗員１２０を効率よく拘束することが可能になっている。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に利用することができる。

１００…乗員拘束装置、１０２…座席、１０４…シートバック、１０５…側部フレーム、１０６…シートクッション、１０８、１１０…エアバッグモジュール、１１２、１１４…エアバッグクッション、１１６…ベルト部材、１１６ａ…第１ベルト、１１６ｂ…第２ベルト、１２０…乗員、１２２…一端、１２４…他端、１２６…取付機構、１２８…プレート、１３０…シャフト、１３２…インフレータ、１３４…後側部分、１３５…後端、１３６…前側部分、１３８…腰部、１４０…頭部、１４２…腹部、Ｅ１…保護エリア、１５０…エアバッグクッション、１５２…エアバッグモジュール、１５４…胴側部保護エリア、１５６…テザー、１５８…第１頭部保護エリア、１６０…第２頭部保護エリア、１６２…第３頭部保護エリア、１６４…第４頭部保護エリア、１６８…角部

Claims (4)

1. 車両の座席のシートバック内に取り付けられる１または複数のエアバッグモジュールを備える乗員拘束装置であって、
   前記エアバッグモジュールは、
   袋状であって巻回または折り畳まれた所定の収納形態のエアバッグクッションと、
   前記エアバッグクッションにガスを供給するインフレータと、
   を含み、
   当該乗員拘束装置はさらに、前記エアバッグモジュールを前記座席のシートバック内の側部フレームに回転可能に取り付ける取付機構を備え、
   前記取付機構は、前記エアバッグクッションのうち膨張展開したときに後側になる部分を前記側部フレームに取り付けていて、
   前記取付機構は、前記エアバッグモジュールと前記側部フレームとを回転可能に連結する前記座席の幅方向に延びるシャフトを含み、
   当該乗員拘束装置はさらに、帯状であって一端が前記シートバックに接続され他端が前記座席のシートクッションに接続され、該一端と該他端の間の所定箇所が前記エアバッグクッションのうち前記座席に着座した乗員とは反対側に接続された状態で該エアバッグモジュールと共に前記座席内に収納されるベルト部材を備え、
   前記エアバッグモジュールは、前記エアバッグクッションのうち膨張展開したときに前側になる部分を前記取付機構よりも下方に位置させた状態で前記シートバック内に取り付けられていて、
   前記取付機構は、前記エアバッグクッションが膨張展開するときの力で前記前側になる部分が前方に移動するよう該エアバッグクッションを回転させることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 車両の座席のシートバック内に取り付けられる１または複数のエアバッグモジュールを備える乗員拘束装置であって、
   前記エアバッグモジュールは、
   袋状であって巻回または折り畳まれた所定の収納形態のエアバッグクッションと、
   前記エアバッグクッションにガスを供給するインフレータと、
   を含み、
   当該乗員拘束装置はさらに、前記エアバッグモジュールを前記座席のシートバック内の側部フレームに回転可能に取り付ける取付機構を備え、
   前記取付機構は、前記エアバッグクッションのうち膨張展開したときに後側になる部分を前記側部フレームに取り付けていて、
   前記取付機構は、前記エアバッグモジュールと前記側部フレームとを回転可能に連結する前記座席の幅方向に延びるシャフトを含み、
   当該乗員拘束装置はさらに、帯状であって一端が前記シートバックに接続され他端が前記座席のシートクッションに接続され、該一端と該他端の間の所定箇所が前記エアバッグクッションのうち前記座席に着座した乗員とは反対側に接続された状態で該エアバッグモジュールと共に前記座席内に収納されるベルト部材を備え、
   前記取付機構は、前記エアバッグクッションが乗員を拘束するときの力で該エアバッグクッションの前側が下がるよう該エアバッグクッションを回転させることを特徴とする乗員拘束装置。
3. 前記１または複数のエアバッグモジュールは、前記座席の幅方向の両側それぞれに一対設けられていて、
   前記エアバッグクッションは、前記座席に着座した乗員の肩部から腰部にわたる保護エリアを有することを特徴とする請求項１または２に記載の乗員拘束装置。
4. 前記１または複数のエアバッグモジュールは、前記座席の幅方向の片側に１つ設けられていて、
   前記エアバッグクッションは、前記座席に着座した乗員の頭部と胴体側部とを保護する保護エリアを有することを特徴とする請求項１または２に記載の乗員拘束装置。

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