JPH10181502A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
サイドエアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH10181502A JPH10181502A JP8351447A JP35144796A JPH10181502A JP H10181502 A JPH10181502 A JP H10181502A JP 8351447 A JP8351447 A JP 8351447A JP 35144796 A JP35144796 A JP 35144796A JP H10181502 A JPH10181502 A JP H10181502A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear end
- reinforcing cloth
- airbag device
- attached
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 補強布にテンションを付与する必要がなく、
エアバッグの膨張力の増大にも対応することができるサ
イドエアバッグ装置を提供するものである。 【解決手段】 補強布２０の後端２２を金具２３を介し
てシートバックフレーム４のパネルブラケット２６、２
７に取付けるため、補強布２０にテンションを付与する
必要がない。従って、マチ部の前端の縫製部が蛇行する
ことはなく、見映えの点で優れると共に、蛇行の修正作
業を行う必要がないため作業性の面でも有利である。ま
た、金具２３の上下２ケ所を締結手段２９、３０により
取付けるため、補強布２０の後端２２の取付強度が高
い。従って、エアバッグの膨張力の増大にも対応でき
る。
エアバッグの膨張力の増大にも対応することができるサ
イドエアバッグ装置を提供するものである。 【解決手段】 補強布２０の後端２２を金具２３を介し
てシートバックフレーム４のパネルブラケット２６、２
７に取付けるため、補強布２０にテンションを付与する
必要がない。従って、マチ部の前端の縫製部が蛇行する
ことはなく、見映えの点で優れると共に、蛇行の修正作
業を行う必要がないため作業性の面でも有利である。ま
た、金具２３の上下２ケ所を締結手段２９、３０により
取付けるため、補強布２０の後端２２の取付強度が高
い。従って、エアバッグの膨張力の増大にも対応でき
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサイドエアバッグ装
置、特にシートバックを覆う表皮カバーの裏側に設ける
補強布に関するものである。
置、特にシートバックを覆う表皮カバーの裏側に設ける
補強布に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両が側方から衝突を受けた場合に、シ
ートバックの側部に設けられたエアバッグを、表皮カバ
ーの縫製部を押し破って前方へ飛び出させ、該エアバッ
グにより乗員を保護するようにした構造のサイドエアバ
ッグ装置が知られている（類似技術として、特開平６−
６４４９１号公報参照）。
ートバックの側部に設けられたエアバッグを、表皮カバ
ーの縫製部を押し破って前方へ飛び出させ、該エアバッ
グにより乗員を保護するようにした構造のサイドエアバ
ッグ装置が知られている（類似技術として、特開平６−
６４４９１号公報参照）。
【０００３】この種のサイドエアバッグ装置の場合、シ
ートバックの側面を覆うマチ部の前端の縫製部を開裂さ
せてエアバッグを前方へ展開させるようになっている。
ートバックの側面を覆うマチ部の前端の縫製部を開裂さ
せてエアバッグを前方へ展開させるようになっている。
【０００４】そして、マチ部の内側にはマチ部自体が途
中から開裂しないように、エアバッグに対応する上下範
囲に補強布が設けられている。この補強布の前端はマチ
部の前端と一緒に縫製され、後端はフックを介してシー
トバックフレームに対して引っ掛けられている。
中から開裂しないように、エアバッグに対応する上下範
囲に補強布が設けられている。この補強布の前端はマチ
部の前端と一緒に縫製され、後端はフックを介してシー
トバックフレームに対して引っ掛けられている。
【０００５】このように、補強布の後端をフックを介し
てシートバックフレームに引っ掛ける構造のため、従来
の補強布は後端の確実な取付状態を維持するために、補
強布に十分なテンションを付与しておく必要がある。
てシートバックフレームに引っ掛ける構造のため、従来
の補強布は後端の確実な取付状態を維持するために、補
強布に十分なテンションを付与しておく必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、補強布だけに十分なテンシ
ョンを付与しているため、マチ部の縫製部において、補
強布がある部分と、無い部分とで、テンションの差が生
じ、該縫製部が蛇行してしまう。そのため、従来は蛇行
を無くすために、その縫製部に蒸気をかけたりする等の
追加作業が必要となり、作業性の面で大変に不利であ
る。
うな従来の技術にあっては、補強布だけに十分なテンシ
ョンを付与しているため、マチ部の縫製部において、補
強布がある部分と、無い部分とで、テンションの差が生
じ、該縫製部が蛇行してしまう。そのため、従来は蛇行
を無くすために、その縫製部に蒸気をかけたりする等の
追加作業が必要となり、作業性の面で大変に不利であ
る。
【０００７】また、乗員の保護性能を高めるために、エ
アバッグの膨張力をより増大した装置に変更しようとす
ると、フックによる係合の他に、補強布の後端の取付強
度を高めるための対策が必要になる。
アバッグの膨張力をより増大した装置に変更しようとす
ると、フックによる係合の他に、補強布の後端の取付強
度を高めるための対策が必要になる。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、補強布にテンションを付与する
必要がなく、エアバッグの膨張力の増大にも対応するこ
とができるサイドエアバッグ装置を提供するものであ
る。
てなされたものであり、補強布にテンションを付与する
必要がなく、エアバッグの膨張力の増大にも対応するこ
とができるサイドエアバッグ装置を提供するものであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックフレームにサイドブラケットを固着すると
共に、該サイドブラケットにエアバッグモジュールを取
付け、且つシートバックをサイドブラケットに対応する
マチ部を有する表皮カバーにて覆うと共に、マチ部の内
側に補強布を設けることにより、該マチ部の前端の縫製
部のみがエアバッグモジュールから前方へ展開するエア
バッグにより押し破られる構造になっているサイドエア
バッグ装置において、前記補強布の前端をマチ部の前端
に縫製し且つ後端に上下に取付孔を有する金具を取付け
ると共に、シートバックフレームに前記取付孔に対応す
る取付孔を有したパネルブラケットを固着し、両取付孔
同士を締結手段により取付けたものである。
シートバックフレームにサイドブラケットを固着すると
共に、該サイドブラケットにエアバッグモジュールを取
付け、且つシートバックをサイドブラケットに対応する
マチ部を有する表皮カバーにて覆うと共に、マチ部の内
側に補強布を設けることにより、該マチ部の前端の縫製
部のみがエアバッグモジュールから前方へ展開するエア
バッグにより押し破られる構造になっているサイドエア
バッグ装置において、前記補強布の前端をマチ部の前端
に縫製し且つ後端に上下に取付孔を有する金具を取付け
ると共に、シートバックフレームに前記取付孔に対応す
る取付孔を有したパネルブラケットを固着し、両取付孔
同士を締結手段により取付けたものである。
【００１０】請求項１記載の発明によれば、補強布の後
端を金具を介してシートバックフレームのパネルブラケ
ットに取付けるため、補強布にテンションを付与する必
要がない。従って、マチ部の前端の縫製部が蛇行するこ
とはなく、見映えの点で優れると共に、蛇行の修正作業
を行う必要がないため作業性の面でも有利である。ま
た、金具の上下２ケ所を締結手段により取付けるため、
補強布の後端の取付強度が高い。従って、エアバッグの
膨張力の増大にも対応できる。
端を金具を介してシートバックフレームのパネルブラケ
ットに取付けるため、補強布にテンションを付与する必
要がない。従って、マチ部の前端の縫製部が蛇行するこ
とはなく、見映えの点で優れると共に、蛇行の修正作業
を行う必要がないため作業性の面でも有利である。ま
た、金具の上下２ケ所を締結手段により取付けるため、
補強布の後端の取付強度が高い。従って、エアバッグの
膨張力の増大にも対応できる。
【００１１】請求項２記載の発明は、金具に上下方向に
沿う長孔が形成され、且つ補強布の後端は折り返して縫
製したループ状に形成され、該ループ状の後端内に金具
における長孔の側部が挿入されて取付けられている。
沿う長孔が形成され、且つ補強布の後端は折り返して縫
製したループ状に形成され、該ループ状の後端内に金具
における長孔の側部が挿入されて取付けられている。
【００１２】請求項２記載の発明によれば、補強布が一
枚構造のため、サイドエアバッグ装置の軽量化を図るこ
とができる。
枚構造のため、サイドエアバッグ装置の軽量化を図るこ
とができる。
【００１３】請求項３記載の発明は、金具に上下方向に
沿う長孔が形成され、且つ補強布が後端を折り返し部に
して二つ折りされた二重構造で、該補強布の折り返し状
の後端内に金具における長孔の側部が挿入されて取付け
られている。
沿う長孔が形成され、且つ補強布が後端を折り返し部に
して二つ折りされた二重構造で、該補強布の折り返し状
の後端内に金具における長孔の側部が挿入されて取付け
られている。
【００１４】請求項３記載の発明によれば、補強布が二
つ折りされた二枚構造になるため、エアバッグ展開時の
力をより確実に受け止めることができる。また、金具を
挿入するために補強布の後端をループ状にする必要がな
いため、補強布の製造も容易である。
つ折りされた二枚構造になるため、エアバッグ展開時の
力をより確実に受け止めることができる。また、金具を
挿入するために補強布の後端をループ状にする必要がな
いため、補強布の製造も容易である。
【００１５】請求項４記載の発明は、長孔の上下サイズ
が補強布の幅に相応している。
が補強布の幅に相応している。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、長孔の上下
サイズが補強布の幅に相応しているため、補強布の後端
の金具に対する上下方向での位置ずれが防止される。
サイズが補強布の幅に相応しているため、補強布の後端
の金具に対する上下方向での位置ずれが防止される。
【００１７】請求項５記載の発明は、シートバックフレ
ームにサイドブラケットを固着すると共に、該サイドブ
ラケットにエアバッグモジュールを取付け、且つシート
バックをサイドブラケットに対応するマチ部を有する表
皮カバーにて覆うと共に、マチ部の内側に補強布を設け
ることにより、該マチ部の前端の縫製部のみがエアバッ
グモジュールから前方へ展開するエアバッグにより押し
破られる構造になっているサイドエアバッグ装置におい
て、前記補強布の前端をマチ部の前端に縫製し且つ後端
に中央に屈曲部を有したロッドを取付けると共に、シー
トバックフレームに前記ロッドの上下端に係合する切起
部とロッドの屈曲部に対応する取付孔を有したパネルブ
ラケットを固着し、該取付孔と屈曲部とを締結手段によ
り取付けたものである。
ームにサイドブラケットを固着すると共に、該サイドブ
ラケットにエアバッグモジュールを取付け、且つシート
バックをサイドブラケットに対応するマチ部を有する表
皮カバーにて覆うと共に、マチ部の内側に補強布を設け
ることにより、該マチ部の前端の縫製部のみがエアバッ
グモジュールから前方へ展開するエアバッグにより押し
破られる構造になっているサイドエアバッグ装置におい
て、前記補強布の前端をマチ部の前端に縫製し且つ後端
に中央に屈曲部を有したロッドを取付けると共に、シー
トバックフレームに前記ロッドの上下端に係合する切起
部とロッドの屈曲部に対応する取付孔を有したパネルブ
ラケットを固着し、該取付孔と屈曲部とを締結手段によ
り取付けたものである。
【００１８】請求項５記載の発明によれば、締結手段に
よる取付箇所が１ケ所のため、補強布の後端の取付作業
が容易である。それでいて、ロッドの上下端が切起部に
係合されるため、十分な取付強度が得られる。
よる取付箇所が１ケ所のため、補強布の後端の取付作業
が容易である。それでいて、ロッドの上下端が切起部に
係合されるため、十分な取付強度が得られる。
【００１９】請求項６記載の発明は、補強布の後端を折
り返して縫製したループ状に形成すると共に該ループ状
後端の中央に切欠部を形成し、該切欠部からロッドの屈
曲部突出させ且つ上下端を上下に突出させた状態でロッ
ドを前記ループ状の後端内に挿入して取付けたものであ
る。
り返して縫製したループ状に形成すると共に該ループ状
後端の中央に切欠部を形成し、該切欠部からロッドの屈
曲部突出させ且つ上下端を上下に突出させた状態でロッ
ドを前記ループ状の後端内に挿入して取付けたものであ
る。
【００２０】請求項６記載の発明によれば、切欠部から
屈曲部を突出させるため、該切欠部と屈曲部との係合に
より、補強布の後端のロッドに対する上下方向での位置
ずれが防止される。また、補強布が一枚構造のため、サ
イドエアバッグ装置の軽量化を図ることができる。
屈曲部を突出させるため、該切欠部と屈曲部との係合に
より、補強布の後端のロッドに対する上下方向での位置
ずれが防止される。また、補強布が一枚構造のため、サ
イドエアバッグ装置の軽量化を図ることができる。
【００２１】請求項７記載の発明は、補強布を後端を折
り返し部にして二つ折りにした二重構造にすると共に該
折り返し状後端の中央に切欠部を形成し、且つ該切欠部
からロッドの屈曲部を突出させ且つ上下端を上下に突出
させた状態でロッドを前記ループ状の後端内に挿入して
取付けたものである。
り返し部にして二つ折りにした二重構造にすると共に該
折り返し状後端の中央に切欠部を形成し、且つ該切欠部
からロッドの屈曲部を突出させ且つ上下端を上下に突出
させた状態でロッドを前記ループ状の後端内に挿入して
取付けたものである。
【００２２】請求項７記載の発明によれば、切欠部から
屈曲部を突出させるため、該切欠部と屈曲部との係合に
より、補強布の後端のロッドに対する上下方向での位置
ずれが防止される。また、補強布が二つ折りされた二枚
構造になるため、エアバッグ展開時の力をより確実に受
け止めることができる。ロッドを挿入するために補強布
の後端をループ状にする必要がないため、補強布の製造
も容易である。
屈曲部を突出させるため、該切欠部と屈曲部との係合に
より、補強布の後端のロッドに対する上下方向での位置
ずれが防止される。また、補強布が二つ折りされた二枚
構造になるため、エアバッグ展開時の力をより確実に受
け止めることができる。ロッドを挿入するために補強布
の後端をループ状にする必要がないため、補強布の製造
も容易である。
【００２３】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面に
基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、Ｘが車
幅方向である。
基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、Ｘが車
幅方向である。
【００２４】図１〜図４は、この発明の第１実施形態を
示す図である。図１は左側フロントのシート１を示すも
のであり、フロアパネルに前後動自在に取付けられたシ
ートクッション２と、前倒し自在なシートバック３とか
ら成っている。
示す図である。図１は左側フロントのシート１を示すも
のであり、フロアパネルに前後動自在に取付けられたシ
ートクッション２と、前倒し自在なシートバック３とか
ら成っている。
【００２５】シートバック３の内部には、パイプ状のシ
ートバックフレーム４が設けられており、該シートバッ
クフレーム４の車幅方向外側（ドア側）にはサイドブラ
ケット５が取付けられている。
ートバックフレーム４が設けられており、該シートバッ
クフレーム４の車幅方向外側（ドア側）にはサイドブラ
ケット５が取付けられている。
【００２６】そして、このサイドブラケット５にエアバ
ッグモジュール８が取付けられている。このエアバッグ
モジュール８は、折りたたみ状態のエアバッグ１１と、
それを膨張・展開させるためのガスを発生するインフレ
ータ１２を内蔵した構造をしている。
ッグモジュール８が取付けられている。このエアバッグ
モジュール８は、折りたたみ状態のエアバッグ１１と、
それを膨張・展開させるためのガスを発生するインフレ
ータ１２を内蔵した構造をしている。
【００２７】また、シートバック３にはクッション性を
得るためのパッド材１３が設けられている。このパッド
材１３の左右両側にはサイド部１３ａが隆起形成されて
いる。
得るためのパッド材１３が設けられている。このパッド
材１３の左右両側にはサイド部１３ａが隆起形成されて
いる。
【００２８】そして、このようなパッド材１３やエアバ
ッグモジュール８が取付けられたシートバックフレーム
４の全体が、表皮カバー１４により覆われている。
ッグモジュール８が取付けられたシートバックフレーム
４の全体が、表皮カバー１４により覆われている。
【００２９】この表皮カバー１４は、シートバック３の
前面中央部位を覆うメイン部１５と、前面両側部位（前
記サイド部１３ａ）を覆うメインサイド部１６と、シー
トバック３の側面を覆うマチ部１７と、シートバック３
の背面部位を形成するバック部１８とから成っている。
前面中央部位を覆うメイン部１５と、前面両側部位（前
記サイド部１３ａ）を覆うメインサイド部１６と、シー
トバック３の側面を覆うマチ部１７と、シートバック３
の背面部位を形成するバック部１８とから成っている。
【００３０】そして、メイン部１５、メインサイド部１
６、マチ部１７、バック部１８の対応端同士が、それぞ
れ上下方向に沿う「縫製部」を介して縫合されている。
６、マチ部１７、バック部１８の対応端同士が、それぞ
れ上下方向に沿う「縫製部」を介して縫合されている。
【００３１】この実施形態のエアバッグ１１は前方に展
開するもので、マチ部１７とメインサイド部１６との縫
製部１９が正規の開裂位置となり、表皮カバー１４はこ
の縫製部１９で開裂しなければならない。一般に、表皮
カバー１４における正規な開裂位置は、エアバッグモジ
ュール８の構造や、シートバック３に隣接する車体側壁
との間隔に応じて変化するものであるが、この実施形態
の場合は、エアバッグ１１の展開方向にある縫製部１９
が開裂することにより、エアバッグ１１が最も効果的な
状態で前方へ展開するようになっている。
開するもので、マチ部１７とメインサイド部１６との縫
製部１９が正規の開裂位置となり、表皮カバー１４はこ
の縫製部１９で開裂しなければならない。一般に、表皮
カバー１４における正規な開裂位置は、エアバッグモジ
ュール８の構造や、シートバック３に隣接する車体側壁
との間隔に応じて変化するものであるが、この実施形態
の場合は、エアバッグ１１の展開方向にある縫製部１９
が開裂することにより、エアバッグ１１が最も効果的な
状態で前方へ展開するようになっている。
【００３２】そのため、この実施形態では、マチ部１７
自体が途中から開裂しないように、該マチ部１７の内側
には、サイドブラケット５からバック部１８にかけて帆
布製の補強布２０が設けられている。この補強布２０の
前端２１は、マチ部１７の前端と一緒に縫製部１９で縫
製され、後端２２は折り返して縫製したループ状になっ
ている。
自体が途中から開裂しないように、該マチ部１７の内側
には、サイドブラケット５からバック部１８にかけて帆
布製の補強布２０が設けられている。この補強布２０の
前端２１は、マチ部１７の前端と一緒に縫製部１９で縫
製され、後端２２は折り返して縫製したループ状になっ
ている。
【００３３】このループ状の後端２２には金具２３が取
付けられている。この金具２３は上下に取付孔２４を有
し、中央に上下方向に沿う長孔２５が形成されている。
この長孔２５は補強布２０の幅に相応した上下サイズで
形成されている。そして、この長孔２５の側部がループ
状の後端２２内に挿入されて取付けられている。
付けられている。この金具２３は上下に取付孔２４を有
し、中央に上下方向に沿う長孔２５が形成されている。
この長孔２５は補強布２０の幅に相応した上下サイズで
形成されている。そして、この長孔２５の側部がループ
状の後端２２内に挿入されて取付けられている。
【００３４】一方、シートバックフレーム４には上部で
水平方向に架設された第１パネルブラケット２６と、下
部に取付けられた小さな第２パネルブラケット２７が固
着されている。そして、これら第１パネルブラケット２
６及び第２パネルブラケット２７には、それぞれ金具２
３の取付孔２４に対応する取付孔２８が形成され、該取
付孔２８にはそれぞれ溶接ナット２９が設けられてい
る。
水平方向に架設された第１パネルブラケット２６と、下
部に取付けられた小さな第２パネルブラケット２７が固
着されている。そして、これら第１パネルブラケット２
６及び第２パネルブラケット２７には、それぞれ金具２
３の取付孔２４に対応する取付孔２８が形成され、該取
付孔２８にはそれぞれ溶接ナット２９が設けられてい
る。
【００３５】そして、金具２３の各取付孔２４が、第１
パネルブラケット２６及び第２パネルブラケット２７の
各取付孔２８の溶接ナット２９に対してネジ３０により
取付けられる。尚、この実施形態では、ネジ３０と溶接
ナット２９により「締結手段」を構成している。
パネルブラケット２６及び第２パネルブラケット２７の
各取付孔２８の溶接ナット２９に対してネジ３０により
取付けられる。尚、この実施形態では、ネジ３０と溶接
ナット２９により「締結手段」を構成している。
【００３６】この実施形態によれば、補強布２０の後端
２２を金具２３を介してシートバックフレーム４の各パ
ネルブラケット２６、２７に取付けるため、補強布２０
にテンションを付与する必要がない。従って、マチ部１
７の前端の縫製部１９が蛇行することはなく、見映えの
点で優れると共に、蛇行の修正作業を行う必要がないた
め作業性の面でも有利である。また、金具２３の上下を
ネジ３０及び溶接ナット２９による「締結手段」で取付
けるため、補強布２０の後端２２の取付強度が高い。従
って、エアバッグ１１の膨張力の増大にも対応できる。
２２を金具２３を介してシートバックフレーム４の各パ
ネルブラケット２６、２７に取付けるため、補強布２０
にテンションを付与する必要がない。従って、マチ部１
７の前端の縫製部１９が蛇行することはなく、見映えの
点で優れると共に、蛇行の修正作業を行う必要がないた
め作業性の面でも有利である。また、金具２３の上下を
ネジ３０及び溶接ナット２９による「締結手段」で取付
けるため、補強布２０の後端２２の取付強度が高い。従
って、エアバッグ１１の膨張力の増大にも対応できる。
【００３７】更に、補強布２０が後端２２をループ状に
した一枚構造のため、軽量化を図ることができる。
した一枚構造のため、軽量化を図ることができる。
【００３８】加えて、長孔２５の上下サイズが補強布２
０の幅に相応しているため、補強布２０の後端２２の金
具２３に対する上下方向での位置ずれが防止される。
０の幅に相応しているため、補強布２０の後端２２の金
具２３に対する上下方向での位置ずれが防止される。
【００３９】尚、以上の説明では、一枚構造の補強布２
０にループ状の後端２２を設け、そこに金具２３を取付
ける例を示したが、これに代えて、補強布を後端を折り
返し部にして二つ折りされた二重構造とし、該補強布の
折り返し状の後端内に金具における長孔の側部を挿入し
て取付けても良い。こうすれば、補強布が二つ折りされ
た二枚構造になるため、エアバッグ展開時の力をより確
実に受け止めることができる。また、ロッドを挿入する
ために補強布の後端をループ状にする必要がないため、
補強布の製造も容易である。
０にループ状の後端２２を設け、そこに金具２３を取付
ける例を示したが、これに代えて、補強布を後端を折り
返し部にして二つ折りされた二重構造とし、該補強布の
折り返し状の後端内に金具における長孔の側部を挿入し
て取付けても良い。こうすれば、補強布が二つ折りされ
た二枚構造になるため、エアバッグ展開時の力をより確
実に受け止めることができる。また、ロッドを挿入する
ために補強布の後端をループ状にする必要がないため、
補強布の製造も容易である。
【００４０】図５はこの発明の第２実施形態を示す図で
ある。尚、先の第１実施形態と重複する説明は省略す
る。
ある。尚、先の第１実施形態と重複する説明は省略す
る。
【００４１】この実施形態では、補強布３１におけるル
ープ状の後端３２に切欠部３３が形成されている。そし
て、このループ状の後端３２内にロッド３４が挿入され
ている。このロッド３４の中央には、切欠部３３から突
出する屈曲部３５が形成されており、ロッド３４の上端
３６及び下端３７は、ループ状の後端３２から上下に出
ている。
ープ状の後端３２に切欠部３３が形成されている。そし
て、このループ状の後端３２内にロッド３４が挿入され
ている。このロッド３４の中央には、切欠部３３から突
出する屈曲部３５が形成されており、ロッド３４の上端
３６及び下端３７は、ループ状の後端３２から上下に出
ている。
【００４２】前記屈曲部３５は、後述するネジ４３が軸
方向に直交する方向には落ちないように、図５に示すよ
うに、ほぼ円弧状となるように形成されてなるが、該屈
曲部３５周りのロッド３４を平坦状に潰して、該平坦部
に貫通穴を設けるようにしても良い。
方向に直交する方向には落ちないように、図５に示すよ
うに、ほぼ円弧状となるように形成されてなるが、該屈
曲部３５周りのロッド３４を平坦状に潰して、該平坦部
に貫通穴を設けるようにしても良い。
【００４３】尚、この上端３６及び下端３７には、メタ
ルコンタクトを防ぐための樹脂コーティングが施されて
いる。
ルコンタクトを防ぐための樹脂コーティングが施されて
いる。
【００４４】一方、シートバックフレーム４には上部で
水平方向に架設された第１パネルブラケット３８と、該
第１パネルブラケット３８から下部へ上下方向に架設さ
れた第２パネルブラケット３９が固着されている。そし
て、これら第１パネルブラケット３８及び第２パネルブ
ラケット３９には、それぞれロッド３４の上端３６及び
下端３７に係合する切起部４０が形成されている。ま
た、第２パネルブラケット３９の中央には前記ロッド３
４の屈曲部３５に対応する取付孔４１が形成され、該取
付孔４１には溶接ナット４２が設けられている。
水平方向に架設された第１パネルブラケット３８と、該
第１パネルブラケット３８から下部へ上下方向に架設さ
れた第２パネルブラケット３９が固着されている。そし
て、これら第１パネルブラケット３８及び第２パネルブ
ラケット３９には、それぞれロッド３４の上端３６及び
下端３７に係合する切起部４０が形成されている。ま
た、第２パネルブラケット３９の中央には前記ロッド３
４の屈曲部３５に対応する取付孔４１が形成され、該取
付孔４１には溶接ナット４２が設けられている。
【００４５】そして、ロッド３４の上端３６及び下端３
７を切起部４０に係合させると共に、ロッド３４の屈曲
部３５を第２パネルブラケット３９の取付孔４１におけ
る溶接ナット４２に対してネジ４３により締結すること
で、補強布３１の後端３２の取付けが完了する。
７を切起部４０に係合させると共に、ロッド３４の屈曲
部３５を第２パネルブラケット３９の取付孔４１におけ
る溶接ナット４２に対してネジ４３により締結すること
で、補強布３１の後端３２の取付けが完了する。
【００４６】この実施例によれば、ネジ４３及び溶接ナ
ット４２から成る「締結手段」による取付箇所が１ケ所
のため、補強布３１の後端３２の取付作業が容易であ
る。
ット４２から成る「締結手段」による取付箇所が１ケ所
のため、補強布３１の後端３２の取付作業が容易であ
る。
【００４７】また、補強布３１の後端３２の切欠部３３
から屈曲部３５を突出させるため、該切欠部３３と屈曲
部３５との係合により、補強布３１の後端３２のロッド
３４に対する上下方向での位置ずれが防止される。
から屈曲部３５を突出させるため、該切欠部３３と屈曲
部３５との係合により、補強布３１の後端３２のロッド
３４に対する上下方向での位置ずれが防止される。
【００４８】尚、この実施形態の場合も、補強布３１
を、後端を折り返し部にして二つ折りされた二重構造と
し、該補強布の折り返し状の後端内にロッド３４を挿入
して取付けるようにしても良い。
を、後端を折り返し部にして二つ折りされた二重構造と
し、該補強布の折り返し状の後端内にロッド３４を挿入
して取付けるようにしても良い。
【００４９】更に、シートバック３の背面にバック部１
８を設ける例を示したが、これに代えてバックパネルを
設けてもよい。
８を設ける例を示したが、これに代えてバックパネルを
設けてもよい。
【００５０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、補強布の
後端を金具を介してシートバックフレームのパネルブラ
ケットに取付けるため、補強布にテンションを付与する
必要がない。従って、マチ部の前端の縫製部が蛇行する
ことはなく、見映えの点で優れると共に、蛇行の修正作
業を行う必要がないため作業性の面でも有利である。ま
た、金具の上下２ケ所を締結手段により取付けるため、
補強布の後端の取付強度が高い。従って、エアバッグの
膨張力の増大にも対応できる。
後端を金具を介してシートバックフレームのパネルブラ
ケットに取付けるため、補強布にテンションを付与する
必要がない。従って、マチ部の前端の縫製部が蛇行する
ことはなく、見映えの点で優れると共に、蛇行の修正作
業を行う必要がないため作業性の面でも有利である。ま
た、金具の上下２ケ所を締結手段により取付けるため、
補強布の後端の取付強度が高い。従って、エアバッグの
膨張力の増大にも対応できる。
【００５１】請求項２記載の発明によれば、補強布が一
枚構造のため、サイドエアバッグ装置の軽量化を図るこ
とができる。
枚構造のため、サイドエアバッグ装置の軽量化を図るこ
とができる。
【００５２】請求項３記載の発明によれば、補強布が二
つ折りされた二枚構造になるため、エアバッグ展開時の
力をより確実に受け止めることができる。また、金具を
挿入するために補強布の後端をループ状にする必要がな
いため、補強布の製造も容易である。
つ折りされた二枚構造になるため、エアバッグ展開時の
力をより確実に受け止めることができる。また、金具を
挿入するために補強布の後端をループ状にする必要がな
いため、補強布の製造も容易である。
【００５３】請求項４記載の発明によれば、長孔の上下
サイズが補強布の幅に相応しているため、補強布の後端
の金具に対する上下方向での位置ずれが防止される。
サイズが補強布の幅に相応しているため、補強布の後端
の金具に対する上下方向での位置ずれが防止される。
【００５４】請求項５記載の発明によれば、締結手段に
よる取付箇所が１ケ所のため、補強布の後端の取付作業
が容易である。それでいて、ロッドの上下端が切起部に
係合されるため、十分な取付強度が得られる。
よる取付箇所が１ケ所のため、補強布の後端の取付作業
が容易である。それでいて、ロッドの上下端が切起部に
係合されるため、十分な取付強度が得られる。
【００５５】請求項６記載の発明によれば、切欠部から
屈曲部を突出させるため、該切欠部と屈曲部との係合に
より、補強布の後端のロッドに対する上下方向での位置
ずれが防止される。また、補強布が一枚構造のため、サ
イドエアバッグ装置の軽量化を図ることができる。
屈曲部を突出させるため、該切欠部と屈曲部との係合に
より、補強布の後端のロッドに対する上下方向での位置
ずれが防止される。また、補強布が一枚構造のため、サ
イドエアバッグ装置の軽量化を図ることができる。
【００５６】請求項７記載の発明によれば、切欠部から
屈曲部を突出させるため、該切欠部と屈曲部との係合に
より、補強布の後端のロッドに対する上下方向での位置
ずれが防止される。また、補強布が二つ折りされた二枚
構造になるため、エアバッグ展開時の力をより確実に受
け止めることができる。ロッドを挿入するために補強布
の後端をループ状にする必要がないため、補強布の製造
も容易である。
屈曲部を突出させるため、該切欠部と屈曲部との係合に
より、補強布の後端のロッドに対する上下方向での位置
ずれが防止される。また、補強布が二つ折りされた二枚
構造になるため、エアバッグ展開時の力をより確実に受
け止めることができる。ロッドを挿入するために補強布
の後端をループ状にする必要がないため、補強布の製造
も容易である。
【図１】この発明の第１実施形態に係る車両シートを示
す斜視図。
す斜視図。
【図２】シートバックの側部を示す断面図。
【図３】エアバッグが展開した状態を示す図２相当の断
面図。
面図。
【図４】シートバックフレームの構造を示す分解斜視
図。
図。
【図５】第２実施形態に係るシートバックフレームの構
造を示す分解斜視図。
造を示す分解斜視図。
３ シートバック ４ シートバックフレーム ５ サイドブラケット ８ エアバッグモジュール １１ エアバッグ １４ 表皮カバー １７ マチ部 １９ 正規の縫製部 ２０ 補強布 ２１ 前端 ２２ 後端 ２３ 金具 ２４ 取付孔 ２５ 長孔 ２６ 第１パネルブラケット ２７ 第２パネルブラケット ２８ 取付孔（パネルブラケット） ２９ 溶接ナット（締結手段） ３０ ネジ（締結手段） ３１ 補強布 ３２ 後端 ３３ 切欠部 ３４ ロッド ３５ 屈曲部 ３６ 上端 ３７ 下端 ３８ 第１パネルブラケット ３９ 第２パネルブラケット ４０ 切起部 ４１ 取付孔 ４２ 溶接ナット（締結手段） ４３ ネジ（締結手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６８Ｇ 7/05 Ｂ６８Ｇ 7/05 Ｚ
Claims (7)
- 【請求項１】 シートバックフレームにサイドブラケッ
トを固着すると共に、該サイドブラケットにエアバッグ
モジュールを取付け、且つシートバックをサイドブラケ
ットに対応するマチ部を有する表皮カバーにて覆うと共
に、マチ部の内側に補強布を設けることにより、該マチ
部の前端の縫製部のみがエアバッグモジュールから前方
へ展開するエアバッグにより押し破られる構造になって
いるサイドエアバッグ装置において、 前記補強布の前端をマチ部の前端に縫製し且つ後端に上
下に取付孔を有する金具を取付けると共に、シートバッ
クフレームに前記取付孔に対応する取付孔を有したパネ
ルブラケットを固着し、両取付孔同士を締結手段により
取付けたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のサイドエアバッグ装置で
あって、 金具には上下方向に沿う長孔が形成され、且つ補強布の
後端は折り返して縫製したループ状に形成され、該ルー
プ状の後端内に金具における長孔の側部が挿入されて取
付けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装
置。 - 【請求項３】 請求項１記載のサイドエアバッグ装置で
あって、 金具には上下方向に沿う長孔が形成され、且つ補強布が
後端を折り返し部にして二つ折りされた二重構造で、該
補強布の折り返し状の後端内に金具における長孔の側部
が挿入されて取付けられていることを特徴とするサイド
エアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項２又は請求項３記載のサイドエア
バッグ装置であって、 長孔の上下サイズが補強布の幅に相応していることを特
徴とするサイドエアバッグ装置。 - 【請求項５】 シートバックフレームにサイドブラケッ
トを固着すると共に、該サイドブラケットにエアバッグ
モジュールを取付け、且つシートバックをサイドブラケ
ットに対応するマチ部を有する表皮カバーにて覆うと共
に、マチ部の内側に補強布を設けることにより、該マチ
部の前端の縫製部のみがエアバッグモジュールから前方
へ展開するエアバッグにより押し破られる構造になって
いるサイドエアバッグ装置において、 前記補強布の前端をマチ部の前端に縫製し且つ後端に中
央に屈曲部を有したロッドを取付けると共に、シートバ
ックフレームに前記ロッドの上下端に係合する切起部と
ロッドの屈曲部に対応する取付孔を有したパネルブラケ
ットを固着し、該取付孔と屈曲部とを締結手段により取
付けたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 【請求項６】 請求項５記載のサイドエアバッグ装置で
あって、 補強布の後端を折り返して縫製したループ状に形成する
と共に該ループ状後端の中央に切欠部を形成し、該切欠
部からロッドの屈曲部を突出させ且つ上下端を上下に突
出させた状態でロッドを前記ループ状の後端内に挿入し
て取付けたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 【請求項７】 請求項５記載のサイドエアバッグ装置で
あって、 補強布を後端を折り返し部にして二つ折りにした二重構
造にすると共に該折り返し状後端の中央に切欠部を形成
し、且つ該切欠部からロッドの屈曲部を突出させ且つ上
下端を上下に突出させた状態でロッドを前記ループ状の
後端内に挿入して取付けたことを特徴とするサイドエア
バッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8351447A JPH10181502A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | サイドエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8351447A JPH10181502A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | サイドエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181502A true JPH10181502A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18417357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8351447A Pending JPH10181502A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181502A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8474858B2 (en) | 2009-12-11 | 2013-07-02 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| JP2013193491A (ja) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Honda Access Corp | シートバックグリップの取付構造 |
| EP2939886A4 (en) * | 2012-12-28 | 2016-01-27 | Ts Tech Co Ltd | SEAT EQUIPPED WITH INFLATABLE SAFETY CUSHION MODULE AND METHOD OF MOUNTING |
| JP2017087948A (ja) * | 2015-11-09 | 2017-05-25 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| JP2018039505A (ja) * | 2017-10-26 | 2018-03-15 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| CN109956049A (zh) * | 2017-12-14 | 2019-07-02 | 北京航空航天大学 | 一种用于大型飞行器舵面的装配装置 |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP8351447A patent/JPH10181502A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8474858B2 (en) | 2009-12-11 | 2013-07-02 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| JP2013193491A (ja) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Honda Access Corp | シートバックグリップの取付構造 |
| EP2939886A4 (en) * | 2012-12-28 | 2016-01-27 | Ts Tech Co Ltd | SEAT EQUIPPED WITH INFLATABLE SAFETY CUSHION MODULE AND METHOD OF MOUNTING |
| US9598040B2 (en) | 2012-12-28 | 2017-03-21 | Ts Tech Co., Ltd. | Airbag module-equipped seat, and method for mounting same |
| US10173562B2 (en) | 2012-12-28 | 2019-01-08 | Ts Tech Co., Ltd | Airbag module-equipped seat, and method for mounting same |
| EP3466771A1 (en) * | 2012-12-28 | 2019-04-10 | TS Tech Co., Ltd. | Airbag module-equipped seat |
| US10293721B2 (en) | 2012-12-28 | 2019-05-21 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat and attachment member |
| JP2017087948A (ja) * | 2015-11-09 | 2017-05-25 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| JP2018039505A (ja) * | 2017-10-26 | 2018-03-15 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| CN109956049A (zh) * | 2017-12-14 | 2019-07-02 | 北京航空航天大学 | 一种用于大型飞行器舵面的装配装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7341275B2 (en) | Seat with a side airbag | |
| US5997032A (en) | Seat with side air bag | |
| JP4434193B2 (ja) | 車両用サイドエアバッグ装置 | |
| JP3309178B2 (ja) | 助手席用エアーバッグ装置 | |
| JP4463700B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP4851518B2 (ja) | エアバッグモジュールのための可とう性ハウジング | |
| JP3682464B2 (ja) | 車両用シートのエアバッグ装置 | |
| JP2001171471A (ja) | 膨張可能エアバッグ | |
| KR20070036800A (ko) | 커튼 에어백 모듈 | |
| JP2000280854A (ja) | 車両用シートのエアバッグ展開装置 | |
| US7896388B2 (en) | Seat airbag | |
| JPH10157549A (ja) | 車両用シートのエアバッグ装置 | |
| JPH10181503A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP2004210099A (ja) | カーテンエアバッグとその組立体 | |
| JP3078943B2 (ja) | エアバッグ装置およびバッグの折畳み方法 | |
| JPH10181502A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP3102238B2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JP2004352012A (ja) | 車両用乗員膝部保護装置 | |
| JP2006327360A (ja) | 歩行者用エアバッグ装置 | |
| JPH10181501A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP3420477B2 (ja) | 乗員保護装置におけるエアバッグ折り畳み方法 | |
| JP2001163162A (ja) | エアバッグ | |
| JP3512606B2 (ja) | 自動車の側突用エアバッグ装置 | |
| JPH10157550A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP2002337652A (ja) | 膝保護用エアバッグ装置 |