DE102009041130A1 - Befestigungsmittel und Verfahren zum Auslösen eines Seitenairbags - Google Patents

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Abstract

Ein Befestigungsmittel (18) für eine Innenverkleidung (10) eines Kraftfahrzeugs weist einen proximalen Befestigungsfuß (32) zur Verbindung mit der Innenverkleidung (10) und einen distalen Halteclip (30) zum unverlierbaren Befestigen in einer Halteöffnung (20) einer Karosserieverstärkung (22) auf. Erfindungsgemäß ist zwischen dem proximalen Befestigungsfuß (32) und dem distalen Halteclip (30) eine in Richtung einer Öffnungsebene (48) der Halteöffnung (20) der Karosserieverstärkung (22) bewegbare Halterampe (26) zum Halten des Befestigungsmittels (18) in der Halteöffnung (20) vorgesehen. Dadurch ist es möglich, dass das Befestigungsmittel (18) als Ganzes aus der Halteöffnung (20) etwa herauszuziehen, um einen Öffnungsabstand zum Entfalten eines Airbags (16) zwischen der Innenverkleidung (10) und der Karosserieverstärkung (22) auszubilden. Dies führt zu einer konstruktiv einfachen Ausgestaltung des Befestigungsmittels (18) und einem reduzierten Reparaturaufwand nach dem Auslösen des Airbags (16).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Befestigungsmittel mit dessen Hilfe eine Innenverkleidung eines Kraftfahrzeugs mit einer Karosserieverstärkung verbunden werden kann sowie ein Verfahren zum Auslösen eines Seitenairbags, bei dem ein derartiges Verbindungsmittel verwendet werden kann.
  • Aus EP 0 873 916 A1 ist es bekannt, zwischen einer Innenverkleidung und einer Karosserieverstärkung eines Kraftfahrzeugs einen Seitenairbag anzuordnen. Damit der Seitenairbag sich entfalten kann, ist es erforderlich, dass sich die Innenverkleidung von der Karosserieverstärkung etwas lösen kann, um einen Spalt auszubilden, durch den der Airbag sich hindurch entfalten kann. Hierzu ist ein Halteclip in einer Halteöffnung der Karosserieverstärkung unlösbar eingesetzt und über einen Gurt mit der Innenverkleidung verbunden. Durch den Gurt wird ein maximaler Öffnungsabstand zwischen der Innenverkleidung und der Karosserieverstärkung begrenzt. Der Halteclip ist im Innern hohl ausgeführt und weist im Innern einen weiteren Halteclip auf, mit dem ein mit der Innenverkleidung verbundener Steg unlösbar verclipst werden kann. Im verclipsten Zustand des Stegs mit dem Halteclip ist der Öffnungsabstand zwischen der Innenverkleidung und der Karosserieverstärkung geschlossen. Beim Entfalten des Seitenairbags drückt der sich entfaltende Airbag mit einer so hohen Kraft auf die Innenverkleidung, dass der Steg an einer Sollbruchstelle bricht und die Innenverkleidung nur noch über den Gurt und den Halteclip mit der Karosserieverstärkung verbunden ist, so dass sich der Seitenairbag durch den sich daraus ergebenden Öffnungsabstand hindurch entfalten kann.
  • Nachteilig bei einer derartigen Befestigung der Innenverkleidung mit der Karosserieverstärkung ist der komplizierte Aufbau und der hohe Reparaturaufwand nach einem Auslösen des Seitenairbags.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Befestigungsmittel für eine Innenverkleidung eines Kraftfahrzeugs sowie ein Verfahren zum Auslösen eines Seitenairbags zu schaffen, mit deren Hilfe eine einfache Befestigung der Innenverkleidung mit einer Karosserieverstärkung möglich ist, ohne den Reparaturaufwand nach einem Auslösen des Airbags zu erhöhen.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Befestigungsmittel mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 12. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Das erfindungsgemäße Befestigungsmittel für eine Innenverkleidung eines Kraftfahrzeugs weist einen proximalen Befestigungsfuß zur Verbindung mit der Innenverkleidung und einen distalen Halteclip zum unverlierbaren Befestigen in einer Halteöffnung einer Karosserieverstärkung auf. Erfindungsgemäß ist zwischen dem proximalen Befestigungsfuß und dem distalten Halteclip eine in Richtung einer Öffnungsebene der Halteöffnung der Karosserieverstärkung bewegbare Halterampe zum Halten des Befestigungsmittels in der Halteöffnung vorgesehen.
  • Das Befestigen der Innenverkleidung mit der Karosserieverstärkung kann über die an der Halteöffnung anliegende Halterampe erfolgen. Dadurch, dass die zum Halten vorgesehenen Funktionsflächen der Halterampe und des distalen Halteclips zu einander beabstandet sind, ist der Halteclip im nicht aufgeblasenen Zustand des Airbags von der Halteöffnung der Karosserieverstärkung beabstandet. Im Normalzustand, das heißt im nicht entfalteten Zustand des Airbags, ist nur die mindestens eine Halterampe mit der Halteöffnung der Karosserieverstärkung in Kontakt, während der Halteclip im Wesentlichen funktionslos zur Halteöffnung beabstandet positioniert ist.
  • Beim Befestigen des Befestigungsmittels mit Halteöffnung wird zunächst das distale Ende des Befestigungsmittels in die Halteöffnung eingesetzt und der distale Halteclip durch die Halteöffnung hindurchgesteckt, bis die Innenverkleidung an der Kraftfahrzeugkarosserie anliegt. In diesem Normalzustand liegt die Halterampe an der Halteöffnung der Karosserieverstärkung. Aufgrund der rampenförmigen Ausgestaltung der Halterampe und der Bewegbarkeit der Halterampe quer zur Einsteckrichtung kann automatisch ein Spiel zwischen der Halterampe und der Halteöffnung eliminiert werden. Ferner kann eine Zugkraft auf die Innenverkleidung auf die Karosserieverstärkung zu aufgebracht werden, um ein möglichst spaltloses Anliegen der Innenverkleidung zu ermöglichen. Aufgrund der Bewegbarkeit der Halterampe in Richtung der Öffnungsebene der Halteöffnung, das heißt im Wesentlichen quer zur Einsteckrichtung, kann die Halterampe von der Kante der Halteöffnung wegbewegt werden. Wenn der Airbag sich aufbläst und dadurch eine Kraft auf die Innenverkleidung ausübt, kann bei einer verhältnismäßig geringen Kraft die Halterampe von der Halteöffnung wegbewegt werden, so dass das Befestigungsmittel als Ganzes teilweise aus der Halteöffnung herausgezogen werden kann, bis der distale Halteclip an der Karosserieverstärkung im Bereich der Halteöffnung anschlägt und eine weitere Bewegung der Innenverkleidung von der Karosserieverstärkung weg unterbindet.
  • Aufgrund der geringen Kraft, die der Airbag auf die Innenverkleidung ausüben muss, um einen Öffnungsabstand zwischen der Innenverkleidung und der Karosserieverstärkung auszubilden, kann der Airbag schneller seine endgültige Position erreichen, wodurch das Verletzungsrisiko bei einem Unfall reduziert ist. Gleichzeitig ist es möglich nach einem Aufblasen des Airbags bei einer Reparatur den Airbag auszutauschen und die Innenverkleidung wieder auf die Karosserie zuzudrücken, um den vorherigen Normalzustand wieder herzustellen. Ein Austausch an Sollbruchstellen absichtlich zerstörter Funktionselemente ist nicht erforderlich, so dass der Reparaturaufwand verringert ist. Insbesondere kann das Befestigungsmittel einstückig ausgestaltet sein, so dass mehrere ineinandergreifende Funktionsbauteile vermieden sind. Dies führt zu einem vereinfachten Aufbau des Befestigungsmittels und vermeidet eine komplizierte Verbindungstechnik. Ferner kann mit Hilfe des Befestigungsmittels die Innenverkleidung bei der Montage des Kraftfahrzeugs einfach mit der Karosserieverstärkung verclipst werden, ohne dass schwer einsehbare Verschraubungen erforderlich sind. Aufgrund der Bewegbarkeit der Halterampe können Wärmedehnungseffekte, bei besonders hohen oder besonders niedrigen Außentemperaturen, automatisch ausgeglichen werden. Alternativ kann das Befestigungsmittel auch mit der Karosserieverstärkung verbunden werden und in eine Halteöffnung der Innenverkleidung eingesteckt werden. Nachfolgend wird die Erfindung am Beispiels eines mit der Innenverkleidung befestigten Befestigungsmittel erläutert, wobei die kinematische Umkehr, indem das Befestigungsmittel mit der Kraftfahrzeugkarosserie und/oder der Karosserieverstärkung verbunden wird und in eine Halteöffnung der Innenverkleidung eingesteckt wird, jeweils ebenfalls möglich ist.
  • Vorzugsweise ist die Halterampe bei einer Kraft senkrecht zur Öffnungsebene der Halteöffnung in Richtung der Öffnungsebene nachgiebig ausgestaltet. Wenn beim Aufblasen des Airbags eine Kraft entgegen der Einsteckrichtung des Befestigungsmittels aufgebracht wird, kann bei einer hinreichend hohen Kraft, die insbesondere oberhalb der Gewichtskraft der Innenverkleidung liegt, die Halterampe nachgeben und ihre Haltefunktion beenden. Durch die Nachgiebigkeit der Halterampe kann beispielsweise eine Blockier-, Rast- oder Sperrfunktion der Halterampe aufgehoben werden, so dass das Befestigungsmittel zumindest im Bereich der Halterampe aus der Halteöffnung herausgezogen werden kann.
  • Besonders bevorzugt ist die Halterampe derart ausgeformt, dass die Halterampe im in der Halteöffnung eingesetzten Zustand eine Federkraft auf einen Rand der Halteöffnung ausübt. Durch die Federkraft kann zwischen der Halterampe und dem Rand der Halteöffnung eine hinreichend hohe Reibungskraft aufgebracht werden, um die Gewichtskraft der Innenverkleidung abtragen zu können. Die Innenverkleidung kann dadurch alleine über die mindestens eine Halterampe des mindestens einen Befestigungsmittels sicher im Normalzustand gehalten werden. Gleichzeitig kann die Höhe der Federkraft derart eingestellt werden, dass bei einem Aufblasen des Airbags eine vergleichsweise geringe Kraft vom Airbag auf das Befestigungsmittel ausgeübt werden muss, um die durch die Halterampe aufgebrachte Reibungskraft zu überwinden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Befestigungsmittel aus einem insbesondere metallischen Bandmaterial hergestellt. Insbesondere ist der Halteclip durch aus dem Bandmaterial ausstanzbare und herausbiegbare Halteflügel ausgebildet. Das Befestigungsmittel kann dadurch insbesondere aus einem Endlosmaterial durch einfache Biege- und Stanzverfahren, insbesondere ohne zusätzlichen Wärmeaufwand, kostengünstig hergestellt werden. Das so hergestellte Befestigungsmittel kann bei einer durch Kunststoffspritzguss hergestellte Innenverkleidung beim Spritzguss der Innenverkleidung in das Material der Innenverkleidung eingespritzt werden. Dadurch können die Herstellungskosten weiter gesenkt werden und ein besonders sicherer Verbund zwischen der Innenverkleidung und dem Befestigungsmittel erreicht werden.
  • Vorzugsweise schließt sich an dem Befestigungsfuß eine Einschnürung an. An die Einschnürung kann sich die Halterampe anschließen, wobei die Halterampe von der Einschnürung aus in distaler Richtung von einer Mittellinie des Befestigungsmittels entlang einer Befestigungsrichtung nach außen verläuft. Die Einschnürung ist insbesondere derart dimensioniert, dass der Abstand der Außenseiten der Einschnürung quer zur Einsteckrichtung geringer ist als der Abstand der Innenseite der Halteöffnung. Dadurch wird sichergestellt, dass das Befestigungsmittel über die Halterampe in der Halteöffnung gehalten wird. Die schräg nach außen verlaufende Halterampe beginnt insbesondere im Bereich der Einschnürung bei einem Abstand der immer geringer ist als die Halteöffnung. Der Abstand kann sich nach außen bis zu einem Abstand quer zur Einsteckrichtung erstrecken, der immer größer als der Abstand der Halteöffnung ist. Aufgrund der Bewegbarkeit der Halterampe in Richtung der Ebene der Halteöffnung kann die Halterampe dennoch in die Halteöffnung eingesetzt werden und im Wesentlichen ohne Spiel am inneren Rand der Halteöffnung anliegen. Über den maximale Abstand der Außenseiten des Befestigungsmittels im Bereich der Halterampe kann die maximalen Haltekraft eingestellt werden, die von einem sich entfaltenden Airbag überwunden werden muss, um die Innenverkleidung von der Karosserieverstärkung zu lösen.
  • Insbesondere schließt sich an die Halterampe in distaler Richtung eine Freirampe an. Die Freirampe kann von der Halterampe aus in distaler Richtung von einer Mittellinie des Befestigungsmittels entlang einer Befestigungsrichtung nach innen verlaufen, wobei die Freirampe mit der Halterampe insbesondere über eine in Befestigungsrichtung nach innen verlaufenden Rücksprung verbunden ist. Die Freirampe ist insbesondere derart ausgeformt, vorzugsweise mit Hilfe des Rücksprungs, dass ein Reibkontakt der Freirampe mit dem inneren Rand der Halteöffnung vermieden oder zumindest gering gehalten wird. Durch die Erstreckung der Freirampe in Befestigungsrichtung kann der sich ergebende Öffnungsabstand zwischen der Innenverkleidung und der Karosseriestärkung bei einem sich aufblasenden Airbag genau eingestellt werden. An die Freirampe kann sich der distale Halteclip anschließen, der insbesondere auch Kräften von 500 N, insbesondere 600 N, vorzugsweise 700 N und besonders bevorzugt 800 N die Innenverkleidung sicher zurückhält, ohne beschädigt zu werden. Der Halteclip kann am distalen Ende des Befestigungsmittels, insbesondere in einer abgerundeten Spitze enden, welche das Einstecken des Befestigungsmittels in die Halteöffnung erleichtert.
  • Besonders bevorzugt ist die Halterampe derart ausgeformt, dass bei einer vordefinierten Öffnungskraft die Halterampe von der Halteöffnung gelöst ist. Die vordefinierte Öffnungskraft kann insbesondere über den maximalen Abstand der Außenflächen des Befestigungsmittels im Bereich der Halterampe eingestellt werden. Insbesondere entspricht die vordefinierte Öffnungskraft einer Reibungskraft, die von einer Federkraft der Halterampe im Bereich des maximalen Abstands der Außenflächen des Befestigungsmittels im Bereich der Halterampe aufgebracht werden kann. Die vordefinierte Öffnungskraft ist insbesondere höher als die Gewichtskraft der mit dem Befestigungsmittel verbundenen Innenverkleidung.
  • Vorzugsweise ist ein Abstand d zwischen der Halterampe und dem Halteclip derart gewählt, dass der Abstand d mindestens einen minimalen Öffnungsabstand zwischen der Innenverkleidung und der Karosserieverstärkung zum Entfalten eines Airbags entspricht. Der Abstand d korrespondiert im Wesentlichen mit der Strecke, um die das Befestigungsmittel bei einem Entfalten des Airbags aus der Halteöffnung herausgezogen werden kann. Über eine entsprechende Dimensionierung des Abstands d kann der beabsichtigte minimale Öffnungsabstand zwischen der Innenverkleidung und der Karosserieverstärkung gewährleistet werden, damit sich der Airbag durch den Öffnungsabstand hindurch bis in seine beabsichtigte Endposition entfalten kann.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Innenverkleidung, insbesondere Seitenverkleidung, für ein Kraftfahrzeug, wobei die Innenverkleidung eine Verkleidungswand zur Aufnahme eines Airbags, insbesondere Seitenairbag, aufweist. Die Innenverkleidung weist ferner einen mit der Verkleidungswand verbundenes Befestigungsmittel auf, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zur Befestigung mit einer Karosserieverstärkung, insbesondere einer A-Säule. Da mehrere miteinander zu verbindende einzelne Bauteile für das Befestigungsmittel vermieden sind, ist die Konstruktion vereinfacht. Gleichzeitig werden Sollbruchstellen und der Ersatz absichtlich beschädigter Bauteile beim Entfalten des Airbags vermieden, so dass der Reparaturaufwand reduziert ist. Die Innenverkleidung kann wie vorstehend anhand des Befestigungsmittels erläutert, weiter ausgebildet sein.
  • Vorzugsweise weist die Verkleidungswand der Innenverkleidung in Richtung auf die Karosserieverstärkung eine Airbagöffnung auf, wobei die Airbagöffnung derart ausgeformt ist, dass der Airbag beim Aufblasen an der Karosserieverstärkung zum Aufbringen einer Öffnungskraft auf die Verkleidungswand abstützbar ist. Der sich aufblasende Airbag kann somit durch die Airbagöffnung hindurch sich in Richtung auf die Karosserieverstärkung zu aufblasen und die Karosserieverstärkung als Auflager verwenden, um eine Kraft auf die Verkleidungswand auszuüben. Dadurch kann von dem Airbag entgegen der Einsteckrichtung des Befestigungsmittels über die Verkleidungswand der Innenverkleidung eine Kraft auf das Befestigungsmittel ausgeübt werden, um das Befestigungsmittel teilweise aus der Halteöffnung herausziehen zu können.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Karosserieelement, insbesondere Karosserieverstärkung, für ein Kraftfahrzeug, das ein Befestigungsmittel insbesondere zum Befestigen einer Innenverkleidung aufweist, wobei das Befestigungsmittel wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Da mehrere miteinander zu verbindende einzelne Bauteile für das Befestigungsmittel vermieden sind, ist die Konstruktion vereinfacht. Gleichzeitig werden Sollbruchstellen und der Ersatz absichtlich beschädigter Bauteile beim Entfalten des Airbags vermieden, so dass der Reparaturaufwand reduziert ist. Das Karosserieelement kann wie vorstehend anhand des Befestigungsmittels und/oder anhand der Innenverkleidung erläutert, weiter ausgebildet sein.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Auslösen eines Seitenairbags, der in einer über ein Befestigungsmittel mit einer Halteöffnung einer Karosserieverstärkung verbundenen Innenverkleidung angeordnet ist. Nach dem Beginn eines Aufblasens des Seitenairbags wird das Befestigungsmittel als Ganzes in Richtung Kraftfahrzeuginnenraum bewegt zur Ausbildung eines Öffnungsabstands zur Entfaltung des Seitenairbags zwischen der Innenverkleidung und der Karosserieverstärkung durch den Öffnungsabstand hindurch. Nach Ausbildung des Öffnungsabstands hält das Befestigungsmittel die Innenverkleidung unverlierbar in der Halteöffnung der Karosserieverstärkung zurück. Das Befestigungsmittel kann insbesondere wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein. Ferner kann die Innenverkleidung wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein. Dadurch, dass beim Aufblasen des Airbags das Befestigungsmittel aus der Halteöffnung teilweise herausgezogen werden kann, wird durch eine einfache konstruktive Maßnahme erreicht, dass im Bedarfsfall ein Öffnungsabstand zwischen der Innenverkleidung und der Karosserieverstärkung entsteht, durch den sich der Seitenairbag hindurch entfalten kann. Ferner können beim Entfalten des Airbags absichtlich an Sollbruchstellen zerstörbare Bauteile vermieden werden, so dass der Reparaturaufwand nach einem Auslösen des Seitenairbags reduziert ist.
  • Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1: eine schematische Schnittansicht einer Innenverkleidung eines Kraftfahrzeugs,
  • 2: eine schematische perspektivische Ansicht eines Befestigungsmittels der Innenverkleidung,
  • 3: eine schematische Schnittansicht des Befestigungsmittels in einer ersten Position,
  • 4: eine schematische Seitenansicht des Befestigungsmittels aus 3 in einer zweiten Position,
  • 5: eine schematische Seitenansicht des Befestigungsmittels aus 3 in einer dritten Position und
  • 6: eine schematische Seitenansicht des Befestigungsmittels aus 3 in einer vierten Position.
  • Die in 1 dargestellte Innenverkleidung 10 eines Kraftfahrzeugs weist eine Verkleidungswand 12 auf, die einen Hohlraum 14 für einen Airbag 16 ausbildet. Die Innenverkleidung 10 weist ein Befestigungsmittel 18 auf, über welches die Innenverkleidung 10 mit einer Halteöffnung 20 einer Karosserieverstärkung 22, die insbesondere Teil einer A-Säule 24 sein kann, verbunden ist. Das Befestigungsmittel 18 ist über zwei gegenüberliegende Halterampen 26 in der Halteöffnung 20 festgeklemmt. Hierzu kann das Befestigungsmittel 18 in Richtung einer Einsteckrichtung 28 in die Halteöffnung 20 eingesteckt werden. Die Verkleidungswand 12 ist zur Karosserieverstärkung 22 hin geöffnet, so dass sich der Airbag 16 beim Aufblasen an der Karosserieverstärkung 22 abstützen kann. Dadurch bringt der Airbag 16 gleichzeitig eine Kraft auf die Verkleidungswand 12 auf, über die wiederum eine Kraft entgegen der Einsteckrichtung 28 auf das Befestigungsmittel 18 aufgebracht wird. Die Halterampen 26 des Befestigungsmittels 18 können bei dieser Belastung nach innen zurückfedern, so dass das Befestigungsmittel 18 als Ganzes teilweise aus der Halteöffnung 20 herausgezogen werden kann, bis an einem distalen Ende des Befestigungsmittels 18 ein distaler Halteclip 30 an der Karosserieverstärkung 22 im Bereich der Halteöffnung 20 anschlägt und eine weitere Bewegung der Verkleidungswand 12 von der Karosserieverstärkung 22 weg unterbindet.
  • Wie in 2 dargestellt, ist das Befestigungsmittel 18 aus einem metallischen Bandmaterial hergestellt, das über zwei Befestigungsfüße 32 mit der Innenverkleidung 10 oder der Karosserieverstärkung 22 verbunden werden kann. Die Befestigungsfüße 32 bilden im dargestellten Ausführungsbeispiel einen Clip aus, mit dessen Hilfe das Befestigungsmittel 18 mit einer Hinterschneidung der Innenverkleidung 10 verliersicher befestigt werden kann. Zum besseren Halt weisen die Befestigungsfüße 32 jeweils eine Ausklinkung 33 auf, um eine zusätzliche Haltekraft quer zur Einsteckrichtung 28 aufbringen zu können. An die Befestigungsfüße 32 schließt sich eine Einschnürung 34 an, an die sich wiederum die Halterampen 26 anschließen. An die Halterampen 26 schließen sich ggf. über einen Rücksprung 36 Freirampen 38 an. Die Freirampen 38 weisen durch Prägen hergestellte Vertiefungen 40 auf, um die Steifigkeit der Freirampen 38 zu erhöhen. An die Freirampen 38 schließt sich der distale Halteclip 30 an, der gleichzeitig eine gerundete Spitze 44 des Befestigungsmittels 18 ausbildet. Der Befestigungsclip 30 weist Halteflügel 46 auf, die aus dem Bandmaterial ausgestanzt wurden und nach außen herausgebogen sind. Das Befestigungsmittel 18 ist zu einer in Einsteckrichtung 28 verlaufenden Mittellinie 47 symmetrisch ausgebildet, wobei lediglich die Befestigungsfüße 32 eine unterschiedliche Länge aufweisen können, um im eingesetzten Zustand eine Verdrehsicherung auszubilden. Die Halterampe 26 und die Freirampe 38 sind winklig zueinander ausgebildet, so dass sich im Bereich der Verbindungsstelle zwischen der Halterampe 26 und der Freirampe 38 ein maximaler Abstand des Befestigungsmittels 18 quer zur Einsteckrichtung 28 ergibt, über den die Kraft eingestellt werden kann, bei der das Befestigungsmittel 18 über die nachgebenden Halterampen 26 gelöst werden kann.
  • Bei dem in 3 dargestellten Normalzustand der Befestigung der Innenverkleidung 10 mit der Karosserieverstärkung 22 ist das Befestigungsmittel 18 in der Halteöffnung 20 über die Halterampen 26 sicher gehalten. Wenn sich der Airbag 16 entfaltet und eine Kraft entgegen der Befestigungsrichtung 28 aufbringt, wird das Befestigungsmittel 18 zunächst etwas aus der Halteöffnung 20 herausgezogen und von der Halterampe 26 im Bereich eines größeren Nennabstands gehalten (4). Die Halterampen 26 sind hierzu etwas in Richtung der durch die Halteöffnung 20 definiere Öffnungsebene 48 nach Innen zurückgefedert. Wenn durch den sich aufblasenden Airbag die Kraft entgegen der Befestigungsrichtung 28 weiter ansteigt, wird die durch die Halterampen 26 aufgebrachte maximale Haltekraft überwunden, so dass das Befestigungsmittel 18, wie in 5 dargestellt, mit einer geringeren Kraft über die Freirampe 38 an der Halteöffnung 20 anliegt. In diesem Zustand wird das Befestigungsmittel 18 relativ schnell aus der Halteöffnung 20 herausgezogen, bis der distale Halteclip 30 als Verliersicherung an der Karosserieverstärkung 22 anschlägt und ein weiteres Herausziehen des Befestigungsmittels 18 aus der Halteöffnung 20 verhindert (6). Das Befestigungsmittel 18 konnte dadurch mindestens um eine Strecke d als Ganzes etwas aus der Halteöffnung 20 herausgezogen werden, um zwischen der Innenverkleidung 10 der Kraftfahrzeugverstärkung 22 einen Öffnungsabstand auszubilden, durch den hindurch sich der Airbag 16 entfalten kann.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Innenverkleidung
    12
    Verkleidungswand
    14
    Hohlraum
    16
    Airbag
    18
    Befestigungsmittel
    20
    Halteöffnung
    22
    Karosserieverstärkung
    24
    A-Säule
    26
    Halterampe
    28
    Befestigungsrichtung
    30
    Halteclip
    32
    Befestigungsfuß
    33
    Ausklinkung
    34
    Einschnürung
    36
    Rücksprung
    38
    Freirampe
    40
    Vertiefung
    42
    Rand
    44
    Spitze
    46
    Halteflügel
    47
    Mittellinie
    48
    Öffnungsebene
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 0873916 A1 [0002]

Claims (12)

  1. Befestigungsmittel für eine Innenverkleidung (10) eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen proximalen Befestigungsfuß (32) zur Verbindung mit der Innenverkleidung (10) und einem distalen Halteclip (30) zum unverlierbaren Befestigen in einer Halteöffnung (20) einer Karosserieverstärkung (22) dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem proximalen Befestigungsfuß (32) und dem distalen Halteclip (30) eine in Richtung einer Öffnungsebene (48) der Halteöffnung (20) der Karosserieverstärkung (22) bewegbare Halterampe (26) zum Halten des Befestigungsmittels (18) in der Halteöffnung (20) vorgesehen ist.
  2. Befestigungsmittel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Halterampe (26) bei einer Kraft senkrecht zur Öffnungsebene (48) der Halteöffnung (20) in Richtung der Öffnungsebene (48) nachgiebig ausgestaltet ist.
  3. Befestigungsmittel nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Halterampe (26) derart ausgeformt ist, dass die Halterampe (26) im in der Halteöffnung (20) eingesetzten Zustand eine Federkraft auf einen Rand (42) der Halteöffnung (20) ausübt.
  4. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (18) aus einem insbesondere metallischen Bandmaterial hergestellt ist und insbesondere der Halteclip (30) durch aus dem Bandmaterial ausstanzbare und herausbiegbare Halteflügel (46) ausgebildet ist.
  5. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass sich an dem Befestigungsfuß (32) eine Einschnürung (34) anschließt und sich an die Einschnürung (34) die Halterampe (26) anschließt, wobei die Halterampe (26) von der Einschnürung (34) aus in distaler Richtung von einer Mittellinie (47) des Befestigungsmittels (18) entlang einer Befestigungsrichtung (28) nach außen verläuft.
  6. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass sich an die Halterampe (26) in distaler Richtung eine Freirampe (38) anschließt und die Freirampe (38) von der Halterampe (26) aus in distaler Richtung von einer Mittellinie (47) des Befestigungsmittels (18) entlang einer Befestigungsrichtung (28) nach innen verläuft, wobei die Freirampe (38) mit der Halterampe (26) insbesondere über einen in Befestigungsrichtung (28) nach innen verlaufenden Rücksprung (36) verbunden ist.
  7. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Halterampe (26) derart ausgeformt ist, dass bei einer vordefinierten Öffnungskraft die Halterampe (26) von der Halteöffnung (20) gelöst ist.
  8. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand d zwischen der Halterampe (26) und dem Halteclip (30) derart gewählt ist, dass der Abstand d mindestens einem minimalen Öffnungsabstand zwischen der Innenverkleidung (10) und der Karosserieverstärkung (22) zum Entfalten eines Airbags (16) entspricht.
  9. Innenverkleidung, insbesondere Seitenverkleidung, für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Verkleidungswand (12) zur Aufnahme eines Airbags (16) und ein mit der Verkleidungswand (12) verbundenes Befestigungsmittel (18) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zur Befestigung mit einer Karosserieverstärkung (22), insbesondere A-Säule (24).
  10. Innenverkleidung nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidungswand (12) in Richtung auf die Karosserieverstärkung (22) eine Airbagöffnung aufweist, wobei die Airbagöffnung derart ausgeformt ist, dass der Airbag (16) beim Aufblasen an der Karosserieverstärkung (22) zum Aufbringen einer Öffnungskraft auf die Verkleidungswand (12) abstützbar ist.
  11. Karosserieelement, insbesondere Karosserieverstärkung (22), für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Befestigungsmittel (18) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 insbesondere zum Befestigen einer Innenverkleidung (10).
  12. Verfahren zum Auslösen eines Seitenairbags (16), der in einer über ein Befestigungsmittel (18), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 8, mit einer Halteöffnung (20) einer Karosserieverstärkung (22) verbundenen Innenverkleidung (10) angeordnet ist, wobei nach dem Beginn eines Aufblasens des Seitenairbags (16) das Befestigungsmittel (18) als Ganzes in Richtung Kraftfahrzeuginnenraum bewegt wird zur Ausbildung eines Öffnungsabstands zur Entfaltung des Seitenairbags (16) zwischen der Innenverkleidung (10) und der Karosserieverstärkung (22) durch den Öffnungsabstand hindurch und das Befestigungsmittel (18) nach Ausbildung des Öffnungsabstands die Innenverkleidung (10) unverlierbar in der Halteöffnung (20) der Karosserieverstärkung (22) zurückhält.
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