CN110418739B - 乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

一种乘员保护装置(10)，具有设置于与座椅靠背(96)相向的位置上的小桌(12)和设置于小桌(12)的安全气囊(22)。安全气囊(22)在就坐于座椅靠背(96)的正面的乘员(O)的上半身(UB)与小桌(12)之间展开。通过这样的结构，能够在设置有小桌(12)的车辆中适当保护乘员(O)的上半身(UB)。

Description

乘员保护装置
技术领域
本发明涉及一种在车辆碰撞或者预测到碰撞时在乘员与小桌(table)之间展开安全气囊来保护乘员的乘员保护装置。
背景技术
在日本发明专利公开公报特开2009-208566号中，公开了以下技术：通过在车辆碰撞时使配置于乘员的上半身的正面的小桌向乘员的膝部正面移动，从而避免乘员与小桌接触。而且，在该专利公报中，示出通过使安全气囊从移动后的小桌展开来约束并保护乘员的膝盖以下部位。
发明内容
根据日本发明专利公开公报特开2009-208566号的技术，在车辆碰撞时乘员膝盖以下的部位被安全气囊保护。然而，在对乘员的上半身进行保护这一观点中存有改良的余地。例如，在乘员使用小桌时，在没有系上安全带的情况下，仅仅靠膝盖以下部位的安全气囊是不安全的。
本发明是考虑到这样的技术问题而作出的，其目的在于，提供一种乘员保护装置，其能够在设置有小桌的车辆中适当地保护乘员的上半身。
本发明的特征在于，具有小桌和安全气囊，其中
所述小桌设置于与座椅靠背相向的位置；
所述安全气囊设置于所述小桌，
所述安全气囊在就座于所述座椅靠背的正面的乘员的上半身与所述小桌之间展开。
根据上述结构，由于安全气囊在乘员的上半身与小桌之间展开，因此能够适当地保护乘员的上半身。另外，由于安全气囊的展开位置靠近乘员，因此能够使安全气囊小型化。
本发明的特征在于，具有小桌和安全气囊，其中
所述小桌设置于与座椅靠背相向的位置；
所述安全气囊设置于所述小桌，
所述小桌具有表面侧的第一部分和背面侧的第二部分，
所述安全气囊从所述第一部分与所述第二部分之间展开。
根据上述结构，由于安全气囊在小桌的通常使用位置、即乘员上半身的高度位置被展开，因此能够适当保护乘员的上半身。另外，由于安全气囊的展开位置靠近乘员，因此能够使安全气囊小型化。另外，由于安全气囊在展开时被第一部分和第二部分这两个面支承，因此能够更稳定地支承安全气囊。
本发明的特征在于，具有小桌、安全气囊和支承机构，其中
所述小桌设置于与座椅靠背相向的位置；
所述安全气囊设置于所述小桌；
所述支承机构在所述小桌的一部分或者整体能够以与宽度方向大致平行的旋转轴为中心旋转的状态下，对所述小桌进行支承，
所述小桌的一部分或者整体通过在所述安全气囊展开时所产生的力而旋转，使所述小桌的所述安全气囊的反作用力面朝向就座于所述座椅靠背的正面的乘员。
根据上述结构，由于安全气囊在小桌的通常使用位置、即乘员上半身的高度位置被展开，因此能够适当保护乘员的上半身。另外，由于安全气囊的展开位置靠近乘员，因此能够使安全气囊小型化。另外，能够利用简单的结构形成安全气囊的反作用力面。
也可以为：所述反作用力面是在所述安全气囊未展开时朝向下方的所述小桌的背面，
所述安全气囊从所述小桌的所述背面中比前后方向的中央靠所述座椅靠背侧展开。
根据上述结构，在安全气囊展开时小桌的背面朝向乘员，小桌的表面朝向与乘员的相反侧。因此，能够抑制在安全气囊展开前放置于小桌表面的物体在安全气囊展开时向乘员侧移动。
也可以为：所述支承机构16在所述小桌12的前端具有所述小桌12整体的所述旋转轴18。
根据上述结构，通过使小桌以位于前端的旋转轴为中心旋转，而使安全气囊的展开位置比通常状态变高。因此，易于保护乘员的上半身。
也可以为：所述小桌具有通过所述旋转轴而彼此支承的表面侧的第一部分和背面侧的第二部分，
所述反作用力面是在所述安全气囊未展开时与所述第二部分的表面相向的所述第一部分的背面，
所述安全气囊从所述第一部分与所述第二部分之间展开。
根据上述结构，由于安全气囊在展开时被第一部分和第二部分这两个面支承，因此能够更稳定地支承安全气囊。
附图说明
图1A是表示第一实施方式所涉及的乘员保护装置的左侧面的示意图，图1B是表示第一实施方式所涉及的乘员保护装置的正面的示意图。
图2A～图2C是第一实施方式所涉及的乘员保护装置的状态转换图。
图3A～图3C是第二实施方式所涉及的乘员保护装置的状态转换图。
图4A～图4C是第三实施方式所涉及的乘员保护装置的状态转换图。
具体实施方式
下面，列举优选的实施方式，一边参照附图一边对本发明所涉及的乘员保护装置进行说明。此外，在以下的说明中，假想设置于副驾驶席的乘员保护装置10，但乘员保护装置10还能够被设置于后部座椅、自动驾驶车辆的驾驶席等。
使用图1A、图1B，针对本发明所涉及的乘员保护装置10说明各实施方式(第一实施方式～第三实施方式)所共同的部分。在车厢内设置有用于乘员就座的座椅90，在座椅90的正面设置有乘员保护装置10。在以下的说明中，设座椅90(和座椅靠背96)的正面方向为前方，设座椅90的背面方向为后方。另外，设横穿座椅90和小桌12的方向为宽度方向。前后方向与宽度方向大致正交。
座椅90具有：基部92、座椅座垫94、座椅靠背96和头枕98，其中，所述基部92被安装为能够相对于地板在前后方向上移动和/或能够以上下方向为中心轴旋转；所述座椅座垫94被固定于基部92的上部而用于乘员O(图2A等)就座；所述座椅靠背96从座椅座垫94的后端向上方延伸并且能够在前后方向上摆动；所述头枕98被固定于座椅靠背96的上端。
乘员保护装置10具有小桌12、安全气囊单元14和支承机构16、16，其中，所述小桌12设置于与座椅靠背96相向的位置；所述安全气囊单元14设置于小桌12；所述支承机构16、16用于支承小桌12。
小桌12位于就座在座椅靠背96的正面的乘员O(图2A等)的上半身UB的正面。小桌12具有一部分或者整体与宽度方向平行的旋转轴18。小桌12的一部分或者整体受到伴随着安全气囊22的展开的推进力而以旋转轴18为中心向前方旋转。但是，也可以通过致动器的驱动力使小桌12向前方旋转。在该情况下，后述的安全气囊ECU24向致动器的驱动电路输出驱动信号。向前方旋转的小桌12的一部分或者整体在后述的安全气囊22展开时作为反作用力面发挥作用。
安全气囊单元14具有由安全气囊ECU24控制的充气器(inflator)等气体发生装置20和安全气囊22。安全气囊ECU24根据从传感器26(G传感器、压力传感器等)输出的信号来进行碰撞判定，在判定出产生碰撞的意思的情况下，向气体发生装置20输出气体发生指令。气体发生装置20按照从安全气囊ECU24输出的气体发生指令来点燃火药使气体发生剂燃烧而产生气体。安全气囊22受到所产生的气体而在座椅靠背96与小桌12之间、即就座于座椅靠背96的正面的乘员O的上半身UB(图2A等)与小桌12之间展开。安全气囊22的展开方向根据小桌12的反作用力面的形状和姿态、安全气囊22的形状等而决定。
支承机构16、16隔着座椅90设置于右侧和左侧而支承小桌12的左右两侧。作为支承机构16、16，例如能够利用扶手、控制台等。此外，支承机构16也可以设置于座椅90的右侧和左侧中的任一侧而支承小桌12的单侧。另外，支承机构16、16也可以安装于座椅90的任一部位，例如安装于基部92。在该情况下，支承机构16、16与座椅90一同移动、旋转。另外，支承机构16、16还能够具有一个以上的关节，使小桌12能够沿前后、上下移动。另外，小桌12也可以由与前后方向平行的轴以相对于一方的支承机构16可旋转的方式进行支承，相对于另一方的支承机构16以可拆装的方式进行支承。另外，小桌12也可以由与上下方向平行的轴以相对于一方的支承机构16可旋转的方式进行支承，相对于另一方的支承机构16以可拆装的方式进行支承。在小桌12相对于支承机构16可拆装的情况下，也可以设置安装时进行锁定的机构。
[1第一实施方式]
使用图2A～图2C说明第一实施方式。在第一实施方式所涉及的乘员保护装置10中，小桌12整体在前后方向上自如旋转。小桌12在大致前端具有与宽度方向平行的旋转轴18。支承机构16、16以能够使小桌12以旋转轴18为中心旋转的状态来支承小桌12。支承机构16、16通过限制机构(未图示)限制小桌12的旋转范围。例如，支承机构16、16能够在使小桌12呈大致水平的位置(图2A)与使小桌12呈大致垂直的位置(图2C)之间旋转。能够适当地设定小桌12的旋转范围。
小桌12在比前后方向的中央靠后端侧的位置收装安全气囊22。而且，小桌12的背面12B的后端具有能够压破接受供气的安全气囊22程度的强度。因此，能够使安全气囊22从小桌12的背面12B朝向背面12B的大致垂直方向展开。
如图2A所示，在通常使用时，小桌12被配置于就座在座椅90的乘员O的正面(前方)。此时，小桌12大致水平。背面12B朝向下方。当发生碰撞时，安全气囊ECU24(图1)输出气体发生指令，气体发生装置20使气体产生。通过气体瞬间膨胀，对小桌12的后端作用朝上的推进力。另一方面，小桌12的前端被支承机构16自如旋转地支承。因此，如图2B的箭头A所示，小桌12以旋转轴18为中心向前方旋转。另外，安全气囊22伴随着小桌12的旋转而从小桌12的背面12B向乘员O的正面展开。然后，如图2C所示，当小桌12呈大致垂直时，小桌12向前方的旋转动作被支承机构16、16的限制机构限制。安全气囊22将小桌12的背面12B作为反作用力面而在乘员O的上半身UB与小桌12之间展开，约束向前方移动的乘员O。
[2第二实施方式]
使用图3A～图3C说明第二实施方式。在第二实施方式所涉及的乘员保护装置10中，小桌12整体在前后方向上自如旋转。小桌12在前后方向的中央与前端之间具有与宽度方向平行的旋转轴18。除了旋转轴18在前后方向上的位置以外，第二实施方式所涉及的乘员保护装置10的构造与第一实施方式所涉及的乘员保护装置10的构造相同。
[3第三实施方式]
使用图4A～图4C说明第三实施方式。在第三实施方式所涉及的乘员保护装置10中，小桌12的一部分在前后方向上自如旋转。小桌12具有表面侧的第一部分121和背面侧的第二部分122。小桌12在与水平方向大致平行的状态下，第一部分121配置于第二部分122的上方。第一部分121在大致前端具有与宽度方向平行的旋转轴18。第二部分122以使第一部分121能够以旋转轴18为中心旋转的状态来支承第一部分121。支承机构16、16以使第二部分122不会在前后方向上旋转的方式来支承第二部分122。小桌12通过带状部件123来限制第一部分121的旋转范围。带状部件123的一端固定于第一部分121，另一端固定于第二部分122。而且，带状部件123设置于小桌12的宽度方向两侧。例如，带状部件123为在第一部分121与第二部分122呈大致直角的位置(图4C)拉伸状态。即，带状部件123使第一部分121能在呈大致水平的位置(图4A)与呈大致垂直的位置(图4C)之间旋转。能够适当设定第一部分121的旋转范围。
第一部分121在比前后方向的中央靠后端侧的位置收装安全气囊22。而且，第一部分121的背面121B的后端具有能够压破接受供气的安全气囊22程度的强度。因此，能够使安全气囊22从第一部分121的背面121B朝向背面121B的大致垂直方向展开。
如图4A所示，在通常使用时，小桌12配置于就座在座椅90的乘员O的正面。此时，小桌12大致水平。第一部分121的背面121B与第二部分122的表面122F接触。当发生碰撞时，安全气囊ECU24(图1)输出气体发生指令，气体发生装置20使气体产生。通过气体瞬间膨胀，对第一部分121的后端作用朝上的推进力。另一方面，第一部分121的前端被第二部分122自如旋转地支承。因此，如图4B的箭头A所示，第一部分121以旋转轴18为中心向前方旋转。另外，安全气囊22伴随着第一部分121的旋转而从第一部分121的背面121B向乘员O的正面展开。然后，如图4C所示，当第一部分121呈大致垂直时，第一部分121向前方的旋转动作被带状部件123限制。安全气囊22将第一部分121的背面121B和第二部分122的表面122F的两个面作为反作用力面而在乘员O的上半身UB与小桌12之间展开，约束向前方移动的乘员O。
[4变形例]
在第一实施方式和第二实施方式中，安全气囊22收装于小桌12，但安全气囊22也可以安装于小桌12的背面12B。
在第三实施方式中，安全气囊22收装于第一部分121，但安全气囊22也可以收装于第二部分122。在该情况下，第一部分121被瞬间膨胀的气体弹起。另外，为了使安全气囊22的展开方向朝向乘员O，优选第一部分121相对于第二部分122的旋转角度小于直角。
[5实施方式的总结]
各实施方式所涉及的乘员保护装置10具有设置于与座椅靠背96相向的位置的小桌12和设置于小桌12的安全气囊22。安全气囊22在就座于座椅靠背96的正面的乘员O的上半身UB与小桌12之间展开。根据上述结构，由于安全气囊22在乘员O的上半身UB与小桌12之间展开，因此能够适当保护乘员O的上半身UB。另外，由于安全气囊22的展开位置靠近乘员O，因此能够使安全气囊22小型化。
另外，第三实施方式所涉及的乘员保护装置10还具有如下面的方面。即，乘员保护装置10具有：小桌12，其设置于与座椅靠背96相向的位置；和安全气囊22，其设置于小桌12。小桌12具有表面侧的第一部分121和背面侧的第二部分122。安全气囊22从第一部分121与第二部分122之间展开。根据上述结构，由于安全气囊22在小桌12的通常使用位置、即乘员O的上半身UB的高度位置被展开，因此能够适当保护乘员O的上半身UB。另外，由于安全气囊22的展开位置靠近乘员O，因此能够使安全气囊22小型化。另外，由于安全气囊22在展开时被第一部分121和第二部分122这两个面支承，因此能够更稳定地支承安全气囊22。
另外，各实施方式所涉及的乘员保护装置10还具有如下面的方面。即，乘员保护装置10具有：小桌12，设置于与座椅靠背96相向的位置；安全气囊22，其设置于小桌12；和支承机构16，其在小桌12的一部分或者整体能够以与宽度方向大致平行的旋转轴18为中心旋转的状态下，对小桌12进行支承。小桌12的一部分或者整体通过在安全气囊22展开时所产生的力而旋转，使小桌12上的安全气囊22的反作用力面朝向就座于座椅靠背96的正面的乘员O。根据上述结构，由于安全气囊22在小桌12的通常使用位置、即乘员O的上半身UB的高度位置被展开，因此能够适当保护乘员O的上半身UB。另外，由于安全气囊22的展开位置靠近乘员O，因此能够使安全气囊22小型化。另外，能够利用简单的结构形成安全气囊22的反作用力面。
在第一实施方式和第二实施方式中，反作用力面是在安全气囊22未展开时朝向下方的小桌12的背面12B。安全气囊22从小桌12的背面12B中比前后方向的中央靠座椅靠背96侧展开。根据上述结构，在安全气囊22展开时小桌12的背面12B朝向乘员O，小桌12的表面12F朝向与乘员O的相反侧。因此，能够抑制在安全气囊22展开前放置于小桌12的表面12F的物体在安全气囊22展开时向乘员O侧移动。
在第一实施方式中，支承机构16在小桌12的前端具有小桌12整体的旋转轴18。根据上述结构，能够使安全气囊22的展开位置变高。因此，易于保护乘员O的上半身UB。
根据上述结构，通过使小桌12以位于前端的旋转轴18为中心旋转，而使安全气囊22的展开位置比通常状态变高。因此，易于保护乘员O的上半身UB。

Claims (2)

1.一种乘员保护装置(10)，其特征在于，
具有小桌(12)、安全气囊(22)和支承机构(16)，其中
所述小桌(12)被设置于与座椅靠背(96)相向的位置；
所述安全气囊(22)被设置于所述小桌(12)；
所述支承机构(16)在所述小桌(12)的一部分或者整体能够以与宽度方向大致平行的旋转轴(18)为中心旋转的状态下，对所述小桌(12)进行支承，
所述小桌(12)的一部分或者整体通过在所述安全气囊(22)展开时产生的力而旋转，使所述小桌(12)的所述安全气囊(22)的反作用力面朝向就座于所述座椅靠背(96)的正面的乘员，
所述反作用力面是在所述安全气囊(22)未展开时朝向下方的所述小桌(12)的背面(12B)，
所述安全气囊(22)从所述小桌(12)的所述背面(12B)中比前后方向的中央靠所述座椅靠背(96)侧展开，
所述支承机构(16)在所述小桌(12)的前端具有整个所述小桌(12)的所述旋转轴(18)。
2.根据权利要求1所述的乘员保护装置(10)，其特征在于，
所述小桌(12)具有通过所述旋转轴(18)而彼此支承的表面侧的第一部分(121)和背面侧的第二部分(122)，
所述反作用力面是在所述安全气囊(22)未展开时与所述第二部分(122)的表面(122F)相向的所述第一部分(121)的背面(121B)，
所述安全气囊(22)从所述第一部分(121)与所述第二部分(122)之间展开。
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