JP6721843B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
特許文献1の発明によれば、力布でエアバッグモジュールを直接包み込めると共に、各力布を端部に備えるリスティングワイヤで確実に引張止着できるため、力布により、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部となる縫い合わせ目に、効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能が達成できる。
しかし、特許文献1の発明では、リスティングワイヤを知恵の輪状に絡み合うように設けているため、リスティングワイヤの構造が複雑であり、取付工程も煩雑であった。力布と取付部材との組付け構造において、簡素な構造のものが要望されていた。
この取付部材は、取付部材自体をエアバッグモジュール側に取付ける連結部と、力布の端部を内部に保持し、取付時の上下方向に沿って延びる溝部とを備えており、力布を溝部にスライドさせるだけで組付けが可能な簡素な構造のものである。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、取付部材に取付けられる力布の端部が、取付部材内の力布取付部内で移動することを規制する車両用シートを提供することにある。
このように構成しているため、布状体端部側の上下及び左右の位置規制が可能となる。また、布状体の端部側の取付部材への組付け状態を容易に確認できる。
このように構成しているため、取付部材をフレームに組み付けたときに、布状体の取付部材の係合状態が強くなり、取付部材による布状体の端部の保持力を向上できる。
このように構成しているため、取付部材をフレームの取付孔に挿通するまでは、布状体端部側の上下及び左右の規制がされない又は弱い状態となるため、取付部材をフレームの取付孔に挿通するまでであれば、布状体を取付部材に容易に組み付けることが可能となる。
このように構成しているため、取付部材をフレームの取付孔に挿通するまでの非規制状態において布状体の端部側を取付部材に組み付けて、その後、取付部材をフレームの取付孔に挿通して規制状態とする取付部材を、簡易な構成で達成できる。
このように構成しているため、開口を通じて、取付部材をフレームの取付孔に挿通する前の非規制状態において、固定壁とヒンジ壁との間の空間に保持させる布状体の端部側の組付け状態の確認が容易にできると共に、規制状態では、この開口が閉塞されるため、取付部材の剛性に影響を与えることがない。
このように構成しているため、蓋部の支持剛性が向上される。
このように構成しているため、蓋部の位置ずれが抑制され、蓋部による位置規制力が低下することを抑制できる。
このように構成しているため、固定端部の凹部により、固定端部がヒンジの役割を果たし、ヒンジ壁の規制状態と被規制状態との間のスムーズな可動が可能となる。
このように構成しているため、取付部材のフレームの取付孔への支持力が向上する。
このように構成しているため、ヒンジ壁による布状体の位置規制力が向上する。
このように、取付部材が引っ掛かり部を備えているため、簡単な構成で、フレームの取付孔に取付部材を係止できる。また、ガイド部を備えているため、簡単な構成で、布状体を適切な方向へガイド及び位置規制可能となる。
このように構成しているため、脆弱部を起点としてフレームが座屈したとき、脆弱部による変形を妨げることなく、取付孔が、座屈に連動することとなり、後突衝撃緩和性能が向上する。
本発明によれば、取付部材をフレームに組み付けたときに、布状体の取付部材の係合状態が強くなり、取付部材による布状体の端部の保持力を向上できる。
本発明によれば、取付部材をフレームの取付孔に挿通するまでは、布状体端部側の上下及び左右の規制がされない又は弱い状態となるため、取付部材をフレームの取付孔に挿通するまでであれば、布状体を取付部材に容易に組み付けることが可能となる。
本発明によれば、開口を通じて、取付部材をフレームの取付孔に挿通する前の非規制状態において、固定壁とヒンジ壁との間の空間に保持させる布状体の端部側の組付け状態の確認が容易にできると共に、規制状態では、この開口が閉塞されるため、取付部材の剛性に影響を与えることがない。
本発明によれば、布状体の端部側の組付け状態を容易に確認できる。
本発明によれば、蓋部の位置ずれが抑制され、蓋部による位置規制力が低下することを抑制できる。
本発明によれば、取付部材のフレームの取付孔への支持力が向上する。
本発明によれば、ヒンジ壁による布状体の位置規制力が向上する。
本発明によれば、脆弱部を起点としてフレームが座屈したとき、その座屈をガイドする位置に取付孔が配置されるので、取付孔が、座屈に連動することとなり、後突衝撃緩和性能が向上する。
なお、本実施形態では、フレームとしてのサイドフレーム10に取付部材50を介して布状体としての力布32を連結する例について説明するが、これに限定されるものではなく、車両用シートSに設けられたフレームに、取付部材50を介して布状体を連結する構成であればよい。
本実施形態では、布状体として、エアバッグの展開方向を案内する案内部材である力布32を例として説明するが、布状体は、これに限定されるものではない。
車両用シートSの中には、図2に示すようなシートフレームFが設けられている。シートフレームFは、シートバックS1のフレームであるシートバックフレーム1と、着座部S2のフレームである着座フレーム2とから構成されている。着座フレーム2とシートバックフレーム1は、リクライニング機構3を介して連結されている。シートバックフレーム1および着座フレーム2の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックS1および着座部S2が構成される。
シートバックフレーム1は、図1,図2に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム10と、このサイドフレーム10の上端部を連結する上部フレーム21と、下端部を連結する下部フレーム22とにより枠状に構成されている。
上部フレーム21には、ピラー支持部23が設けられ、ピラー支持部23には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストS3が構成される。
サイドフレーム10には、乗員を後方から支持するSバネからなる一対の乗員支持部材としての架設部材25の両端が係止される係止孔を備えた係止部15と、取付部材50を取付けるための一対の取付孔16とが設けられている。
取付孔16は、側板11の前縁部12に近い部分に、前縁部12の傾斜に沿った縦長の長方形の孔として設けられている。
なお、本実施形態では、サイドフレーム10の前縁部12に近い位置のみに、インナー側の力布32取付用の取付孔16を備えているが、インナー側の力布32とアウター側の力布31の双方を取付部材50を用いてサイドフレーム10に取付ける場合には、後縁部13に近い位置にも、アウター側の力布31取付用の取付孔16を設けるとよい。
サイドフレーム10の前後の幅の狭い前後幅狭部は、サイドフレーム10下方の前後の幅の広い前後幅広部よりも剛性が低いが、上方の取付孔16は、サイドフレーム10の前後幅狭部の中でも、上部フレーム21近くに配置されるため、剛性を補うことができる。
脆弱部17は、左右のサイドフレーム10に、左右対称になるように形成されている。
脆弱部17は、側板11に設けられたビード17aと、ビード17aと同じ高さで突出し、後縁部13に形成される湾曲部17bと、ビード17aの後端と湾曲部17bのシート外側の端部との間に形成される孔部17cと、から構成されている。
ビード17aは、シート上下方向の中央がシート側方外側に向かって張り出すように湾曲してなり、側板11の中央後寄りから後端付近にかけて略水平に延びている。
ビード17aと湾曲部17bとの間であって、側板11と後縁部13とが交わるサイドフレーム10の後方外側の角部には、孔部17cが形成されている。
脆弱部17がこのように形成されていることにより、後面衝突時等において、まず、シート側方外側に向かって張り出すビード17aと孔部17cにガイドされて、側板11がビード17aに沿って外側に開き始める。次いで、側板11が外側に開いたことがきっかけとなって、湾曲部17bに沿って後縁部13が、湾曲部17bの後縁部13より上方の部分が後方に向かうように、座屈する。
また、図2に示すように、取付孔16は、脆弱部17と同じ高さであって、脆弱部17よりも側板11のシート前方に形成されている。
また、取付孔16は、座屈の起点となる脆弱部17の裏側であって、座屈時の変形量の少ない位置に設けられるため、座屈時の応力の影響を受けにくい。その結果、脆弱部17に後面衝突時の応力が集中するので、後面衝突時において、取付部材50の取付孔16への取付部位に、後面衝突による荷重の影響が及ぶことを抑制できる。
サイドフレーム10には、図3に示すように、シート外側の面に、エアバッグモジュール6が固定されている。
インフレータ6aの外周部は、シートS内側に向かって立設されたボルト18により、リテーナ6c及びサイドフレーム10に固定されている。なお、インフレータ6aは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム10に固定されていてもよい。
エアバッグ6bは、布袋等からなるラップ材6dによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材6dは、エアバッグ6bが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール6を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド5には、図3に示すように、エアバッグモジュール6を格納するための開口8が形成され、この開口8により、空間7が形成されている。
前面マチ部41と側面マチ部42との土手部において膨出した頂点には、破断部40が形成されている。破断部40は、前面マチ部41と側面マチ部42の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。
力布31,32は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグ6bの膨張による応力を破断部40に伝達し、エアバッグ6bの展開方向を案内する役割を果たす。
トリムプレート37は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート37は、力布32の取付部36の端末の形状を保持するために用いられる。力布32の端末にトリムプレート37が固定されていることにより、力布32の端末を保持部51の空間51sに差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、力布32の取付部36にトリムプレート37を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート37を用いずに、力布32の取付部36の端末を複数回折り返して縫成したものや、複数重に巻回して縫成したもの、複数重に巻回して縫成したものを一方向に押し潰したものを取付部材50の保持部51の空間51sに挿入してもよい。
また、図3に示すように、力布31の他端には、係止フック33が縫合により固定されている。力布31は、エアバッグモジュール6の後方に配置されたクッションパッド5aとエアバッグモジュール6との間の空間に引き込まれ、係止フック33がサイドフレーム10の後縁部13に係止されている。
なお、アウター側の力布31の取付にも、取付部材50を用いる場合には、力布31の端部にも、トリムプレート37を縫合により固定する。サイドフレーム10の後縁部13の近くに取付孔16を設け、インナー側の力布32の場合と同様に、この取付孔16に、取付部材50を介して力布31を取付ける。
力布31を取付部材50を介してサイドフレーム10に取付ける構成は、シート前後方向で逆に取り付けることを除いては、力布32の取付の構成と同様であるため、説明を省略する。
取付部材50は、図7の折り曲げ状態において、概略中空直方体からなる保持部51と、保持部51の一方の面の二辺のそれぞれから連続して、外側に張り出した略板状のフランジ部52,53と、を備えている。
保持部51は、力布32組付け時の折り曲げ状態において、トリムプレート37が固定された力布32の端部を折り曲げた状態で内部に保持する略中空直方体からなり、力布32の端部側の幅広面が当接する固定壁54と、組付け時固定壁54に平行なヒンジ壁としての可動壁55と、固定壁54と可動壁55とを一方の端部で連結する天壁56と、固定壁54,天壁56,可動壁55で囲まれる溝状の空間51sの両端部を組付け時において閉鎖する蓋部57,58とを主要構成要素とする。
固定壁54の空間51s逆側の外面には、図8に示すように、固定壁54の外面のフランジ部52に連続する端部から側板11の厚み分離れた位置に、フランジ部52との間で側板11を挟持する爪部54pが設けられている。爪部54pは、固定壁54の幅方向の中央に、固定壁54の幅方向の両端部から離間して設けられている。
ヒンジ部59は、空間51s側の内面になだらかな凹部59gが形成されることにより、薄肉に形成されている。天壁56と可動壁55の厚みは略同じ厚みであり、ヒンジ部59が薄肉であるため、成形時の図5,図6に示す展開状態では、天壁56からヒンジ部59を経て可動壁55に至るまでの部分は、略平面を構成するが、組付け時の図7に示す折り曲げ状態では、天壁56と可動壁55とは、間のヒンジ部59で折り曲げられて、相互に略垂直となった断面L字状を構成する。
可動壁55は、四辺のうち天壁56及びフランジ部53に連続する辺以外の二辺の端部側面に、凹溝55gがそれぞれ設けられている。
可動壁55の空間51s逆側の外面には、図8に示すように、可動壁55の外面のフランジ部53に連続する端部から側板11の厚み分離れた位置に、フランジ部53との間で側板11を挟持する爪部55pが設けられている。爪部55pは、可動壁55の幅方向の中央に、可動壁55の幅方向の両端部から離間して設けられている。
可動壁55の空間51s側の内面には、ヒンジ部59逆側の端部に、空間51sを分割する仕切壁60が一体に形成されている。
仕切壁60は、図8に示すように、可動壁55の内面から垂直に起立した連結部60aと、連結部60aの可動壁55逆側が天壁56に向かって湾曲して、可動壁55に対して平行になった仕切壁部60bとから形成されている。
蓋部57,58は、一辺が固定壁54に連続し、固定壁54に連続する辺に隣り合う辺のうち、天壁56に近い側の天辺57a,58aは、天壁56から所定距離隔てた位置に、天壁56と平行になるように配置されている。そのため、天辺57a,58aと天壁56との間には、スリット状の確認窓56gが形成され、確認窓56gを介して空間51sの内部が取付部材50の外側から視認可能となっている。
また、突起57b,58bは、取付部材50が図8,図9に示すように、側板11に組み付けられると、凹溝55g内に更に深く嵌まり込み、更に係止状態が更に強固になる。
蓋部57,58の天辺57a,58aに対向する底辺57c,58cは、図5〜図7に示すように、固定壁54側及び固定壁54逆側の端部が、矩形に切欠かれ、ヒンジ部59で折り曲げて取付部材50を折り曲げ状態に変形させるときの作業性を向上している。
固定壁54及び可動壁55が、特許請求の範囲の厚み方向規制部に該当し、蓋部57,58が、特許請求の範囲の幅方向規制部に該当する。本実施形態では、取付部材50の組付け時に、固定壁54及び可動壁55は、略上下方向に延在し、蓋部は、略水平方向に延在するため、固定壁54及び可動壁55は、力布32の端部側の略水平方向又は左右方向を位置規制し、蓋部57,58は、力布32の端部側の上下方向を位置規制する。
ガイド壁53a,53bの高さは、フランジ部52の厚みと同じ高さに形成され、ガイド壁53a,53bに挟まれた領域のフランジ部本体53cの厚みは、ガイド壁53a,53bの高さよりも、少なくとも力布1枚分の厚み分薄くなっている。
また、フランジ部52及びフランジ部本体53cは、他の部分よりも薄肉に形成されている。
取付部材50は、フランジ部52と固定壁54との間、固定壁54と天壁56との間、可動壁55とフランジ部との間が、それぞれ相互の角度が垂直になるように固定され、天壁56と可動壁55との間が、ヒンジ部59によって略水平と略垂直の間で可動であることにより、図5,図6の展開状態と、図7の折り曲げ状態に可変になっている。
まず、取付部材50に、トリムプレート37が縫合された力布32の取付部36の端部を係止する。
力布32の取付部材50への取付は、次の手順で行う。図5,図6に示す展開状態では、可動壁55と仕切壁60との間の溝の側端60cが、蓋部57,58から露出されている。この露出されている取付部材50の可動壁55と仕切壁60との間の溝に、側端60cから、力布32が縫合されたトリムプレート37を挿入し、トリムプレート37をスライドさせて、トリムプレート37の全体を、可動壁55と仕切壁60との間の溝に押し込む。溝の側端60cが、特許請求の範囲の開口に対応する。
次いで、ヒンジ部59で折り曲げて可動壁55と天壁56との角度が略垂直になるようにし、突起57b,58bを、一対の凹溝55gにそれぞれ係止させる。このとき、取付部材50は、図7に示す折り曲げ状態となる。
次いで、取付部材50を、サイドフレーム10のシート外側から、取付孔16に挿入し、図8,図9に示すように、側板11の取付孔16の前側及び後側の縁部が、それぞれ、フランジ部53と爪部55p,フランジ部53と爪部54pとの間に挟まれるまで、取付部材50を押し込む。
エアバッグモジュール6を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ6cが、フランジ部52の少なくとも一部を押え付けるようにして、ボルト18により、固定する。
その後、クッションパッド5aをエアバッグモジュール6の外側に配置し、トリムカバー4でクッションパッド5aごと被覆して、完成する。
S1 シートバック
S2 着座部
S3 ヘッドレスト
F シートフレーム
1 シートバックフレーム
2 着座フレーム
3 リクライニング機構
4 トリムカバー
5,5a クッションパッド
6 エアバッグモジュール
6a インフレータ
6b エアバッグ
6c リテーナ
6d ラップ材
7 空間
8 開口
10 サイドフレーム
11 側板
12 前縁部
13 後縁部
15 係止部
16 取付孔
17 脆弱部
17a ビード
17b 湾曲部
17c 孔部
18 ボルト
21 上部フレーム
22 下部フレーム
23 ピラー支持部
25 架設部材
31,32 力布
33 係止フック
35 辺
36 取付部
37 トリムプレート
40 破断部
41 前面マチ部
42 側面マチ部
50 取付部材
51 保持部
51s 空間
52,53 フランジ部
53a,53b ガイド壁
53c フランジ部本体
54 固定壁
54p,55p 爪部
55 可動壁
55g 凹溝
56 天壁
56g 確認窓
57,58 蓋部
57b,58b 突起57a,58a 天辺
57c,58c 底辺
59 ヒンジ部
59g 凹部
60 仕切壁
60a 連結部
60b 仕切壁部
60c 側端
Claims (12)
- フレームと、引張力を伝達する布状体と、該布状体を前記フレームに連結する取付部材と、を備えた車両用シートであって、
前記取付部材は、前記布状体の延長方向の端部側と係合して該端部側を着脱可能に保持する溝状の保持部を備え、
該保持部は、前記布状体の延長方向の端部側の厚み方向における位置を規制する厚み方向規制部と、前記布状体の端部側の前記厚み方向に垂直な幅方向における位置を規制する幅方向規制部と、を備え、
前記取付部材には、前記フレームに連結した状態において上下方向に延びる開口からなる、前記保持部の内部の空間を外部から視認可能にする確認窓が形成されていることを特徴とする車両用シート。 - 前記フレームは、前記取付部材の前記保持部が挿通される取付孔を備え、
前記厚み方向規制部及び前記幅方向規制部のうち、少なくとも一方は、前記取付部材が前記取付孔に挿通された状態において、前記取付孔の内壁からの押圧力により、前記布状体の延長方向の前記端部側の前記保持部への係合状態をより強くする方向に撓むことを特徴とする請求項1記載の車両用シート。 - 前記厚み方向規制部及び前記幅方向規制部のうち、少なくとも一方は、前記取付部材が前記取付孔に挿通されることにより、前記厚み方向又は前記幅方向に前記布状体の延長方向の前記端部側を規制することを特徴とする請求項2記載の車両用シート。
- 前記厚み方向規制部及び前記幅方向規制部のうち一方は、固定壁と、ヒンジにより前記固定壁に対して対向し前記布状体の延長方向の前記端部側を規制する規制状態と前記端部側を規制しない非規制状態との間で変位するヒンジ壁と、を備え、
前記厚み方向規制部及び前記幅方向規制部のうち他方は、前記固定壁又は前記ヒンジ壁の端部に設けられ、前記規制状態において前記固定壁及び前記ヒンジ壁の端部を橋渡して、前記固定壁と前記ヒンジ壁との間の空間の端部を閉塞する蓋部からなり、
前記ヒンジ壁が、前記規制状態に変位して、前記蓋部が前記空間の端部を閉塞することにより、前記布状体の延長方向の前記端部側の位置が規制されることを特徴とする請求項2又は3記載の車両用シート。 - 前記厚み方向規制部及び前記幅方向規制部のうち前記一方は、前記非規制状態において、前記固定壁と前記ヒンジ壁との間の前記空間を外部から視認可能にすると共に、前記規制状態において閉塞される開口を備えることを特徴とする請求項4記載の車両用シート。
- 前記取付部材が前記取付孔に挿通された状態において、前記蓋部は、前記取付孔と前記固定壁及び前記ヒンジ壁との間で挟持されることを特徴とする請求項4又は5記載の車両用シート。
- 前記蓋部は、前記規制状態における前記ヒンジ壁と前記蓋部との相互位置を位置決めする位置決め部を備えることを特徴とする請求項4乃至6いずれか記載の車両用シート。
- 前記ヒンジ壁は、前記固定壁に対して固定された固定端部と、該固定端部の逆側に設けられ、前記固定壁に対して可動な自由端部と、を備え、
前記固定端部には、前記固定壁に対向する面に、前記固定端部の延長方向に沿って凹部が形成されていることを特徴とする請求項4乃至7いずれか記載の車両用シート。 - 前記取付部材は、外面に、前記取付孔の縁部に係合する爪部を備え、
該爪部は、前記取付部材の前記幅方向における中央であって、前記ヒンジ壁の前記固定端部から離間した位置に設けられていることを特徴とする請求項8記載の車両用シート。 - 前記規制状態において、前記ヒンジ壁の前記空間側の内面は、前記布状体の幅広面と接触することを特徴とする請求項4乃至9いずれか記載の車両用シート。
- 前記取付部材は、前記固定壁及び前記ヒンジ壁の前記固定端部逆側の端部から、前記固定壁又は前記ヒンジ壁に対してそれぞれ角度を持って立設された引っ掛かり部を備え、
前記引っ掛かり部は、前記フレームの一方の面に当接し、
前記引っ掛かり部は、前記空間から引き出される前記布状体の延長方向に沿ったガイド部を備えることを特徴とする請求項8又は9記載の車両用シート。
- 前記フレームは、車両後突の際に座屈の起点となる脆弱部を備え、
前記取付孔は、前記脆弱部が前記座屈をガイドする方向に沿っており、前記座屈に連動する位置に設けられることを特徴とする請求項2乃至11いずれか記載の車両用シート。
Priority Applications (1)
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