JP6243231B2 - 取付部材 - Google Patents

Description

本発明は、取付部材に係り、エアバッグの展開方向を案内する案内部材を取り付けるための取付部材に関する。

従来、エアバッグモジュール装備シートとしては、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付けたシートであって、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

特に、特許文献１には、力布の端部に取り付けられた取付部材をサイドフレームの縁部に取り付ける技術が開示されている。具体的には、取付部材には、力布の端部に接続される溝と、サイドフレームの前縁部に係止される溝とが形成されており、この二つの溝は平行に延在して形成されている。
特許文献１の発明によれば、力布により、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部となる縫い合わせ目に、効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能を保つと共に、取付部材を用いることによって、力布を簡単に取り付けることができる。

特開２０１３−１１２１８６号公報

ここで、特許文献１に記載された技術において、力布を取付部材に取り付ける工程は、トリムカバーをシートバックフレームに取り付ける工程に含まれる一工程である。よって、トリムカバーをシートバックフレームに被せ終わる前に、正しい手順で取付部材が力布に取り付けられているかを確認する必要がある。
上記のように、取付部材においては、サイドフレームの前縁部に係止される溝と、力布の端部に接続する溝とが平行に延在して形成されており、また、サイドフレームの前縁部は上下に延出している。
このため、サイドフレームの前縁部に取付部材を取り付けた状態においては、取付部材に形成された力布の端部に接続される溝は上下方向に延出した状態となる。よって、取付部材をサイドフレームにシート幅方向から取り付けた後に、力布と取付部材との接続状態を確認するためには、サイドフレームへの取り付けの際のシート幅方向の視点から、取付部材に対する上方又は下方の視点に変えて確認するために、作業者は姿勢を変える必要があり作業性が低かった。
また、特許文献１に記載された取付部材を用いて力布の端部をサイドフレームに取り付ける作業は、作業者がトリムカバーを捲り上げた状態で、力布を引っ張って取付部材をサイドフレームに取り付けるようにしてなされる。
このため、取付部材をサイドフレームに取り付けた状態において、力布と取付部材との接続状態を確認する場合には、トリムカバーを捲り上げた状態にしなければならなく、作業が困難であるために瞬時に確認することが必要である。更に、トリムカバーによってクリップ部分が陰となることがあり、その接続状態の確認が容易ではなかった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、取付部材と案内部材との接続状態を容易に確認可能な取付部材を提供することにある。

前記課題は、本願発明の取付部材によれば、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材をフレーム部材に取り付けるための取付部材であって、前記案内部材の端末側を収容する収容部を有し、前記フレーム部材に形成された取付孔に挿入されて嵌合する本体部を備え、該本体部には、前記フレーム部材に取り付けられた状態時に前記取付孔の貫通方向に沿う方向に前記収容部内の前記案内部材の端末側を露出させる確認窓が形成されていること、により解決される。

上記構成によれば、本体部の収容部に収容された案内部材の端末側を、取付孔の貫通孔方向に沿う方向に露出させる確認窓が本体部に形成されていることにより、取付部材と案内部材との接続状態を、本体部の挿入作業後に視点を変えずに容易に確認可能な取付部材を提供することができる。

更に、前記本体部には、前記フレーム部材に当接する板状のフランジ部が形成されており、前記確認窓は、前記フランジ部を貫通する貫通孔であり、前記本体部は、前記貫通孔に架け渡された架橋部を有すると好ましい。
上記構成によれば、本体部がフランジ部と、フランジ部に形成された貫通孔に架け渡された架橋部とを有することで、フランジ部によって、取付部材がフレーム部材に安定して取り付けられ、貫通孔に架橋部が架け渡されていることで貫通孔による剛性低下を抑制でき、且つ、貫通孔からの案内部材の端末側の抜け落ちを防止できる。

更に、前記案内部材の端末側には、前記収容部に係止する固定部材が固定されており、前記案内部材、前記本体部及び前記固定部材の少なくとも１つは、他と異なる色であると好ましい。
上記構成によれば、固定部を係止させることによって案内部材の端末側を収容部に安定して収容させつつ、色の違いによって、案内部材、本体部及び固定部材の少なくとも１つを容易に判別でき、各部品の組付け状態が正常状態であるかどうかの確認が容易となる。

更に、前記案内部材は、前記本体部と異なる色であると好ましい。
上記構成によれば、色の違いによって、案内部材と本体部との接続状態の確認が容易となる。

更に、前記固定部材、前記案内部材及び前記本体部の色がすべて異なる色であるとより好ましい。
上記構成によれば、各部品を個別に判別でき、接続状態の確認がより正確となる。

更に、前記本体部には、前記収容部から前記固定部材が抜けることを防止する抜け止め部が形成されており、該抜け止め部は、前記確認窓に対向する位置に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、本体部に固定部材の抜け止めを防止する抜け止め部が形成されており、更に抜け止め部に対向する位置に確認窓が形成されていることで、抜け止めによって固定部材の収容状態を安定させたうえで、確認窓から案内部材の接続状態の確認を確実にできる。

更に、前記本体部には、前記収容部を挟んで前記確認窓がある側の反対側で、前記案内部材の端末側を露出させるように開放された逆側確認窓が形成されているとより好ましい。
上記構成によれば、本体部が確認窓及び逆側確認窓を備えることで、確認窓側及び逆側確認窓側の二方向側から接続状態を確認することができ確認作業がより容易となる。

また、前記本体部には、前記収容部を挟んで前記確認窓がある側の反対側で、前記案内部材の端末側を露出させるように開放された逆側確認窓が形成されており、該逆側確認窓は、前記抜け止め部に形成された切欠きであると好ましい。
上記構成によれば、抜け止め部に形成された切欠きによって逆側確認窓が構成されているため、抜け止め部によって案内部材の端末側の抜け止めをしつつ、確認窓側の反対側から案内部材の端末側の接続状態を確認することができる。

また、前記収容部は長尺に形成されており、前記抜け止め部は、前記切欠きにおける前記収容部の前記長尺方向の長さよりも、前記収容部の前記長尺方向に長く形成されていると好ましい。
上記構成によれば、抜け止め部が、切欠きにおける収容部の長尺方向の長さよりも、収容部の長尺方向に長く形成されていることで、接続状態を確認する機能を確保したうえで、案内部材の端末側の抜け止めを防止する能力を向上させることができる。

本発明によれば、取付部材と案内部材との接続状態を、本体部の挿入作業後に視点を変えずに容易に確認可能な取付部材を提供することができる。

更に、本発明によれば、フランジ部によって、取付部材がフレーム部材に安定して取り付けられ、貫通孔に架橋部が架け渡されていることで貫通孔による剛性低下を抑制でき、且つ、貫通孔からの案内部材の端末側の抜け落ちを防止できる。

更に、本発明によれば、案内部材、本体部及び固定部材の少なくとも１つを容易に判別でき、各部品の組付け状態が正常状態であるかどうかの確認が容易となる。

更に、本発明によれば、案内部材と本体部との接続状態の確認が容易となる。

更に、本発明によれば、各部品の接続状態の確認がより正確となる。

また、本発明によれば、抜け止めによって案内部材の端末側を所定の収容部への収容状態を安定させたうえで、確認窓から案内部材の接続状態の確認を確実にできる。

また、本発明によれば、確認窓側及び逆側確認窓側の二方向側から接続状態を確認することができ確認作業がより容易となる。

更に、本発明によれば、抜け止め部によって案内部材の端末側の抜け止めをしつつ、確認窓側の反対側から案内部材の端末側の接続状態を確認することができる。

また、本発明によれば、接続状態を確認する機能を確保したうえで、案内部材の端末側の抜け止めを防止する能力を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の平面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の側面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材に力布の取付部を保持させた状態を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材に力布の取付部を保持させた状態を示す底面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。

以下、本発明の実施形態に係る案内部材をサイドフレームに取り付ける取付部材について、図１〜図１１を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。図４は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。図６は、本発明の一実施形態に係る取付部材の平面図である。図７は、本発明の一実施形態に係る取付部材の側面図である。図８は、本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図である。図９は、本発明の一実施形態に係る取付部材に力布の取付部を保持させた状態を示す平面図である。図１０は、本発明の一実施形態に係る取付部材に力布の取付部を保持させた状態を示す底面図である。図１１は、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。
ここで、以下の説明中、シートの前後方向とは、着座者がシートに座った状態における着座者から見た前後方向のことであり、以下では単に前後方向とも呼ぶ。また、上下方向とは、シートの上下方向のことである。

本実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１及び着座フレーム２の外側には、クッション及びトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５，５ａと、シートバックフレーム１及びクッションパッド５，５ａを覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。ここで、シートバックフレーム１は、特許請求の範囲のフレーム部材に対応する。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図３に示すように、サイドフレーム１０は、略平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。
サイドフレーム１０には、乗員を後方から支持するＳバネからなる一対の架設部材２５の両端が係止される係止孔を備えた係止部１５と、取付部材５０を取り付けるための一対の取付孔１６とが設けられている。

取付孔１６は、縦長の略長方形の孔であり、側板１１の前縁部１２に近い部分に、前縁部１２の傾斜に沿って設けられている。取付孔１６は、サイドフレーム１０におけるエアバッグモジュール６を取り付けるボルト１８の軸部とは異なる位置に形成されており、力布３２をボルト１８の軸部で支持する必要がなく、力布３２自体に直接孔をあける必要がない。従って、力布３２とサイドフレーム１０との連結箇所の耐久性を向上できる。また、エアバッグモジュール６のサイドフレーム１０への取付と、力布３２のサイドフレーム１０への連結とを、異なる位置で行うため、取付構造を単純化できると同時に、力布３２のサイドフレーム１０への連結構造により、エアバッグモジュール６への取り付けが、影響を受けることがない。
なお、本実施形態では、サイドフレーム１０の前縁部１２に近い位置のみに、インナー側の力布３２取付用の取付孔１６を備えているが、インナー側の力布３２とアウター側の力布３１の双方を、取付部材５０を用いてサイドフレーム１０に取り付ける場合には、後縁部１３に近い位置にも、アウター側の力布３１取り付け用の取付孔１６を設けるとよい。

取付孔１６は、側板１１の上端近くと下端近くに一対設けられ、架設部材２５の係止部１５を挟むように、係止部１５の上方と下方に形成されている。このように、取付孔１６は、係止部１５と水平方向に並ばず、上下方向において異なる位置に形成されている。このように構成することにより、架設部材２５及び取付部材５０の取付の作業性を向上できると共に、サイドフレーム１０の剛性が、架設部材２５又は取付部材５０の取付箇所において低下することを抑制できる。
サイドフレーム１０の前後の幅の狭い前後幅狭部は、サイドフレーム１０下方の前後の幅の広い前後幅広部よりも剛性が低いが、上方の取付孔１６は、サイドフレーム１０の前後幅狭部の中でも、上部フレーム２１近くに配置されるため、剛性を補うことができる。
サイドフレーム１０には、図３に示すように、シート外側の面に、エアバッグモジュール６が固定されている。

本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図３に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６ａの外周部は、車両用シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ６ａは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。

インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによって車両用シートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための開口８が形成され、この開口８により、空間７が形成されている。

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、側面マチ部４２の前面マチ部４１逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。
前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点には、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

図４に示すように、破断部４０には、力布３１，３２が共縫いされている。
力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。力布３１，３２は、特許請求の範囲の案内部材に対応する。

力布３２は、図４に示すように、略矩形の布からなる。破断部４０に対向する辺３５には、両端に、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、それぞれ複数設けられている。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３７は、力布３２の取付部３６の端末の形状を保持するために用いられる。力布３２の端末にトリムプレート３７が固定されていることにより、力布３２の端末を保持空間５９に差込む際の作業性が向上する。ここで、トリムプレート３７は、特許請求の範囲の固定部材に対応するものであり、保持空間５９は、特許請求の範囲の収容部に対応するものである。

力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。力布３２の取付部３６に固定されたトリムプレート３７は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の取付孔１６に係止されている。
また、図３に示すように、力布３１の他端には、係止フック３３が縫合により固定されている。力布３１は、エアバッグモジュール６の後方に配置されたクッションパッド５ａとエアバッグモジュール６との間の空間に引き込まれ、係止フック３３がサイドフレーム１０の後縁部１３に係止されている。
なお、アウター側の力布３１の取付にも、取付部材５０を用いる場合には、力布３１の端部にも、トリムプレート３７を縫合により固定する。サイドフレーム１０の後縁部１３の近くに取付孔１６を設け、インナー側の力布３２の場合と同様に、この取付孔１６に、取付部材５０を介して力布３１を取り付ける。
力布３１を、取付部材５０を介してサイドフレーム１０に取り付ける構成は、シート前後方向で逆に取り付けることを除いては、力布３２の取付の構成と同様であるため、説明を省略する。

取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５，図７に示すように、中空直方体の一辺の周囲が切り欠かれた形状からなり、特許請求の範囲の本体部に対応する保持部５１と、保持部５１の切欠かれた一辺の逆側から連続して、四方に向かって張り出した板状のフランジ部５２と、を備えている。
保持部５１は、前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６と、前壁５３のフランジ部５２逆側の端部から後方に向かって垂直に立設する天壁５７と、水平壁５４と水平壁５６を架橋し、前壁５３及び後壁５５に平行な仕切壁５８と、を備えている。
前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６，天壁５７に囲まれた空間が、トリムプレート３７を内部に係止する保持空間５９となっている。保持空間５９は、仕切壁５８によって、前側空間５９ａと、後側空間５９ｂに分割されている。
また、取付部材５０が車両用シートＳの右側のサイドフレーム１０に取り付けられる場合には、水平壁５４が上方、水平壁５６が下方に位置し、取付部材５０が車両用シートＳの左側のサイドフレーム１０に取り付けられる場合には、水平壁５４が下方、水平壁５６が上方に位置する。

前壁５３は、後述するフランジ部５２から略垂直に（約８５度〜約９０度の傾斜で）立設して延出している。また、前壁５３は、フランジ部５２から平面的に立設して延在するのではなく、フランジ部５２から約５ｍｍ離れるごとに約０．５ｍｍずつ後壁５５側に薄くなるように段付きで延在するようにしてもよい。
このように、複数段から成る前壁５３を有する保持部５１によれば、保持部５１を取付孔１６に挿入する際には、厚さの薄く外形の小さい側から取付孔１６に挿入されることとなるため、フランジ部５２から垂直に形成されたものよりも挿入が容易となる。
一方、取付孔１６に取付部材５０が取り付けられた状態においては、取付孔１６の内面に対して前壁５３が略垂直に当接することとなるため、後壁５５側に傾斜して形成されたものよりも取付部材５０の回動が抑制されて、取付部材５０が取付孔１６から抜けることを抑制できる。

水平壁５４，水平壁５６は、図５，図７に示すように、長方形の一つの角が切り欠かれた略Ｌ字状の形状からなっている。
また、天壁５７の上下方向の中央には、図５，図６に示すように、前壁５３まで後退して切欠かれた形状の切欠き５７ｂが形成されている。ここで、切欠き５７ｂは、特許請求の範囲の逆側確認窓に対応する。このように切欠き５７ｂが形成されていることにより、天壁５７によってトリムプレート３７の後述する抜け止め機能を維持したうえで、切欠き５７ｂによってトリムプレート３７の接続状態を確認することができる。特に、保持空間５９の長尺方向であるシート上下方向について、天壁５７の長さＬ１と長さＬ２の合計は、切欠き５７ｂの長さＬ３よりも長く形成されている。このように形成されていることで、天壁５７の剛性を確保でき、抜け止め機能を向上させることができる。
水平壁５４，水平壁５６，天壁５７の切欠き５７ｂは、全体として略Ｔ字状の開口を形成しており、この開口を通して保持部５１側から保持空間５９内に係止される力布３２及びトリムプレート３７を視認可能である。また、この開口により、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により取付部材５０を成形可能となる。

後壁５５は、略Ｌ字状の形状からなる水平壁５４，水平壁５６から連続して形成されており、後壁５５のフランジ部５２からの高さは、前壁５３のフランジ部５２からの高さよりも低く形成されている。更に、仕切壁５８も後壁５５と略同じ高さで形成されているため、取付部材５０の後壁５５側から前側空間５９ａが露出している。また、後壁５５の上下方向の中央には、スリット５５ｓが形成されている。このスリット５５ｓは、フランジ部５２の後方部分の中央に設けられたスリット５２ｓに連続しており、このスリット５２ｓ，５５ｓにより、後壁５５とフランジ部５２の後方部分が中央で二つに分割されている。スリット５２ｓ，５５ｓは、力布３２を保持空間５９に挿入するために用いられる。具体的には、作業者は、力布３２を折り曲げた状態でスリット５２ｓ，５５ｓに通して保持空間５９内において力布３２を広げることで、取付部材５０に力布３２を挿通させた状態とする。
また、スリット５２ｓ，５５ｓによって後壁５５とフランジ部５２の後方部分が分断されていることによって、詳細には後述するが、後壁５５におけるスリット５５ｓ側の端部の前壁５３側への撓みが許容されることとなる。

後壁５５のシート後側の外面には、図５〜図７に示すように、スリット５５ｓを挟んだ両側に、それぞれ突起６０が形成されている。
突起６０は、フランジ部５２側の面６０ａが、後壁５５に対して直角に近い角度を成し、フランジ部５２逆側の面６０ｂが、後壁５５に対して、小さい鋭角の角度を成した略三角柱状からなる。面６０ａとフランジ部５２との間の距離は、サイドフレーム１０の取付孔１６における厚みと同じかそれより僅かに大きく形成されている。面６０ａは、フランジ部５２に対向した面となっており、面６０ａとフランジ部５２との間に、取付孔１６の縁部を挟持して、取付孔１６から取付部材５０が抜けることを抑制可能となっている。
また、取付部材５０を取付孔１６に取り付ける際、力の付加がされていない自然状態に取付部材５０があるときは突起６０が取付孔１６の内面に当接するため、その挿入が阻まれる。上記のように、スリット５５ｓによって後壁５５が分断されており、更に突起６０が略三角柱状に形成されていることによって、取付部材５０を取付孔１６側に押し込むと突起６０が取付孔１６の内面に当接して後壁５５に前壁５３側の力が加わって後壁５５が撓むこととなる。後壁５５が撓むことで取付部材５０の外周が取付孔１６の内面と同じか小さくなることで、取付部材５０を取付孔１６に取り付けることが可能となる。

仕切壁５８と前壁５３は、シート外側の端部で、架橋部６１により連結されている。架橋部６１は、仕切壁５８及び前壁５３の上下方向の中央に短い帯板状の部分として設けられ、フランジ部５２の面と同じ面を形成している。架橋部６１のシート上下方向の幅は、天壁５７の中央に設けられた切欠き部分の幅よりも小さく形成され、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により、中子を用いることなく取付部材５０を成形可能となっている。架橋部６１は、保持空間５９に挿入されたトリムプレート３７及び力布３２の端部が保持空間５９から抜け出ることを防止する抜け止めとしての役割を果たす。また、後述する２つの貫通孔６２が繋がって形成されているものと比べて、架橋部６１によって剛性が高められている。
天壁５７は、後述する貫通孔６２に対向する位置に形成されており、天壁５７の内面の後壁５５側先端には、前側空間５９ａに向かって突出する突起５７ａが設けられている。この突起５７ａは、前側空間５９ａに挿入されたトリムプレート３７が、エアバッグ６ｂ膨張時に、力布３２を介して前側空間５９ａ外に引き出す力を受けたときに、前側空間５９ａ外に引き出されることを抑制する抜け止めとしての機能を果たす。
この突起５７ａは、前側空間５９ａ外側の面が、天壁５７の先端から連続した平面からなり、前側空間５９ａ側の面に、略Ｌ字状の鉤型の段差を備えているため、トリムプレート３７の前側空間５９ａへの挿入は、人の手の力によっても可能である。一方、前側空間５９ａからトリムプレート３７を引き出す力が掛かったときには、段差でトリムプレート３７の端部が係止して、トリムプレート３７は、容易に前側空間５９ａから引き出されない。

フランジ部５２は、サイドフレーム１０に当接する当接面５２ａと、当接面５２ａの裏側の押え面５２ｂを備えた平板状からなる。当接面５２ａは、平面からなり、押え面５２ｂは、端部が当接面５２ａの端部に交わるよう、周囲の縁の部分が、当接面５２ａに向かって湾曲した曲面５２ｃを形成している。
フランジ部５２は、保持部５１よりも前方の部分が、後方の部分よりも長く形成され、サイドフレーム１０への組付け時に、サイドフレーム１０の側板１１と前縁部１２との境界部分に力布３２が接触して傷つくことを抑制可能となっている。
また、フランジ部５２には、取付部材５０がサイドフレーム１０に取り付けられた状態において取付孔１６の貫通方向に沿う方向であり、フランジ部５２の面に交差する方向に貫通孔６２が形成されている。貫通孔６２は、前側空間５９ａに収容された力布３２の取付部３６を露出させ、作業者が取付部３６の取り付け状態を確認するためのものであり、特許請求の範囲の確認窓に対応する。

力布３２の端部を、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の側板１１に取り付けた状態の横断面図を図１１に示す。
取付部材５０は、フランジ部５２の長く形成された部分を前方にして、保持部５１のフランジ部５２側の端部の外面をサイドフレーム１０の取付孔１６の内面に当接させて、取付孔１６に挿通されている。このとき、取付孔１６の後方部分の縁が、フランジ部５２と突起６０により挟持されている。
このように、取付部材５０は、取付孔１６に挿通されているため、取付部材５０の上下前後方向の取付位置を、取付孔１６と取付部材５０の当接面により容易に規制できると同時に、力布３２の引張方向によって、力布３２がサイドフレーム１０の端部に接触することが抑制される。

トリムプレート３７は、力布３２の端部に縫合された状態で、トリムプレート３７を仕切壁５８の前側の面に対向させて、前側空間５９ａに保持されている。トリムプレート３７及び力布３２の端部は、架橋部６１のシート内側の面に当接している。
このように、力布３２の端部には、力布３２よりも剛性の高いトリムプレート３７が固定され、取付部材５０は、保持空間５９にトリムプレート３７を保持した状態で、取付孔１６に挿通されているため、力布３２自体に孔をあけてこの孔にサイドフレーム側の軸を挿通して固定するような場合と比較し、力布３２が、エアバッグ６ｂの膨張による引張力を受けたときの耐久性を向上できる。
力布３２は、仕切壁５８と天壁５７との間を通って、後側空間５９ｂに入り、後側空間５９ｂのフランジ部５２側の開口を通って、取付部材５０の外側に導出されている。

フランジ部５２は、当接面５２ａを側板１１に当接させて配置されている。また、フランジ部５２の押え面５２ｂは、力布３２を押え面５２ｂとリテーナ６ｃとの間に挟んだ状態で、リテーナ６ｃにより、押さえ付けられている。

次に、取付部材５０と力布３２の取付部３６との接続状態の確認について、図９〜図１１を参照して説明する。
図１１は、取付部３６が、スリット５２ｓ，５５ｓに通されて後側空間５９ｂを挿通した状態であり、トリムプレート３７及びトリムプレート３７に縫合された取付部３６の端部が、前側空間５９ａに収容された状態を示す図である。
本実施形態において、取付部３６を取付部材５０に接続した状態として、図１１に示す接続状態を正常状態と定義する。なお、それ以外の接続状態を不正常状態と定義する。正常状態は、具体的には、トリムプレート３７における取付部３６に覆われた一端３７ａ側が、天壁５７側ではなく架橋部６１側に位置し、取付部３６におけるトリムプレート３７と縫合された縫合部３８側が、仕切壁５８側ではなく前壁５３側に位置している状態である。

正常状態においては、天壁５７に形成された突起５７ａに隣接する取付部材５０の他端３７ｂの角が取付部３６に覆われずに露出しており、取付部材５０の端部の角と突起５７ａが引っかかって係止しやすくなる。
また、正常状態においては、取付部３６の縫合部３８側が、仕切壁５８側ではなく、前壁５３側に位置している。換言すると、取付部３６は、トリムプレート３７の一端３７ａ側を回りこんで前壁５３に接触するようにトリムプレート３７に縫合されており、トリムプレート３７とともに前側空間５９ａに収容されている。
このように、取付部３６が配置され、トリムプレート３７が前側空間５９ａに収容されているため、エアバッグの膨張の際には、仕切壁５８側から引っ張られる取付部３６によって、トリムプレート３７の移動の際に、縫合部３８に力が直接加わることを回避できる。このため、縫合部３８に加わるせん断力を低減することができ、縫合部３８による取付部３６とトリムプレート３７との接続の安定性を高めることができる。

取付部材５０のフランジ部５２側からの力布３２との接続状態は、上記したように、前側空間５９ａに収容された取付部３６を露出させる貫通孔６２がフランジ部５２に形成されていることによって確認可能となる。このように、貫通孔６２がフランジ部５２に形成されていることにより、正常状態においては、貫通孔６２から力布３２の取付部３６が露出することとなる。一方、縫合部３８側が仕切壁５８側に位置している不正常状態においては、貫通孔６２からトリムプレート３７が露出することとなる。
よって、作業者は、貫通孔６２から露出するものが、取付部３６であるかトリムプレート３７であるかを確認することで、正常状態であるか不正常状態であるかの判別が可能となる。
なお、取付部材５０をサイドフレーム１０の取付孔１６に取り付けた状態においては、フランジ部５２側は、サイドフレーム１０の外側となる。このため、サイドフレーム１０に取付部材５０を取り付けた後においては、サイドフレーム１０の外側から、取付部３６と取付部材５０の接続状態の判別が可能となる。

一方、取付部材５０の保持部５１側からの力布３２との接続状態は、上記したように、水平壁５４，水平壁５６，天壁５７の切欠き５７ｂが、全体として略Ｔ字状の開口を形成していることによって確認可能となる。このように略Ｔ字状の開口が形成されていることにより、図９に示すように、フランジ部５２の逆側である保持部５１側から見て、取付部３６及びトリムプレート３７が開口から露出することとなる。特に、切欠き５７ｂによって、前側空間５９ａに保持されたトリムプレート３７が露出しているため、前側空間５９ａに取付部３６が正しい向きで挿入されたかを、切欠き５７ｂからのトリムプレート３７の露出の有無を確認することで接続状態の判別が可能となる。
なお、取付部材５０をサイドフレーム１０の取付孔１６に取り付けた状態においては、保持部５１側はサイドフレーム１０の内側となる。このため、サイドフレーム１０に取付部材５０を取り付けた後においては、サイドフレーム１０の内側から、取付部３６と取付部材５０の接続状態の判別が可能となる。
したがって、左右のサイドフレーム１０のうち、一方のサイドフレーム１０の外側からの視点で、一方のサイドフレーム１０に取り付けられた取付部材５０と取付部３６との接続状態を貫通孔６２から判別でき、これと略同じ視点で、他方のサイドフレーム１０に取り付けられた取付部材５０と取付部３６との接続状態を略Ｔ字状の開口から判別できることとなり、接続状態確認の作業性が向上する。

更に、取付部材５０の後壁５５側からの力布３２との接続状態は、図５に示して上記したように、後壁５５及び仕切壁５８のフランジ部５２からの高さが前壁５３のフランジ部５２からの高さよりも低く形成されており、取付部材５０の後壁５５側から前側空間５９ａが露出していることによって確認可能となる。このため、前側空間５９ａに取付部３６が挿入された向きを、保持部５１の後壁５５側からも確認できることとなる。具体的には、後壁５５側からトリムプレート３７が露出している場合には、後壁５５側から確認においては接続状態が正常状態であると作業者は識別できる。一方、トリムプレート３７が取付部３６に覆われて露出していなければ、不正常な状態であると作業者は識別できる。
また、取付部材５０をサイドフレーム１０の取付孔１６に取り付けた状態においては、保持部５１における後壁５５側は、サイドフレーム１０の後ろ側となる。このため、サイドフレーム１０に取付部材５０を取り付けた後であっても、サイドフレーム１０の後ろ側から、取付部３６と取付部材５０の接続状態を確認することができる。

また、上記の力布３２と取付部材５０との接続状態を確認作業おいて、力布３２の取付部３６、トリムプレート３７、及び取付部材５０の特に保持部５１の識別性を良好にするために、これらのすべての部材を異なる色にするようにすると好適である。このような構成によれば、上記の貫通孔６２等からの接続状態の確認において、各部材の状態を確実に確認することができる。
また、これらの少なくとも１つを他の部材と異なる色にするようにしてもよく、特に、取付部３６と取付部材５０とが異なる色であると好ましい。このような構成によれば、特に、取付部材５０のフランジ部５２側の正常状態においてはトリムプレート３７が露出せず力布３２の取付部３６のみが露出することとなるが、この場合における接続状態を、トリムプレート３７を確認できないことによって識別するのではなく、フランジ部５２と色の異なる取付部３６を確認することによって識別することができる。

また、色については、色の三要素（色相、明度及び彩度）のうち、特に明度の大きく異なる色で色付けされたものであれば好ましく、例えば、１つの部材を黒色等の明度の低い色にし、それ以外の部材を白色等の明度の高い色とするようにすると好ましい。このようにすると、取付部材５０近傍がトリムカバー４に覆われて陰となっていても、明度の違いによって部材を容易に区別でき、上記の貫通孔６２等から、取付部３６と取付部材５０との接続状態が正常状態であるかの識別が容易となる。また、取付状態を画像として保存した場合にも、コントラストの違いで容易に色の違いを認識でき、部材の接続状態を容易に識別可能となる。更に、識別性を良好にするために、少なくとも１つの部材に蛍光塗料を塗布するようにしてもよく、取付部材５０が透明樹脂から成るものであってもよい。

力布３２端部のサイドフレーム１０への取付手順について説明する。
まず、取付部材５０に、トリムプレート３７が縫合された力布３２の取付部３６の端部を係止する。
力布３２の取付部材５０への取付は、次の手順で行う。取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち１辺を、スリット５２ｓ，５５ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入する。このとき、トリムプレート３７が後壁５５側、取付部３６の端部が前壁５３側を向くようにする。
次いで、取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち、残りの１辺も、スリット５２ｓ，５５ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入し、取付部３６が後側空間５９ｂを貫通した状態とする。
次に、トリムプレート３７を一端３７ａ側から、仕切壁５８と天壁５７との間の隙間から前側空間５９ａに挿入し、トリムプレート３７の一端３７ａが架橋部６１に当接するまで押し込む。以上で、力布３２と取付部材５０との連結が完了する。

次いで、取付部材５０を、サイドフレーム１０のシート外側から取付孔１６に挿入し、取付孔１６の内面のうち後側がフランジ部５２と突起６０との間に挟まれるまで、取付部材５０を押し込む。
このとき、具体的には前述のように、取付部材５０を取付孔１６側に押し込むと突起６０が取付孔１６の内面に当接して後壁５５に前壁５３側の力が加わり、その力によって後壁５５が撓むことで取付孔１６に保持部５１を挿入可能となる。更に、突起６０が取付孔１６の内面を越える位置まで取付部材５０を挿入すると後壁５５の撓みが解消されて、取付部材５０が取付孔１６に嵌合することとなる。
次に、エアバッグモジュール６を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ６ｃが、フランジ部５２の少なくとも一部を押さえ付けるようにして、ボルト１８により固定する。
その後、クッションパッド５ａをエアバッグモジュール６の外側に配置し、トリムカバー４でクッションパッド５ａごと被覆して完成する。

本実施形態では、主として本発明に係る案内部材取付用の取付部材に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態においては、力布と取付部材との接続状態を、フランジ部側から貫通孔によって確認する構成、保持部側から切欠きによって確認する構成を例に説明したが、これに限定されない。つまり、取付部材の内部の確認ができればよく、貫通しているもの又は切り欠かれているものに限られず、例えば、フランジ部又は天壁の少なくとも一部に透明樹脂から成る窓が形成されている構成とし、窓から力布と取付部材との接続部分を露出させて、これらの接続状態を確認するようにしてもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム（フレーム部材）
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
５，５ａ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
６ａ インフレータ
６ｂ エアバッグ
６ｃ リテーナ
６ｄ ラップ材
７ 空間
８ 開口
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１２ 前縁部
１３ 後縁部
１５ 係止部
１６ 取付孔
１８ ボルト
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
２５ 架設部材
３１，３２ 力布（案内部材）
３３ 係止フック
３５ 辺
３６ 取付部（端末側）
３７ トリムプレート（固定部材）
３７ａ 一端
３７ｂ 他端
３８ 縫合部
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
４３ 後面マチ部
５０ 取付部材
５１ 保持部（本体部）
５２ フランジ部
５２ａ 当接面
５２ｂ 押え面
５２ｃ 曲面
５２ｓ，５５ｓ スリット
５３ 前壁
５４ 水平壁
５５ 後壁
５６ 水平壁
５７ 天壁（抜け止め部）
５７ａ 突起
５７ｂ 切欠き（逆側確認窓）
５８ 仕切壁
５９ 保持空間（収容部）
５９ａ 前側空間
５９ｂ 後側空間
６０ 突起
６０ａ，６０ｂ 面
６１ 架橋部
６２ 貫通孔（確認窓）

Claims (9)

1. エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材をフレーム部材に取り付けるための取付部材であって、
   前記案内部材の端末側を収容する収容部を有し、前記フレーム部材に形成された取付孔に挿入されて嵌合する本体部を備え、
   該本体部には、前記フレーム部材に取り付けられた状態時に前記取付孔の貫通方向に沿う方向に前記収容部内の前記案内部材の端末側を露出させる確認窓が形成されていることを特徴とする取付部材。
2. 前記本体部には、前記フレーム部材に当接する板状のフランジ部が形成されており、
   前記確認窓は、前記フランジ部を貫通する貫通孔であり、
   前記本体部は、前記貫通孔に架け渡された架橋部を有することを特徴とする請求項１に記載の取付部材。
3. 前記案内部材の端末側には、前記収容部に係止する固定部材が固定されており、
   前記案内部材、前記本体部及び前記固定部材の少なくとも１つは、他と異なる色であることを特徴とする請求項１又は２に記載の取付部材。
4. 前記案内部材は、前記本体部と異なる色であることを特徴とする請求項３に記載の取付部材。
5. 前記固定部材、前記案内部材及び前記本体部の色がすべて異なる色であることを特徴とする請求項３又は４に記載の取付部材。
6. 前記本体部には、前記収容部から前記固定部材が抜けることを防止する抜け止め部が形成されており、
   該抜け止め部は、前記確認窓に対向する位置に形成されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の取付部材。
7. 前記本体部には、前記収容部を挟んで前記確認窓がある側の反対側で、前記案内部材の端末側を露出させるように開放された逆側確認窓が形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の取付部材。
8. 前記本体部には、前記収容部を挟んで前記確認窓がある側の反対側で、前記案内部材の端末側を露出させるように開放された逆側確認窓が形成されており、
   該逆側確認窓は、前記抜け止め部に形成された切欠きであることを特徴とする請求項６に記載の取付部材。
9. 前記収容部は長尺に形成されており、
   前記抜け止め部における前記収容部の前記長尺方向の長さは、前記切欠きにおける前記収容部の前記長尺方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項８に記載の取付部材。

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