JP6259138B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、引張力を伝達する布状体がフレーム側に取付けられた車両用シートに関する。

従来、エアバッグモジュール装備シートとしては、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付けたシートであって、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

特許文献１では、サイドフレームのエアバッグモジュール逆側に、二つのリスティングワイヤが、知恵の輪状に相絡み合うように設けられている。破断部からエアバッグモジュールの両側に引き込まれた２枚の力布の端末は、エアバッグモジュールを包み込むようにして二つのリスティングワイヤまで伸ばされ、リスティングワイヤのそれぞれに取り付けられている。
特許文献１の発明によれば、力布でエアバッグモジュールを直接包み込めると共に、各力布を端部に備えるリスティングワイヤで確実に引張止着できるため、力布により、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部となる縫い合わせ目に、効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能が達成できる。
しかし、特許文献１の発明では、リスティングワイヤを知恵の輪状に絡み合うように設けているため、リスティングワイヤの構造が複雑であり、取付工程も煩雑であった。力布と取付部材との組付け構造において、簡素な構造のものが要望されていた。

そこで、本発明者らは、特願２０１１−２６０６２３号で、力布をエアバッグモジュール側に取付ける取付部材であって、取付時の上下方向に沿って延び、力布を内部に組み付ける溝部を備えたものを提案した。
この取付部材は、取付部材自体をエアバッグモジュール側に取付ける連結部と、力布の端部を内部に保持し、取付時の上下方向に沿って延びる溝部とを備えており、力布を溝部にスライドさせるだけで組付けが可能な簡素な構造のものである。

特許第４５４３２７０号公報

しかし、特願２０１１−２６０６２３号で提案された取付部材は、力布の端部を取付部材の上下方向に沿って延びる溝部に保持するため、保持空間内で力布が移動する虞があった。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、取付部材に取付けられる力布の端部が、取付部材内の力布取付部内で移動することを規制する車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、フレームと、引張力を伝達する布状体と、該布状体を前記フレームに連結する取付部材と、を備えた車両用シートであって、前記取付部材は、前記布状体の延長方向の端部側に取り付けられた係止部材と係合して該端部側を着脱可能に保持する溝状の保持部を備え、該保持部は、第１壁部と、該第１壁部の内面から起立した連結部と、該連結部における前記第１壁部の反対側から前記第１壁部と平行に延びる第２壁部と、で形成される、前記係止部材を保持する溝を有し、前記係止部材を保持する溝は、前記連結部側が閉塞し、前記連結部側と反対側が開口しており、前記連結部は、前記開口よりもシート幅方向における外側に位置していること、により解決される。
このように構成しているため、布状体端部側の上下及び左右の位置規制が可能となる。

このとき、前記取付部材は、前記フレームに取り付けられたときの前記フレームとの連結部位に、前記布状体が当接する角部を有し、該角部は丸みを帯びたなだらかな角部であると好適である。

このとき、前記取付部材の前記保持部は、シート幅方向における外側に開口していると好適である。

このとき、前記布状体の延長方向の端部は、前記フレームのシート幅方向における外側から回り込んで前記取付部材の前記保持部に取り付けられていると好適である。

このとき、前記布状体の延長方向の端部は、前記フレームのシート幅方向における外側の端部と内側の端部との間に配置されていると好適である。

このとき、前記フレームは、側部に位置する側板と、該側板の前端部をシート幅方向における内側に折り返してなる前縁部と、前記側板の後端部をシート幅方向における内側に屈曲させた後縁部とを備え、前記布状体の延長方向の端部は、前記前縁部のシート幅方向における内側の端部と前記後縁部のシート幅方向における内側の端部とを結ぶ線よりも、シート幅方向における外側に配置されていると好適である。

このとき、前記取付部材は、前記保持部から連続して形成され、前記保持部の外側に張り出したフランジ部を備え、前記フランジ部は、前記布状体に沿って配設されるとともに、前記フレームの前記側板と前記布状体との間に配設されていると好適である。

このとき、前記フレームに取り付けられたエアバッグモジュールと、前記フレームの前方に設けられたクッションパッドと、を有し、前記エアバッグモジュールの前端部と、前記クッションパッドの裏面とは、離間していると好適である。

このとき、前記布状体の少なくとも一部は、前記エアバッグモジュールと前記フレームとを固定するボルトよりもシート幅方向における内側に配置されていると好適である。

このとき、前記フレームは、左右に離間して配置されるサイドフレームを有し、左右の前記サイドフレームの間には、乗員を支持する乗員支持部材が架設されており、該乗員支持部材の端部は、前記サイドフレームに設けられた係止孔に係止されており、前記取付部材は、前記係止孔よりも下方で前記サイドフレームに取り付けられていると好適である。

本発明によれば、布状体端部側の上下及び左右の位置規制が可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の展開状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の展開状態を示す斜視図であって、異なる角度から見た図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材の折り曲げ状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る取付部材をサイドフレームに連結した状態を示す斜視説明図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図９を参照しながら説明する。
なお、本実施形態では、フレームとしてのサイドフレーム１０に取付部材５０を介して布状体としての力布３２を連結する例について説明するが、これに限定されるものではなく、車両用シートＳに設けられたフレームに、取付部材５０を介して布状体を連結する構成であればよい。
本実施形態では、布状体として、エアバッグの展開方向を案内する案内部材である力布３２を例として説明するが、布状体は、これに限定されるものではない。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す説明図である。図４は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係る取付部材の展開状態を示す斜視図である。図６は、本発明の一実施形態に係る取付部材の展開状態を示す斜視図であって、異なる角度から見た図である。図７は、本発明の一実施形態に係る取付部材の折り曲げ状態を示す斜視図である。図８は、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。図９は、本発明の一実施形態に係る取付部材をサイドフレームに連結した状態を示す斜視説明図である。

本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５，５ａを覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図３に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。
サイドフレーム１０には、乗員を後方から支持するＳバネからなる一対の乗員支持部材としての架設部材２５の両端が係止される係止孔を備えた係止部１５と、取付部材５０を取付けるための一対の取付孔１６とが設けられている。
取付孔１６は、側板１１の前縁部１２に近い部分に、前縁部１２の傾斜に沿った縦長の長方形の孔として設けられている。

サイドフレームは、エアバッグモジュール６を取付けるボルト１８の軸部とは異なる位置に、取付部材５０の取付孔１６を備えており、力布３２をボルト１８の軸部で支持する必要がなく、力布３２自体に直接孔をあける必要がない。従って、力布３２とサイドフレーム１０との連結箇所の耐久性を向上できる。また、エアバッグモジュール６のサイドフレーム１０への取付と、力布３２のサイドフレーム１０への連結とを、異なる位置で行うため、取付構造を単純化できると同時に、力布３２のサイドフレーム１０への連結構造により、エアバッグモジュール６への取付が、影響を受けることがない。
なお、本実施形態では、サイドフレーム１０の前縁部１２に近い位置のみに、インナー側の力布３２取付用の取付孔１６を備えているが、インナー側の力布３２とアウター側の力布３１の双方を取付部材５０を用いてサイドフレーム１０に取付ける場合には、後縁部１３に近い位置にも、アウター側の力布３１取付用の取付孔１６を設けるとよい。

取付孔１６は、側板１１の上端近くと下端近くに一対設けられ、架設部材２５の係止部１５を挟むように、係止部１５の上方と下方に形成されている。このように、取付孔１６は、係止部１５と水平方向に並ばず、上下方向において異なる位置に形成されている。このように構成することにより、架設部材２５及び取付部材５０の取付の作業性を向上できると共に、サイドフレーム１０の剛性が、架設部材２５又は取付部材５０の取付箇所において低下することを抑制できる。
サイドフレーム１０の前後の幅の狭い前後幅狭部は、サイドフレーム１０下方の前後の幅の広い前後幅広部よりも剛性が低いが、上方の取付孔１６は、サイドフレーム１０の前後幅狭部の中でも、上部フレーム２１近くに配置されるため、剛性を補うことができる。

サイドフレーム１０の取付孔１６と同じ高さであって、取付孔１６よりもシート後方の位置には、図２に示すように、脆弱部１７が形成されている。
脆弱部１７は、左右のサイドフレーム１０に、左右対称になるように形成されている。
脆弱部１７は、側板１１に設けられたビード１７ａと、ビード１７ａと同じ高さで突出し、後縁部１３に形成される湾曲部１７ｂと、ビード１７ａの後端と湾曲部１７ｂのシート外側の端部との間に形成される孔部１７ｃと、から構成されている。
ビード１７ａは、シート上下方向の中央がシート側方外側に向かって張り出すように湾曲してなり、側板１１の中央後寄りから後端付近にかけて略水平に延びている。

湾曲部１７ｂは、後縁部１３のビード１７ａと同じ高さの部分が、シート上下方向の中央がシート前方に向かって張り出すように湾曲してなり、後縁部１３のシート幅方向外側端部から内側端部までに亘り、シート幅方向内側端部側が若干上方に位置するように形成されている。湾曲部１７ｂのシート上下方向の幅及びサイドフレーム１０の厚み方向の高さは、ビード１７ａよりも大きく形成されている。
ビード１７ａと湾曲部１７ｂとの間であって、側板１１と後縁部１３とが交わるサイドフレーム１０の後方外側の角部には、孔部１７ｃが形成されている。
脆弱部１７がこのように形成されていることにより、後面衝突時等において、まず、シート側方外側に向かって張り出すビード１７ａと孔部１７ｃにガイドされて、側板１１がビード１７ａに沿って外側に開き始める。次いで、側板１１が外側に開いたことがきっかけとなって、湾曲部１７ｂに沿って後縁部１３が、湾曲部１７ｂの後縁部１３より上方の部分が後方に向かうように、座屈する。

このように、脆弱部１７を備えていることにより、後面衝突時等において、サイドフレーム１０が、曲げ，圧縮，伸びなど複雑な入力荷重が発生して複雑に変形することを抑制し、安定した変形モードを実現可能である。
また、図２に示すように、取付孔１６は、脆弱部１７と同じ高さであって、脆弱部１７よりも側板１１のシート前方に形成されている。

このように構成することにより、後面衝突時において、最初に変形するビード１７ａの変形方向に沿って取付孔１６が設けられるため、ビード１７ａにおける変形を妨げることがなく、取付孔が、座屈に連動することとなり、後突衝撃緩和性能が向上する。
また、取付孔１６は、座屈の起点となる脆弱部１７の裏側であって、座屈時の変形量の少ない位置に設けられるため、座屈時の応力の影響を受けにくい。その結果、脆弱部１７に後面衝突時の応力が集中するので、後面衝突時において、取付部材５０の取付孔１６への取付部位に、後面衝突による荷重の影響が及ぶことを抑制できる。
サイドフレーム１０には、図３に示すように、シート外側の面に、エアバッグモジュール６が固定されている。

本実施形態のエアバッグモジュール６は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール６は、図３に示すように、インフレータ６ａと、折り畳まれたエアバッグ６ｂと、インフレータ６ａを保持するリテーナ６ｃと、エアバッグ６ｂを包むラップ材６ｄを備えている。
インフレータ６ａの外周部は、シートＳ内側に向かって立設されたボルト１８により、リテーナ６ｃ及びサイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ６ａは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。

インフレータ６ａは、エアバッグ６ｂ内に配設され、エアバッグ６ｂは、インフレータ６ａから噴出されるガスによってシートＳ前方に展開するようになっている。
エアバッグ６ｂは、布袋等からなるラップ材６ｄによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材６ｄは、エアバッグ６ｂが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール６を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための開口８が形成され、この開口８により、空間７が形成されている。

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、側面マチ部４２の前面マチ部４１逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。
前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点には、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

図４に示すように、破断部４０には、力布３１，３２が共縫いされている。
力布３１，３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグ６ｂの膨張による応力を破断部４０に伝達し、エアバッグ６ｂの展開方向を案内する役割を果たす。

力布３２は、図４に示すように、略矩形の布からなる。破断部４０に対向する辺３５には、両端に、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、それぞれ一つずつ設けられている。トリムプレート３７が取付けられる取付部３６の端部が、特許請求の範囲の布状体の延長方向の端部に該当する。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３７は、力布３２の取付部３６の端末の形状を保持するために用いられる。力布３２の端末にトリムプレート３７が固定されていることにより、力布３２の端末を保持部５１の空間５１ｓに差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、力布３２の取付部３６にトリムプレート３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３７を用いずに、力布３２の取付部３６の端末を複数回折り返して縫成したものや、複数重に巻回して縫成したもの、複数重に巻回して縫成したものを一方向に押し潰したものを取付部材５０の保持部５１の空間５１ｓに挿入してもよい。

力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。力布３２の取付部３６に固定されたトリムプレート３７は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の取付孔１６に係止されている。
また、図３に示すように、力布３１の他端には、係止フック３３が縫合により固定されている。力布３１は、エアバッグモジュール６の後方に配置されたクッションパッド５ａとエアバッグモジュール６との間の空間に引き込まれ、係止フック３３がサイドフレーム１０の後縁部１３に係止されている。
なお、アウター側の力布３１の取付にも、取付部材５０を用いる場合には、力布３１の端部にも、トリムプレート３７を縫合により固定する。サイドフレーム１０の後縁部１３の近くに取付孔１６を設け、インナー側の力布３２の場合と同様に、この取付孔１６に、取付部材５０を介して力布３１を取付ける。
力布３１を取付部材５０を介してサイドフレーム１０に取付ける構成は、シート前後方向で逆に取り付けることを除いては、力布３２の取付の構成と同様であるため、説明を省略する。

取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５，図６に示すように展開状態に成形され、サイドフレーム１０の取付時には、折り曲げられて、図７に示す折り曲げ状態とされる。
取付部材５０は、図７の折り曲げ状態において、概略中空直方体からなる保持部５１と、保持部５１の一方の面の二辺のそれぞれから連続して、外側に張り出した略板状のフランジ部５２，５３と、を備えている。
保持部５１は、力布３２組付け時の折り曲げ状態において、トリムプレート３７が固定された力布３２の端部を折り曲げた状態で内部に保持する略中空直方体からなり、力布３２の端部側の幅広面が当接する固定壁５４と、組付け時固定壁５４に平行なヒンジ壁としての可動壁５５と、固定壁５４と可動壁５５とを一方の端部で連結する天壁５６と、固定壁５４，天壁５６，可動壁５５で囲まれる溝状の空間５１ｓの両端部を組付け時において閉鎖する蓋部５７，５８とを主要構成要素とする。

固定壁５４は、略長方形の板状体からなり、長辺の一方は、固定壁５４から垂直にＬ字状に起立する長方形板状のフランジ部５２に連続し、他方は、固定壁５４から垂直にフランジ部５２逆側にＬ字状に起立する長方形板状の天壁５６に連続している。
固定壁５４の空間５１ｓ逆側の外面には、図８に示すように、固定壁５４の外面のフランジ部５２に連続する端部から側板１１の厚み分離れた位置に、フランジ部５２との間で側板１１を挟持する爪部５４ｐが設けられている。爪部５４ｐは、固定壁５４の幅方向の中央に、固定壁５４の幅方向の両端部から離間して設けられている。

天壁５６の固定壁５４逆側の辺は、薄肉のヒンジ部５９を介して可動壁５５に連続している。
ヒンジ部５９は、空間５１ｓ側の内面になだらかな凹部５９ｇが形成されることにより、薄肉に形成されている。天壁５６と可動壁５５の厚みは略同じ厚みであり、ヒンジ部５９が薄肉であるため、成形時の図５，図６に示す展開状態では、天壁５６からヒンジ部５９を経て可動壁５５に至るまでの部分は、略平面を構成するが、組付け時の図７に示す折り曲げ状態では、天壁５６と可動壁５５とは、間のヒンジ部５９で折り曲げられて、相互に略垂直となった断面Ｌ字状を構成する。

可動壁５５は、略長方形の板状体からなり、長辺の一方（可動壁５５の固定端部）は、ヒンジ部５９に連続し、他方（可動壁５５の自由端部）は、可動壁５５から垂直にＬ字状に起立する長方形板状のフランジ部５３に連続している。
可動壁５５は、四辺のうち天壁５６及びフランジ部５３に連続する辺以外の二辺の端部側面に、凹溝５５ｇがそれぞれ設けられている。
可動壁５５の空間５１ｓ逆側の外面には、図８に示すように、可動壁５５の外面のフランジ部５３に連続する端部から側板１１の厚み分離れた位置に、フランジ部５３との間で側板１１を挟持する爪部５５ｐが設けられている。爪部５５ｐは、可動壁５５の幅方向の中央に、可動壁５５の幅方向の両端部から離間して設けられている。
可動壁５５の空間５１ｓ側の内面には、ヒンジ部５９逆側の端部に、空間５１ｓを分割する仕切壁６０が一体に形成されている。
仕切壁６０は、図８に示すように、可動壁５５の内面から垂直に起立した連結部６０ａと、連結部６０ａの可動壁５５逆側が天壁５６に向かって湾曲して、可動壁５５に対して平行になった仕切壁部６０ｂとから形成されている。

固定壁５４の四辺のうち、天壁５６とフランジ部５２が設けられていない二辺は、固定壁５４及び天壁５６に垂直で、天壁５６と同じ側に起立する板状の蓋部５７，５８に連続している。
蓋部５７，５８は、一辺が固定壁５４に連続し、固定壁５４に連続する辺に隣り合う辺のうち、天壁５６に近い側の天辺５７ａ，５８ａは、天壁５６から所定距離隔てた位置に、天壁５６と平行になるように配置されている。そのため、天辺５７ａ，５８ａと天壁５６との間には、スリット状の確認窓５６ｇが形成され、確認窓５６ｇを介して空間５１ｓの内部が取付部材５０の外側から視認可能となっている。

蓋部５７，５８の固定壁５４に連続した辺に対向する辺の端部の内面には、図５に示すように、天壁５６に垂直で固定壁５４に平行な方向に延びる突起５７ｂ，５８ｂが形成されている。この突起５７ｂ，５８ｂは、折り曲げ状態において、可動壁５５に設けられた一対の凹溝５５ｇにそれぞれ係止されることにより、固定壁５４に対して可動壁５５を位置決め可能である。
また、突起５７ｂ，５８ｂは、取付部材５０が図８，図９に示すように、側板１１に組み付けられると、凹溝５５ｇ内に更に深く嵌まり込み、更に係止状態が更に強固になる。
蓋部５７，５８の天辺５７ａ，５８ａに対向する底辺５７ｃ，５８ｃは、図５〜図７に示すように、固定壁５４側及び固定壁５４逆側の端部が、矩形に切欠かれ、ヒンジ部５９で折り曲げて取付部材５０を折り曲げ状態に変形させるときの作業性を向上している。
本実施形態では、取付部材５０の組付け時に、固定壁５４及び可動壁５５は、略上下方向に延在し、蓋部は、略水平方向に延在するため、固定壁５４及び可動壁５５は、力布３２の端部側の略水平方向又は左右方向を位置規制し、蓋部５７，５８は、力布３２の端部側の上下方向を位置規制する。

引っ掛かり部としてのフランジ部５２，５３は、略長方形の板状体からなり、それぞれ、固定壁５４及び可動壁５５の天壁５６逆側の端辺から垂直に立設されている。空間５１ｓ内に端部が保持された力布３２が引き出される側，すなわち、可動壁５５側のフランジ部５３は、可動壁５５に連続する辺に隣接する二辺の端部に、それぞれ、これらの二辺の延設方向に沿って起立したガイド壁５３ａ，５３ｂが、フランジ部５３の延長方向の全長に亘って形成されている。
ガイド壁５３ａ，５３ｂの高さは、フランジ部５２の厚みと同じ高さに形成され、ガイド壁５３ａ，５３ｂに挟まれた領域のフランジ部本体５３ｃの厚みは、ガイド壁５３ａ，５３ｂの高さよりも、少なくとも力布１枚分の厚み分薄くなっている。

取付部材５０のうち、フランジ部５２，固定壁５４，天壁５６，可動壁５５，フランジ部本体５３ｃは、図５，図６に示すように、同じ幅からなり、蓋部５７，５８，ガイド壁５３ａ，５３ｂが、幅方向に張り出している。
また、フランジ部５２及びフランジ部本体５３ｃは、他の部分よりも薄肉に形成されている。
取付部材５０は、フランジ部５２と固定壁５４との間、固定壁５４と天壁５６との間、可動壁５５とフランジ部との間が、それぞれ相互の角度が垂直になるように固定され、天壁５６と可動壁５５との間が、ヒンジ部５９によって略水平と略垂直の間で可動であることにより、図５，図６の展開状態と、図７の折り曲げ状態に可変になっている。

取付部材５０を用いた力布３２端部のサイドフレーム１０への取付手順について説明する。
まず、取付部材５０に、トリムプレート３７が縫合された力布３２の取付部３６の端部を係止する。
力布３２の取付部材５０への取付は、次の手順で行う。図５,図６に示す展開状態では、可動壁５５と仕切壁６０との間の溝の側端６０ｃが、蓋部５７，５８から露出されている。この露出されている取付部材５０の可動壁５５と仕切壁６０との間の溝に、側端６０ｃから、力布３２が縫合されたトリムプレート３７を挿入し、トリムプレート３７をスライドさせて、トリムプレート３７の全体を、可動壁５５と仕切壁６０との間の溝に押し込む。

次いで、力布３２のうちトリムプレート３７に隣接する部分を、可動壁５５と仕切壁６０との間の溝から、仕切壁部６０ｂの端部を経て仕切壁部６０ｂと固定壁５４との間の領域に引き出す。
次いで、ヒンジ部５９で折り曲げて可動壁５５と天壁５６との角度が略垂直になるようにし、突起５７ｂ，５８ｂを、一対の凹溝５５ｇにそれぞれ係止させる。このとき、取付部材５０は、図７に示す折り曲げ状態となる。
次いで、取付部材５０を、サイドフレーム１０のシート外側から、取付孔１６に挿入し、図８，図９に示すように、側板１１の取付孔１６の前側及び後側の縁部が、それぞれ、フランジ部５３と爪部５５ｐ，フランジ部５３と爪部５４ｐとの間に挟まれるまで、取付部材５０を押し込む。

このとき、図９に示すように、蓋部５７，５８は、取付孔１６の端縁による押圧力を受けて、突起５７ｂ，５８ｂと凹溝５５ｇとの係合がより強固となる。また、可動壁５５は、外面から取付孔１６の端縁による押圧力を受けると共に、内面からトリムプレート３７及び力布３２による押圧力を受け、また、凹溝５５ｇと突起５７ｂ，５８ｂとの係合がより強固となることにより、取付部材５０は、折り曲げ状態に安定して維持される。
エアバッグモジュール６を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ６ｃが、フランジ部５２の少なくとも一部を押え付けるようにして、ボルト１８により、固定する。
その後、クッションパッド５ａをエアバッグモジュール６の外側に配置し、トリムカバー４でクッションパッド５ａごと被覆して、完成する。

なお、本実施形態では、力布３２の端部の厚み方向を、固定壁５４及び可動壁５５で位置規制し、力布３２の端部の幅方向を、蓋部５７，５８で位置規制しているが、逆に、力布３２の端部の厚み方向を、蓋部で位置規制し、力布３２の端部の幅方向を、固定壁及び可動壁で位置規制してもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
５，５ａ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
６ａ インフレータ
６ｂ エアバッグ
６ｃ リテーナ
６ｄ ラップ材
７ 空間
８ 開口
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１２ 前縁部
１３ 後縁部
１５ 係止部
１６ 取付孔
１７ 脆弱部
１７ａ ビード
１７ｂ 湾曲部
１７ｃ 孔部
１８ ボルト
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
２５ 架設部材
３１，３２ 力布
３３ 係止フック
３５ 辺
３６ 取付部
３７ トリムプレート
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
５０ 取付部材
５１ 保持部
５１ｓ 空間
５２，５３ フランジ部
５３ａ，５３ｂ ガイド壁
５３ｃ フランジ部本体
５４ 固定壁
５４ｐ，５５ｐ 爪部
５５ 可動壁
５５ｇ 凹溝
５６ 天壁
５６ｇ 確認窓
５７，５８ 蓋部
５７ｂ，５８ｂ 突起５７ａ，５８ａ 天辺
５７ｃ，５８ｃ 底辺
５９ ヒンジ部
５９ｇ 凹部
６０ 仕切壁
６０ａ 連結部
６０ｂ 仕切壁部
６０ｃ 側端

Claims (10)

1. フレームと、引張力を伝達する布状体と、該布状体を前記フレームに連結する取付部材と、を備えた車両用シートであって、
   前記取付部材は、前記布状体の延長方向の端部側に取り付けられた係止部材と係合して該端部側を着脱可能に保持する溝状の保持部を備え、
   該保持部は、第１壁部と、該第１壁部の内面から起立した連結部と、該連結部における前記第１壁部の反対側から前記第１壁部と平行に延びる第２壁部と、で形成される、前記係止部材を保持する溝を有し、
   前記係止部材を保持する溝は、前記連結部側が閉塞し、前記連結部側と反対側が開口しており、
   前記連結部は、前記開口よりもシート幅方向における外側に位置していることを特徴とする車両用シート。
2. 前記取付部材は、前記フレームに取り付けられたときの前記フレームとの連結部位に、前記布状体が当接する角部を有し、
   該角部は丸みを帯びたなだらかな角部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記取付部材の前記保持部は、シート幅方向における外側に開口していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記布状体の延長方向の端部は、前記フレームのシート幅方向における外側から回り込んで前記取付部材の前記保持部に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記布状体の延長方向の端部は、前記フレームのシート幅方向における外側の端部と内側の端部との間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記フレームは、側部に位置する側板と、該側板の前端部をシート幅方向における内側に折り返してなる前縁部と、前記側板の後端部をシート幅方向における内側に屈曲させた後縁部とを備え、
   前記布状体の延長方向の端部は、前記前縁部のシート幅方向における内側の端部と前記後縁部のシート幅方向における内側の端部とを結ぶ線よりも、シート幅方向における外側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記取付部材は、前記保持部から連続して形成され、前記保持部の外側に張り出したフランジ部を備え、
   前記フランジ部は、前記布状体に沿って配設されるとともに、前記フレームの前記側板と前記布状体との間に配設されていることを特徴とする請求項６記載の車両用シート。
8. 前記フレームに取り付けられたエアバッグモジュールと、
   前記フレームの前方に設けられたクッションパッドと、を有し、
   前記エアバッグモジュールの前端部と、前記クッションパッドの裏面とは、離間していることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車両用シート。
9. 前記布状体の少なくとも一部は、前記エアバッグモジュールと前記フレームとを固定するボルトよりもシート幅方向における内側に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
10. 前記フレームは、左右に離間して配置されるサイドフレームを有し、
    左右の前記サイドフレームの間には、乗員を支持する乗員支持部材が架設されており、
    該乗員支持部材の端部は、前記サイドフレームに設けられた係止孔に係止されており、
    前記取付部材は、前記係止孔よりも下方で前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の車両用シート。

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