JP2019177789A - 車両の乗員保護装置 - Google Patents
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Abstract
Description
上述したような従来のサイドエアバッグ装置では全方位の衝突には対応することが困難である。
なお、図1(a)〜(b)は本発明の一実施形態である乗員保護装置1を示す概略図であり、図1(a)は乗員保護装置1を示す正面図であり、図1(b)は乗員保護装置1を示す平面図である。図2は、図1に示したエアバッグ2の展開駆動を行う際の制御フローについて示すフローチャート図である。図3(a)〜(b)及び図4(a)〜(b)は、図1に示した乗員保護装置1におけるエアバッグ2の一展開形態を示す説明図である。
なお、シート100は、乗員Pが着座可能なシートクッション101と、乗員Pが背面をもたれさせることのできるシートバック102とを有する。
エアバッグ2は、布製の袋体であり、展開前にはシートバック102内に配置されて成る収容部8に折り畳まれて収容される。エアバッグ2は全体形状として略板状である。エアバッグ2が展開する際には、収容部8に付設されて成るインフレータ9から発生するガスがエアバッグ2内に圧入されることで、エアバッグ2が収容部8外に膨出し、更にシートバック102のシート表面を開裂させて車室内空間へ展開することとなる。
なお、本実施形態におけるエアバッグ2は膨出部位がシート100のシート表面に設定されているが、本発明においてはシートの周辺部材である適宜の内装材などからエアバッグが膨出することとしても良い。
テザー3は、本発明における規制手段の一形態である。
巻取手段4は、テザー3の他端部を保持し、ガス又は電動により回転駆動することが可能となっている。巻取手段4は、回転軸の軸線方向を中心として回転駆動することでテザー3を巻取る。なお、巻取手段4は、テザー3の巻取りとは逆方向への回転を許容することでテザー3の繰出しが可能であっても良い。
巻取手段4は、本発明における調節手段の一形態である。
なお、本実施形態においてエアバッグ2は、テザー3の配置と、巻取手段4によるテザー3の巻取りとによって、エアバッグ2の展開が規制される。
衝突の検知は、例えば車両に搭載される加速度センサなどによって自車両に作用する衝撃を検知することで、衝突が発生したと判別することができる。
また、衝突可能性の検知は、例えば車両に搭載される車外監視用カメラ、監視用センサなどによる他車両又は障害物の監視結果と、自車両の走行速度、方向などのパラメータとを併せることで、自車両に他車両又は障害物が接触し得る可能性を導出する。更に、導出結果が適宜のしきい値を超えているか否かによって衝突可能性の高低を判別することができる。
検知手段5としては、例えば車載カメラ、監視用センサ、加速度センサなどと、監視結果の解析のための演算処理装置とを組合せて用いることができる。
計時手段6としては、例えば時間の計測を行うタイマ部材と車載用の演算処理装置であるECUなどとを組合せて用いることができる。
制御手段7としては、例えば車載用の演算処理装置であるECUなどを用いることができる。
なお、検知手段5の検知結果では衝突の発生が無いと検知手段5が判別した場合は、衝突に備える必要が無く、インフレータ9及び巻取手段4を駆動させる必要も無いので、本制御フローを完了する(ステップS1のNO)。また、他車両若しくは障害物が自車両に接近していないことで衝突の可能性が無い場合、又は、他車両若しくは障害物が自車両に接近しているが上記リスクが適宜のしきい値を超えていないことで衝突の可能性が低い場合にも、同様に本制御フローを完了する(ステップS1のNO)。
検知手段5の判別結果は制御手段7に出力される。
なお、制御手段7は、本工程でインフレータ9に対して駆動信号を出力した旨の電気信号を、計時手段6に対して出力する。制御手段7からの信号入力がなされた計時手段6は、インフレータ9の駆動開始からの経過時間を計測し始める。
図3に示すエアバッグ2は、シート100の幅方向外側かつシート100の前方に向かって膨出している。
エアバッグ2の展開の規制のための乗員保護装置1の制御フローとしては、図2に示すように、先ず計時手段6がエアバッグ2の展開から所定の経過時間が経過したか否かを判別する(ステップS3)。本工程では、インフレータ9の駆動開始からの経過時間、つまりエアバッグ2の展開開始からの経過時間が、所定の時間しきい値を超えているか否かについて計時手段6が判別を行う。エアバッグ2が展開し始めてからの経過時間が所定の時間しきい値を超えていれば、次工程に移る(ステップS3のYES)。
なお、上記経過時間が所定の時間しきい値を超えていない場合は、本工程を繰り返し実行する(ステップS3のNO)。
計時手段6の判別結果は制御手段7に出力される。
巻取手段4によりテザー3が巻取られると、シート100の側部に埋設されていたテザー3がシート表面103を開裂させて引き出されることで、シート100の側部において露出することになる。
更にテザー3の巻取りが進むと、テザー3がシートバック102の側部とシートクッション101の側部との間を略最短距離で連結するように、シート100の側部におけるテザー3の長さが小さくなる。つまり、巻取手段4による巻取りによって、テザー3は、シートバック102に接続される一端部と、他端部が巻取られて成る巻取手段4との間が直線状となる。
これによりエアバッグ2は、図4に示すように、回転駆動する巻取手段4によってテザー3が巻取られ、テザー3がエアバッグ2をシート100の幅方向内側に向かって押圧することで、先端部22がシート100の幅方向内側に向いている。つまり、エアバッグ2は、基端部21が湾曲し、シート100の側部に張り渡されたテザー3によって展開がシート100の幅方向内側に規制されることとなる。よって、エアバッグ2の先端部22が乗員Pの上体前方に展開した状態となる。
図4に示すエアバッグ2は、シート100の幅方向外側から内側に方向転換した展開が完了している。
なお、面状部材としては、エアバッグ2に当接する際に面状に力を作用させることができれば良く、シート状部材以外にも、メッシュ状部材、及びテザーを格子状に編んだものなどを用いることができる。
本発明においては、テザー3の張力を上昇させた後に一旦緩め、再度張った状態とする態様、テザー3の張力を段階的に上昇させていく態様、テザー3の張力及び張力の変化を衝突形態に応じて変える態様などを採用することができる。
また、この態様ではエアバッグ2の展開より先にテザー3の巻取りを行って、エアバッグ2の展開軌道上にテザー3を予め配置しておく場合であっても、テザー3を一旦緩めることでエアバッグ2の展開を妨げることがなく、更にテザー3を再度張った状態としたときにエアバッグ2をシート100の幅方向外側から確実に押圧することができる。
図1に示したエアバッグ2とテザー3とを用いる場合に、先にテザー3が直線状に張った状態(規制可能状態)になり、エアバッグ2がテザー3に向かって展開する際の、エアバッグ2とテザー3との位置関係は、図5に示す配置が好ましい。
具体的には、テザー3が規制可能状態であるときにエアバッグ2がシートバック102から前方に展開されると、テザー3の後方からエアバッグ2の先端が当接することとなる。このとき、シート100の幅方向におけるエアバッグ2の外側端部と、該幅方向におけるエアバッグ2の中央部との間の領域にテザー3が当接することで、エアバッグ2の展開方向がテザー3によってシート100の幅方向内側に規制され易い。
この形態では、シートクッションから展開したエアバッグが乗員の下肢の側方及び上方を囲んだ状態になるので、結果としてシートの構成のみで前方衝突、側方衝突、後方衝突及び斜め衝突などの様々な衝突形態での乗員の下肢に対する保護性能を確保することが可能となる。
Claims (7)
- 乗員が着座するシートの側方から前方又は上方に展開することが可能なエアバッグと、
シートバックの側部とシート下部の側部とを連結し、前記エアバッグの展開を規制することが可能な規制手段と、を備え、
前記規制手段は、前記エアバッグにおける前記シートの幅方向外側に当接することで、前記エアバッグの展開方向を前記シートの幅方向内側に規制する、
車両の乗員保護装置。 - 前記エアバッグは、シート表面を介して展開される、又は、前記シートの周辺部材のいずれかから展開される、
請求項1に記載の車両の乗員保護装置。 - 前記エアバッグは、
前記シートのシート表面を介して展開し、
前記シートバックにおいて前記乗員の上体に対して前記シートの幅方向の外側位置から前記シートの前方に膨出し、
前記エアバッグが後方から前記規制手段に当接することで、前記エアバッグの先端の展開方向が前記シートの膨出位置より前記シートの幅方向内側に向けられ、前記乗員の上体前方に展開する、
請求項2に記載の車両の乗員保護装置。 - 前記エアバッグは、
前記シートのシート表面を介して展開し、
シートクッションにおいて前記乗員の下肢に対して前記シートの幅方向の外側位置から前記シートの上方に膨出し、
前記エアバッグが下方から前記規制手段に当接することで、前記エアバッグの先端の展開方向が前記シートの膨出位置より前記シートの幅方向内側に向けられ、前記乗員の下肢上方に展開する、
請求項2に記載の車両の乗員保護装置。 - 前記規制手段の長さを調節する調節手段を備え、
前記規制手段は、前記エアバッグの展開前において前記シートの側部に埋設されて成り、
前記調節手段は、前記エアバッグが展開する際に、前記規制手段が前記シートバックの側部と前記シート下部との間を最短距離で連結するように、前記規制手段の長さを小さくする、
請求項1〜4のいずれかに記載の車両の乗員保護装置。 - 前記規制手段はテザー又は面状部材である、
請求項1〜5のいずれかに記載の車両の乗員保護装置。 - 前記規制手段は、前記シートの幅方向における前記エアバッグの外側端部と中央部との間の領域に当接する、
請求項1〜6のいずれかに記載の車両の乗員保護装置。
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