JP2019064345A - エアバッグ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】エアバッグの展開形状を特定するという簡単な構造で、前側シートのシートバックにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず好適に後側シートの着座乗員の保護ができるエアバッグ装置の提供を目的とする。【解決手段】車両前後方向に離間して配置された前側シート１０と後側シート３０とを備え、前側シート１０には、リクライニング回動軸１５を支点としてそのシートバック１０Ｂを回動するリクライニング機構１６が設けられた車両において、前側シート１０のシートバック１０Ｂ背面から後側シート３０側へ展開するエアバッグ２４を備え、エアバッグ２４は、展開状態において、少なくともその後方側の上部が車両側面視でリクライニング回動軸１５を中心とした円弧状に形成されたことを特徴とする。【選択図】図１

Description

この発明は、エアバッグ装置に関し、詳しくは、車両前後方向に離間して配置された前側シートと後側シートとを備え、上記前側シートには、リクライニング回動軸を支点としてそのシートバックを回動するリクライニング機構が設けられた車両において、上記前側シートのシートバック背面から後側シート側へ展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
近年、車両における乗員保護ニーズが高まっており、車両前後方向に離間して前側シートと後側シートとを備えた車両において後側シートに着座する乗員（後席乗員）を保護する後席乗員用のエアバッグを設ける傾向にある。そして、このような後席乗員用のエアバッグの中には、シートバックのリクライニング角度が変更可能な前側シートの当該シートバックに設けられるものが知られている。
しかし、この種の後席乗員用のエアバッグは、前席乗員用のエアバッグとは異なり、前側シートのシートバックをリクライニングさせた場合には、エアバッグの展開位置が後席乗員に近くなり過ぎるなど、前側シートのシートバックのリクライニング角度によって後席乗員の保護性能が変化することがある。つまり、後席乗員用のエアバッグを、リクライニング角度が変更可能な前側シートのシートバックに設けた場合には、該シートバックのリクライニング角度の如何にかかわらず後席乗員の一定の保護性能を確保する必要がある。
このような課題を解決するためのエアバッグ装置として、特許文献１に開示されたものが、既に発明されている。
すなわち、該特許文献１に開示されたものは、車両の衝突が予測された際に、後席用エアバッグ装置が設けられた前側シートのシートバックの角度が所定角度以上の場合には、前側シートに内蔵されたリクライニング用モータを駆動し、シートバックの角度が適正な角度となるよう当該シートバックを起こすことで、エアバッグの展開領域を調整する制御を行なうものである。
しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、その制御および構造が複雑となるので、改善の余地があった。
特開２０１７−３０６３６号公報
そこで、この発明は、エアバッグの展開形状を特定するという簡単な構造で、前側シートのシートバックにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず好適に後側シートの着座乗員の保護ができるエアバッグ装置の提供を目的とする。
この発明によるエアバッグ装置は、車両前後方向に離間して配置された前側シートと後側シートとを備え、上記前側シートには、リクライニング回動軸を支点としてそのシートバックを回動するリクライニング機構が設けられた車両において、上記前側シートのシートバック背面から後側シート側へ展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、上記エアバッグは、展開状態において、少なくともその後方側の上部が車両側面視で上記リクライニング回動軸を中心とした円弧状に形成されたものである。
上述の前側シートと後側シートとは、運転席や助手席などの第１列目シート（前側シート）と、その直後の第２列目シート（後側シート）に設定してもよく、または、第２列目シート（前側シート）と第３列目シート（後側シート）に設定してもよい。
上記構成によれば、エアバッグは、その展開状態において、少なくともその後方側上部が車両側面視でリクライニング回動軸を中心とした円弧状に形成されているので、エアバッグの展開形状を特定するという簡単な構造でありながら、前側シートのシートバックにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず好適に後側シートの着座乗員の保護を行なうことができる。
この発明の一実施態様においては、展開状態において上記エアバッグの後方側上部が円弧状に形成される円弧状領域は、上記前側シートのシートバックのリクライニング角度が特定の角度の時、ＡＭ９５ダミーの頭部重心対応位置からＡＦ０５ダミーの顎部対応位置までの領域であることを特徴とする。
上述ＡＭ９５ダミーとは、大柄な米国成人男性のダミーであり、ＡＦ０５ダミーとは、小柄な米国成人女性のダミーである。またダミーとは、衝突試験時に乗員の安全性を評価するツールとして用いられる人体模擬マネキンのことで、正式にはＡｎｔｈｒｏｐｏｍｏｒｐｈｉｃ Ｔｅｓｔ Ｄｕｍｍｙ、擬人試験ダミーと称される。
また、リクライニング角度の特定の角度とは、仮想鉛直線に対して後方に２４〜２６°傾斜した角度を意味する。
上記構成によれば、エアバッグの展開により、大柄な成人男性から小柄な成人女性までの略全ての体格の着座乗員の保護が可能となる。
この発明の一実施態様においては、展開状態における上記エアバッグのＡＦ０５ダミーの顎部対応位置よりも下側の領域は、上記円弧状領域の曲率半径よりもその曲率半径が小さく設定されたものである。
上記構成によれば、ＡＦ０５ダミーの顎部対応位置よりも下側の領域は、曲率半径を小さくしたので、着座乗員の胸部方向へのエアバッグの突出量が小さくなり、着座乗員胸部への圧迫性の低減を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、乗員の膝部と対応して展開状態における上記エアバッグの下面側には、上方に凹む凹部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の凹部の形成により、着座乗員の膝部への圧迫性の低減を図ることができる。
この発明によれば、エアバッグの展開形状を特定するという簡単な構造で、前側シートのシートバックにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず好適に後側シートの着座乗員の保護ができる効果がある。
本発明のエアバッグ装置を示す側面図 前側シートを示す斜視図 前側シートの要部を分解して示す斜視図 後側シートにＡＦ０５ダミーを設置した状態のエアバッグ展開時の側面図 図４の要部平面図 後側シートにＡＭ５０ダミーを設置した状態のエアバッグ展開時の側面図 図６の要部平面図 後側シートにＡＭ９５ダミーを設置した状態のエアバッグ展開時の側面図 図８の要部平面図
エアバッグの展開形状を特定するという簡単な構造で、前側シートのシートバックにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず好適に後側シートの着座乗員を保護するという目的を、車両前後方向に離間して配置された前側シートと後側シートとを備え、上記前側シートには、リクライニング回動軸を支点としてそのシートバックを回動するリクライニング機構が設けられた車両において、上記前側シートのシートバック背面から後側シート側へ展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、上記エアバッグは、展開状態において、少なくともその後方側の上部が車両側面視で上記リクライニング回動軸を中心とした円弧状に形成されるという構成にて実現した。
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエアバッグ装置を示し、図１は当該エアバッグ装置を示す側面図（但し、図示の便宜上、エアバッグを展開した状態で示す）、図２は前側シートを示す斜視図、図３は前側シートの要部を分解して示す斜視図である。
図１において、車両前後方向に離間して前側シート１０と後側シート３０とを並設している。
前側シート１０をドライバーズシートまたはパッセンジャーズシート（第１列目シート）に設定した場合には、後側シート３０はその直後に位置する第２列目シートに設定することができ、あるいは、前側シート１０を第２列目シートに設定した場合には、後側シート３０は第３列目シートに設定することができる。
図１に示すように、前側シート１０は、フロアパネル１１上部に設けた前後のブラケット１２，１３に対して、ロアレール（固定レール）とアッパレール（可動レール）とから成る一対のシートスライドレール１４，１４を介して車両前後方向に位置調整可能に取付けられており、この前側シート１０は乗員の着座面を形成するシートクッション１０Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１０Ｂと、乗員の頭部を保持する高さ調整可能なヘッドレスト１０Ｈとを備えている。
図１に示すように、上述の前側シート１０は、リクライニング回動軸１５を支点として、そのシートバック１０Ｂを角度調整可能に回動するリクライニング機構１６を備えている。
図２、図３に示すように、前側シート１０におけるシートクッション１０Ｃはシートクッションフレーム１７を備えている。
また、シートバック１０Ｂは上部に位置して背面視で門形状に形成された金属パイプ製の上部フレーム１８と、左右両サイドに位置する板金製の下部フレーム１９，１９とから成るシートバックフレーム２０を備えている。
シートバックフレーム２０のサイド部相互間には、ばね部材から成るサスペンションマット２１を配設する一方、シートバックフレーム２０を構成する上部フレーム１８の上部、すなわち、図３に示すように、上部フレーム１８の上辺部１８ａと左右の両脚部１８ｂ，１８ｃとで三方が囲繞された剛性の高い部分には、リアクションプレート２２を取付け、このリアクションプレート２２の背面に箱形状のエアバッグ収容ケース２３を取付けている。
このエアバッグ収容ケース２３の収容空間内にはエアバッグ２４（図１参照）が折畳まれて収容され、エアバッグ収容ケース２３の背面には、折畳まれたエアバッグ２４を後方から覆う布製のカバー２５が設けられている。
図２、図３に示すように、エアバッグ収容ケース２３内に折畳んだ状態で収容したエアバッグ２４内部と連通するように左右一対のガス供給管２６，２６が設けられている。当該ガス供給管２６は上部フレーム１８に沿って下方に延び、その下端側が下部フレーム１９の内側に位置しており、該ガス供給管２６の下端部には、ガス発生器としてのインフレータ２７が取付けられている。左右の各インフレータ２７，２７は下部フレーム１９，１９にその内側から取付けられている。
ここで、エアバッグ装置は、エアバッグ２４展開時の反力を支持する鋼板製または樹脂製のリアクションプレート２２と、袋体としてのエアバッグ２４と、エアバッグ収容ケース２３と、布製のカバー２５と、ファブリックチューブ等から成るガス供給管２６と、インフレータ２７とから構成されており、車両衝突時または衝突予測時に、インフレータ２７で発生したガスを、ガス供給管２６を介してエアバッグ２４内部に供給して、当該エアバッグ２４を後側シート３０の乗員側に向けて展開させるように構成している。
なお、エアバッグ２４の折畳み構造は、周知の助手席側エアバッグの折畳み構造と同等の構造を採用することができる。
一方で、上述の後側シート３０は、図１に示すように、乗員の着座面を形成するシートクッション３０Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック３０Ｂと、乗員の頭部を保持する高さ調整可能なヘッドレスト３０Ｈとを備えている。
この実施例のエアバッグ装置は、前側シート１０のシートバック１０Ｂ背面から後側シート３０側へエアバッグ２４を展開して、後側シート３０に着座した乗員を保護するものである。
換言すれば、後側シート３０に着座した乗員を、後側シート３０の直前方に位置する前側シート１０のシートバック１０Ｂ背面から展開されるエアバッグ２４にて保護するものである。
図４は後側シート３０にＡＦ０５ダミーＤ１を設置した状態のエアバッグ展開時の側面図、図５は図４の要部平面図、図６は後側シート３０にＡＭ５０ダミーＤ２を設置した状態のエアバッグ展開時の側面図、図７は図６の要部平面図、図８は後側シート３０にＡＭ９５ダミーＤ３を設置した状態のエアバッグ展開時の側面図、図９は図８の要部平面図である。
ここに、ＡＦ０５ダミーＤ１とは、小柄な米国成人女性（身長１４８．６〜１５３．７ｃｍ、体重４４．１〜４８．６ｋｇに相当）のダミーであり、またＡＭ５０ダミーＤ２とは、平均体格の米国成人男性（身長１６０．０〜１７７．８ｃｍ、体重５９．５〜８０．５ｋｇに相当）のダミーであり、さらにＡＭ９５ダミーＤ３とは、大柄な米国成人男性（身長１８５．４〜１８９．２ｃｍ、体重９８．６〜１０９．１ｋｇに相当）のダミーである。
図１に示すように、上述のエアバッグ２４は、その展開状態において、当該エアバッグ２４の後方側上部が車両側面視で上述のリクライニング回動軸１５を中心とした円弧Ｃ１と一致または略一致する円弧状に形成された円弧状領域３１（図１に矢印で示す範囲参照）を有するものである。
上述のエアバッグ２４の展開形状は、その内部に設けられた複数のテザーで形状保持されると共に、エアバッグ２４の必要箇所にはガスを排出するエアバッグ内圧制御用の排気孔としてのベントホールが設けられている。また、図５、図７、図９に示すように、エアバッグ２４の平面視での展開形状は概ね方形状となるように形成されている。
上述の円弧状領域３１を有することで、エアバッグ２４の展開形状を特定するという簡単な構造でありながら、前側シート１０のシートバック１０Ｂにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず、好適に後側シート３０の着座乗員の保護を行なうよう構成したものである。
すなわち、図４に示すように、後側シート３０にＡＦ０５ダミーＤ１を設置し、前側シート１０のシートバック１０Ｂを図４の実線位置から同図の仮想線位置α１に後傾（リクライニング）させて、リクライニング角度を大きくしても、円弧状領域３１は上記円弧Ｃ１と一致または略一致する状態を保つので、前側シート１０のシートバック１０Ｂにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず、好適に後側シート３０の着座乗員（ＡＦ０５ダミーＤ１に相当する体格の乗員）の保護を行なうことができる。
同様に、図６または図８に示すように、後側シート３０にＡＭ５０ダミーＤ２またはＡＭ９５ダミーＤ３を設置し、前側シート１０のシートバック１０Ｂを図６または図８の実線位置から同図の仮想線位置α２またはα３に後傾（リクライニング）させて、リクライニング角度を大きくしても、円弧状領域３１は上記円弧Ｃ１と一致または略一致する状態を保つので、前側シート１０のシートバック１０Ｂにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず、好適に後側シート３０の着座乗員（ＡＭ５０ダミーＤ２またはＡＭ９５ダミーＤ３に相当する体格の乗員）の保護を行なうことができる。
しかも、図１に示すように、展開状態において上述のエアバッグ２４の後方側上部が円弧状に形成される円弧状領域３１は、前側シート１０のシートバック１０Ｂのリクライニング角度が特定の角度（図１に実線で示すように、仮想鉛直線ＶＥＲに対して後方に２４〜２６°傾斜した角度θ）の時、ＡＭ９５ダミーＤ３の頭部重心３２と対応する位置ｐ１（頭部重心対応位置）からＡＦ０５ダミーＤ１の顎部（詳しくは、顎下部）と対応する位置ｐ２（顎部対応位置、詳しくは顎下部対応位置）までの領域に設定されている。
この実施例では、上述の円弧状領域３１は、シートバック１０Ｂの特定リクライニング角度θの時、ＡＭ９５ダミーＤ３の頭部重心位置対応位置ｐ１を含んで、ＡＭ９５ダミーＤ３の頭頂近傍部と対応する位置ｐ０（頭頂近傍部対応位置）からＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２、詳しくは、顎下部対応位置までの領域としている。
これにより、図４に示すＡＦ０５ダミーＤ１、図６に示すＡＭ５０ダミーＤ２、図８に示すＡＭ９５ダミーＤ３、すなわち小柄な成人女性から大柄な成人男性までの略全ての体格の着座乗員を、エアバッグ２４の展開にて保護すべく構成したものである。
特に、円弧状領域３１をＡＭ９５ダミーＤ３の頭頂近傍部対応位置ｐ０からＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２までの領域とすることで、図８に仮想線α３で示すように、前側シート１０のシートバック１０Ｂを特定の角度θからさらに後方へ約１２度後傾させた場合であっても、エアバッグ２４によりＡＭ９５ダミーＤ３の頭部重心３２を確実に受止めることができる。
また、図１に示すように、展開状態におけるエアバッグ２４のＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２よりも下側の領域３３（図１に矢印で示す範囲参照）は、上述の円弧状領域３１の曲率半径よりもその曲率半径が小さく設定されている（この実施例では、下側の領域３３の曲率半径は、円弧状領域３１の曲率半径に対して２１〜２３％に設定しているが、この数値に限定されるものではない。）
換言すれば、展開時のエアバッグ２４において上記顎部対応位置ｐ２より下側の領域３３（下側領域３３）は、より曲率が高められており、これにより、後側シート３０の着座乗員、特に、ＡＦ０５ダミーＤ１に相当する小柄な成人女性の胸部方向へのエアバッグ２４の突出量を小さくして、着座乗員胸部への圧迫性の低減を図るよう構成したものである。
さらに、図１に示すように、後側シート３０に着座した乗員の膝部と対応して展開状態における上記エアバッグ２４の下側面３４には、車両側面視で上方に凹む凹部３５が形成されている。この凹部３５もエアバッグ２４内部に設けられたテザーにて形状保持される。
この凹部３５の形成により、着座乗員、特に、図８に示すＡＭ９５ダミーＤ３に相当する大柄な成人男性であっても、膝部への圧迫性の低減を図って、当該膝部の移動を阻害しないよう構成している。
また、図８に示すように、後側シート３０にＡＭ９５ダミーＤ３を設置し、かつ前側シート１０のシートバック１０Ｂのリクライニング角度が特定の角度θの時、展開されたエアバッグ２４の凹部３５を含む下面側３４がＡＭ９５ダミーＤ３の大腿部と接触しないよう構成しており、ＡＭ９５ダミーＤ３に相当する大柄な成人男性であっても、大腿部への圧迫性を回避するよう構成したものである。
さらに、図９に示すように、エアバッグ２４の展開時における車幅方向の最大幅Ｗ２は、その平面視において後側シート３０に設置したＡＭ９５ダミーＤ３の肩幅Ｗ１（いわゆるトルソー幅）以上（つまり、Ｗ２＞Ｗ１）になるよう構成されており、これにより図５に示すＡＦ０５ダミーＤ１、図７に示すＡＭ５０ダミーＤ２、図９に示すＡＭ９５ダミーＤ３に相当する略全ての体格の着座乗員に対する乗員保護性能を充分に確保するよう構成したものである。
加えて、図１に示すように、展開時のエアバッグ２４による乗員の拘束力、特に、乗員上体の拘束力を高めるため、反力面３６（図１に側面視で示すエアバッグ２４の図示左側の面）をシートバック１０Ｂ背面に接触させるよう構成している。
さらにまた、展開時におけるエアバッグ２４の揺動を抑制するため、上述の反力面３６を、図１に示すように、シートバック１０Ｂの上下方向中間部背面からシートバック１０Ｂの上端部背面のみならずヘッドレスト１０Ｈの上部背面にかけて接触させ、当該反力面３６を上下方向で長く確保するよう構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
このように、上記実施例のエアバッグ装置は、車両前後方向に離間して配置された前側シート１０と後側シート３０とを備え、上記前側シート１０には、リクライニング回動軸１５を支点としてそのシートバック１０Ｂを回動するリクライニング機構１６が設けられた車両において、上記前側シート１０のシートバック１０Ｂ背面から後側シート３０側へ展開するエアバッグ２４を備えたエアバッグ装置であって、上記エアバッグ２４は、展開状態において、少なくともその後方側の上部が車両側面視で上記リクライニング回動軸１５を中心とした円弧状に形成（円弧状領域３１参照）されたものである（図１参照）。
この構成によれば、エアバッグ２４は、その展開状態において、少なくともその後方側上部が車両側面視でリクライニング回動軸１５を中心とした円弧状に形成されているので、エアバッグ２４の展開形状を特定するという簡単な構造でありながら、前側シート１０のシートバック１０Ｂにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず好適に後側シート３０の着座乗員の保護を行なうことができる。
この発明の一実施形態においては、展開状態において上記エアバッグ２４の後方側上部が円弧状に形成される円弧状領域３１は、上記前側シート１０のシートバック１０Ｂのリクライニング角度が特定の角度θの時、ＡＭ９５ダミーＤ３の頭部重心３２対応位置ｐ１からＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２までの領域であることを特徴とする（図１参照）。
この構成によれば、エアバッグ２４の展開により、大柄な成人男性から小柄な成人女性までの略全ての体格の着座乗員の保護が可能となる。
この発明の一実施形態においては、展開状態における上記エアバッグ２４のＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２よりも下側の領域（下側領域３３参照）は、上記円弧状領域３１の曲率半径よりもその曲率半径が小さく設定されたものである（図１参照）。
この構成によれば、ＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２よりも下側の領域（下側領域３３）は、曲率半径を小さくしたので、着座乗員の胸部方向へのエアバッグ２４の突出量が小さくなり、着座乗員胸部への圧迫性の低減を図ることができる。
この発明の一実施形態においては、乗員の膝部と対応して展開状態における上記エアバッグ２４の下面側３４には、上方に凹む凹部３５が形成されたものである（図１、図８参照）。
この構成によれば、上述の凹部３５の形成により、着座乗員の膝部への圧迫性の低減を図ることができる。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のエアバッグのＡＦ０５ダミーの顎部対応位置よりも下側の領域は、実施例の下側領域３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
以上説明したように、本発明は、車両前後方向に離間して配置された前側シートと後側シートとを備え、上記前側シートには、リクライニング回動軸を支点としてそのシートバックを回動するリクライニング機構が設けられた車両において、上記前側シートのシートバック背面から後側シート側へ展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について有用である。
１０…前側シート
１０Ｂ…シートバック
１５…リクライニング回動軸
１６…リクライニング機構
２４…エアバッグ
３０…後側シート
３１…円弧状領域
３３…下側領域
３４…下面側
３５…凹部
Ｄ１…ＡＦ０５ダミー
Ｄ３…ＡＭ９５ダミー
ｐ１…頭部重心対応位置
ｐ２…顎部対応位置
この発明は、エアバッグ装置に関し、詳しくは、車両前後方向に離間して配置された前側シートと後側シートとを備え、上記前側シートには、リクライニング回動軸を支点としてそのシートバックを回動するリクライニング機構が設けられた車両において、上記前側シートのシートバック背面から後側シート側へ展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
近年、車両における乗員保護ニーズが高まっており、車両前後方向に離間して前側シートと後側シートとを備えた車両において後側シートに着座する乗員（後席乗員）を保護する後席乗員用のエアバッグを設ける傾向にある。そして、このような後席乗員用のエアバッグの中には、シートバックのリクライニング角度が変更可能な前側シートの当該シートバックに設けられるものが知られている。
しかし、この種の後席乗員用のエアバッグは、前席乗員用のエアバッグとは異なり、前側シートのシートバックをリクライニングさせた場合には、エアバッグの展開位置が後席乗員に近くなり過ぎるなど、前側シートのシートバックのリクライニング角度によって後席乗員の保護性能が変化することがある。つまり、後席乗員用のエアバッグを、リクライニング角度が変更可能な前側シートのシートバックに設けた場合には、該シートバックのリクライニング角度の如何にかかわらず後席乗員の一定の保護性能を確保する必要がある。
このような課題を解決するためのエアバッグ装置として、特許文献１に開示されたものが、既に発明されている。
すなわち、該特許文献１に開示されたものは、車両の衝突が予測された際に、後席用エアバッグ装置が設けられた前側シートのシートバックの角度が所定角度以上の場合には、前側シートに内蔵されたリクライニング用モータを駆動し、シートバックの角度が適正な角度となるよう当該シートバックを起こすことで、エアバッグの展開領域を調整する制御を行なうものである。
しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、その制御および構造が複雑となるので、改善の余地があった。
特開２０１７−３０６３６号公報
そこで、この発明は、エアバッグの展開形状を特定するという簡単な構造で、前側シートのシートバックにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず好適に後側シートの着座乗員の保護ができるエアバッグ装置の提供を目的とする。
この発明によるエアバッグ装置は、車両前後方向に離間して配置された前側シートと後側シートとを備え、上記前側シートには、リクライニング回動軸を支点としてそのシートバックを回動するリクライニング機構が設けられた車両において、上記前側シートのシートバック背面から後側シート側へ展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、上記エアバッグは、展開状態において、少なくともその後方側の上部が車両側面視で上記リクライニング回動軸を中心とした円弧状に形成され、展開状態において上記エアバッグの後方側上部が円弧状に形成される円弧状領域は、上記前側シートのシートバックのリクライニング角度が２４〜２６度の時、ＡＭ９５ダミーの頭部重心対応位置からＡＦ０５ダミーの顎部対応位置までの領域であることを特徴とする。
上述の前側シートと後側シートとは、運転席や助手席などの第１列目シート（前側シート）と、その直後の第２列目シート（後側シート）に設定してもよく、または、第２列目シート（前側シート）と第３列目シート（後側シート）に設定してもよい。
上記構成によれば、エアバッグは、その展開状態において、少なくともその後方側上部が車両側面視でリクライニング回動軸を中心とした円弧状に形成されているので、エアバッグの展開形状を特定するという簡単な構造でありながら、前側シートのシートバックにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず好適に後側シートの着座乗員の保護を行なうことができる。
しかも、展開状態において上記エアバッグの後方側上部が円弧状に形成される円弧状領域は、上記前側シートのシートバックのリクライニング角度が２４〜２６度の時、ＡＭ９５ダミーの頭部重心対応位置からＡＦ０５ダミーの顎部対応位置までの領域であることを特徴とするものであるから、エアバッグの展開により、大柄な成人男性から小柄な成人女性までの略全ての体格の着座乗員の保護が可能となる。
上述ＡＭ９５ダミーとは、大柄な米国成人男性のダミーであり、ＡＦ０５ダミーとは、小柄な米国成人女性のダミーである。またダミーとは、衝突試験時に乗員の安全性を評価するツールとして用いられる人体模擬マネキンのことで、正式にはＡｎｔｈｒｏｐｏｍｏｒｐｈｉｃ Ｔｅｓｔ Ｄｕｍｍｙ、擬人試験ダミーと称される。
また、リクライニング角度の２４〜２６度とは、仮想鉛直線に対して後方に２４〜２６°傾斜した角度を意味する。
この発明の一実施態様においては、展開状態における上記エアバッグのＡＦ０５ダミーの顎部対応位置よりも下側の領域は、上記円弧状領域の曲率半径よりもその曲率半径が小さく設定されたものである。
上記構成によれば、ＡＦ０５ダミーの顎部対応位置よりも下側の領域は、曲率半径を小さくしたので、着座乗員の胸部方向へのエアバッグの突出量が小さくなり、着座乗員胸部への圧迫性の低減を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、乗員の膝部と対応して展開状態における上記エアバッグの下面側には、上方に凹む凹部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の凹部の形成により、着座乗員の膝部への圧迫性の低減を図ることができる。
この発明によれば、エアバッグの展開形状を特定するという簡単な構造で、前側シートのシートバックにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず好適に後側シートの着座乗員の保護ができる効果がある。
本発明のエアバッグ装置を示す側面図 前側シートを示す斜視図 前側シートの要部を分解して示す斜視図 後側シートにＡＦ０５ダミーを設置した状態のエアバッグ展開時の側面図 図４の要部平面図 後側シートにＡＭ５０ダミーを設置した状態のエアバッグ展開時の側面図 図６の要部平面図 後側シートにＡＭ９５ダミーを設置した状態のエアバッグ展開時の側面図 図８の要部平面図
エアバッグの展開形状を特定するという簡単な構造で、前側シートのシートバックにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず好適に後側シートの着座乗員を保護するという目的を、車両前後方向に離間して配置された前側シートと後側シートとを備え、上記前側シートには、リクライニング回動軸を支点としてそのシートバックを回動するリクライニング機構が設けられた車両において、上記前側シートのシートバック背面から後側シート側へ展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、上記エアバッグは、展開状態において、少なくともその後方側の上部が車両側面視で上記リクライニング回動軸を中心とした円弧状に形成され、展開状態において上記エアバッグの後方側上部が円弧状に形成される円弧状領域は、上記前側シートのシートバックのリクライニング角度が２４〜２６度の時、ＡＭ９５ダミーの頭部重心対応位置からＡＦ０５ダミーの顎部対応位置までの領域であるという構成にて実現した。
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエアバッグ装置を示し、図１は当該エアバッグ装置を示す側面図（但し、図示の便宜上、エアバッグを展開した状態で示す）、図２は前側シートを示す斜視図、図３は前側シートの要部を分解して示す斜視図である。
図１において、車両前後方向に離間して前側シート１０と後側シート３０とを並設している。
前側シート１０をドライバーズシートまたはパッセンジャーズシート（第１列目シート）に設定した場合には、後側シート３０はその直後に位置する第２列目シートに設定することができ、あるいは、前側シート１０を第２列目シートに設定した場合には、後側シート３０は第３列目シートに設定することができる。
図１に示すように、前側シート１０は、フロアパネル１１上部に設けた前後のブラケット１２，１３に対して、ロアレール（固定レール）とアッパレール（可動レール）とから成る一対のシートスライドレール１４，１４を介して車両前後方向に位置調整可能に取付けられており、この前側シート１０は乗員の着座面を形成するシートクッション１０Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１０Ｂと、乗員の頭部を保持する高さ調整可能なヘッドレスト１０Ｈとを備えている。
図１に示すように、上述の前側シート１０は、リクライニング回動軸１５を支点として、そのシートバック１０Ｂを角度調整可能に回動するリクライニング機構１６を備えている。
図２、図３に示すように、前側シート１０におけるシートクッション１０Ｃはシートクッションフレーム１７を備えている。
また、シートバック１０Ｂは上部に位置して背面視で門形状に形成された金属パイプ製の上部フレーム１８と、左右両サイドに位置する板金製の下部フレーム１９，１９とから成るシートバックフレーム２０を備えている。
シートバックフレーム２０のサイド部相互間には、ばね部材から成るサスペンションマット２１を配設する一方、シートバックフレーム２０を構成する上部フレーム１８の上部、すなわち、図３に示すように、上部フレーム１８の上辺部１８ａと左右の両脚部１８ｂ，１８ｃとで三方が囲繞された剛性の高い部分には、リアクションプレート２２を取付け、このリアクションプレート２２の背面に箱形状のエアバッグ収容ケース２３を取付けている。
このエアバッグ収容ケース２３の収容空間内にはエアバッグ２４（図１参照）が折畳まれて収容され、エアバッグ収容ケース２３の背面には、折畳まれたエアバッグ２４を後方から覆う布製のカバー２５が設けられている。
図２、図３に示すように、エアバッグ収容ケース２３内に折畳んだ状態で収容したエアバッグ２４内部と連通するように左右一対のガス供給管２６，２６が設けられている。当該ガス供給管２６は上部フレーム１８に沿って下方に延び、その下端側が下部フレーム１９の内側に位置しており、該ガス供給管２６の下端部には、ガス発生器としてのインフレータ２７が取付けられている。左右の各インフレータ２７，２７は下部フレーム１９，１９にその内側から取付けられている。
ここで、エアバッグ装置は、エアバッグ２４展開時の反力を支持する鋼板製または樹脂製のリアクションプレート２２と、袋体としてのエアバッグ２４と、エアバッグ収容ケース２３と、布製のカバー２５と、ファブリックチューブ等から成るガス供給管２６と、インフレータ２７とから構成されており、車両衝突時または衝突予測時に、インフレータ２７で発生したガスを、ガス供給管２６を介してエアバッグ２４内部に供給して、当該エアバッグ２４を後側シート３０の乗員側に向けて展開させるように構成している。
なお、エアバッグ２４の折畳み構造は、周知の助手席側エアバッグの折畳み構造と同等の構造を採用することができる。
一方で、上述の後側シート３０は、図１に示すように、乗員の着座面を形成するシートクッション３０Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック３０Ｂと、乗員の頭部を保持する高さ調整可能なヘッドレスト３０Ｈとを備えている。
この実施例のエアバッグ装置は、前側シート１０のシートバック１０Ｂ背面から後側シート３０側へエアバッグ２４を展開して、後側シート３０に着座した乗員を保護するものである。
換言すれば、後側シート３０に着座した乗員を、後側シート３０の直前方に位置する前側シート１０のシートバック１０Ｂ背面から展開されるエアバッグ２４にて保護するものである。
図４は後側シート３０にＡＦ０５ダミーＤ１を設置した状態のエアバッグ展開時の側面図、図５は図４の要部平面図、図６は後側シート３０にＡＭ５０ダミーＤ２を設置した状態のエアバッグ展開時の側面図、図７は図６の要部平面図、図８は後側シート３０にＡＭ９５ダミーＤ３を設置した状態のエアバッグ展開時の側面図、図９は図８の要部平面図である。
ここに、ＡＦ０５ダミーＤ１とは、小柄な米国成人女性（身長１４８．６〜１５３．７ｃｍ、体重４４．１〜４８．６ｋｇに相当）のダミーであり、またＡＭ５０ダミーＤ２とは、平均体格の米国成人男性（身長１６０．０〜１７７．８ｃｍ、体重５９．５〜８０．５ｋｇに相当）のダミーであり、さらにＡＭ９５ダミーＤ３とは、大柄な米国成人男性（身長１８５．４〜１８９．２ｃｍ、体重９８．６〜１０９．１ｋｇに相当）のダミーである。
図１に示すように、上述のエアバッグ２４は、その展開状態において、当該エアバッグ２４の後方側上部が車両側面視で上述のリクライニング回動軸１５を中心とした円弧Ｃ１と一致または略一致する円弧状に形成された円弧状領域３１（図１に矢印で示す範囲参照）を有するものである。
上述のエアバッグ２４の展開形状は、その内部に設けられた複数のテザーで形状保持されると共に、エアバッグ２４の必要箇所にはガスを排出するエアバッグ内圧制御用の排気孔としてのベントホールが設けられている。また、図５、図７、図９に示すように、エアバッグ２４の平面視での展開形状は概ね方形状となるように形成されている。
上述の円弧状領域３１を有することで、エアバッグ２４の展開形状を特定するという簡単な構造でありながら、前側シート１０のシートバック１０Ｂにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず、好適に後側シート３０の着座乗員の保護を行なうよう構成したものである。
すなわち、図４に示すように、後側シート３０にＡＦ０５ダミーＤ１を設置し、前側シート１０のシートバック１０Ｂを図４の実線位置から同図の仮想線位置α１に後傾（リクライニング）させて、リクライニング角度を大きくしても、円弧状領域３１は上記円弧Ｃ１と一致または略一致する状態を保つので、前側シート１０のシートバック１０Ｂにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず、好適に後側シート３０の着座乗員（ＡＦ０５ダミーＤ１に相当する体格の乗員）の保護を行なうことができる。
同様に、図６または図８に示すように、後側シート３０にＡＭ５０ダミーＤ２またはＡＭ９５ダミーＤ３を設置し、前側シート１０のシートバック１０Ｂを図６または図８の実線位置から同図の仮想線位置α２またはα３に後傾（リクライニング）させて、リクライニング角度を大きくしても、円弧状領域３１は上記円弧Ｃ１と一致または略一致する状態を保つので、前側シート１０のシートバック１０Ｂにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず、好適に後側シート３０の着座乗員（ＡＭ５０ダミーＤ２またはＡＭ９５ダミーＤ３に相当する体格の乗員）の保護を行なうことができる。
しかも、図１に示すように、展開状態において上述のエアバッグ２４の後方側上部が円弧状に形成される円弧状領域３１は、前側シート１０のシートバック１０Ｂのリクライニング角度が特定の角度（図１に実線で示すように、仮想鉛直線ＶＥＲに対して後方に２４〜２６°傾斜した角度θ）の時、ＡＭ９５ダミーＤ３の頭部重心３２と対応する位置ｐ１（頭部重心対応位置）からＡＦ０５ダミーＤ１の顎部（詳しくは、顎下部）と対応する位置ｐ２（顎部対応位置、詳しくは顎下部対応位置）までの領域に設定されている。
この実施例では、上述の円弧状領域３１は、シートバック１０Ｂの特定リクライニング角度θの時、ＡＭ９５ダミーＤ３の頭部重心位置対応位置ｐ１を含んで、ＡＭ９５ダミーＤ３の頭頂近傍部と対応する位置ｐ０（頭頂近傍部対応位置）からＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２、詳しくは、顎下部対応位置までの領域としている。
これにより、図４に示すＡＦ０５ダミーＤ１、図６に示すＡＭ５０ダミーＤ２、図８に示すＡＭ９５ダミーＤ３、すなわち小柄な成人女性から大柄な成人男性までの略全ての体格の着座乗員を、エアバッグ２４の展開にて保護すべく構成したものである。
特に、円弧状領域３１をＡＭ９５ダミーＤ３の頭頂近傍部対応位置ｐ０からＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２までの領域とすることで、図８に仮想線α３で示すように、前側シート１０のシートバック１０Ｂを特定の角度θからさらに後方へ約１２度後傾させた場合であっても、エアバッグ２４によりＡＭ９５ダミーＤ３の頭部重心３２を確実に受止めることができる。
また、図１に示すように、展開状態におけるエアバッグ２４のＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２よりも下側の領域３３（図１に矢印で示す範囲参照）は、上述の円弧状領域３１の曲率半径よりもその曲率半径が小さく設定されている（この実施例では、下側の領域３３の曲率半径は、円弧状領域３１の曲率半径に対して２１〜２３％に設定しているが、この数値に限定されるものではない。）
換言すれば、展開時のエアバッグ２４において上記顎部対応位置ｐ２より下側の領域３３（下側領域３３）は、より曲率が高められており、これにより、後側シート３０の着座乗員、特に、ＡＦ０５ダミーＤ１に相当する小柄な成人女性の胸部方向へのエアバッグ２４の突出量を小さくして、着座乗員胸部への圧迫性の低減を図るよう構成したものである。
さらに、図１に示すように、後側シート３０に着座した乗員の膝部と対応して展開状態における上記エアバッグ２４の下側面３４には、車両側面視で上方に凹む凹部３５が形成されている。この凹部３５もエアバッグ２４内部に設けられたテザーにて形状保持される。
この凹部３５の形成により、着座乗員、特に、図８に示すＡＭ９５ダミーＤ３に相当する大柄な成人男性であっても、膝部への圧迫性の低減を図って、当該膝部の移動を阻害しないよう構成している。
また、図８に示すように、後側シート３０にＡＭ９５ダミーＤ３を設置し、かつ前側シート１０のシートバック１０Ｂのリクライニング角度が特定の角度θの時、展開されたエアバッグ２４の凹部３５を含む下面側３４がＡＭ９５ダミーＤ３の大腿部と接触しないよう構成しており、ＡＭ９５ダミーＤ３に相当する大柄な成人男性であっても、大腿部への圧迫性を回避するよう構成したものである。
さらに、図９に示すように、エアバッグ２４の展開時における車幅方向の最大幅Ｗ２は、その平面視において後側シート３０に設置したＡＭ９５ダミーＤ３の肩幅Ｗ１（いわゆるトルソー幅）以上（つまり、Ｗ２＞Ｗ１）になるよう構成されており、これにより図５に示すＡＦ０５ダミーＤ１、図７に示すＡＭ５０ダミーＤ２、図９に示すＡＭ９５ダミーＤ３に相当する略全ての体格の着座乗員に対する乗員保護性能を充分に確保するよう構成したものである。
加えて、図１に示すように、展開時のエアバッグ２４による乗員の拘束力、特に、乗員上体の拘束力を高めるため、反力面３６（図１に側面視で示すエアバッグ２４の図示左側の面）をシートバック１０Ｂ背面に接触させるよう構成している。
さらにまた、展開時におけるエアバッグ２４の揺動を抑制するため、上述の反力面３６を、図１に示すように、シートバック１０Ｂの上下方向中間部背面からシートバック１０Ｂの上端部背面のみならずヘッドレスト１０Ｈの上部背面にかけて接触させ、当該反力面３６を上下方向で長く確保するよう構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
このように、上記実施例のエアバッグ装置は、車両前後方向に離間して配置された前側シート１０と後側シート３０とを備え、上記前側シート１０には、リクライニング回動軸１５を支点としてそのシートバック１０Ｂを回動するリクライニング機構１６が設けられた車両において、上記前側シート１０のシートバック１０Ｂ背面から後側シート３０側へ展開するエアバッグ２４を備えたエアバッグ装置であって、上記エアバッグ２４は、展開状態において、少なくともその後方側の上部が車両側面視で上記リクライニング回動軸１５を中心とした円弧状に形成（円弧状領域３１参照）されたものである（図１参照）。
この構成によれば、エアバッグ２４は、その展開状態において、少なくともその後方側上部が車両側面視でリクライニング回動軸１５を中心とした円弧状に形成されているので、エアバッグ２４の展開形状を特定するという簡単な構造でありながら、前側シート１０のシートバック１０Ｂにおけるリクライニング角度の如何にかかわらず好適に後側シート３０の着座乗員の保護を行なうことができる。
この発明の一実施形態においては、展開状態において上記エアバッグ２４の後方側上部が円弧状に形成される円弧状領域３１は、上記前側シート１０のシートバック１０Ｂのリクライニング角度が特定の角度θの時、ＡＭ９５ダミーＤ３の頭部重心３２対応位置ｐ１からＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２までの領域であることを特徴とする（図１参照）。
この構成によれば、エアバッグ２４の展開により、大柄な成人男性から小柄な成人女性までの略全ての体格の着座乗員の保護が可能となる。
この発明の一実施形態においては、展開状態における上記エアバッグ２４のＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２よりも下側の領域（下側領域３３参照）は、上記円弧状領域３１の曲率半径よりもその曲率半径が小さく設定されたものである（図１参照）。
この構成によれば、ＡＦ０５ダミーＤ１の顎部対応位置ｐ２よりも下側の領域（下側領域３３）は、曲率半径を小さくしたので、着座乗員の胸部方向へのエアバッグ２４の突出量が小さくなり、着座乗員胸部への圧迫性の低減を図ることができる。
この発明の一実施形態においては、乗員の膝部と対応して展開状態における上記エアバッグ２４の下面側３４には、上方に凹む凹部３５が形成されたものである（図１、図８参照）。
この構成によれば、上述の凹部３５の形成により、着座乗員の膝部への圧迫性の低減を図ることができる。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のエアバッグのＡＦ０５ダミーの顎部対応位置よりも下側の領域は、実施例の下側領域３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
以上説明したように、本発明は、車両前後方向に離間して配置された前側シートと後側シートとを備え、上記前側シートには、リクライニング回動軸を支点としてそのシートバックを回動するリクライニング機構が設けられた車両において、上記前側シートのシートバック背面から後側シート側へ展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について有用である。
１０…前側シート
１０Ｂ…シートバック
１５…リクライニング回動軸
１６…リクライニング機構
２４…エアバッグ
３０…後側シート
３１…円弧状領域
３３…下側領域
３４…下面側
３５…凹部
Ｄ１…ＡＦ０５ダミー
Ｄ３…ＡＭ９５ダミー
ｐ１…頭部重心対応位置
ｐ２…顎部対応位置

Claims (4)

  1. 車両前後方向に離間して配置された前側シートと後側シートとを備え、
    上記前側シートには、リクライニング回動軸を支点としてそのシートバックを回動するリクライニング機構が設けられた車両において、
    上記前側シートのシートバック背面から後側シート側へ展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
    上記エアバッグは、展開状態において、少なくともその後方側の上部が車両側面視で上記リクライニング回動軸を中心とした円弧状に形成されたことを特徴とする
    エアバッグ装置。
  2. 展開状態において上記エアバッグの後方側上部が円弧状に形成される円弧状領域は、
    上記前側シートのシートバックのリクライニング角度が特定の角度の時、ＡＭ９５ダミーの頭部重心対応位置からＡＦ０５ダミーの顎部対応位置までの領域であることを特徴とする
    請求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 展開状態における上記エアバッグのＡＦ０５ダミーの顎部対応位置よりも下側の領域は、上記円弧状領域の曲率半径よりもその曲率半径が小さく設定された
    請求項２に記載のエアバッグ装置。
  4. 乗員の膝部と対応して展開状態における上記エアバッグの下面側には、上方に凹む凹部が形成された
    請求項１〜３の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
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