WO2015108120A1

WO2015108120A1 - 取付部材及びエアバッグモジュール装備シート

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Publication number: WO2015108120A1
Application number: PCT/JP2015/050978
Authority: WO
Inventors: 仁一田辺; 広馬場; 亮竹内; 啓史伊澤; 佳久黒崎
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2014-01-16
Filing date: 2015-01-15
Publication date: 2015-07-23
Also published as: US20160325646A1; US20190023158A1; US20180001801A1; US10875427B2; TWI548548B; US20230302971A1; US10081276B2; CN109466495A; CN105916739B; US10029589B2; CN109466495B; TW201540578A; EP3095648A1; US11697364B2; CN105916739A; EP3095648A4; EP3095648B1; US20210114492A1

Abstract

　取付部材と案内部材との接続状態を容易に確認可能な取付部材を提供する。　エアバッグモジュールの展開方向を案内する力布３２をシートバックフレームに取り付けるための取付部材５０は、力布３２の取付部３６を収容する保持空間５９を有する保持部５１を備える。保持部５１は、シートバックフレームに形成された取付孔に挿入されて嵌合する。保持部５１には、保持空間５９内の力布３２の取付部３６を、取付孔の貫通方向に露出させる貫通孔６２が形成されている。

Description

取付部材及びエアバッグモジュール装備シート

　本発明は、取付部材及びエアバッグモジュール装備シートに係り、エアバッグの展開方向を案内する案内部材を取り付けるための取付部材、及び当該取付部材を備えるエアバッグモジュール装備シートに関する。

　従来から、エアバッグモジュール装備シートとして、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールが取り付けられたシートがある。例えば、トリムカバー（表皮）の各端末と二枚の力布（以下、案内部材ともいう）の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１、特許文献２又は特許文献３）。

　特に、特許文献１には、力布の端部に取り付けられた取付部材をサイドフレームの縁部に取り付ける技術が開示されている。具体的には、取付部材には、力布の端部に接続される溝と、サイドフレームの前縁部に係止される溝とが形成されており、この二つの溝は平行に延在して形成されている。
　特許文献１の発明によれば、力布により、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部となる縫い合わせ目に、効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能を保つと共に、取付部材を用いることによって、力布を簡単に取り付けることができる。

　また、特許文献２に開示された二つのリスティングワイヤは、サイドフレームのエアバッグモジュール逆側に、知恵の輪状に相絡み合うように設けられている。破断部からエアバッグモジュールの両側に引き込まれた２枚の力布の端末は、エアバッグモジュールを包み込むようにして二つのリスティングワイヤまで伸ばされ、リスティングワイヤのそれぞれに取り付けられている。
　特許文献２の発明によれば、力布でエアバッグモジュールを直接包み込めると共に、各力布を端部に備えるリスティングワイヤで確実に引張止着できる。そして、トリムカバーの破断部となる縫い合わせ目にエアバッグの膨張圧を力布によって効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能が達成できる。

　しかし、特許文献２の発明では、リスティングワイヤを知恵の輪状に絡み合うように設けているため、リスティングワイヤの構造が複雑であり、取付工程も煩雑であった。また、力布をサイドフレームに取り付けるためにリスティングワイヤを要するため、サイドフレーム周辺が大型になり、よりコンパクトな構成が求められていた。

　そこで、本発明者らは、リスティングワイヤを用いずに、力布の端末を保持する取付部材をサイドフレームに固定するようにし、エアバッグモジュールを包み込むようにして力布を容易に固定することを提案している（特願２０１２－２８８６１９号）。
　具体的には、取付部材の一部をサイドフレームの略長方形状の取付孔に嵌合させるようにして、力布の端末をサイドフレームに固定するというものである。
　特願２０１２－２８８６１９号に係る発明によれば、リスティングワイヤを用いていないため、取付部材のサイドフレームの取付孔への取り付けが容易となり、サイドフレーム周辺が大型化することもない。

　また、特許文献３には、力布をサイドフレームに取り付けるのに支持バー及びピアノ線等の線材から成る二個のワイヤが用いられたエアバッグモジュールシートが開示されている。
　具体的には、二枚の力布のサイドフレームへの取り付けは、まず、二枚の力布におけるそれぞれの一端を表皮に縫い付け、二枚の力布のうち一方の力布における他端を二個のワイヤのうち一方のワイヤに、他方の力布における他端を他方のワイヤに縫い付ける。次に、サイドフレームに固定された支持バーにそれぞれのワイヤを絡めるようにして留める。
　また、特許文献３に記載された力布は、ワイヤに縫い付けられた部位から末広がりとなるように形成された扇状の形状を成しており、エアバッグモジュールを覆うように形成されている。

特開２０１３－１１２１８６号公報特許第４５４３２７０号公報特許第３９７８７４１号公報

　ここで、特許文献１に記載された技術において、力布を取付部材に取り付ける工程は、トリムカバーをシートバックフレームに取り付ける工程に含まれる一工程である。よって、トリムカバーをシートバックフレームに被せ終わる前に、正しい手順で取付部材が力布に取り付けられているかを確認する必要がある。
　上記のように、取付部材においては、サイドフレームの前縁部に係止される溝と、力布の端部に接続する溝とが平行に延在して形成されており、また、サイドフレームの前縁部は上下に延出している。
　このため、サイドフレームの前縁部に取付部材を取り付けた状態においては、取付部材に形成された力布の端部に接続される溝は上下方向に延出した状態となる。よって、取付部材をサイドフレームにシート幅方向から取り付けた後に、力布と取付部材との接続状態を確認するためには、サイドフレームへの取り付けの際のシート幅方向の視点から、取付部材に対する上方又は下方の視点に変えて確認するために、作業者は姿勢を変える必要があり作業性が低かった。
　また、特許文献１に記載された取付部材を用いて力布の端部をサイドフレームに取り付ける作業は、作業者がトリムカバーを捲り上げた状態で、力布を引っ張って取付部材をサイドフレームに取り付けるようにしてなされる。
　このため、取付部材をサイドフレームに取り付けた状態において、力布と取付部材との接続状態を確認する場合には、トリムカバーを捲り上げた状態にしなければならなく、作業が困難であるために瞬時に確認することが必要である。更に、トリムカバーによってクリップ部分が陰となることがあり、その接続状態の確認が容易ではなかった。

　また、特願２０１２－２８８６１９号に係る発明によると、力布が捻れた状態にならないように、取付部材の向きを確認してこれを取り付ける必要があるため、力布取付作業に時間がかかり、シートの製造効率が低くなっていた。
　更に、特許文献３に記載された二個のワイヤを用いて二枚の力布をサイドフレームに取り付ける構成によれば、二個のワイヤのそれぞれに力布を縫合し、更に、力布を引っ張った状態で二個のワイヤを支持バーに絡めるようにしなければならず、部品点数が多いとともに作業性が低かった。

　また、力布が扇状を成して形成されているため、エアバッグが作動した場合のエアバッグの膨張圧が、扇状に広がる部位で縫合された力布と表皮との共縫いされた縫合部に広くかかることとなる。よって、シート上下方向における縫合部の範囲内において、縫合部の破断を異なるタイミングにするといったエアバッグの展開制御をすることが困難であった。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、取付部材と案内部材との接続状態を容易に確認可能な取付部材を提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、案内部材の取り付けが容易である取付部材を提供すること、取付部材の誤組みを防いで製造効率の高いエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
　また、本発明の更に他の目的は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材のフレーム部材への取り付けが容易であり、案内部材から異なる位置又は方向の荷重を表皮に伝達することが可能となるエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。

　前記課題は、本願発明の取付部材によれば、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材をフレーム部材に取り付けるための取付部材であって、前記案内部材の端末側を収容する収容部を有し、前記フレーム部材に形成された取付孔に挿入されて嵌合する本体部を備え、該本体部には、前記フレーム部材に取り付けられた状態時に前記取付孔の貫通方向に沿う方向に前記収容部内の前記案内部材の端末側を露出させる確認窓が形成されていること、により解決される。

　上記構成によれば、本体部の収容部に収容された案内部材の端末側を、取付孔の貫通孔方向に沿う方向に露出させる確認窓が本体部に形成されていることにより、取付部材と案内部材との接続状態を、本体部の挿入作業後に視点を変えずに容易に確認可能な取付部材を提供することができる。

　更に、前記本体部には、前記フレーム部材に当接する板状のフランジ部が形成されており、前記確認窓は、前記フランジ部を貫通する貫通孔であり、前記本体部は、前記貫通孔に架け渡された架橋部を有すると好ましい。
　上記構成によれば、本体部がフランジ部と、フランジ部に形成された貫通孔に架け渡された架橋部とを有することで、フランジ部によって、取付部材がフレーム部材に安定して取り付けられ、貫通孔に架橋部が架け渡されていることで貫通孔による剛性低下を抑制でき、且つ、貫通孔からの案内部材の端末側の抜け落ちを防止できる。

　更に、前記案内部材の端末側には、前記収容部に係止する固定部材が固定されており、前記案内部材、前記本体部及び前記固定部材の少なくとも１つは、他と異なる色であると好ましい。
　上記構成によれば、固定部を係止させることによって案内部材の端末側を収容部に安定して収容させつつ、色の違いによって、案内部材、本体部及び固定部材の少なくとも１つを容易に判別でき、各部品の組付け状態が正常状態であるかどうかの確認が容易となる。

　更に、前記案内部材は、前記本体部と異なる色であると好ましい。
　上記構成によれば、色の違いによって、案内部材と本体部との接続状態の確認が容易となる。

　更に、前記固定部材、前記案内部材及び前記本体部の色がすべて異なる色であるとより好ましい。
　上記構成によれば、各部品を個別に判別でき、接続状態の確認がより正確となる。

　更に、前記本体部には、前記収容部から前記固定部材が抜けることを防止する抜け止め部が形成されており、該抜け止め部は、前記確認窓に対向する位置に形成されていると好ましい。
　上記構成によれば、本体部に固定部材の抜け止めを防止する抜け止め部が形成されており、更に抜け止め部に対向する位置に確認窓が形成されていることで、抜け止めによって固定部材の収容状態を安定させたうえで、確認窓から案内部材の接続状態の確認を確実にできる。

　更に、前記本体部には、前記収容部を挟んで前記確認窓がある側の反対側で、前記案内部材の端末側を露出させるように開放された逆側確認窓が形成されているとより好ましい。
　上記構成によれば、本体部が確認窓及び逆側確認窓を備えることで、確認窓側及び逆側確認窓側の二方向側から接続状態を確認することができ確認作業がより容易となる。

　また、前記本体部には、前記収容部を挟んで前記確認窓がある側の反対側で、前記案内部材の端末側を露出させるように開放された逆側確認窓が形成されており、該逆側確認窓は、前記抜け止め部に形成された切欠きであると好ましい。
　上記構成によれば、抜け止め部に形成された切欠きによって逆側確認窓が構成されているため、抜け止め部によって案内部材の端末側の抜け止めをしつつ、確認窓側の反対側から案内部材の端末側の接続状態を確認することができる。

　また、前記収容部は長尺に形成されており、前記抜け止め部における前記収容部の長尺方向の長さは、前記切欠きにおける前記収容部の前記長尺方向の長さよりも長く形成されていると好ましい。
　上記構成によれば、抜け止め部が、切欠きにおける収容部の長尺方向の長さよりも、収容部の長尺方向に長く形成されていることで、接続状態を確認する機能を確保したうえで、案内部材の端末側の抜け止めを防止する能力を向上させることができる。

　前記取付孔は、エアバッグモジュール装備シートのサイドフレームに形成されており、前記取付孔への前記取付部材の誤組みを抑制する誤組抑制部を備え、該誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面に対向する部分に形成されているようにしてもよい。
　上記構成によれば、取付部材が誤った向きで取付孔に取り付けられようとすると、取付部材における取付孔の内面に対向する部分が取付孔の内面に干渉し、取付部材が取付孔に嵌らないために誤組みが事前に防止される。よって、取付部材の組み直しが必要になることがないため取付部材の取付孔への取り付けが容易であり、シートの製造効率を高めることが可能な取付部材を提供することができる。

　また、前記本体部は、前記サイドフレームに係止する爪部と、前記取付孔に形成された複数の面取り状の角部に対向する複数の面取り状の対向角部とを備え、前記本体部の外面から前記収容部に連通して形成された切れ込みを有し、前記複数の面取り状の対向角部のうち、一の対向角部は、他の対向角部よりも大きな曲率半径で形成されており、前記一の対向角部は、前記爪部及び前記切れ込みが形成されている一側の反対側に形成されていると好ましい。
　上記構成によれば、対向角部の曲率半径が、サイドフレームに係止する爪部及び切れ込みが形成された一側の反対側において大きく形成されていることで、取付部材が爪部でサイドフレームに係止した状態において、取付部材における爪部側の反対側の応力集中を避けることができる。

　更に、前記本体部は、前記収容部の前記一側と前記反対側とに張り出す張出部を備え、該張出部は、前記反対側よりも前記一側の方が小さいと好ましい。
　上記構成によれば、一側にある爪部でサイドフレームに取り付けられている部位を中心に回動する取付部材において、張出部の一側が反対側よりも小さく形成されていることで、一側の張出部がサイドフレームに接触する領域を小さくでき、一側で取付部材を撓みやすくすることができる。

　また、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、前記取付部材と、前記エアバッグモジュール装備シートのサイド部に沿って延出する前記サイドフレームと、該サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する前記案内部材と、を備え、前記誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面と前記取付部材とが対向する部分に形成されていてもよい。
　上記構成によれば、取付部材が誤った向きで取付孔に取り付けられようとすると、取付部材における取付孔の内面に対向する部分が取付孔の内面に干渉し、取付部材が取付孔に嵌らないために誤組みが事前に防止される。よって、取付部材の向きを確認しなくとも、取付部材の組み直しが必要になることがないため取付部材の取付孔への取り付けが容易であり、シートの製造効率が高いエアバッグモジュール装備シートを提供することができる。

　更に、前記取付孔は、複数の面取り状の角部を備えた形状から成り、前記誤組抑制部は、前記複数の面取り状の角部のうち、少なくとも一の角部が他の角部と異なる曲率半径で形成されていることによって構成されると好ましい。
　上記構成によれば、複数の角部のうち一の角部を、成形型の寸法設定、又は簡単な加工によって他の角部と異なる曲率半径で形成でき、低コストで誤組みを抑制することができる。

　更に、前記一の角部と前記他の角部とは、シート前後方向に配されていると好ましい。
　上記構成によれば、サイドフレームの取付孔において曲率半径の異なる一の角部と他の角部が前後に配されているため、例えば助手席のサイドフレームと運転席側のサイドフレームとで、左右異なるサイドフレームにエアバッグが取り付けられる場合に、取付部材を上下に反転させて取り付けるようにして取付部材を共有することができる。

　更に、前側に配される前記一の角部の曲率半径は、前記他の角部よりも大きいと好ましい。
　上記構成によれば、サイドフレームの取付孔の内面において前側の角部の曲率半径が大きいので、取付孔の内面において前側の応力集中を低減させて支持剛性を好適にでき、取付安定性を高めることができる。つまり、エアバッグ膨張の際に案内部材が引っ張られたときには、取付孔の内面のうち応力集中を低減された前側の角部で荷重を受けることができるため好適である。

　また、前記取付孔は、前記サイドフレームの上下方向に複数配設され、複数の前記取付孔は、同形状を成すものであると好ましい。
　上記構成によれば、上下に複数配設された取付孔に取り付けられる取付部材を共有化できる。

　また、前記フレーム部材上に配設されたクッションパッドと、前記フレーム部材及び前記クッションパッドを覆う表皮と、を備え、前記案内部材は、前記本体部から二股に分かれて前記表皮に取り付けられているようにしてもよい。
　上記構成によれば、案内部材は、本体部から二股に分かれて表皮に取り付けられていることで、取付部材から二方向に延びる案内部材によって、異なる位置又は方向の荷重を表皮に伝達することが可能となるエアバッグモジュール装備シートを提供できる。

　本発明によれば、取付部材と案内部材との接続状態を、本体部の挿入作業後に視点を変えずに容易に確認可能な取付部材を提供することができる。

　更に、本発明によれば、フランジ部によって、取付部材がフレーム部材に安定して取り付けられ、貫通孔に架橋部が架け渡されていることで貫通孔による剛性低下を抑制でき、且つ、貫通孔からの案内部材の端末側の抜け落ちを防止できる。

　更に、本発明によれば、案内部材、本体部及び固定部材の少なくとも１つを容易に判別でき、各部品の組付け状態が正常状態であるかどうかの確認が容易となる。

　更に、本発明によれば、案内部材と本体部との接続状態の確認が容易となる。

　更に、本発明によれば、各部品の接続状態の確認がより正確となる。

　また、本発明によれば、抜け止めによって案内部材の端末側を所定の収容部への収容状態を安定させたうえで、確認窓から案内部材の接続状態の確認を確実にできる。

　また、本発明によれば、確認窓側及び逆側確認窓側の二方向側から接続状態を確認することができ確認作業がより容易となる。

　更に、本発明によれば、抜け止め部によって案内部材の端末側の抜け止めをしつつ、確認窓側の反対側から案内部材の端末側の接続状態を確認することができる。

　また、本発明によれば、接続状態を確認する機能を確保したうえで、案内部材の端末側の抜け止めを防止する能力を向上させることができる。

　また、本発明によれば、取付部材の取付孔への取り付けが容易であり、シートの製造効率を高めることが可能な取付部材を提供することができる。

　また、本発明によれば、取付部材が爪部でサイドフレームに係止した状態において、取付部材における爪部側の反対側の応力集中を避けることができる。

　また、本発明によれば、一側の張出部がサイドフレームに接触する領域を小さくでき、一側で取付部材を撓みやすくすることができる。

　本発明によれば、取付部材の取付孔への取り付けが容易であり、シートの製造効率の高いエアバッグモジュール装備シートを提供することができる。

　また、本発明によれば、複数の角部のうち一の角部を、成形型の寸法設定、又は簡単な加工によって他の角部と異なる曲率半径で形成でき、低コストで誤組みを抑制することができる。

　また、本発明によれば、取付部材を上下に反転させて取り付けるようにして、取付部材を共有することができる。

　また、本発明によれば、取付孔の内面において前側の応力集中を低減させて支持剛性を好適にでき、取付安定性を高めることができる。

　また、本発明によれば、上下に複数配設された取付孔に取り付けられる取付部材を共有化できる。

　本発明によれば、取付部材から二方向に延びる案内部材によって、異なる位置又は方向の荷重を表皮に伝達することが可能となるエアバッグモジュール装備シートを提供できる。

本発明の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。本発明の第１実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図１のＡ－Ａ断面図であって、本発明の第１実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。本発明の第１実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。本発明の第１実施形態に係る取付部材の斜視図である。本発明の第１実施形態に係る取付部材の平面図である。本発明の第１実施形態に係る取付部材の側面図である。本発明の第１実施形態に係る取付部材の底面図である。本発明の第１実施形態に係る取付部材に力布の取付部を保持させた状態を示す平面図である。本発明の第１実施形態に係る取付部材に力布の取付部を保持させた状態を示す底面図である。本発明の第１実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。本発明の第２実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。本発明の第２実施形態に係る取付部材の斜視図である。本発明の第２実施形態に係る取付部材の平面図である。本発明の第２実施形態に係る取付部材の底面図である。本発明の第２実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。本発明の第２実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図であって、力布の取付部材への取り付け方を変更した例である。本発明の第３実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。第３実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの図１のＡ－Ａ断面図であって、本発明の第３実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。本発明の第３実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。本発明の第３実施形態に係る取付部材の斜視図である。本発明の第３実施形態に係る取付部材の底面図である。本発明の第３実施形態に係る取付部材に、力布を折り返した先で二股に分かれるように縫合して取り付けた状態を示す斜視図である。本発明の第１変形例に係る取付部材の底面図である。参考例に係る取付部材に、力布を折り返した先で重なるように縫合して取り付けた状態を示す斜視図である。本発明の第２変形例に係る取付部材に、力布を正面側及び背面側の二股に分かれて延在するように取り付けた状態を示す説明図である。

　以下、本発明の実施形態に係る案内部材をサイドフレームに取り付ける取付部材について説明する。
　なお、以下に示す実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
＜＜第１実施形態＞＞
　まず、本発明の第１実施形態に係る取付部材について図１～図１１を参照しながら説明する。
　図１は、本発明の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図２は、本発明の第１実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ－Ａ断面図であって、本発明の第１実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。図４は、本発明の第１実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図５は、本発明の第１実施形態に係る取付部材の斜視図である。図６は、本発明の第１実施形態に係る取付部材の平面図である。図７は、本発明の第１実施形態に係る取付部材の側面図である。図８は、本発明の第１実施形態に係る取付部材の底面図である。図９は、本発明の第１実施形態に係る取付部材に力布の取付部を保持させた状態を示す平面図である。図１０は、本発明の第１実施形態に係る取付部材に力布の取付部を保持させた状態を示す底面図である。図１１は、本発明の第１実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。
　ここで、以下の説明中、シートの前後方向とは、着座者がシートに座った状態における着座者から見た前後方向のことであり、以下では単に前後方向とも呼ぶ。また、上下方向とは、シートの上下方向のことである。

　本実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
　車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１及び着座フレーム２の外側には、クッション及びトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２が構成される。

　シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５，５ａと、シートバックフレーム１及びクッションパッド５，５ａを覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３１，３２を主要構成要素とする。

　シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、シート幅方向における左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。ここで、シートバックフレーム１は、請求の範囲のフレーム部材に対応し、サイドフレーム１０が配置されているシートバックフレーム１のシート幅方向における左右は、請求の範囲のサイド部に対応する。
　上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

　サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図３に示すように、サイドフレーム１０は、略平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。
　サイドフレーム１０には、乗員を後方から支持するＳバネからなる一対の乗員支持部材としての架設部材２５の両端が係止される係止孔を備えた係止部１５と、取付部材５０を取り付けるための一対の取付孔１６とが設けられている。

　取付孔１６は、縦長の略長方形の孔であり、側板１１の前縁部１２に近い部分に、前縁部１２の傾斜に沿って設けられている。
　取付孔１６は、サイドフレーム１０におけるエアバッグモジュール６を取り付けるボルト１８の軸部とは異なる位置に形成されている。取付部材５０を用いることによって、力布３２をボルト１８の軸部で支持する必要がなく、力布３２自体に直接孔をあける必要がない。従って、力布３２とサイドフレーム１０との連結箇所の耐久性を向上できる。
　また、エアバッグモジュール６のサイドフレーム１０へのボルト１８による取り付けと、力布３２のサイドフレーム１０への取付部材５０による連結とを異なる位置で行うため、取付構造を単純化できると同時に、力布３２のサイドフレーム１０への連結構造により、エアバッグモジュール６のサイドフレーム１０への取り付けが影響を受けることがない。
　なお、本実施形態では、サイドフレーム１０の前縁部１２に近い位置のみに、インナー側の力布３２取付用の取付孔１６を備えているが、インナー側の力布３２とアウター側の力布３１の双方を、取付部材５０を用いてサイドフレーム１０に取り付ける場合には、後縁部１３に近い位置にも、アウター側の力布３１取り付け用の取付孔１６を設けるとよい。

　取付孔１６は、側板１１の上端近くと下端近くに一対設けられ、架設部材２５の係止部１５を挟むように、係止部１５の上方と下方に形成されている。このように、取付孔１６は、係止部１５と水平方向に並ばず、上下方向において異なる位置に形成されている。このように構成することにより、架設部材２５及び取付部材５０の取付の作業性を向上できると共に、サイドフレーム１０の剛性が、架設部材２５又は取付部材５０の取付箇所において低下することを抑制できる。
　サイドフレーム１０の前後の幅の狭い前後幅狭部は、サイドフレーム１０下方の前後の幅の広い前後幅広部よりも剛性が低いが、上方の取付孔１６の近くに上部フレーム２１が取り付けられていることにより、剛性が補われている。
　サイドフレーム１０には、図３に示すように、シート幅方向外側の面に、エアバッグモジュール６が固定されている。

　本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図３に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
　インフレータ６ａの外周部は、車両用シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ６ａは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。

　インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによって車両用シートＳ前方に展開するようになっている。
　エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に容易に破けるようになっている。
　なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６をケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
　クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための開口８が形成され、この開口８により空間７が形成されている。

　トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、側面マチ部４２の前面マチ部４１逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。
　前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点には、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

　図４に示すように、破断部４０には、力布３１，３２が共縫いされている。
　力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。
　力布３１，３２は、請求の範囲の案内部材に対応し、エアバッグモジュール６の展開方向を案内する部材である。

　力布３２は、図４に示すように、略矩形の布からなる。破断部４０に対向する辺３５には、両端に、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、それぞれ複数設けられている。
　トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３７は、力布３２の取付部３６の端末の形状を保持するために用いられる。力布３２の端末にトリムプレート３７が固定されていることにより、力布３２の端末を保持空間５９に差込む際の作業性が向上する。
　ここで、トリムプレート３７は、請求の範囲の固定部材に対応するものであり、保持空間５９は、力布３２の端末に縫合されたトリムプレート３７を収容する機能を有し、請求の範囲の収容部に対応するものである。

　なお、本実施形態では、力布３２の取付部３６にトリムプレート３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３７を用いずに、力布３２の取付部３６の端末を複数回折り返して縫成したものや、複数重に巻回して縫成したもの、複数重に巻回して縫成したものを一方向に押し潰したものを取付部材５０の保持空間５９に挿入してもよい。

　力布３２は、図３に示すように、破断部４０から空間７へ引き込まれている。力布３２の取付部３６に固定されたトリムプレート３７は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の取付孔１６に係止されている。
　また、図３に示すように、力布３１の他端には、係止フック３３が縫合により固定されている。力布３１は、エアバッグモジュール６の後方に配置されたクッションパッド５ａとエアバッグモジュール６との間の空間に引き込まれ、係止フック３３がサイドフレーム１０の後縁部１３に係止されている。
　なお、アウター側の力布３１の取り付けにも取付部材５０を用いる場合には、力布３１の端部にもトリムプレート３７を縫合により固定する。サイドフレーム１０の後縁部１３の近くに取付孔１６を設け、インナー側の力布３２の場合と同様に、この取付孔１６に取付部材５０を介して力布３１を取り付ける。
　取付部材５０を介してサイドフレーム１０に力布３１を取り付ける構成は、シート前後方向で逆に取り付けることを除いては、力布３２の取付の構成と同様であるため説明を省略する。

　取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５，図７に示すように、中空直方体の一辺の周囲が切り欠かれた形状からなり、請求の範囲の本体部に対応する保持部５１と、保持部５１の切欠かれた一辺の逆側から連続して、四方に向かって張り出した板状のフランジ部５２と、を備えている。ここで、フランジ部５２が、請求の範囲の張出部に対応する。
　保持部５１は、前壁５３、水平壁５４、後壁５５及び水平壁５６と、前壁５３のフランジ部５２逆側の端部から後方に向かって垂直に立設する天壁５７と、水平壁５４と水平壁５６を架橋し、前壁５３及び後壁５５に平行な仕切壁５８と、を備えている。
　前壁５３、水平壁５４、後壁５５、水平壁５６及び天壁５７に囲まれた空間が、トリムプレート３７を内部に係止する保持空間５９となっている。保持空間５９は、仕切壁５８によって、前側空間５９ａと、後側空間５９ｂに分割されている。
　また、取付部材５０が車両用シートＳの右側のサイドフレーム１０に取り付けられる場合には、水平壁５４が上方、水平壁５６が下方に位置し、取付部材５０が車両用シートＳの左側のサイドフレーム１０に取り付けられる場合には、水平壁５４が下方、水平壁５６が上方に位置する。

　前壁５３は、後述するフランジ部５２から略垂直に（約８５度～約９０度の傾斜で）立設して延出している。また、前壁５３は、フランジ部５２から平面的に立設して延在するのではなく、フランジ部５２から約５ｍｍ離れるごとに約０．５ｍｍずつ後壁５５側に薄くなるように段付きで延在するようにしてもよい。
　このように、複数段から成る前壁５３を有する保持部５１によれば、保持部５１を取付孔１６に挿入する際には、厚さの薄く外形の小さい側から取付孔１６に挿入されることとなるため、フランジ部５２から垂直に形成されたものよりも挿入が容易となる。
　一方、取付孔１６に取付部材５０が取り付けられた状態においては、取付孔１６の内面に対して前壁５３が略垂直に当接することとなるため、後壁５５側に傾斜して形成されたものよりも取付部材５０の回動が抑制されて、取付部材５０が取付孔１６から抜けることを抑制できる。

　水平壁５４，水平壁５６は、図５，図７に示すように、長方形の一つの角が切り欠かれた略Ｌ字状の形状からなっている。
　また、天壁５７の上下方向の中央には、図５，図６に示すように、前壁５３まで後退して切欠かれた形状の切欠き５７ｂが形成されている。ここで、切欠き５７ｂは、請求の範囲の逆側確認窓に対応する。このように切欠き５７ｂが形成されていることにより、天壁５７によってトリムプレート３７の後述する抜け止め機能を維持したうえで、切欠き５７ｂによってトリムプレート３７の接続状態を確認することができる。特に、保持空間５９の長尺方向であるシート上下方向について、天壁５７の長さＬ１と長さＬ２の合計は、切欠き５７ｂの長さＬ３よりも長く形成されている。このように形成されていることで、天壁５７の剛性を確保でき、抜け止め機能を向上させることができる。
　水平壁５４，水平壁５６，天壁５７の切欠き５７ｂは、全体として略Ｔ字状の開口を形成しており、この開口を通して保持部５１側から保持空間５９内に係止される力布３２及びトリムプレート３７を視認可能である。
　また、この開口により、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により後述する架橋部６１を成形可能となる。

　後壁５５は、略Ｌ字状の形状からなる水平壁５４，水平壁５６から連続して形成されており、後壁５５のフランジ部５２からの高さは、前壁５３のフランジ部５２からの高さよりも低く形成されている。更に、仕切壁５８も後壁５５と略同じ高さで形成されているため、取付部材５０の後壁５５側から前側空間５９ａが露出している。

　また、後壁５５の上下方向の中央には、スリット５５ｓが形成されている。このスリット５５ｓは、フランジ部５２の後方部分の中央に設けられたスリット５２ｓに連続しており、このスリット５２ｓ，５５ｓにより、後壁５５とフランジ部５２の後方部分が中央で二つに分割されている。スリット５２ｓ，５５ｓは、保持空間５９に連通して形成されており、力布３２を保持空間５９に挿入するために用いられる。具体的には、作業者は、力布３２を折り曲げた状態でスリット５２ｓ，５５ｓに通して保持空間５９内において力布３２を広げることで、取付部材５０に力布３２を挿通させた状態とする。
　また、力布３２をスリット５５ｓに通して保持空間５９に収める際に、スリット５５ｓと保持空間５９とが交わる部分に隣接する後壁５５の角部５５ａに力布３２が擦れて損傷しないように、角部５５ａは面取り状に形成されている。
　更に、スリット５２ｓ，５５ｓによって後壁５５とフランジ部５２の後方部分が分断されていることによって、詳細には後述するが、後壁５５におけるスリット５５ｓ側の端部の前壁５３側への撓みが許容されることとなる。なお、スリット５５ｓが、請求の範囲の切れ込みに対応する。

　後壁５５のシート後側の外面には、図５～図７に示すように、スリット５５ｓを挟んだ両側に、それぞれ突起６０が形成されている。
　突起６０は、フランジ部５２側の面６０ａが、後壁５５に対して直角に近い角度を成し、フランジ部５２逆側の面６０ｂが、後壁５５に対して、小さい鋭角の角度を成した略三角柱状からなる。なお、突起６０が、請求の範囲の爪部に対応する。
　面６０ａとフランジ部５２との間の距離は、サイドフレーム１０の取付孔１６における厚みと同じかそれより僅かに大きく形成されている。面６０ａは、フランジ部５２に対向した面となっており、面６０ａとフランジ部５２との間に、取付孔１６の縁部を挟持して、取付孔１６から取付部材５０が抜けることを抑制可能となっている。
　なお、保持部５１のうち、フランジ部５２に隣接した部分であって、突起６０とフランジ部５２との間の厚みの部分が、請求の範囲の取付孔の内面に対向する部分に対応する。
　また、取付部材５０を取付孔１６に取り付ける際、力の付加がされていない自然状態に取付部材５０があるときは突起６０が取付孔１６の内面に当接するため、その挿入が阻まれる。上記のように、スリット５５ｓによって後壁５５が分断されており、更に突起６０が略三角柱状に形成されていることによって、取付部材５０を取付孔１６側に押し込むと突起６０が取付孔１６の内面に当接して後壁５５に前壁５３側の力が加わって後壁５５が撓むこととなる。後壁５５が撓むことで取付部材５０の外周が取付孔１６の内面と同じか小さくなるため、取付部材５０を取付孔１６に取り付けることが可能となる。

　仕切壁５８と前壁５３は、シート外側の端部で、架橋部６１により連結されている。架橋部６１は、仕切壁５８及び前壁５３の上下方向の中央に短い帯板状の部分として設けられ、フランジ部５２の面と同じ面を形成している。架橋部６１のシート上下方向の幅は、天壁５７の中央に設けられた切欠き部分の幅よりも小さく形成されていることで、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により、中子を用いることなく架橋部６１を成形可能となっている。

　架橋部６１は、保持空間５９に挿入されたトリムプレート３７及び力布３２の端部が保持空間５９から抜け出ることを防止する抜け止めとしての役割を果たす。また、後述する２つの貫通孔６２が繋がって形成されているものと比べて、架橋部６１によって剛性が高められている。

　天壁５７は、後述する貫通孔６２に対向する位置に形成されており、天壁５７の内面の後壁５５側先端には、前側空間５９ａに向かって突出する突起５７ａが設けられている。この突起５７ａは、前側空間５９ａに挿入されたトリムプレート３７が、エアバッグ６ｂ膨張時に、力布３２を介して前側空間５９ａ外に引き出す力を受けたときに、前側空間５９ａ外に引き出されることを抑制する抜け止めとしての機能を果たす。
　この突起５７ａは、前側空間５９ａ外側の面が、天壁５７の先端から連続した平面からなり、前側空間５９ａ側の面に、略Ｌ字状の鉤型の段差を備えている。
　このため、トリムプレート３７の前側空間５９ａへの挿入は、人の手の力によっても可能である一方、前側空間５９ａからトリムプレート３７を引き出す力がかかったときには、この段差にトリムプレート３７の端部が係止することで、トリムプレート３７が前側空間５９ａから容易に引き出されることを防止できる。

　フランジ部５２は、サイドフレーム１０に当接する当接面５２ａと、当接面５２ａの裏側の押え面５２ｂとを備えた平板状からなる。当接面５２ａは、平面からなり、押え面５２ｂは、端部が当接面５２ａの端部に交わるよう、周囲の縁の部分が、当接面５２ａに向かって湾曲した曲面５２ｃを形成している。
　フランジ部５２は、保持部５１よりも前方の部分が、後方の部分よりも長く形成され、サイドフレーム１０への組付け時に、サイドフレーム１０の側板１１と前縁部１２との境界部分に力布３２が接触して傷つくことを抑制可能となっている。
　また、フランジ部５２には、取付部材５０がサイドフレーム１０に取り付けられた状態において取付孔１６の貫通方向に沿う方向であり、フランジ部５２の面に交差する方向に貫通孔６２が形成されている。貫通孔６２は、前側空間５９ａに収容された力布３２の取付部３６を露出させ、作業者が取付部３６の取り付け状態を確認するためのものであり、請求の範囲の確認窓に対応する。

　力布３２の端部を、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の側板１１に取り付けた状態に係る横断面図を図１１に示す。
　取付部材５０は、フランジ部５２の長く形成された部分を前方にして、保持部５１のフランジ部５２側の端部の外面をサイドフレーム１０の取付孔１６の内面に当接させて、取付孔１６に挿通されている。このとき、取付孔１６の後方部分の縁は、フランジ部５２と突起６０により挟持されている。
　このように、取付部材５０は、取付孔１６に挿通されているため、取付部材５０の上下前後方向の取付位置を、取付孔１６と取付部材５０の当接面により容易に規制できると同時に、力布３２の引張方向によって、力布３２がサイドフレーム１０の端部に接触することが抑制される。

　トリムプレート３７は、力布３２の端部に縫合された状態で、トリムプレート３７を仕切壁５８の前側の面に対向させて、前側空間５９ａに保持されている。トリムプレート３７及び力布３２の端部は、架橋部６１のシート内側の面に当接している。
　このように、力布３２の端部には、力布３２よりも剛性の高いトリムプレート３７が固定され、取付部材５０は、保持空間５９にトリムプレート３７を保持した状態で、取付孔１６に挿通されているため、力布３２自体に孔をあけてこの孔にサイドフレーム側の軸を挿通して固定するような場合と比較し、力布３２が、エアバッグ６ｂの膨張による引張力を受けたときの耐久性を向上できる。
　力布３２は、仕切壁５８と天壁５７との間を通って、後側空間５９ｂに入り、後側空間５９ｂのフランジ部５２側の開口を通って、取付部材５０の外側に導出されている。

　フランジ部５２は、当接面５２ａを側板１１に当接させて配置されている。また、フランジ部５２の押え面５２ｂは、力布３２を間に挟んだ状態で、リテーナ６ｃにより押さえ付けられている。

　次に、取付部材５０と力布３２の取付部３６との接続状態の確認について、図９～図１１を参照して説明する。
　図１１は、取付部３６が、スリット５２ｓ，５５ｓに通されて後側空間５９ｂを挿通した状態であり、トリムプレート３７及びトリムプレート３７に縫合された取付部３６の端部が、前側空間５９ａに収容された状態を示す図である。
　本実施形態において、取付部３６を取付部材５０に接続した状態として、図１１に示す接続状態を正常状態と定義する。なお、それ以外の接続状態を不正常状態と定義する。正常状態は、具体的には、トリムプレート３７における取付部３６に覆われた一端３７ａ側が、天壁５７側ではなく架橋部６１側に位置し、取付部３６におけるトリムプレート３７と縫合された縫合部３８側が、仕切壁５８側ではなく前壁５３側に位置している状態である。

　正常状態においては、天壁５７に形成された突起５７ａに隣接する取付部材５０の他端３７ｂの角が取付部３６に覆われずに露出しており、取付部材５０の端部の角と突起５７ａが引っかかって係止しやすくなる。
　また、正常状態においては、取付部３６の縫合部３８側が、仕切壁５８側ではなく、前壁５３側に位置している。換言すると、取付部３６は、トリムプレート３７の一端３７ａ側を回りこんで前壁５３に接触するようにトリムプレート３７に縫合されており、トリムプレート３７とともに前側空間５９ａに収容されている。
　このように、取付部３６が配置され、トリムプレート３７が前側空間５９ａに収容されているため、エアバッグの膨張の際には、仕切壁５８側から引っ張られる取付部３６によって、トリムプレート３７の移動の際に、縫合部３８に力が直接加わることを回避できる。このため、縫合部３８に加わるせん断力を低減することができ、縫合部３８による取付部３６とトリムプレート３７との接続の安定性を高めることができる。

　取付部材５０のフランジ部５２側からの力布３２との接続状態は、上記したように、前側空間５９ａに収容された取付部３６を露出させる貫通孔６２がフランジ部５２に形成されていることによって確認可能となる。このように、貫通孔６２がフランジ部５２に形成されていることにより、正常状態においては、貫通孔６２から力布３２の取付部３６が露出することとなる。一方、縫合部３８側が仕切壁５８側に位置している不正常状態においては、貫通孔６２からトリムプレート３７が露出することとなる。
　よって、作業者は、貫通孔６２から露出するものが、取付部３６であるかトリムプレート３７であるかを確認することで、正常状態であるか不正常状態であるかの判別が可能となる。
　なお、取付部材５０をサイドフレーム１０の取付孔１６に取り付けた状態においては、フランジ部５２側は、サイドフレーム１０の外側となる。このため、サイドフレーム１０に取付部材５０を取り付けた後においては、サイドフレーム１０の外側から、取付部３６と取付部材５０の接続状態の判別が可能となる。

　一方、取付部材５０の保持部５１側からの力布３２との接続状態は、上記したように、水平壁５４，水平壁５６，天壁５７の切欠き５７ｂが、全体として略Ｔ字状の開口を形成していることによって確認可能となる。このように略Ｔ字状の開口が形成されていることにより、図９に示すように、フランジ部５２の逆側である保持部５１側から見て、取付部３６及びトリムプレート３７が開口から露出することとなる。特に、切欠き５７ｂによって、前側空間５９ａに保持されたトリムプレート３７が露出しているため、前側空間５９ａに取付部３６が正しい向きで挿入されたかを、切欠き５７ｂからのトリムプレート３７の露出の有無を確認することで接続状態の判別が可能となる。
　なお、取付部材５０をサイドフレーム１０の取付孔１６に取り付けた状態においては、保持部５１側はサイドフレーム１０の内側となる。このため、サイドフレーム１０に取付部材５０を取り付けた後においては、サイドフレーム１０の内側から、取付部３６と取付部材５０の接続状態の判別が可能となる。
　したがって、左右のサイドフレーム１０のうち、一方のサイドフレーム１０の外側からの視点で、一方のサイドフレーム１０に取り付けられた取付部材５０と取付部３６との接続状態を貫通孔６２から判別でき、これと略同じ視点で、他方のサイドフレーム１０に取り付けられた取付部材５０と取付部３６との接続状態を略Ｔ字状の開口から判別できることとなり、接続状態確認の作業性が向上する。

　更に、取付部材５０の後壁５５側からの力布３２との接続状態は、図５に示して上記したように、後壁５５及び仕切壁５８のフランジ部５２からの高さが前壁５３のフランジ部５２からの高さよりも低く形成されており、取付部材５０の後壁５５側から前側空間５９ａが露出していることによって確認可能となる。このため、前側空間５９ａに取付部３６が挿入された向きを、保持部５１の後壁５５側からも確認できることとなる。具体的には、後壁５５側からトリムプレート３７が露出している場合には、後壁５５側から確認においては接続状態が正常状態であると作業者は識別できる。一方、トリムプレート３７が取付部３６に覆われて露出していなければ、不正常な状態であると作業者は識別できる。
　また、取付部材５０をサイドフレーム１０の取付孔１６に取り付けた状態においては、保持部５１における後壁５５側は、サイドフレーム１０の後ろ側となる。このため、サイドフレーム１０に取付部材５０を取り付けた後であっても、サイドフレーム１０の後ろ側から、取付部３６と取付部材５０の接続状態を確認することができる。

　また、上記の力布３２と取付部材５０との接続状態を確認作業おいて、力布３２の取付部３６、トリムプレート３７、及び取付部材５０の特に保持部５１の識別性を良好にするために、これらのすべての部材を異なる色にするようにすると好適である。このような構成によれば、上記の貫通孔６２等からの接続状態の確認において、各部材の状態を確実に確認することができる。
　また、これらの少なくとも１つを他の部材と異なる色にするようにしてもよく、特に、取付部３６と取付部材５０とが異なる色であると好ましい。このような構成によれば、特に、取付部材５０のフランジ部５２側の正常状態においてはトリムプレート３７が露出せず力布３２の取付部３６のみが露出することとなるが、この場合における接続状態を、トリムプレート３７を確認できないことによって識別するのではなく、フランジ部５２と色の異なる取付部３６を確認することによって識別することができる。

　また、色については、色の三要素（色相、明度及び彩度）のうち、特に明度の大きく異なる色で色付けされたものであれば好ましく、例えば、１つの部材を黒色等の明度の低い色にし、それ以外の部材を白色等の明度の高い色とするようにすると好ましい。このようにすると、取付部材５０近傍がトリムカバー４に覆われて陰となっていても、明度の違いによって部材を容易に区別でき、上記の貫通孔６２等から、取付部３６と取付部材５０との接続状態が正常状態であるかの識別が容易となる。また、取付状態を画像として保存した場合にも、コントラストの違いで容易に色の違いを認識でき、部材の接続状態を容易に識別可能となる。更に、識別性を良好にするために、少なくとも１つの部材に蛍光塗料を塗布するようにしてもよく、取付部材５０が透明樹脂から成るものであってもよい。

　力布３２端部のサイドフレーム１０への取付手順について説明する。
　まず、取付部材５０に、トリムプレート３７が縫合された力布３２の取付部３６の端部を係止する。
　力布３２の取付部材５０への取付は、次の手順で行う。取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち１辺を、スリット５２ｓ，５５ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入する。このとき、トリムプレート３７が後壁５５側、取付部３６の端部が前壁５３側を向くようにする。
　次いで、取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち、残りの１辺も、スリット５２ｓ，５５ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入し、取付部３６が後側空間５９ｂを貫通した状態とする。
　次に、トリムプレート３７を一端３７ａ側から、仕切壁５８と天壁５７との間の隙間から前側空間５９ａに挿入し、トリムプレート３７の一端３７ａが架橋部６１に当接するまで押し込む。以上で、力布３２と取付部材５０との連結が完了する。

　次いで、取付部材５０を、サイドフレーム１０のシート外側から取付孔１６に挿入し、取付孔１６の内面のうち後側がフランジ部５２と突起６０との間に挟まれるまで、取付部材５０を押し込む。
　このとき、具体的には前述のように、取付部材５０を取付孔１６側に押し込むと、突起６０が取付孔１６の内面に当接して後壁５５に前壁５３側の力が加わり、その力によって後壁５５が撓むことで取付孔１６に保持部５１を挿入可能となる。更に、突起６０が取付孔１６の内面を越える位置まで取付部材５０を挿入すると後壁５５の撓みが解消されて、取付部材５０が取付孔１６に嵌合することとなる。
　次に、エアバッグモジュール６を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ６ｃが、フランジ部５２の少なくとも一部を押さえ付けるようにして、ボルト１８により固定する。
　その後、クッションパッド５ａをエアバッグモジュール６の外側に配置し、トリムカバー４でクッションパッド５ａごと被覆して完成する。

　なお、上記実施形態においては、力布と取付部材との接続状態を、フランジ部側から貫通孔によって確認する構成、保持部側から切欠きによって確認する構成を例に説明したが、これに限定されない。つまり、取付部材の内部の確認ができればよく、貫通しているもの又は切り欠かれているものに限られず、例えば、フランジ部又は天壁の少なくとも一部に透明樹脂から成る窓が形成されている構成とし、窓から力布と取付部材との接続部分を露出させて、これらの接続状態を確認するようにしてもよい。

＜＜第２実施形態＞＞
　次に、本発明の第２実施形態に係る案内部材をサイドフレームに取り付ける取付部材、及び取付部材を備えるエアバッグモジュール装備シートについて、図１２～図１７を参照しながら説明する。
　なお、以下において、上記実施形態と重複する構成については、同一符号を付してその説明を省略し、上記実施形態との差異を明確にする。
　図１２は、本発明の第２実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図１３は、本発明の第２実施形態に係る取付部材の斜視図である。図１４は、本発明の第２実施形態に係る取付部材の平面図である。図１５は、本発明の第２実施形態に係る取付部材の底面図である。図１６は、本発明の第２実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。図１７は、本発明の第２実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図であって、力布の取付部材への取り付け方を変更した例である。

　本実施形態に係る取付孔１６は、シート前後方向に２つずつの面取り状の後角部１６ａと面取り状の前角部１６ｂとを有した縦長の略長方形の孔であり、側板１１の前縁部１２に近い部分に、前縁部１２の傾斜に沿って設けられている。例えば、取付孔１６の長辺の長さは３３ｍｍであり、短辺の長さは１１ｍｍである。

　前角部１６ｂの曲率半径は、後角部１６ａの曲率半径よりも大きく形成されている。例えば、前角部１６ｂと後角部１６ａの曲率半径の比は、２：１から３：１の範囲内の比である。更に具体的には、前角部１６ｂの曲率半径は２．５ｍｍであり、後角部１６ａの曲率半径は１ｍｍである。更に、取付孔１６に嵌められる後述する取付部材５０ｙにおいては、後角部１６ａ及び前角部１６ｂのそれぞれと対応する形状で面取り状に形成された後角部５０ａ及び前角部５０ｂを有する。例えば、前角部５０ｂと後角部５０ａの曲率半径の比は、２：１から３：１の範囲内の比で後角部１６ａ及び前角部１６ｂに対応する比である。更に具体的には、前角部５０ｂの曲率半径は２．５ｍｍであり、後角部５０ａの曲率半径は１ｍｍである。
　このように、取付孔１６及び後述する取付部材５０ｙが形成されていることで、後述する取付部材５０ｙが取付孔１６に嵌められるときには、取付部材５０ｙの向きが制限されることで誤組みが事前に防止される。
　つまり、前角部１６ｂ及び後角部１６ａが、後述する取付部材５０ｙの取付孔１６への組付けについての誤組抑制部８０として機能する。

　また、上記において、前角部１６ｂの曲率半径が後角部１６ａよりも大きく形成されていることとして説明したが、取付孔１６の内面のいずれかの角部の曲率半径が他の角部と異なるように形成されて、取付孔１６に対応した形状で内面に対向する部分を有する取付部材５０ｙが組み付けられるようにすれば、同様の効果を奏し得ることとなる。
　例えば、取付孔１６の内面における曲率半径の異なる角部は、取付部材５０ｙの取付向きを制限できればよく、シート前後方向に配されたものに限らず、上下、斜め等の各位置に形成するようにできる。

　また、サイドフレーム１０には、その上下に渡って複数の同形状の取付孔１６が形成されていると好ましい。このようにすれば、エアバッグモジュール６の取り付け高さが異なる車両において、取付部材５０ｙを取り付ける取付孔１６を選択するようにしてシートフレームＦを共用し、汎用性を高くすることができる。また、取付部材５０ｙを用いて複数の力布３１，３２を取り付ける場合にも、同一形状の取付部材５０ｙを用いることができる。

　図１３及び図１４に示すように、取付部材５０ｙにおいて、後壁５５と水平壁５４とが交差する部分、及び後壁５５と水平壁５６とが交差する部分には、後角部５０ａがあり、前壁５３と水平壁５４とが交差する部分、及び前壁５３と水平壁５６とが交差する部分には、前角部５０ｂがある。これらの後角部５０ａ，前角部５０ｂは、上記のように、前角部５０ｂが後角部５０ａよりも大きな曲率半径で形成されており、取付孔１６の内面との間で誤組抑制部８１を構成する。なお、前角部５０ｂが、請求の範囲における一の対向角部に対応し、後角部５０ａが、請求の範囲における他の対向角部に対応する。

　このように、後角部５０ａ，前角部５０ｂが形成されていることで、取付部材５０ｙの取付孔１６への取り付けが安定保持されることとなる。
　具体的に説明すると、突起６０とフランジ部５２とによって取付孔１６の内面を挟持している部位を中心として、距離の離れた前壁５３の前角部５０ｂには大きな曲げモーメントがかかることとなる。この曲げモーメントの増大により前角部５０ｂの応力が大きくなるが、上記のように、前角部５０ｂが後角部５０ａよりも大きな曲率半径で形成されていることによって応力集中を低減することができる。このため、応力増大による取付部材５０ｙの変形を防ぐことができるため取付孔１６への取付状態が安定することとなる。
　また、後角部５０ａ、前角部５０ｂ、後壁５５及び水平壁５４，５６はフランジ部５２から略垂直に（約８５度～約９０度の傾斜で）立設して延出している。このように形成されていることにより、中子を用いずに、二つの型割により保持部５１の成形が可能となる。

　また、フランジ部５２は、後壁５５に沿う方向における突起６０に交差する位置からスリット５５ｓの位置を含む範囲には形成されていない。換言すると、フランジ部５２は、突起６０の近傍においては形成されていない。
　このように、フランジ部５２が形成されていることで、中子を用いずに、二つの型割により突起６０を有する取付部材５０ｙの形成が可能となる。

　上記のように構成された取付部材５０ｙは、曲率半径の異なる後角部５０ａ，前角部５０ｂを有することによって、二つの型割による良好な成形性を損なわずに、取付孔１６への誤組みを防止できる。

　力布３２の端部を、取付部材５０ｙを介してサイドフレーム１０の側板１１に取り付けた状態に係る横断面図を図１６に示す。
　図１１の構成と異なり、図１６では、前壁５３の内面に対向する状態でトリムプレート３７が取り付けられている。
　その他、図１７のように、力布３２をトリムプレート３７の幅に合わせて折り返すことにより、前側空間５９ａ内でトリムプレート３７が力布３２に挟まれ、トリムプレート３７の両面が力布３２に当接した状態としてもよい。このとき、力布３２が前壁５３の内面に当接する。

　なお、本実施形態では、押え面５２ｂの略全面が、リテーナ６ｃによって側板１１に向かって押さえ付けられているが、これに限定されるものでなく、押え面５２ｂの少なくとも一部が、リテーナ６ｃによって押さえ付けられていればよい。
　押え面５２ｂのシート前方を押さえ付けるようにすると、押え面５２ｂのみでなく、力布３２も共に押さえ付けることになるため、エアバッグ６ｂの膨張による引張力の取付部材５０ｙへの伝達を効果的に抑えることができる。その結果、力布３２によるエアバッグ６ｂの膨張力を破断部４０にスムーズに伝達可能となる。

　また、本実施形態では、押え面５２ｂをリテーナ６ｃによって押さえ付けているが、インフレータ６ａやエアバッグ６ｂで押さえ付けてもよい。エアバッグ６ｂを押え面５２ｂに当接させて配置した場合、一般使用時には、エアバッグ６ｂからの押圧力は受けないが、エアバッグ６ｂが膨張したときに、押え面５２ｂが側板１１側に押さえ付けられる。
　また、エアバッグ６ｂがモジュールケースに格納される場合には、モジュールケースで押え面５２ｂを押さえ付けてもよい。また、押え面５２ｂを押さえ付けるための専用部材を設けてもよい。

　力布３２端部のサイドフレーム１０への取付手順について説明する。
　まず、取付部材５０ｙに、トリムプレート３７が縫合された力布３２の取付部３６の端部を係止する。
　力布３２の取付部材５０ｙへの取付は、次の手順で行う。取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち１辺を、スリット５５ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入する。このとき、トリムプレート３７が後壁５５側、取付部３６の端部が前壁５３側を向くようにする。
　次いで、取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち、残りの１辺も、スリット５５ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入し、取付部３６が後側空間５９ｂを貫通した状態とする。
　次に、トリムプレート３７を１８０°反転させ、取付部３６の端部側を前側空間５９ａ側に向かって折り曲げて、トリムプレート３７を、仕切壁５８と天壁５７との間の隙間から前側空間５９ａに挿入し、トリムプレート３７の先端が架橋部６１に当接するまで押し込む。以上で、力布３２と取付部材５０ｙとの連結が完了する。

　次いで、取付部材５０ｙを、サイドフレーム１０のシート外側から取付孔１６に挿入し、取付孔１６の内面のうち後側がフランジ部５２と突起６０との間に挟まれるまで、取付部材５０ｙを押し込む。
　このとき、具体的には前述のように、取付部材５０ｙを取付孔１６側に押し込むと、突起６０が取付孔１６の内面に当接して後壁５５に前壁５３側の力が加わり、その力によって後壁５５が撓むことで取付孔１６に保持部５１を挿入可能となる。更に、突起６０が取付孔１６の内面を越える位置まで取付部材５０ｙを挿入すると後壁５５の撓みが解消されて、取付部材５０ｙが取付孔１６に嵌合することとなる。
　次に、エアバッグモジュール６を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ６ｃが、フランジ部５２の少なくとも一部を押さえ付けるようにして、ボルト１８により固定する。
　その後、クッションパッド５ａをエアバッグモジュール６の外側に配置し、トリムカバー４でクッションパッド５ａごと被覆して完成する。

　また、上記実施形態においては、取付部材と取付部材が嵌る取付孔の内面のそれぞれにおいて曲率半径の異なる角部が形成されていることで、相互の誤組みを抑制するものとして説明したが、取付部材が一の向きであるときにのみ取付孔に嵌るような構成であればよく、これに限定されない。
　例えば、取付部材の一部を所定断面形状で突出させ、取付孔の内面の一箇所を、当該所定断面形状に対応する断面形状に広げられているように形成して、取付部材が所定の向きにあるときのみ、相互が嵌めこまれるようにしてもよい。逆に、取付部材の一部に所定断面形状の窪みを設け、取付孔の一箇所に、当該所定断面形状に対応する断面形状を有する突出部を形成して、取付部材が所定の向きにあるときのみ相互が嵌めこまれるようにしてもよい。

＜＜第３実施形態＞＞
　次に、本発明のエアバッグモジュール装備シートに相当し、本実施形態に係る案内部材をサイドフレームに取り付ける取付部材を備える第３実施形態に係る車両用シートについて、図１８～図２６を参照しながら説明する。
　なお、以下において、上記実施形態と重複する構成については、同一符号を付してその説明を省略し、上記実施形態との差異を明確にする。
　図１８は、本発明の第３実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図、図１９は、第３実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの図１のＡ－Ａ断面図であって、本発明の第３実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図、図２０は、本発明の第３実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図、図２１は、本発明の第３実施形態に係る取付部材の斜視図、図２２は、本発明の第３実施形態に係る取付部材の底面図、図２３は、本発明の第３実施形態に係る取付部材に、力布を折り返した先で二股に分かれるように縫合して取り付けた状態を示す斜視図、図２４は、本発明の第１変形例に係る取付部材の底面図、図２５は、参考例に係る取付部材に、力布を折り返した先で重なるように取り付けた状態を示す斜視図、図２６は、本発明の第２変形例に係る取付部材に、力布を正面側及び背面側の二股に分かれて延在するように取り付けた状態を示す説明図である。

　第３実施形態に係るシートバックＳ１は、サイドフレーム１０とトリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた帯状の力布３１，３２ｙとを主要構成要素として備える。
　なお、トリムカバー４及び力布３２ｙは、請求の範囲における表皮及び帯状部材又は案内部材にそれぞれ対応する。

　シートフレームＦ１を構成するサイドフレーム１０には、乗員を後方から支持するＳバネからなる一対の架設部材２５の両端が係止される係止孔を備えた係止部１５と、取付部材５０ｙを取り付けるための一対の取付孔１６ｙとが設けられている。
　取付孔１６ｙは、高さ方向に長い略長方形の孔であり、前縁部１２の傾斜に沿って設けられている。
　また、取付孔１６ｙは、高さ方向において略中央であって、後述するボルト１８よりも下方、前後方向において側板１１の前縁部１２に近い部分であって、後述するボルト１８よりも前方に形成されている。このような位置に取付孔１６ｙが形成されていることで、取付孔１６ｙに嵌められる取付部材５０ｙの位置が確定される。そして、図１９に示して後述する取付部材５０ｙの前方に二股に延在する力布３２ｙが、ボルト１８に干渉することを回避できる。なお、例えば取付孔１６ｙの長辺の長さは３３ｍｍであり、短辺の長さは１１ｍｍである。

　なお、本実施形態では、サイドフレーム１０において、前縁部１２に近い位置の一箇所のみに、インナー側の力布３２ｙ取付用の取付孔１６ｙが形成されており、これに取付部材５０ｙを取り付ける構成を採用しているが、この実施形態に本願発明は限定されない。例えば、インナー側の力布３２ｙとアウター側の力布３１の双方を、取付部材５０ｙを用いてサイドフレーム１０に取り付けるようにしてもよい。この場合には、後縁部１３に近い位置にも、アウター側の力布３１取り付け用の取付孔１６ｙを設けるようにすればよい。

　また、取付孔１６ｙは、側板１１の高さ方向において略中央に一対設けられているものとして説明したが、この実施形態に本願発明は限定されず、例えば、高さ方向において複数対設けるようにしてもよく、エアバッグモジュール６のある片側のサイドフレーム１０のみに形成されたものであってもよい。なお、両側のサイドフレーム１０に一対の取付孔１６ｙが形成されているものであれば、例えば、エアバッグモジュール６が取り付けられる側の異なる助手席と運転席とにシートバックフレーム１を共用できることとなり、汎用性が高くなる。

　力布３２ｙは、図２０に示すように、取付部材５０ｙから上下に二股に分かれた布からなり、図１９に示すように、破断部４０から空間７へ引き込まれている。力布３２ｙは、取付部材５０ｙを介してサイドフレーム１０の取付孔１６ｙに係止されている。また、図１９に示すように、力布３１の端末に係止フック３３が縫合により固定されている。力布３１は、エアバッグモジュール６の後方に配置されたクッションパッド５ａとエアバッグモジュール６との間の空間に引き込まれ、係止フック３３がサイドフレーム１０の後縁部１３に係止されている。
　なお、アウター側の力布３１のサイドフレーム１０への取り付けにも取付部材５０ｙを用いるようにしてもよい。

　取付部材５０ｙは、硬質樹脂から一体成形されてなり、図２１～図２３に示すように、略平行に延びる前側貫通孔５９ｃ及び後側貫通孔５９ｄを有する略直方体状の保持部５１ｙと、保持部５１ｙにおける前側貫通孔５９ｃ及び後側貫通孔５９ｄに略垂直な一面において四方に向かって張り出した板状のフランジ部５２と、を備えている。

　保持部５１ｙは、請求の範囲の本体部に対応し、前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６と、水平壁５４と水平壁５６を架橋して前壁５３及び後壁５５に平行に延在し、請求の範囲における仕切部に対応する仕切壁５８と、を備えている。
　前側貫通孔５９ｃ又は後側貫通孔５９ｄは、請求の範囲の他の貫通孔にそれぞれ対応し略矩形状の断面を有し、前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６及び仕切壁５８に囲まれて形成されている。前側貫通孔５９ｃ及び後側貫通孔５９ｄは、仕切壁５８によって隔てられ、力布３２ｙを取付部材５０ｙに通すためのものである。

　後壁５５は、水平壁５４，水平壁５６から連続して形成されており、後壁５５のフランジ部５２からの高さは、前壁５３又は仕切壁５８のフランジ部５２からの高さと略同じ高さで形成されている。

　仕切壁５８における、前壁５３の仕切壁５８側の二縁、及び後壁５５の仕切壁５８側の二縁は、面取状に形成されている。
　このように仕切壁５８が形成されていることで、取付部材５０ｙは、仕切壁５８の縁に接する力布３２ｙを好適に保持可能となる。
　また、仕切壁５８のシート前後方向の幅は、前側貫通孔５９ｃ又は後側貫通孔５９ｄのシート前後方向の幅よりも大きく形成されている。このように形成されていることで、力布３２ｙによる張力が加わる際にも、力布３２ｙを好適に保持可能な所定の剛性が確保されている。
　また、保持部５１ｙに形成された前側貫通孔５９ｃ及び後側貫通孔５９ｄは、保持部５１ｙからフランジ部５２を貫通して、フランジ部５２の面に交差する方向に形成されている。

　力布３２ｙは、図２３に示すように、前側貫通孔５９ｃ又は後側貫通孔５９ｄの一方にフランジ部５２側から通されて、フランジ部５２側の逆側において仕切壁５８で折り返されて前側貫通孔５９ｃ又は後側貫通孔５９ｄの他方を通ってフランジ部５２から出されている。そして、フランジ部５２から出された力布３２ｙ同士は、所定の角度を形成するようにしてフランジ部５２近傍において、請求の範囲の連結部に対応する縫合部３９ａで縫合されて、取付部材５０ｙに取り付けられている。
　力布３２ｙは、フランジ部５２側の開口から、取付部材５０ｙの外側に導出されており、取付部材５０ｙの仕切壁５８に掛けられた状態でサイドフレーム１０に固定されている。
　このため、取付部材５０ｙを用いずに、力布３２ｙ自体に孔をあけてこの孔にサイドフレーム１０側の軸を挿通して固定するような場合と比較し、力布３２ｙが、エアバッグ６ｂの膨張による引張力を受けたときの耐久性を向上できる。

　また、フランジ部５２の押え面５２ｂは、力布３２を間に挟んだ状態で、リテーナ６ｃにより押さえ付けられている。
　このようにして、力布３２ｙは、フランジ部５２の押え面５２ｂとリテーナ６ｃに挟まれてこれらに面接触することによって、他の部位に局所的に接触することなく保護されている。特に、力布３２ｙのうち縫合部３９ａは、フランジ部５２と、リテーナ６ｃの間に位置するように形成されて保護されている。

　力布３１，３２ｙの端部及びエアバッグモジュール６のサイドフレーム１０への取付手順について説明する。
　まず、力布３２ｙを、フランジ部５２側から前側貫通孔５９ｃ又は後側貫通孔５９ｄの一方に通して、仕切壁５８を跨ぐように折り返して、前側貫通孔５９ｃ又は後側貫通孔５９ｄの他方に通してフランジ部５２側から出す。
　そして、図２３に示すように、前側貫通孔５９ｃ又は後側貫通孔５９ｄから延出する力布３２ｙの双方を、フランジ部５２に重なる部分において所定の角度を形成するように縫い付けて、縫合部３９ａを形成する。
　更に、図２０に示すように、前面マチ部４１と側面マチ部４２とに、二股に分かれた力布３２ｙのそれぞれをシート前面側で共縫いして、上破断部４０ａ及び下破断部４０ｂを形成する。このときに、係止フック３３が縫合された力布３１についても、前面マチ部４１と側面マチ部４２とにシート後面側に共縫いする。

　ここで、上破断部４０ａを、乗員の胸の高さ近傍の位置に設け、下破断部４０ｂを、乗員の腰の高さ近傍の位置に設けるようにすると好適である。
　このようにすれば、エアバッグ６ｂの膨張時に、力布３２ｙからの上破断部４０ａ及び下破断部４０ｂに、破断のための荷重を胸及び腰近傍に局所的に加えることができ、迅速な保護が必要な胸及び腰の近傍の位置において、エアバッグ６ｂが膨出するタイミングを早めることができる。

　次に、トリムカバー４と力布３２ｙとを一体的に縫合した後に、力布３２ｙに取り付けられた取付部材５０ｙの保持部５１ｙを、サイドフレーム１０のシート外側から取付孔１６ｙに挿入し、取付孔１６ｙの内面のうち後側がフランジ部５２と突起６０との間に挟まれるまで、取付部材５０ｙを押し込む。
　このとき、具体的には前述のように、取付部材５０ｙを取付孔１６ｙ側に押し込むと突起６０が取付孔１６ｙの内面に当接して後壁５５に前壁５３側の力が加わり、その力によって後壁５５が撓むことで取付孔１６ｙに保持部５１ｙを挿入可能となる。更に、突起６０が取付孔１６ｙの内面を越える位置まで取付部材５０ｙを挿入すると後壁５５の撓みが解消されて、取付部材５０ｙが取付孔１６ｙに嵌合することとなる。
　更に、力布３１に縫合された係止フック３３を後縁部１３に係止する。
　このようにして、力布３１，３２ｙは、取付部材５０ｙ及び係止フック３３によってサイドフレーム１０に取り付けられる。

　次に、エアバッグモジュール６を、シート外側から組付け、クッションパッド５ａをエアバッグモジュール６の外側に配置し、トリムカバー４でクッションパッド５ａごと被覆して完成する。

　上記実施形態に係る取付部材５０ｙの前側貫通孔５９ｃを形成する前壁５３の後面のうち、フランジ部５２に形成された角部の面取り形状の曲率半径をシート上側になる程大きくし、一方、後側貫通孔５９ｄを形成する仕切壁５８の後面のうち、フランジ部５２に形成された角部の面取り形状の曲率半径をシート下側になる程大きくするようにしてもよい。このようにすれば、力布３２ｙを円滑に二股に延出させることができる。

　＜第１変形例＞
　上記実施形態に係る取付部材５０ｙの前側貫通孔５９ｃ及び後側貫通孔５９ｄは、略矩形状の断面を有するものとして説明したが、本願発明はこの形態に係る取付部材５０ｙを備えるものに限定されない。
　力布３２ｙを所定の角度で二股に分かれた状態で縫合しやすいように、例えば、前側貫通孔５９ｃ及び後側貫通孔５９ｄについては、その縁が曲面形状であるもの又は傾斜を有するものであってもよい。
　例えば、図２４に示すように、前側貫通孔７０ａの前縁面である前壁５３の壁面が湾曲して前側貫通孔７０ａが形成されて、後側貫通孔７０ｂの前縁面である仕切壁５８の壁面が湾曲して後側貫通孔７０ｂが形成された取付部材７０であると好ましい。
　具体的には、前側貫通孔７０ａの前縁面は、中央から上下両端にかけて前側に向かうように曲面状に形成されており、後側貫通孔７０ｂの前縁面は、中央から上下両端にかけて後ろ側に向かうように曲面状に形成されている。このように、前側貫通孔７０ａ及び後側貫通孔７０ｂが形成されていることで、これらに通された力布３２ｙは、上下に位置をずらされることで、前側貫通孔７０ａの前縁面に沿ってフランジ部５２から円滑に二股に分かれて延出することとなる。このため、力布３２ｙを所定の角度で二股に分かれた状態で縫合する作業が容易となる。

　更に、取付部材５０ｙ，７０において、前側貫通孔５９ｃ，７０ａ又は後側貫通孔５９ｄ，７０ｂは、保持部５１ｙ側からフランジ部５２側にかけて、末広がりに形成されたものとしてもよい。このように形成することで、前側貫通孔５９ｃ，７０ａ又は後側貫通孔５９ｄ，７０ｂの縁面に沿って力布３２ｙがフランジ部５２から円滑に二股に分かれて延出することとなる。

　なお、二股に分かれて延出する力布３２ｙは、上記実施形態に記載されているように取付部材５０ｙ，７０から前側（エアバッグモジュール６の内側）に延出するものに限定されず、後ろ側（エアバッグモジュール６の外側）に延出するものを二股に分かれるように延出させてもよい。
　更には、係止フック３３を用いずに、取付部材５０ｙを前後に取り付けるようにして、取付部材５０ｙの前側及び後ろ側の両側の力布３１，３２ｙを二股に分かれるように延出させてもよい。

　＜参考例＞
　上記実施形態においては、縫合部３９ａによって二股に分岐するように縫合された力布３２ｙが、上破断部４０ａ及び下破断部４０ｂでトリムカバー４に縫い付けられているものとして説明した。
　これについて、例えば参考例として図２５に示すように、前側貫通孔５９ｃ及び後側貫通孔５９ｄから延出する力布３２ｙが相互に厚さ方向に重なるようにして、縫合部３９ｂにて縫合された形態も考えられる。この場合には、エアバッグ６ｂの膨張時に、トリムカバー４をより破断しやすくすることができる。つまり、力布３２ｙの２枚がトリムカバー４の破断部４０に縫い付けられていることで、安定的にトリムカバー４に縫合されるとともに破断部４０に加わる荷重の上限を大きくすることができ破断しやすくなる。

　＜第２変形例＞
　上記実施形態においては、取付部材５０ｙ，７０から前方又は後方のいずれか一方のみにおいて二股に力布３２ｙが延出するものとして説明したが、本願発明はこのような形態に限定されない。
　例えば、図２６に示すように、帯状の力布８２を前側貫通孔５９ｃ及び後側貫通孔５９ｄに通して、力布８２の両端部を破断部４０で前面マチ部４１及び側面マチ部４２と共縫いし、エアバッグモジュール６を力布８２によって前後に挟むようにして取付部材５０ｙを側板１１に取り付けるようにしてもよい。つまり、力布８２は、取付部材５０ｙから前側と後ろ側の二股に延出し、エアバッグモジュール６の内側と外側と二手に分かれて延出することとなる。ここで、二股状の力布８２のうち一肢であるエアバッグモジュール６のシート幅方向内側に延出する側が、請求の範囲におけるインナー側案内部材に対応し、他肢であるエアバッグモジュール６のシート幅方向外側に延出する側が、請求の範囲におけるアウター側案内部材に対応する。
　このようにして、取付部材５０ｙによって、力布８２を取り付けるようにすれば、力布を二枚要さず、また、別途の取付部材５０ｙや係止フック３３を要さずに、エアバッグモジュール６の前後を覆うようにできる。
　このため、部品点数を削減することができるとともに、力布８２の側板１１への取り付けが容易となる。

　（付記）
　本発明に係る取付部材は、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材をフレーム部材に取り付けるための取付部材であって、前記案内部材の端末側を収容する収容部を有し、前記フレーム部材に形成された取付孔に挿入されて嵌合する本体部を備え、該本体部には、前記フレーム部材に取り付けられた状態時に前記取付孔の貫通方向に沿う方向に前記収容部内の前記案内部材の端末側を露出させる確認窓が形成されていることを特徴とする。

　そして、前記取付孔は、エアバッグモジュール装備シートのサイドフレームに形成されており、前記取付孔への前記取付部材の誤組みを抑制する誤組抑制部を備え、該誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面に対向する部分に形成されているようにしてもよい。

　また、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、前記取付部材と、前記エアバッグモジュール装備シートのサイド部に沿って延出する前記サイドフレームと、該サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する前記案内部材と、を備え、前記誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面と前記取付部材とが対向する部分に形成されていてもよい。

　また、前記フレーム部材上に配設されたクッションパッドと、前記フレーム部材及び前記クッションパッドを覆う表皮と、を備え、前記案内部材は、前記本体部から二股に分かれて前記表皮に取り付けられているようにしてもよい。

　更に、前記取付部材は、シート幅方向外側で前記エアバッグモジュールに覆われており、前記本体部は、他の貫通孔を有し、前記案内部材は、前記他の貫通孔を通って折り返され、折り返された部分を連結する連結部を有し、該連結部よりも前記表皮側で二股に分かれており、前記連結部は、前記取付部材が前記フレーム部材に取り付けられた状態においてシート幅方向外側で前記取付部材に重なる位置にあると好ましい。
　上記構成によれば、取付部材がフレーム部材に取り付けられた状態において、連結部が、シート幅方向外側で取付部材に重なる位置にあり、取付部材とエアバッグモジュールとの間に配置されていることで、連結部を保護できる。

　更に、前記取付部材には、前記フレーム部材に当接する板状のフランジ部が形成されており、前記連結部は、前記取付部材が前記フレーム部材に取り付けられた状態においてシート幅方向外側で前記フランジ部と重なる位置にあると好ましい。
　上記構成によれば、連結部が、取付部材がフレーム部材に取り付けられた状態においてシート幅方向外側でフランジ部と重なる位置にあり、フランジ部とエアバッグモジュールとの間に配置されていることで、これを保護できる。

　更に、前記案内部材は、一枚の帯状部材から構成されると好ましい。
　上記構成によれば、案内部材が、一枚の帯状部材から構成されることで、部品点数を抑制することができる。

　また、前記取付部材は、前記他の貫通孔を仕切る仕切部を備え、前記案内部材は、前記仕切部で隔てられた前記他の貫通孔の一方及び他方を通って、前記仕切部に掛けられていると好ましい。
　上記構成によれば、仕切部に案内部材を掛けるようにすることで、別個の部材を用いずに案内部材を取付部材に取り付けることができる。

　更に、二股状の前記案内部材のうち一肢は、前記エアバッグモジュールのシート幅方向内側を通るインナー側案内部材として設けられ、他肢は、前記エアバッグモジュールのシート幅方向外側を通るアウター側案内部材として設けられており、前記エアバッグモジュールは、前記取付部材のシート幅方向外側に組付けられており、前記取付部材は、前記エアバッグモジュールと前記フレーム部材とによって挟み込まれていると好ましい。
　上記構成によれば、二股状の案内部材のうち一肢は、エアバッグモジュールのシート幅方向内側を通るインナー側案内部材として設けられ、他肢は、エアバッグモジュールのシート幅方向外側を通るアウター側案内部材として設けられていることで、インナー側、及びアウター側の案内部材を１つの取付部材で取り付けることができる。

Ｓ　車両用シート（エアバッグモジュール装備シート）
Ｓ１　シートバック
Ｓ２　着座部
Ｓ３　ヘッドレスト
Ｆ，Ｆ１　シートフレーム
１　シートバックフレーム（フレーム部材）
２　着座フレーム
３　リクライニング機構
４　トリムカバー（表皮）
５，５ａ　クッションパッド
６　エアバッグモジュール
６ａ　インフレータ
６ｂ　エアバッグ
６ｃ　リテーナ
６ｄ　ラップ材
７　空間
８　開口
１０　サイドフレーム（フレーム部材）
１１　側板
１２　前縁部
１３　後縁部
１５　係止部
１６，１６ｙ　取付孔
１６ａ　後角部
１６ｂ　前角部
１８　ボルト
２１　上部フレーム
２２　下部フレーム
２３　ピラー支持部
２５　架設部材
３１，３２，３２ｙ　力布（帯状部材、案内部材）
３３　係止フック
３５　辺
３６　取付部（端末側）
３７　トリムプレート（固定部材）
３７ａ　一端
３７ｂ　他端
３８　縫合部
３９ａ　縫合部（連結部）
３９ｂ　縫合部
４０　破断部
４０ａ　上破断部
４０ｂ　下破断部
４１　前面マチ部
４２　側面マチ部
４３　後面マチ部
４４　縫合部
５０，５０ｘ，５０ｙ　取付部材
５０ａ　後角部（他の対向角部）
　５０ｂ　前角部（一の対向角部）
５１，５１ｙ　保持部（本体部）
５２　フランジ部（張出部）
５２ａ　当接面
５２ｂ　押え面
５２ｃ　曲面
５２ｓ，５５ｓ　スリット
５３　前壁
５４　水平壁
５５　後壁
　５５ａ　角部
　５５ｓ　スリット（切れ込み）
５６　水平壁
５７　天壁（抜け止め部）
５７ａ　突起
５７ｂ　切欠き（逆側確認窓）
５８　仕切壁（仕切部）
５９　保持空間（収容部）
５９ａ　前側空間
５９ｂ　後側空間
５９ｃ　前側貫通孔（他の貫通孔）
５９ｄ　後側貫通孔（他の貫通孔）
６０　突起（爪部）
６０ａ，６０ｂ　面
６１　架橋部
６２　貫通孔（確認窓）
７０　取付部材
７０ａ　前側貫通孔（他の貫通孔）
７０ｂ　後側貫通孔（他の貫通孔）
８０，８１　誤組抑制部
８２　力布（帯状部材、案内部材）

Claims

　エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材をフレーム部材に取り付けるための取付部材であって、
　前記案内部材の端末側を収容する収容部を有し、前記フレーム部材に形成された取付孔に挿入されて嵌合する本体部を備え、
　該本体部には、前記フレーム部材に取り付けられた状態時に前記取付孔の貫通方向に沿う方向に前記収容部内の前記案内部材の端末側を露出させる確認窓が形成されていることを特徴とする取付部材。
　前記本体部には、前記フレーム部材に当接する板状のフランジ部が形成されており、
　前記確認窓は、前記フランジ部を貫通する貫通孔であり、
　前記本体部は、前記貫通孔に架け渡された架橋部を有することを特徴とする請求項１に記載の取付部材。
　前記案内部材の端末側には、前記収容部に係止する固定部材が固定されており、
　前記案内部材、前記本体部及び前記固定部材の少なくとも１つは、他と異なる色であることを特徴とする請求項１又は２に記載の取付部材。
　前記案内部材は、前記本体部と異なる色であることを特徴とする請求項３に記載の取付部材。
　前記固定部材、前記案内部材及び前記本体部の色がすべて異なる色であることを特徴とする請求項３又は４に記載の取付部材。
　前記本体部には、前記収容部から前記固定部材が抜けることを防止する抜け止め部が形成されており、
　該抜け止め部は、前記確認窓に対向する位置に形成されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の取付部材。
　前記本体部には、前記収容部を挟んで前記確認窓がある側の反対側で、前記案内部材の端末側を露出させるように開放された逆側確認窓が形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の取付部材。
　前記本体部には、前記収容部を挟んで前記確認窓がある側の反対側で、前記案内部材の端末側を露出させるように開放された逆側確認窓が形成されており、
　該逆側確認窓は、前記抜け止め部に形成された切欠きであることを特徴とする請求項６に記載の取付部材。
　前記収容部は長尺に形成されており、
　前記抜け止め部における前記収容部の長尺方向の長さは、前記切欠きにおける前記収容部の前記長尺方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項８に記載の取付部材。
　前記取付孔は、エアバッグモジュール装備シートのサイドフレームに形成されており、
　前記取付孔への前記取付部材の誤組みを抑制する誤組抑制部を備え、
　該誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面に対向する部分に形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の取付部材。
　前記本体部は、前記サイドフレームに係止する爪部と、前記取付孔に形成された複数の面取り状の角部に対向する複数の面取り状の対向角部とを備え、前記本体部の外面から前記収容部に連通して形成された切れ込みを有し、
　前記複数の面取り状の対向角部のうち、一の対向角部は、他の対向角部よりも大きな曲率半径で形成されており、
　前記一の対向角部は、前記爪部及び前記切れ込みが形成されている一側の反対側に形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の取付部材。
　前記本体部は、前記収容部の前記一側と前記反対側とに張り出す張出部を備え、
　該張出部は、前記反対側よりも前記一側の方が小さいことを特徴とする請求項１１に記載の取付部材。
　請求項１０乃至１２のいずれか一項に記載の取付部材と、
　前記エアバッグモジュール装備シートのサイド部に沿って延出する前記サイドフレームと、
　該サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、
　前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する前記案内部材と、を備え、
　前記誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面と前記取付部材とが対向する部分に形成されていることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
　前記取付孔は、複数の面取り状の角部を備えた形状から成り、
　前記誤組抑制部は、前記複数の面取り状の角部のうち、少なくとも一の角部が他の角部と異なる曲率半径で形成されていることによって構成されることを特徴とする請求項１３に記載のエアバッグモジュール装備シート。
　前記一の角部と前記他の角部とは、シート前後方向に配されていることを特徴とする請求項１４に記載のエアバッグモジュール装備シート。
　前側に配される前記一の角部の曲率半径は、前記他の角部よりも大きいことを特徴とする請求項１５に記載のエアバッグモジュール装備シート。
　前記取付孔は、前記サイドフレームの上下方向に複数配設され、
　複数の前記取付孔は、同形状を成すものであることを特徴とする請求項１３乃至１６のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。
　前記フレーム部材上に配設されたクッションパッドと、
　前記フレーム部材及び前記クッションパッドを覆う表皮と、を備え、
　前記案内部材は、前記本体部から二股に分かれて前記表皮に取り付けられていることを特徴とする請求項１３乃至１７のいずれか一項に記載のエアバッグモジュール装備シート。