JP6449411B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、引張力を伝達する布状体がフレーム側に取付けられた車両用シートに関する。

従来、エアバッグモジュール装備シートとしては、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付けたシートであって、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

特許文献１では、サイドフレームのエアバッグモジュール逆側に、二つのリスティングワイヤが、知恵の輪状に相絡み合うように設けられている。破断部からエアバッグモジュールの両側に引き込まれた２枚の力布の端末は、エアバッグモジュールを包み込むようにして二つのリスティングワイヤまで伸ばされ、リスティングワイヤのそれぞれに取り付けられている。
特許文献１の発明によれば、力布でエアバッグモジュールを直接包み込めると共に、各力布を端部に備えるリスティングワイヤで確実に引張止着できるため、力布により、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部となる縫い合わせ目に、効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能が達成できる。

特許第４５４３２７０号公報

しかし、特許文献１の発明では、リスティングワイヤを知恵の輪状に絡み合うように設けているため、リスティングワイヤの構造が複雑であり、取付工程も煩雑であった。また、力布をサイドフレームに取り付けるためにリスティングワイヤを要するため、サイドフレーム周辺が大型になり、よりコンパクトな構成が求められていた。
また、特許文献１の発明では、一般使用時やエアバッグの膨張時に、力布が取付位置周辺でサイドフレームに接触するおそれがあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグの高い展開性能を保ったまま、エアバッグの展開方向を案内する案内部材の取付部周辺がコンパクトで、案内部材の取付が容易な車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材とサイドフレームとの接触が抑制された車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明に係る車両用シートによれば、シートバックフレームと、細長に形成されると共にその長手方向が上下方向を向くようにして前記シートバックフレームの左右に配置され、前記シートバックフレームを構成するサイドフレームと、該サイドフレームに取付けられたエアバッグモジュールと、前記シートバックフレーム及び該シートバックフレームに載置されるクッションパッドを共に覆うトリムカバーの破断部に先端部が固定された力布と、該力布を前記サイドフレームに連結する取付部材と、を備えた車両用シートであって、前記取付部材は、前記力布の基端部側を保持すると共に、前記サイドフレームに設けられた取付孔の内面に当接した状態で前記取付孔に挿入される保持部と、該保持部の一端から張り出した板状の張出部と、該張出部が前記サイドフレームに当接している状態を維持するための規制部と、を備え、前記張出部の少なくとも一部は、前記サイドフレームと前記力布の間に配置されていること、により解決される。

このように構成しているため、取付孔からの取付部材の移動が規制されると同時に、力布がフレームに接触することを抑制できる。

このとき、前記保持部は、該保持部の上方及び下方を被覆すると共に前記取付孔の内面に当接する上壁及び下壁を少なくとも備えていると好適である。
このように構成しているため、保持部に保持された力布が、作業時等に保持部の上端及び下端から抜けることを抑制できると同時に、取付部材の上下方向への移動を規制できる。

このとき、前記保持部は、外面が前記取付孔の内面に沿うように形成されて前記取付孔の前記内面に当接する壁を備え、前記壁は、内部に、前記力布の基端部側を保持する保持空間を形成していると好適である。
このように構成しているため、壁によって、力布を内部に保持できると同時に、取付孔からの取付部材の移動を規制できるため、取付部材をコンパクトに構成できる。

このとき、前記取付部材は、前記壁の前記張出部逆側端部から前記張出部の前記保持部逆側端部まで連続するスリットを備えていると好適である。
このように構成しているため、力布を簡単に保持部内に挿入でき、サイドフレームと力布との取付作業の作業性を向上できる。

このとき、前記壁の外面の前記スリット両側には、前記張出部から所定の距離をおいた位置に、前記規制部が形成され、前記規制部は、突起からなると好適である。
このように構成しているため、突起と張出部との間にサイドフレームの取付孔の縁部を挟持可能となり、取付部材がサイドフレームとの間でばたつくことを抑制できる。

このとき、前記壁の内面には、前記保持空間を複数の分割空間に分割する仕切壁が設けられ、前記複数の分割空間は、相互に連通して、前記力布の連続した通路を形成していると好適である。
このように構成しているため、力布を、順次複数の分割空間を通して、保持空間に格納でき、力布が保持空間から抜けにくくすることができる。

このとき、前記壁は、筒状体を形成し、前記張出部は、前記筒状体の一端から、前記筒状体に対して角度を持って外側に張り出しており、前記仕切壁は、前記筒状体の側壁に対向すると共に、前記保持空間を、前記スリットが形成された壁を備えた第一空間と、該第一空間と連通した第二空間に分割し、前記第一空間は、前記張出部側端部及び前記張出部逆側端部に、前記力布を挿通可能な前記第一空間のスリットを備え、前記第二空間は、前記張出部逆側端部に、前記第一空間と連通する前記力布の通路と、前記力布を挿通可能な前記第二空間のスリットと、該第二空間のスリットに隣接して設けられた前記力布の抜け止め凸部とを備えると好適である。
このように構成しているため、力布を、第一空間に挿入した後、折り返して第二空間に挿入して保持できると同時に、抜け止め凸部により、第二空間からの力布の抜けを抑制できるため、力布が保持空間から抜けにくくすることができる。

このとき、前記仕切壁と前記第二空間の外壁の前記張出部側端部を連結する連結部を備えると好適である。
このように構成しているため、第二空間に挿入した力布の先端が、張出部側に突出することを防止できる。

また、前記取付孔は、前記サイドフレームにおいて、前記エアバッグモジュールを前記サイドフレームに取り付けるモジュール取付手段とは異なる位置に形成されており、前記取付部材は、前記保持空間に前記力布の基端部を保持した状態で、前記取付孔に挿通されていると好適である。
また、前記取付孔は、前記モジュール取付手段よりもシート前側に設けられていると好適である。
また、前記取付部材は、前記取付孔の形状に沿った外形を有する孔当接部を備え、前記張出部の少なくとも一部は、前記エアバッグモジュール側から前記サイドフレーム側に向かって、押え部材によって押えられていると好適である。
また、前記押え部材は、前記取付部材のうち、前記取付孔を囲む領域の少なくとも一部を前記エアバッグモジュール側から押えていると好適である。
また、前記押え部材は、前記エアバッグモジュールを構成する部材であると好適である。
また、前記張出部は、前記サイドフレームよりもシート幅方向において外側に配置され、
前記孔当接部は、前記取付孔に挿通されていると好適である。
また、前記取付部材の前記保持部の外面のうち、少なくともシート後側の外面には、前記取付孔の縁部を位置決めする突起が形成されていると好適である。
また、前記力布の少なくとも一部は、前記サイドフレームよりもシート幅方向において内側に配置されると好適である。
また、前記サイドフレームには、左右の前記サイドフレームを架設する架設部材を係止するための係止部が設けられ、前記取付部材は、前記サイドフレームにおいて、前記係止部と異なる位置に配置されていると好適である。

本発明によれば、取付孔からの取付部材の移動が規制されると同時に、力布がフレームに接触することを抑制できる。

本発明によれば、保持部に保持された力布が、作業時等に保持部の上端及び下端から抜けることを抑制できると同時に、取付部材の上下方向への移動を規制できる。
本発明によれば、壁によって、力布を内部に保持できると同時に、取付孔からの取付部材の移動を規制できるため、取付部材をコンパクトに構成できる。

本発明によれば、力布を簡単に保持部内に挿入でき、サイドフレームと力布との取付作業の作業性を向上できる。
本発明によれば、突起と張出部との間にサイドフレームの取付孔の縁部を挟持可能となり、取付部材がサイドフレームとの間でばたつくことを抑制できる。

本発明によれば、力布を、順次複数の分割空間を通して、保持空間に格納でき、力布が保持空間から抜けにくくすることができる。
本発明によれば、力布を、第一空間に挿入した後、折り返して第二空間に挿入して保持できると同時に、抜け止め凸部により、第二空間からの力布の抜けを抑制できるため、力布が保持空間から抜けにくくすることができる。

本発明によれば、第二空間に挿入した力布の先端が、張出部側に突出することを防止できる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の平面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の側面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図であって、力布の取付部材への取り付け方を変更した例である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図１０を参照しながら説明する。
なお、本実施形態では、サイドフレーム１０に取付部材５０を介して力布３２を連結する例について説明するが、これに限定されるものではなく、車両用シートＳに設けられたフレームに、取付部材５０を介して布状体を連結する構成であればよい。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。図４は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。図６は、本発明の一実施形態に係る取付部材の平面図である。図７は、本発明の一実施形態に係る取付部材の側面図である。図８は、本発明の一実施形態に係る取付部材の底面図である。図９は、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。図１０は、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図であって、力布の取付部材への取り付け方を変更した例である。

本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５，５ａを覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に先端部としての一端が縫い付けられた力布３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図３に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。
サイドフレーム１０には、乗員を後方から支持するＳバネからなる一対の乗員支持部材としての架設部材２５の両端が係止される係止孔を備えた係止部１５と、取付部材５０を取付けるための一対の取付孔１６とが設けられている。
取付孔１６は、側板１１の前縁部１２に近い部分に、前縁部１２の傾斜に沿った縦長の長方形の孔として設けられている。
サイドフレームは、エアバッグモジュール６を取付けるボルト１８の軸部とは異なる位置に、取付部材５０の取付孔１６を備えており、力布３２をボルト１８の軸部で支持する必要がなく、力布３２自体に直接孔をあける必要がない。従って、力布３２とサイドフレーム１０との連結箇所の耐久性を向上できる。また、エアバッグモジュール６のサイドフレーム１０への取付と、力布３２のサイドフレーム１０への連結とを、異なる位置で行うため、取付構造を単純化できると同時に、力布３２のサイドフレーム１０への連結構造により、エアバッグモジュール６への取付が、影響を受けることがない。
なお、本実施形態では、サイドフレーム１０の前縁部１２に近い位置のみに、インナー側の力布３２取付用の取付孔１６を備えているが、インナー側の力布３２とアウター側の力布３１の双方を取付部材５０を用いてサイドフレーム１０に取付ける場合には、後縁部１３に近い位置にも、アウター側の力布３１取付用の取付孔１６を設けるとよい。

取付孔１６は、側板１１の上端近くと下端近くに一対設けられ、架設部材２５の係止部１５を挟むように、係止部１５の上方と下方に形成されている。このように、取付孔１６は、係止部１５と水平方向に並ばず、上下方向において異なる位置に形成されている。このように構成することにより、架設部材２５及び取付部材５０の取付の作業性を向上できると共に、サイドフレーム１０の剛性が、架設部材２５又は取付部材５０の取付箇所において低下することを抑制できる。
サイドフレーム１０の前後の幅の狭い前後幅狭部は、サイドフレーム１０下方の前後の幅の広い前後幅広部よりも剛性が低いが、上方の取付孔１６は、サイドフレーム１０の前後幅狭部の中でも、上部フレーム２１近くに配置されるため、剛性を補うことができる。
サイドフレーム１０には、図３に示すように、シート外側の面に、エアバッグモジュール６が固定されている。

本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図３に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６ａの外周部は、シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ６ａは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。

インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによってシートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための開口８が形成され、この開口８により、空間７が形成されている。

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、側面マチ部４２の前面マチ部４１逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。
前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点には、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

図４に示すように、破断部４０には、力布３１，３２が共縫いされている。
力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。力布３１，３２は、特許請求の範囲の案内部材に対応する。

力布３２は、図４に示すように、略矩形の布からなる。破断部４０に対向する辺３５には、両端の基端部に、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、それぞれ複数設けられている。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３７は、力布３２の取付部３６の端末の形状を保持するために用いられる。力布３２の基端部の端末にトリムプレート３７が固定されていることにより、力布３２の端末を保持空間５９に差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、力布３２の取付部３６にトリムプレート３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３７を用いずに、力布３２の取付部３６の端末を複数回折り返して縫成したものや、複数重に巻回して縫成したもの、複数重に巻回して縫成したものを一方向に押し潰したものを取付部材５０の保持空間５９に挿入してもよい。

力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。力布３２の取付部３６に固定されたトリムプレート３７は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の取付孔１６に係止されている。
また、図３に示すように、力布３１の他端には、係止フック３３が縫合により固定されている。力布３１は、エアバッグモジュール６の後方に配置されたクッションパッド５ａとエアバッグモジュール６との間の空間に引き込まれ、係止フック３３がサイドフレーム１０の後縁部１３に係止されている。
なお、アウター側の力布３１の取付にも、取付部材５０を用いる場合には、力布３１の端部にも、トリムプレート３７を縫合により固定する。サイドフレーム１０の後縁部１３の近くに取付孔１６を設け、インナー側の力布３２の場合と同様に、この取付孔１６に、取付部材５０を介して力布３１を取付ける。
力布３１を取付部材５０を介してサイドフレーム１０に取付ける構成は、シート前後方向で逆に取り付けることを除いては、力布３２の取付の構成と同様であるため、説明を省略する。

取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５，図７に示すように、中空直方体の一辺の周囲が切り欠かれた形状からなる筒状体としての保持部５１と、保持部５１の切欠かれた一辺の逆側から連続して、四方に向かって張り出した板状のフランジ部５２と、を備えている。フランジ部５２が、特許請求の範囲の張出部に対応する。
保持部５１は、前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６と、前壁５３のフランジ部５２逆側の端部から後方に向かって垂直に立設する抜け止め凸部としての天壁５７と、水平壁５４と水平壁５６を架橋し、前壁５３及び後壁５５に平行な仕切壁５８と、を備えている。
前壁５３，水平壁５４，後壁５５，水平壁５６，天壁５７に囲まれた空間が、トリムプレート３７を内部に係止する保持空間５９となっている。保持空間５９は、仕切壁５８によって、第二空間としての前側空間５９ａと、第一空間としての後側空間５９ｂに分割されている。
また、取付部材５０がシートＳの右側のサイドフレーム１０に取付けられる場合には、水平壁５４が上方、水平壁５６が下方に位置し、取付部材５０がシートＳの左側のサイドフレーム１０に取付けられる場合には、水平壁５４が下方、水平壁５６が上方に位置する。

水平壁５４，水平壁５６は、図５，図７に示すように、長方形の一つの角が切り欠かれた略Ｌ字状の形状からなっている。
また、天壁５７の上下方向の中央は、図５，図６に示すように、前壁５３まで後退して切欠かれた形状となっている。
水平壁５４，水平壁５６，天壁５７の切欠かれた部分は、全体として略Ｔ字状の開口を形成しており、この開口を通して保持空間５９内に係止される力布３２及びトリムプレート３７を視認可能である。また、この開口により、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により取付部材５０を成形可能となる。

後壁５５の上下方向の中央には、スリット５５ｓが形成されている。このスリット５５ｓは、フランジ部５２の後方部分の中央に設けられたスリット５２ｓに連続しており、このスリット５５ｓ，５２ｓにより、後壁５５とフランジ部５２の後方部分が中央で二つに分割されている。スリット５５ｓ，５２ｓは、力布３２を保持空間５９に挿入するために用いられる。
後壁５５のシート後側の外面には、図５〜図７に示すように、スリット５５ｓを挟んだ両側に、それぞれ規制部としての突起６０が形成されている。
突起６０は、フランジ部５２側の面６０ａが、後壁５５に対して直角に近い角度をなし、フランジ部５２逆側の面６０ｂが、後壁５５に対して、小さい鋭角の角度をなした略三角柱状からなる。面６０ａとフランジ部５２との間の距離は、サイドフレーム１０の取付孔１６における厚みと同じかそれより僅かに大きく形成されている。面６０ａは、フランジ部５２に対向した面となっており、面６０ａとフランジ部５２との間に、取付孔１６の縁部を挟持して、取付孔１６から取付部材５０が抜けることを抑制可能となっている。

仕切壁５８と前壁５３は、シート外側の端部で、連結部としての架橋部６１により連結されている。架橋部６１は、仕切壁５８及び前壁５３の上下方向の中央に短い帯板状の部分として設けられ、フランジ部５２の面と同じ面を形成している。架橋部６１のシート上下方向の幅は、天壁５７の中央に設けられた切欠き部分の幅よりも小さく形成され、保持部５１側からとフランジ部５２側からの二つの型割により取付部材５０を成形可能となっている。架橋部６１は、保持空間５９に挿入されたトリムプレート３７及び力布３２の端部が保持空間５９から抜け出ることを防止する抜け止めとしての役割を果たす。
天壁５７の内面の後壁５５側先端には、前側空間５９ａに向かって突出する突起５７ａが設けられている。この突起５７ａは、前側空間５９ａに挿入されたトリムプレート３７が、エアバッグ６ｂ膨張時に、力布３２を介して前側空間５９ａ外に引き出す力を受けたときに、前側空間５９ａ外に引き出されることを抑制する抜け止めとしての機能を果たす。
この突起５７ａは、前側空間５９ａ外側の面が、天壁５７の先端から連続した平面からなり、前側空間５９ａ側の面に、略Ｌ字状の鉤型の段差を備えているため、トリムプレート３７の前側空間５９ａへの挿入は、人の手の力によっても可能であるが、前側空間５９ａからトリムプレート３７を引き出す力が掛かったときには、段差でトリムプレート３７の端部が係止して、トリムプレート３７は、容易に前側空間５９ａから引き出されない。

フランジ部５２は、サイドフレーム１０に当接する当接面５２ａと、当接面５２ａの裏側の押え面５２ｂを備えた平板状からなる。当接面５２ａは、平面からなり、押え面５２ｂは、端部が当接面５２ａの端部に交わるよう、周囲の縁の部分が、当接面５２ａに向かって湾曲した曲面５２ｃを形成している。
フランジ部５２は、保持部５１よりも前方の部分が、後方の部分よりも長く形成され、サイドフレーム１０への組付け時に、サイドフレーム１０の側板１１と前縁部１２との境界部分に力布３２が接触して傷つくことを抑制可能となっている。

力布３２の端部を取付部材５０を介してサイドフレーム１０の側板１１に取付けた状態の横断面図を図９に示す。
取付部材５０は、フランジ部５２の長く形成された部分を前方にして、保持部５１のフランジ部５２側の端部の外面をサイドフレーム１０の取付孔１６の内面に当接させて、取付孔１６に挿通されている。このとき、取付孔１６の後方部分の縁が、フランジ部５２と突起６０により挟持されている。
このように、取付部材５０は、取付孔１６に挿通されているため、取付部材５０の上下前後方向の取付位置を、取付孔１６と取付部材５０の当接面により容易に規制できると同時に、力布３２の引張り方向によって、力布３２がサイドフレーム１０の端部に接触することが抑制される。
トリムプレート３７は、力布３２の端部に縫合された状態で、トリムプレート３７を仕切壁３７の前側の面に対向させて、前側空間５９ａに保持されている。トリムプレート３７及び力布３２の端部は、架橋部６１のシート内側の面に当接している。
このように、力布３２の端部には、力布３２よりも剛性の高いトリムプレート３７が固定され、取付部材５０は、保持空間５９にトリムプレート３７を保持した状態で、取付孔１６に挿通されているため、力布３２自体に孔をあけてこの孔にサイドフレーム側の軸を挿通して固定するような場合と比較し、力布３２が、エアバッグ６ｂの膨張による引張力を受けたときの耐久性を向上できる。
図９では、トリムプレート３７を、前壁５３の内面に対向させているが、図１０のように、力布３２をトリムプレート３７の幅に合わせて折り返すことにより、前側空間５９ａ内でトリムプレート３７が力布３２に挟まれ、トリムプレート３７の両面が力布３２に当接した状態としてもよい。このとき、力布３２が前壁５３の内面に当接する。
力布３２は、仕切壁５８と天壁５７との間を通って、後側空間５９ｂに入り、後側空間５９ｂのフランジ部５２側の開口を通って、取付部材５０の外側に導出されている。

フランジ部５２は、当接面５２ａを側板１１に当接させて配置されている。また、フランジ部５２の押え面５２ｂは、力布３２を押え面５２ｂとリテーナ６ｃとの間に挟んだ状態で、リテーナ６ｃにより、押え付けられている。
なお、本実施形態では、押え面５２ｂの略全面が、リテーナ６ｃによって側板１１に向かって押さえつけられているが、これに限定されるものでなく、押え面５２ｂの少なくとも一部が、リテーナ６ｃによって押えつけられていればよい。
押え面５２ｂのシート前方を押え付けるようにすると、押え面５２ｂのみでなく、力布３２も共に押え付けることになるため、エアバッグ６ｂの膨張による引張力の取付部材５０への伝達を効果的に抑えることができる。その結果、力布３２によるエアバッグ６ｂの膨張力を、破断部４０にスムーズに伝達可能となる。

また、本実施形態では、押え面５２ｂを、リテーナ６ｃによって押えつけているが、インフレータ６ａやエアバッグ６ｂで押さえつけてもよい。エアバッグ６ｂを押え面５２ｂに当接させて配置した場合、一般使用時には、エアバッグ６ｂからの押圧力は請けないが、エアバッグ６ｂが膨張したときに、押え面５２ｂが側板１１側に押えつけられる。
また、エアバッグ６ｂがモジュールケースに格納される場合には、モジュールケースで押え面５２ｂを押えつけてもよい。また、押え面５２ｂを押え付けるための専用部材を設けてもよい。

力布３２端部のサイドフレーム１０への取付手順について説明する。
まず、取付部材５０に、トリムプレート３７が縫合された力布３２の取付部３６の端部を係止する。
力布３２の取付部材５０への取付は、次の手順で行う。取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち１辺を、スリット５５ｓ，５２ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入する。このとき、トリムプレート３７が後壁５５側、取付部３６の端部が前壁５３側を向くようにする。
次いで、取付部３６のトリムプレート３７に垂直な２辺のうち、残りの１辺も、スリット５５ｓ，５２ｓを通して、後側空間５９ｂに挿入し、取付部３６が後側空間５９ｂを貫通した状態とする。
次に、トリムプレート３７を１８０°反転させ、取付部３６の端部側を前側空間５９ａ側に向かって折り曲げて、トリムプレート３７を、仕切壁５８と天壁５７との間の隙間から前側空間５９ａに挿入し、トリムプレート３７の先端が架橋部６１に当接するまで押し込む。以上で、力布３２と取付部材５０との連結が完了する。

次いで、取付部材５０を、サイドフレーム１０のシート外側から、取付孔１６に挿入し、側板１１の取付孔１６の後側の縁部が、フランジ部５２と突起６０との間に挟まれるまで、取付部材５０を押し込む。
エアバッグモジュール６を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ６ｃが、フランジ部５２の少なくとも一部を押え付けるようにして、ボルト１８により、固定する。
その後、クッションパッド５ａをエアバッグモジュール６の外側に配置し、トリムカバー４でクッションパッド５ａごと被覆して、完成する。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
５，５ａ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
６ａ インフレータ
６ｂ エアバッグ
６ｃ リテーナ
６ｄ ラップ材
７ 空間
８ 開口
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１２ 前縁部
１３ 後縁部
１５ 係止部
１６ 取付孔
１８ ボルト
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
２５ 架設部材
３１，３２ 力布
３３ 係止フック
３５ 辺
３６ 取付部
３７ トリムプレート
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
４３ 後面マチ部
４４ 縫合部
５０ 取付部材
５１ 保持部
５２ フランジ部
５２ａ 当接面
５２ｂ 押え面
５２ｃ 曲面
５２ｓ，５５ｓ スリット
５３ 前壁
５４ 水平壁
５５ 後壁
５６ 水平壁
５７ 天壁
５７ａ，６０ 突起
５８ 仕切壁
５９ 保持空間
５９ａ 前側空間
５９ｂ 後側空間
６０ａ，６０ｂ 面
６１ 架橋部

Claims (17)

1. シートバックフレームと、細長に形成されると共にその長手方向が上下方向を向くようにして前記シートバックフレームの左右に配置され、前記シートバックフレームを構成するサイドフレームと、該サイドフレームに取付けられたエアバッグモジュールと、前記シートバックフレーム及び該シートバックフレームに載置されるクッションパッドを共に覆うトリムカバーの破断部に先端部が固定された力布と、該力布を前記サイドフレームに連結する取付部材と、を備えた車両用シートであって、
   前記取付部材は、
   前記力布の基端部側を保持すると共に、前記サイドフレームに設けられた取付孔の内面に当接した状態で前記取付孔に挿入される保持部と、
   該保持部の一端から張り出した板状の張出部と、
   該張出部が前記サイドフレームに当接している状態を維持するための規制部と、を備え、
   前記張出部の少なくとも一部は、前記サイドフレームと前記力布の間に配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記保持部は、該保持部の上方及び下方を被覆すると共に前記取付孔の内面に当接する上壁及び下壁を少なくとも備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記保持部は、外面が前記取付孔の内面に沿うように形成されて前記取付孔の前記内面に当接する壁を備え、
   前記壁は、内部に、前記力布の基端部側を保持する保持空間を形成していることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート。
4. 前記取付部材は、前記壁の前記張出部逆側端部から前記張出部の前記保持部逆側端部まで連続するスリットを備えていることを特徴とする請求項３記載の車両用シート。
5. 前記壁の外面の前記スリットの両側には、前記張出部から所定の距離をおいた位置に、前記規制部が形成され、
   前記規制部は、突起からなることを特徴とする請求項４記載の車両用シート。
6. 前記壁の内面には、前記保持空間を複数の分割空間に分割する仕切壁が設けられ、
   前記複数の分割空間は、相互に連通して、前記力布の連続した通路を形成していることを特徴とする請求項４又は５記載の車両用シート。
7. 前記壁は、筒状体を形成し、
   前記張出部は、前記筒状体の一端から、前記筒状体に対して角度を持って外側に張り出しており、
   前記仕切壁は、前記筒状体の側壁に対向すると共に、前記保持空間を、前記スリットが形成された壁を備えた第一空間と、該第一空間と連通した第二空間に分割し、
   前記第一空間は、前記張出部側端部及び前記張出部逆側端部に、前記力布を挿通可能な前記第一空間のスリットを備え、
   前記第二空間は、前記張出部逆側端部に、前記第一空間と連通する前記力布の通路と、前記力布を挿通可能な前記第二空間のスリットと、該第二空間のスリットに隣接して設けられた前記力布の抜け止め凸部とを備えることを特徴とする請求項６記載の車両用シート。
8. 前記仕切壁と前記第二空間の外壁の前記張出部側端部を連結する連結部を備えることを特徴とする請求項７記載の車両用シート。
9. 前記取付孔は、前記サイドフレームにおいて、前記エアバッグモジュールを前記サイドフレームに取り付けるモジュール取付手段とは異なる位置に形成されており、
   前記取付部材は、前記保持空間に前記力布の基端部を保持した状態で、前記取付孔に挿通されていることを特徴とする請求項３乃至８のいずれか一項記載の車両用シート。
10. 前記取付孔は、前記モジュール取付手段よりもシート前側に設けられていることを特徴とする請求項９記載の車両用シート。
11. 前記取付部材は、前記取付孔の形状に沿った外形を有する孔当接部を備え、
    前記張出部の少なくとも一部は、前記エアバッグモジュール側から前記サイドフレーム側に向かって、押え部材によって押えられていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項記載の車両用シート。
12. 前記押え部材は、前記取付部材のうち、前記取付孔を囲む領域の少なくとも一部を前記エアバッグモジュール側から押えていることを特徴とする請求項１１記載の車両用シート。
13. 前記押え部材は、前記エアバッグモジュールを構成する部材であることを特徴とする請求項１１又は１２記載の車両用シート。
14. 前記張出部は、前記サイドフレームよりもシート幅方向において外側に配置され、
    前記孔当接部は、前記取付孔に挿通されていることを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか一項記載の車両用シート。
15. 前記規制部は、前記取付孔の縁部を位置決めする突起であり、
    該突起は、前記取付部材の前記保持部の外面のうち、少なくともシート後側の外面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
16. 前記力布の少なくとも一部は、前記サイドフレームよりもシート幅方向において内側に配置されることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか一項記載の車両用シート。
17. 前記サイドフレームには、左右の前記サイドフレームを架設する架設部材を係止するための係止部が設けられ、
    前記取付部材は、前記サイドフレームにおいて、前記係止部と異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれか一項記載の車両用シート。

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