CN111094076A - 气囊装置 - Google Patents

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Abstract

一种气囊装置，其被搭载在车辆上，该车辆具备在车辆前后方向上离开间隔地配置的前座椅(10)和后座椅(30)，而且在前座椅(10)上设置有以倾斜调整转动轴(15)为支点而使座椅靠背(10B)转动的倾斜调整机构(16)，该气囊装置包括：气囊(24)，从所述前座椅(10)的座椅靠背(10B)的背面向所述后座椅(30)侧展开；其中，在所述气囊(24)的展开状态下，至少该气囊的后侧上部在车辆侧视下形成为以所述倾斜调整转动轴(15)为中心的圆弧状。

Description

气囊装置
技术领域
本发明涉及车辆的气囊装置，该装置具备从前座椅的座椅靠背的背面向后座椅侧展开的气囊。
背景技术
近年来，保护车辆乘员安全的需求高涨。以这样的需求为背景而存在着如下的倾向：在具备在车辆前后方向上离开间隔地配置的前座椅和后座椅的车辆中，设置用于保护就座于后座椅的乘员(后席乘员)的后席乘员用气囊装置。在这样的后席乘员用气囊装置中，已知有设置在前座椅的座椅靠背上的气囊装置，该前座椅的座椅靠背是能够变更倾斜角度的座椅靠背。
在采用这样的后席乘员用气囊装置的情况下，有时会因前座椅的座椅靠背的倾斜角度而导致后席乘员的保护性能发生变化。即，由于前座椅的座椅靠背和后席乘员之间的间隔与该座椅靠背的倾斜角度对应地变动，因此，例如在倾斜角度大的情况下，有时会发生气囊的展开位置过于接近后席乘员的情况。因此，有必要不拘座椅靠背的倾斜角度而确保一定的后席乘员的保护性能。
专利文献1所公开的发明是一种用于解决上述那样的问题的气囊装置。
专利文献1所公开的气囊装置是对气囊的展开区域进行调整控制的装置。具体而言，当预测到车辆要发生碰撞时，在前座椅的座椅靠背的角度为指定角度以上的情况下，驱动内置于前座椅中的倾斜调整用马达来使该座椅靠背立起，以使座椅靠背的角度成为合适的角度。
然而，由于该专利文献1所公开的以往的气囊装置的控制及结构复杂，因此，在这一方面还存在着改善的余地。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开公报特开2017-30636号
发明内容
本发明的目的在于提供一种如下的气囊装置：以简单的结构便能够不拘前座椅的座椅靠背的倾斜角度而良好地保护后席乘员。
本发明是被搭载在车辆上的气囊装置，所述车辆具备在车辆前后方向上离开间隔地配置的前座椅和后座椅，而且在所述前座椅上设置有以倾斜调整转动轴为支点而使座椅靠背转动的倾斜调整机构，该气囊装置包括：气囊，从所述前座椅的座椅靠背的背面向所述后座椅侧展开；其中，在所述气囊的展开状态下，至少该气囊的后侧上部在车辆侧视下形成为以所述倾斜调整转动轴为中心的圆弧状。
附图说明
图1是表示本发明的气囊装置的侧视图。
图2是表示前座椅的立体图。
图3是将前座椅的要部分解来表示的立体图。
图4是在AF05假人模型设置在后座椅的状态下气囊展开时的侧视图。
图5是图4的要部俯视图。
图6是在AM50假人模型设置在后座椅的状态下气囊展开时的侧视图。
图7是图6的要部俯视图。
图8是在AM95假人模型设置在后座椅上状态下气囊展开时的侧视图。
图9是图8的要部俯视图。
具体实施方式
以下根据附图详细叙述本发明一实施方式。
图1表示本发明的气囊装置的侧视图(但为了方便图示，以展开的状态来表示气囊)，图2是表示前座椅的立体图，图3是将前座椅的要部分解来表示的立体图。图中，箭头F表示车辆前方，箭头R表示车辆后方。
在图1所示的车辆中，排列有在车辆前后方向(以下简称为前后方向)上离开间隔地配置的前座椅10和后座椅30。
在前座椅10被设定为驾驶员座椅或乘客座椅(第一排座椅)的情况下，后座椅30可以被设定为紧接着该第一排座椅后的第二排座椅。此外，在前座椅10被设定为第二排座椅的情况下，后座椅30可以被设定为第三排座椅。
如图1所示，前座椅10通过一对由下导轨(固定导轨)和上导轨(可动导轨)构成的座椅滑轨14、14以能够在前后方向上调整位置的方式而被安装于设置在底板11上部上的前后的支架12、13。该前座椅10包括：形成乘员的就座面的座垫10C；形成乘员的背靠面的座椅靠背10B；用于保持乘员头部的可调整高度的头靠10H。
如图1所示，前座椅10具备以倾斜调整转动轴15作为支点而使座椅靠背10B可调整角度地转动的倾斜调整机构16。
如图2、图3所示，前座椅10的座垫10C具备座垫框架17。
此外，座椅靠背10B具备座椅靠背框架20。座椅靠背框架20包括位于上部且在背视下形成为门形状的金属管制的上部框架18和位于左右两侧的金属板制的下部框架19、19。
在座椅靠背框架20的侧部的彼此之间设置有由弹簧件构成的悬置垫块21。如图3所示，在座椅靠背框架20的上部框架18的上部亦即在由上部框架18的上边部18a和左右的两脚部18b、18c三方围绕而成的高刚性的部分，安装有反作用板22，在该反作用板22的背面安装有呈盒形状的气囊收容壳体23。
气囊24(参照图1)被折叠收容在气囊收容壳体23的收容空间内，在气囊收容壳体23的背面设有从后方覆盖所折叠的气囊24的布制的盖25。
如图2、图3所示，左右一对气体供应管26、26以与以折叠的状态收容在气囊收容壳体23内的气囊24的内部连通的方式而被设置。该气体供应管26沿着上部框架18向下方延伸，其的下端侧位于下部框架19的内侧。在该气体供应管26的下端部安装有作为气体发生器的充气机27。左右的各充气机27、27从下部框架19、19的内侧安装于该下部框架19、19。
此处，气囊装置由如下的构件构成：反作用板22，由钢板或树脂制成，支撑气囊24展开时的反作用力；作为袋体的气囊24；气囊收容壳体23；布制的盖25；由纤维软管等而成的气体供应管26；充气机27。气囊装置在发生车辆碰撞时或预测到碰撞时将充气机27所产生的气体经由气体供应管26供应到气囊24内部，并且使该气囊24朝着后座椅30的乘员侧展开。
气囊24的折叠结构可以采用与周知的助手席侧气囊的折叠结构同等的结构。
如图1所示，后座椅30包括：形成乘员的就座面的座垫30C；形成乘员的背靠面的座椅靠背30B；用于保持乘员头部的可调整高度的头靠30H。
该实施方式的气囊装置是通过从前座椅10的座椅靠背10B的背面往后座椅30侧展开气囊24来保护就座于后座椅30的乘员的装置。换言之，其是通过从位于后座椅30紧前方的前座椅10的座椅靠背10B的背面展开的气囊24来保护就座于后座椅30的乘员的装置。
图4是在AF05假人模型D1设置在后座椅30的状态下气囊展开时的侧视图，图5是图4的要部俯视图，图6是在AM50假人模型D2设置在后座椅30的状态下气囊展开时的侧视图，图7是图6的要部俯视图，图8是在AM95假人模型D3设置在后座椅30的状态下气囊展开时的侧视图，图9是图8的要部俯视图。
此处，AF05假人模型D1为身材矮小的美国成人女性(相当于身高148.6至153.7cm，体重44.1至48.6kg)的人体模型，AM50假人模型D2为中等身材的美国成人男性(相当于身高160.0至177.8cm，体重59.5至80.5kg)的人体模型，AM95假人模型D3为身材高大的美国成人男性(相当于身高185.4至189.2cm，体重98.6至109.1kg)的人体模型。
如图1所示，气囊24在展开状态下具有圆弧状区域31(参照图1中以箭头所示的范围)，该圆弧状区域31由气囊24的后侧上部在车辆侧视下形成为与以倾斜调整转动轴15为中心的圆弧C1相一致或者大致相一致的圆弧状而成。
气囊24的展开形状通过设置在其内部的多个系件而被保持。在气囊24的必要部位上设置有气囊内气压控制用的作为排出气体的排气孔的通气孔。此外，如图5、图7、图9所示，气囊24俯视下的展开形状被形成为大致方形状。
该安全气囊装置中，由于安全气囊24具有圆弧状区域31，因此，即使以简单的结构也能够不拘前座椅10的座椅靠背10B的倾斜角度而良好地保护就座于后座椅30的乘员。
亦即，如图4所示，在后座椅30上设置AF05假人模型D1的情况下，即使将前座椅10的座椅靠背10B的倾斜角度设定为较大的角度，也就是说，即使使座椅靠背10B从图4的实线位置后倾(倾斜调整)至该图中的假设线位置α1，圆弧状区域31也保持与上述圆弧C1相一致或大致相一致的状态。由此，不管前座椅10的座椅靠背10B的倾斜角度如何，也能够良好地保护后座椅30的就座乘员(与AF05假人模型D1相当的体格的乘员)。
同样地，如图6或图8所示，在后座椅30上设置AM50假人模型D2或AM95假人模型D3的情况下，即使使前座椅10的座椅靠背10B从图6或图8的实线位置后倾(倾斜调整)至该图中的假设线位置α2或α3，圆弧状区域31也保持与上述圆弧C1相一致或大致相一致的状态。由此，不管前座椅10的座椅靠背10B的倾斜角度如何，也能够良好地保护后座椅30的就座乘员(与AM50假人模型D2或AM95假人模型D3相当的体格的乘员)。
而且，如图1所示，在展开状态下，气囊24的后侧上部的形成为圆弧状的圆弧状区域31在前座椅10的座椅靠背10B的倾斜角度为特定的角度(如图1以实线所示那样，相对于假设铅锤线VER向后方倾斜了24至26°的角度θ)时被设定在从与AM95假人模型D3的头部重心32相对应的位置p1(头部重心对应位置)至与AF05假人模型D1的颌部(详细而言为下颌部)相对应的位置p2(颌部对应位置，详细而言为下颌部对应位置)的区域。
这样，该实施方式中，圆弧状区域31在座椅靠背10B的特定倾斜角度θ时被定在：包含AM95假人模型D3的头部重心位置对应位置p1的、从与该AM95假人模型D3的头顶近傍部相对应的位置p0(头顶近傍部对应位置)至AF05假人模型D1的颌部对应位置p2详细而言为下颌部对应位置的区域。
由此，基于气囊24的展开，能够保护图4所示的AF05假人模型D1、图6所示的AM50假人模型D2、以及图8所示的AM95假人模型D3亦即能够保护从身材矮小的成人女性至身材高大的成人男性的大致所有体格的就座乘员。
尤其是通过将圆弧状区域31设定在从AM95假人模型D3的头顶近傍部对应位置p0至AF05假人模型D1的颌部对应位置p2的区域，即使在如图8中的假设线α3所示那样使前座椅10的座椅靠背10B从特定的角度θ进一步向后方后倾大约12度的情况下，也能够通过气囊24切实地承受AM95假人模型D3的头部重心32。
此外，如图1所示，展开状态下的气囊24的相对于AF05假人模型D1的颌部对应位置p2而位于下侧的区域33(参照图1中以箭头所示的范围)在车辆侧视下形成为圆弧状，该区域33的曲率半径被设定为小于圆弧状区域31的曲率半径(该实施例中，下侧的区域33的曲率半径被设定为相对于圆弧状区域31的曲率半径为21至23％，但是，其并不仅限于该数值)。
换言之，展开时的气囊24中，相对于上述颌部对应位置p2而位于下侧的区域33(下侧区域33)的曲率被提高。由此，气囊24往后座椅30的就座乘员(尤其是与AF05假人模型D1相当的身材矮小的成人女性)的胸部方向突出的突出量变小，就座乘员的胸部难以受到气囊24压迫。
此外，如图1所示，展开状态下的上述气囊24的下侧面34上，与就座于后座椅30的乘员的膝部相对应地形成有在车辆侧视下向上方凹陷的凹部35。该凹部35也通过设置在气囊24内部的系件而被保持形状。
基于该凹部35，就座乘员即使是与图8所示的AM95假人模型D3相当的身材高大的成人男性，其膝部也难以受到气囊24的压迫，该膝部的移动不会受到阻碍。
此外，如图8所示，在后座椅30上设置有AM95假人模型D3，且前座椅10的座椅靠背10B的倾斜角度为特定的角度θ时，展开后的气囊24中，包含凹部35的下表面侧34不与AM95假人模型D3的大腿部接触。由此，即使是与AM95假人模型D3相当的身材高大的成人男性也可以避免大腿部受气囊24的压迫。
此外，如图9所示，展开时的气囊24的车宽方向的最大宽度W2以如下的方式构成：在俯视下为设置在后座椅30上的AM95假人模型D3的肩宽W1(所谓的躯干宽度)以上(亦即W2＞W1)。由此，能够充分地确保对与图5所示的AF05假人模型D1、图7所示的AM50假人模型D2、以及图9所示的AM95假人模型D3相当的大致所有体格的就座乘员的乘员保护性能。
而且，如图1所示，为了提高展开时的气囊24对乘员的约束力尤其是对乘员上身的约束力，气囊24以其的反作用力面36(图1的侧视下所示的气囊24左侧的面)与座椅靠背10B背面接触的方式而被构成。
此外，为了抑制展开时的气囊24的摆动，如图1所示，气囊24还以如下的方式而被构成：反作用力面36不仅在从座椅靠背10B的上下方向中间部的背面至座椅靠背10B的上端部的背面的范围进行接触，而且还在至头靠10H的上部的背面的范围进行接触。即，以确保该反作用力面36在上下方向上的长度较长的方式来构成气囊24。
这样，上述实施方式的气囊装置是如下的装置：具备从上述前座椅10的座椅靠背10B的背面向后座椅30侧展开的气囊24，在该气囊24的展开状态下，至少该气囊24的后侧上部在车辆侧视下形成为以上述倾斜调整转动轴15为中心的圆弧状(参照圆弧状区域31)(参照图1)。
根据该结构，展开状态下的气囊24至少其的后侧上部在车辆侧视下形成为以倾斜调整转动轴15为中心的圆弧状，因此，通过规定气囊24的展开形状这一简单的结构，便能够如上述那样不拘前座椅10的座椅靠背10B的倾斜角度而良好地保护后座椅30的就座乘员。
此外，在展开状态下，上述气囊24的后侧上部的形成为圆弧状的圆弧状区域31在上述前座椅10的座椅靠背10B的倾斜角度为特定的角度θ时，被设定在如下的区域：从AM95假人模型D3的头部重心32对应位置p1至AF05假人模型D1的颌部对应位置p2的区域(参照图1)。
由此，如上所述，基于气囊24的展开，能够对从身材高大的成人男性至身材矮小的成人女性的大致所有体格的就座乘员进行保护。
此外，展开状态下的上述气囊24的相对于AF05假人模型D1的颌部对应位置p2而位于下侧的区域(参照下侧区域33)被设定为其的曲率半径小于上述圆弧状区域31的曲率半径(参照图1)。
由此，如上所述，气囊24向就座乘员的胸部方向突出的突出量较小，就座乘员的胸部难以被气囊24压迫。
此外，在展开状态下的上述气囊24的下表面侧34，与乘员的膝部对应地形成有向上方凹陷的凹部35(参照图1、图8)。
由此，如上所述，就座乘员的膝部难以被气囊24压迫。
本发明的构成与上述实施方式之间的对应如下，本发明的气囊的相对于AF05假人模型的颌部对应位置而位于下侧的区域对应于实施方式的下侧区域33，但是，本发明并不仅限于上述实施方式的构成。
以上所说明的本发明总结如下。
本发明所涉及的气囊装置被搭载在车辆上，该车辆具备在车辆前后方向上离开间隔地配置的前座椅和后座椅，而且在所述前座椅上设置有以倾斜调整转动轴为支点而使座椅靠背转动的倾斜调整机构，该气囊装置包括：气囊，从所述前座椅的座椅靠背的背面向所述后座椅侧展开；其中，在所述气囊的展开状态下，至少该气囊的后侧上部在车辆侧视下形成为以所述倾斜调整转动轴为中心的圆弧状。
前座椅和后座椅可以分别被设定为驾驶席或助手席等第一排座椅(前座椅)和紧接着该第一排座椅后的第二排座椅(后座椅)，或分别被设定为第二排座椅(前座椅)和第三排座椅(后座椅)。
根据上述结构，气囊在其的展开状态下至少其的后侧上部在车辆侧视下形成为以倾斜调整转动轴为中心的圆弧状，因此，通过规定气囊的展开形状这一简单的结构，便能够不拘前座椅的座椅靠背的倾斜角度而良好地对后座椅的就座乘员进行保护。
本发明的一技术方案中，在所述前座椅的座椅靠背的倾斜角度设定在特定的角度，并且在所述后座椅上设置AM95假人模型的状态下和在所述后座椅上设置AF05假人模型的状态下，展开状态下的所述气囊的所述后侧上部的形成为所述圆弧状的区域亦即圆弧状区域为从AM95假人模型的头部重心对应位置至AF05假人模型的颌部对应位置的区域。
上述的AM95假人模型是身材高大的美国成人男性的假人模型，AF05假人模型是身材矮小的美国成人女性的假人模型。此外，假人模型是在碰撞测试时作为评价乘员的安全的用具而被采用的人体仿真模型，正式名称为“Anthropomorphic Test Dummy(拟人化测试假人)。此外，倾斜角度的特定的角度意味着相对于假设铅锤线而向后方倾斜24至26°的角度。
根据上述结构，基于气囊的展开，能够对从身材高大的成人男性至身材矮小的成人女性的大致所有体格的就座乘员进行保护。
本发明的一技术方案中，展开状态下的所述气囊中相对于AF05假人模型的颌部对应位置而位于下侧的区域在车辆侧视下形成为曲率半径小于所述圆弧状区域的曲率半径的圆弧状。
根据该结构，相对于AF05假人模型的颌部对应位置而位于下侧的区域的曲率半径被设定得较小，因此，气囊向就座乘员的胸部方向突出的突出量较小，就座乘员的胸部难以被气囊压迫。
本发明的一技术方案中，在展开状态下的所述气囊的下表面侧形成有与所述后座椅的乘员的膝部相对应的向上方凹陷的凹部。
根据该结构，基于上述凹部的形成，就座乘员的膝部难以被气囊压迫。
产业上的可利用性
如上所述，本发明对于被搭载在具备在车辆前后方向上离开间隔地配置的前座椅和后座椅且在所述前座椅上设置有以倾斜调整转动轴为支点而使座椅靠背转动的倾斜调整机构的车辆上的气囊装置具有实用性。

Claims (4)

1.一种气囊装置，其被搭载在车辆上，该车辆具备在车辆前后方向上离开间隔地配置的前座椅和后座椅，而且在所述前座椅上设置有以倾斜调整转动轴为支点而使座椅靠背转动的倾斜调整机构，该气囊装置的特征在于包括：
气囊，从所述前座椅的座椅靠背的背面向所述后座椅侧展开；其中，
在所述气囊的展开状态下，至少该气囊的后侧上部在车辆侧视下形成为以所述倾斜调整转动轴为中心的圆弧状。
2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于：
在所述前座椅的座椅靠背的倾斜角度设定在特定的角度，并且在所述后座椅上设置AM95假人模型的状态下和在所述后座椅上设置AF05假人模型的状态下，
展开状态下的所述气囊的所述后侧上部的形成为所述圆弧状的区域亦即圆弧状区域为从AM95假人模型的头部重心对应位置至AF05假人模型的颌部对应位置的区域。
3.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于：
展开状态下的所述气囊中相对于AF05假人模型的颌部对应位置而位于下侧的区域在车辆侧视下形成为曲率半径小于所述圆弧状区域的曲率半径的圆弧状。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的气囊装置，其特征在于：
在展开状态下的所述气囊的下表面侧形成有与所述后座椅的乘员的膝部相对应的向上方凹陷的凹部。
CN201880057802.2A 2017-09-29 2018-08-23 气囊装置 Active CN111094076B (zh)

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