JP2007313916A - 自動車の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】一つのフック装置により、ボードを受止めて支持する機能と、ボード上の荷物をロープ等で係止固定する係止部を得る機能との両機能を兼ね備えることができる自動車の荷室構造を提供する。
【解決手段】荷室２０の内壁部に配置されるフック装置４１は、第１係止部４６と第２係止部４７とを備えたフック部４９と、フック部４９を各係止部４６，４７間で軸支する軸支部５１とを備え、軸支部５１は荷室２０内壁部の凹部４２ａに支持され、フック部４９は各係止部４６，４７が共に凹部４２ａに収納された収納状態と、第１係止部４６が荷室２０に突出してボード４０を支持し、第２係止部４７が荷室２０に面して露出する使用状態との間を回動するように構成されたものである。
【選択図】図４

Description

この発明は、荷室の内壁部に配置されるフック装置を備えたような自動車の荷室構造に関する。

一般に、後席シートのシートバックをそのシートクッション上に前倒しさせて折畳むと、荷室フロアと折畳んだシートバックの上面（通常時の背面）との間に段差が形成され、荷室に大型の荷物を搭載する場合、この段差が弊害となる問題点があった。

そこで、特許文献１に開示されているように、リヤシートのシートクッション上に折畳んだシートバックの上面とフラットになるように前後２分割構造のラゲッジボードを、荷室フロア上方に水平に配設し、これら前後のラゲッジボードで、荷室を上下方向に仕切ると共に、上述の段差を解消する車両の荷室構造がある。

この特許文献１に開示された従来構造においては、ラゲッジボードを、前倒し状態下におけるシートバックの上面と略同一高さに配設するので、段差を解消し、大型の荷物を容易に搭載することができる利点がある反面、該ラゲッジボードはその下面にヒンジ軸を取付け、一方、車体側つまり荷室内壁には上述のヒンジ軸を挿入する係合溝を持ったボード支持部を固定し、ラゲッジボード下面のヒンジ軸と係合溝に挿入係止した後に、ラゲッジボードをボード支持部に上載する構造であるから、該ボード支持部にラゲッジボードを受け止める機能と、ラゲッジボードに上載した荷物をロープ等で係止固定する機能との両機能を兼備させることができず、このボード支持部は一方の機能（ラゲッジボードを受け止める機能）を有するに過ぎない。

一方、特許文献２には、Ｌ字状のフックを荷室側壁に対して回動可能に取付け、フック使用時に該フックを荷室内へ突出させ、フック不要時には該フックを荷室側壁に沿って収容すべく構成したものが開示されている。

上述のフックはシート状のトノカバーを張設するものに過ぎず、該トノカバーの上部に荷物を上載することは不可能であって、したがって、該フックにボードを受け止める機能と、ボードに上載した荷物をロープ等で係止固定する機能との両機能を兼備させることができないものである。

特開２００５−３０６３６１号公報 特開平１１−１２３９８７号公報

そこで、この発明は、第１係止部と第２係止部とを有するフック部と、このフック部を各係止部間で軸支する軸支部とを備えたフック装置を設け、上記軸支部を荷室内壁部に凹設された凹部に支持し、上記フック部は第１および第２の各係止部が共に凹部に収納された収納状態と、第１係止部が荷室に突出してボードを支持し、第２係止部が荷室に面して露出する使用状態との間を回動するように構成することで、一つのフック装置により、ボードを受け止めて支持する機能と、ボード上に載置した荷物をロープやネット等で係止固定する係止部を得る機能との両機能を兼ね備えることができる自動車の荷室構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の荷室構造は、荷室の内壁部に配置されるフック装置を備えた自動車の荷室構造であって、上記フック装置は、第１係止部と第２係止部とを備えたフック部と、該フック部を各係止部間で軸支する軸支部とを備え、
上記軸支部は上記荷室内壁部に凹設された凹部に支持され、上記フック部は第１および第２係止部が共に上記凹部に収納された収納状態と、上記第１係止部が荷室に突出してボードを支持し、上記第２係止部が荷室に面して露出する使用状態との間を回動するように構成されたものである。
上記構成によれば、フック部を使用状態に回動させると、その第１係止部は荷室に突出してボードを支持する使用状態となり、第２係止部は荷室に面して露出する。

この使用状態の第１係止部でボードを受け止めて支持することができると共に、荷室に面する第２係止部は、ボード上に載置した荷物をロープやネット等で係止固定する係止部となる。

したがって、１つのフック装置により、ボードを受け止めて支持する機能と、ボード上に載置した荷物をロープやネット等で係止固定する係止部を得る機能との両機能を兼ね備えることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フック装置は、シートバックと後部荷室開口を有する車室後壁部との間の車体後部フロア上部に配設されるボードを支持するものである。
上記構成によれば、上述のボードで荷室を上下方向に仕切ることができ、荷室使用時の利便性が向上する。また上述のボードをフック装置で支持させ、該ボードを車体後部フロア上方に配設する態様と、ボードをフック装置で支持させることなく、該ボードを車体後部フロア上面に載せる態様とが選択できるので、搭載する荷物の大きさに対応して荷室使用時の利便性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フック装置で支持されるボードの高さが、シートクッション上に倒伏させたシートバックの高さと略一致するものである。
上記構成によれば、ボードの高さが前倒し時のシートバックの高さと略一致するので、倒伏させたシートバックと荷室フロアとの間の段差を解消することができ、前後方向に連続し、かつ、フラットな荷室を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックと、後部荷室開口を有する車室後壁部との間の車体後部フロアに、該車室後壁部を後端部とする荷室凹部を形成し、上記車体後部フロアの左右のホイールハウスの後部と、車室後壁部との間で前後方向に延在するフロア部を有し、上記ボードは該フロア部を覆う形状を有し、上記フック装置が上記荷室凹部の車幅方向左右壁部と、上記車室後壁部とに設けられたものである。
上記構成によれば、ホイールハウス後部のフロア部も上記ボードにて覆うことができ、該ボードにより荷室の平坦性向上を図ることができる。この場合、上記ボードの後端部をフック装置にて支持するので、ホイールハウス後部のフロア部まで及ぶボード形状であっても、該ボードを安定して支持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フック装置の複数のフック部の回動を連動させる連動部材が各フック部相互間に設けられたものである。
上記構成によれば、１つのフック部の回動と連動して他のフック部が回動するので、フック装置に対するボードの載置、取外し作業を容易に行なうことができる。
この発明の一実施態様においては、上記凹部にはフック部を回動可能に支持する支持部材を設け、上記フック部にはその使用状態時において上記支持部材に当接するストッパ部が設けられたものである。
上記構成によれば、上述のストッパ部が支持部材に当接することで、フック部を使用状態に保持することができ、かつ、ストッパ部と支持部材との当接構造により、ボードおよび該ボード上の荷物の荷重を確実に受け止めることができる。

この発明によれば、第１係止部と第２係止部とを有するフック部と、このフック部を各係止部間で軸支する軸支部とを備えたフック装置を設け、上記軸支部を荷室内壁部に凹設された凹部に支持し、上記フック部は第１および第２の各係止部が共に凹部に収納された収納状態と、第１係止部が荷室に突出してボードを支持し、第２係止部が荷室に面して露出する使用状態との間を回動するように構成したので、一つのフック装置により、ボードを受け止めて支持する機能と、ボード上に載置した荷物をロープやネット等で係止固定する係止部を得る機能との両機能を兼ね備えることができる効果がある。

一つのフック装置により、ボードを受け止めて支持する機能と、ボード上に載置した荷物をロープやネット等で係止固定する係止部を得る機能との両機能を兼ね備えるという目的を、荷室の内壁部に配置されるフック装置を備えた自動車の荷室構造において、上記フック装置は、第１係止部と第２係止部とを備えたフック部と、該フック部を各係止部間で軸支する軸支部とを備え、上記軸支部は上記荷室内壁部に凹設された凹部に支持され、上記フック部は第１および第２係止部が共に上記凹部に収納された収納状態と、上記第１係止部が荷室に突出してボードを支持し、上記第２係止部が荷室に面して露出する使用状態との間を回動するように構成するという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
（実施例１）
図１〜図８は自動車の荷室構造の実施例を示し、図１において、フロアパネル１の後部にはキックアアップ部２の縦壁部３およびキックアップフロア部４を形成している。

上述のキックアップフロア部４のさらに後方には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア５を形成し、この荷室フロア５の車幅方向の中間部には、スペアタイヤを格納する凹状のスペアタイヤパン６を段下げ形成すると共に、このスペアタイヤパン６の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル７を取付けている。

また、上述のリヤエンドパネル７のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ８を接合固定し、このリヤエンドメンバ８とリヤエンドパネル７との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９を形成して、後部車体剛性を確保すると共に、上述のリヤエンドメンバ８のさらに後方にはリヤバンパ１０を配設している。

上述のフロアパネル１の上方には、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備えた前席シート１４（ドライバーズシートとパッセンジャーズシートとから成る前席シートであって、以下、フロントシートと略記する）を配設し、このフロントシート１４の後方で、かつ上述のキックアップフロア部４の上方には、シートクッション１５と、シートバック１６と、ヘッドレスト１７とを備えた後席シート１８（以下、リヤシートと略記する）を配設している。

上述のリヤシート１８のシートバック１６はリクライニング支点等の回動支点１９を中心として図に仮想線で示す使用状態から同図に実線で示すように前方に倒伏して折畳み可能に形成されている。
ここで、上述のフロントシート１４およびリヤシート１８は左右一対のシート１４，１４、１８，１８を車幅方向に並設したもので、上述のリヤシート１８の後方の荷室フロア５の上方には後部荷室２０が形成されており、この後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１をリヤゲート２２によって開閉可能に覆うように構成している。一方、上述のシートバック１６と、後部荷室開口２１を有する車室後壁部としてのリヤエンドパネル７との間の荷室フロア５（車体後部フロア）には、該リヤエンドパネル７を後端部とする荷室凹部２３が形成されている。

上述のリヤゲート２２は、リヤゲートインナパネル２４と、リヤゲートアウタパネル２５と、リヤウインド２６とを備え、後部荷室２０と対向する車室側の所定部がリヤゲートトリム２７で覆われている。

一方、ルーフパネル２８の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ２９を接合固定し、ルーフパネル２８後端部とリヤヘッダ２９との間には車幅方向に延びる閉断面３０を形成して、ルーフ部の剛性を確保すると共に、この閉断面３０の直後に設けられた図示しないヒンジ部材を介して、上述のリヤゲート２２を開閉可能に支持し、さらに、リヤヘッダ２９およびルーフパネル２８の車室側をトップシーリング３１で覆っている。

なお、図１において、３２はキックアップ部２の車外側下方に設けられた大型車両補機としての燃料タンク、３３はリヤドアである。
図２は図１の要部拡大背面図、図３は自動車の荷室構造を示す斜視図であって、図３に示すように、上述の荷室フロア５は、左右のホイールハウス３４，３５の後部と、車室後壁部としてのリヤエンドパネル７との間で前後方向に延在するフロア部５ａ，５ｂを有するものである。

一方、図１〜図３に示すように、シートバック１６と、後部荷室開口２１を有するリヤエンドパネル７との間の荷室フロア５上部に配設されるボード４０を設けている。このボード４０は上述のフロア部５ａ，５ｂを含む荷室フロア５の全体を覆う形状に構成されている。
そして、上述のボード４０を、シートクッション１５上に倒伏させたシートバック１６の高さと略一致する高さにおいて水平に支持する複数のフック装置４１・・・を設けている。

図１〜図３に示すように、これらのフック装置４１は荷室凹部２３の車幅方向左右壁部としての左右のホイールハウス３４，３５の縦壁部と、車室後壁部としてのリヤエンドパネル７とに設けられている。この実施例では、上述のフック装置４１は左右のホイールハウス３４，３５に各１個、リヤエンドパネル７に２個、合計４個設けられているが、フック装置４１の配設個数はこれに限定されるものではない。
これら合計４個のフック装置４１の構造はそれぞれ同一であるから、以下、左側のホイールハウス３４に設けられるフック装置４１の構造について詳述する。

図４は図２の左部の拡大断面図、図５は図４の要部の分解斜視図であって、ホイールハウス３４の荷室２０側には、凹部４２ａを有するトリム部材４２が配設されており、上述のフック装置４１はこの凹部４２ａと対応するように設けられる。

ここで、フック装置４１の支持剛性を確保するために、ホイールハウス３４の荷室２０側の面には、ボルト４３、ナット４４等の取付け部材を用いて支持部材としての支持ブラケット４５が固定されている。
この支持ブラケット４５は、図５に示すように上下の取付け片４５ａ，４５ｂと、これら上下の取付け片４５ａ，４５ｂの近接側端部から凹部４２ａの底片長さに相当して荷室２０側へ突出形成された上下の支持片４５ｃ，４５ｄと、支持片４５ｃ，４５ｄの突出側に形成された軸受部４５ｅとを有し、これら各要素４５ａ〜４５ｅを一体形成した剛性部材である。

一方、上述のフック装置４１は、図４、図５に示すように平面視コ字状の第１係止部４６と、門形状の第２係止部４７とを直角に組合わせると共に、各係止部４６，４７間を前後方向に連結する連結部４８を備えたフック部４９と、このフック部４９の係止部４６，４７間に形成された孔部５０，５０に配置され、かつ上述の支持ブラケット４５の軸受部４５ｅにて軸支される軸支部としての支軸５１とを備えている。

そして、図５に示す分解状態から、まず支持ブラケット４５の軸受部４５ｅ両端に、フック部４９の一対の孔部５０，５０が対向するように、該フック部４９を配置した後に、一方の孔部５０から軸受部４５ｅを介して他方の孔部５０に貫通すべく支軸５１を挿入することで、図４に示すように両者４５，４９を組合わせたものであり、フック部４９は支軸５１を中心として回動するように構成されている。

すなわち、上述のフック部４９は、図６、図７に示すように、第１係止部４６および第２係止部４７が共に上述の凹部４２ａに収納された収納状態と、図４、図５に示すように、第１係止部４６が荷室２０内に水平に突出してボード４０を支持し、第２係止部４７が荷室２０に面して露出する使用状態との間を回動するように構成したものである。

図４に示すフック部４９の使用状態下にあっては、上述の連結部４８が支持ブラケット４５の支持片４５ｄ下面に当接して、フック部４９の使用状態を保持するように構成している。つまり、上述の連結部４８がストッパ部として作用するものである。

図４〜図７では左側のホイールハウス３４に設けられるフック装置４１の構造について述べたが、右側のホイールハウス３５およびリヤエンドパネル７に設けられるフック装置４１も同一構造であるから、図１〜図３、図８において図４〜
図７と同一の部分には同一符号を付している。

図８はリヤエンドパネル７に設けられた２つのフック装置４１，４１を示し、左右のフック部４９，４９の回動を連動させるために、左右のフック装置４１，４１の支軸５１，５１相互間には連動部材としてのケーブル５２を取付けて、一方のフック部４９の回動時に該ケーブル５２を介して他方のフック部４９が回動するように構成している。

なお、この実施例では、リヤエンドパネル７側の２つのフック部４９，４９が連動するように構成したが、合計４個の全てのフック部４９が連動するように構成してもよいことは勿論である。
また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように構成した自動車の荷室構造の作用を以下に説明する。
図２、図３に示すように、複数のフック装置４１の各フック部４９を、その第１係止部４６が荷室２０内に水平に突出する使用状態に回動すると、これら各フック部４９の第１係止部４６上にボード４０を載置して、荷室２０を上下方向に仕切ることができる。

しかも、この状態下においては図１に示すように上述のボード４０は、シートクッション１５上に倒伏させて折畳んだシートバック１６の上面（通常使用時の背面）と略同一高さとなるので、前倒し時のシートバック１６と荷室フロア５との間の段差を解消することができると共に、前後方向に連続し、かつフラットで広い荷室を形成することができて、特に大型の荷物の搭載時に有効となる。さらに、図４に示すようにフック部４９の使用状態下において、第２係止部４７は荷室２０に面して露出すると共に、ボード４０の上面よりも上方に突出しているので、該ボード４０上に荷物を載置した時、この荷物をロープやネット等で係止固定する係止部として門形状の該第２係止部４７を有効利用することができる。

一方、ボード４０を使用しない時、または上下寸法の大きい荷物を搭載する場合には、図２の実線位置のボード４０を同図に仮想線で示すように、荷室フロア５の上面に載置すると、底の深い荷室スペースが形成されるので、全高が高い荷物の搭載時に有効となる。この場合、上述の各フック部４９は図６、図７に示すように収納状態と成すことができ、第１係止部４６が荷室２０側で出っ張らないので、荷室スペースの有効利用を図ることができる。

図１〜図８で示した実施例においては、ボード４０を折畳まれたシートバック１６の上面と略同一高さに支持すべく合計４個のフック装置４１を用いて自動車の荷室構造を構成したが、図９に示すように、ボード４０を前倒し時のシートバック１６上面と略同一高さとなる上方位置（同図の実線位置参照）と、荷室フロア５に近接する下方位置（同図の仮想線位置参照）とに選択的に支持すべく、上側４個、下側４個、合計８個のフック装置４１を設けて、荷室フロア５上部に配設されるボード４０の高さを可変することにより、荷室使用時の利便性向上を図るように構成してもよい。図９に仮想線で示すようにボード４０を下方位置に支持すると、このボード４０と荷室フロア５との間には全高が低い荷室スペースが形成されるので、この荷室スペースに汚れ物等の荷物を収納し、ボード４０上に他の荷物を区別して上載することもできる。

このように、図１〜図９で示した実施例の自動車の荷室構造は、荷室２０の内壁部に配置されるフック装置４１を備えた自動車の荷室構造であって、上記フック装置４１は、第１係止部４６と第２係止部４７とを備えたフック部４９と、該フック部４９を各係止部４６，４７間で軸支する軸支部（支軸５１参照）とを備え、上記軸支部（支軸５１）は上記荷室内壁部に凹設された凹部４２ａに支持され、上記フック部４９は第１および第２係止部４６，４７が共に上記凹部４２ａに収納された収納状態と、上記第１係止部４６が荷室２０に突出してボード４０を支持し、上記第２係止部４７が荷室２０に面して露出する使用状態との間を回動するように構成されたものである。
この構成によれば、フック部４９を使用状態に回動させると、その第１係止部４６は荷室２０に突出してボード４０を支持する使用状態となり、第２係止部４７は荷室２０に面して露出する。

この使用状態の第１係止部４６でボード４０を受け止めて支持することができると共に、荷室２０に面する第２係止部４７は、ボード４０上に載置した荷物をロープやネット等で係止固定する係止部となる。

したがって、１つのフック装置４１により、ボード４０を受け止めて支持する機能と、ボード４０上に載置した荷物をロープやネット等で係止固定する係止部を得る機能との両機能を兼ね備えることができる。

また、上記フック装置４１は、シートバック１６と後部荷室開口２１を有する車室後壁部（リヤエンドパネル７参照）との間の車体後部フロア（荷室フロア５参照）上部に配設されるボード４０を支持するものである。
この構成によれば、上述のボード４０で荷室２０を上下方向に仕切ることができ、荷室使用時の利便性が向上する。また上述のボード４０をフック装置４１で支持させ、該ボード４０を車体後部フロア（荷室フロア５）上方に配設する態様と、ボード４０をフック装置４１で支持させることなく、該ボード４０を車体後部フロア（荷室フロア５）上面に載せる態様とが選択できるので、搭載する荷物の大きさに対応して荷室使用時の利便性を確保することができる。

さらに、上記フック装置４１で支持されるボード４０の高さが、シートクッション１５上に倒伏させたシートバック１６の高さと略一致するものである。
この構成によれば、ボード４０の高さが前倒し時のシートバック１６の高さと略一致するので、倒伏させたシートバック１６と荷室フロア５との間の段差を解消することができ、前後方向に連続し、かつ、フラットで広い荷室を確保することができる。

加えて、上記シートバック１６と、後部荷室開口２１を有する車室後壁部（リヤエンドパネル７）との間の車体後部フロア（荷室フロア５）に、該車室後壁部（リヤエンドパネル７）を後端部とする荷室凹部２３を形成し、上記車体後部フロア（荷室フロア５）の左右のホイールハウス３４，３５の後部と、車室後壁部（リヤエンドパネル７）との間で前後方向に延在するフロア部５ａ，５ｂを有し、上記ボード４０は該フロア部５ａ，５ｂを覆う形状を有し、上記フック装置４１が上記荷室凹部２３の車幅方向左右壁部（左右のホイールハウス３４，３５の縦壁部参照）と、上記車室後壁部（リヤエンドパネル７）とに設けられたものである。
この構成によれば、ホイールハウス３４，３５後部のフロア部５ａ，５ｂも上記ボード４０にて覆うことができ、該ボード４０により荷室２０の平坦性向上を図ることができる。この場合、上記ボード４０の後端部をフック装置４１にて支持するので、ホイールハウス３４，３５後部のフロア部５ａ，５ｂまで及ぶボード形状であっても、該ボード４０を安定して支持することができる。

また、上記フック装置４１の複数のフック部４９の回動を連動させる連動部材（ケーブル５２参照）が各フック部４９，４９相互間に設けられたものである（図８参照）。
この構成によれば、１つのフック部４９の回動と連動して他のフック部４９が回動するので、フック装置４１に対するボード４０の載置、取外し作業を容易に行なうことができる。

さらに、上記凹部４２ａにはフック部４９を回動可能に支持する支持部材（支持ブラケット４５参照）を設け、上記フック部４９にはその使用状態時において上記支持部材（支持ブラケット４５）に当接するストッパ部（連結部４８参照）が設けられたものである。
この構成によれば、上述のストッパ部（連結部４８）が支持部材（支持ブラケット４５）に当接することで、フック部４９を使用状態に保持することができ、かつ、ストッパ部（連結部４８）と支持部材（支持ブラケット４５）との当接構造により、ボード４０および該ボード４０上の荷物の荷重を確実に受け止めることができる。

（実施例２）
図１０〜図１２は自動車の荷室構造の他の実施例を示すものである。
図１０〜図１２に示すこの実施例においては、ホイールハウス３４の縦壁部と、トリム部材４２との間に、凹部６０ｆを有するボックス形状の支持ブラケット６０を設け、ボルト４３、ナット４４等の取付け部材を用いて、該支持ブラケット６０をホイールハウス３４に取付けている。

この支持ブラケット６０は図１１に分解斜視図で示すように、取付け片６０ａ、上片６０ｂ、下片６０ｃ、前後の側片６０ｄ，６０ｅをプレス加工等によりボックス状に一体形成した剛性部材で、前後の側片６０ｄ，６０ｅには上述の支軸５１を挿通する孔部６１，６１を形成すると共に、後述するフック部４９のストッパピン６５を案内する円弧状のガイド孔６２，６２を形成している。

一方、フック装置４１は、平面視コ字状の第１係止部４６と、門形状の第２係止部４７とを直角に組合わせると共に、各係止部４６，４７間を前後方向に連結する連結部６３を備えたフック部４９と、この連結部６３に貫通形成された孔部６４に配置され、かつ上述の支持ブラケット６０の孔部６１，６１にて軸支される軸支部としての支軸５１とを備えている。

また、第２係止部４７には、該第２係止部４７の前後両側面部に対して後付けされる前後一対のストッパピン６５，６５を設ける。

そして、図１１に示す分解状態から、予めストッパピン６５を取外した状態下において、まず支持ブラケット６０の孔部６１，６１間に、フック部４９の孔部６４を一致させるように、該フック部４９を配置した後に、一方の孔部６１から連結部６３の孔部６４を介して他方の孔部６１に貫通すべく支軸５１を挿入し、さらに後付け構造のストッパピン６５を円弧状のガイド孔６２から第２係止部４７に取付けることで、図１０に示すように両者４９，６０を組合わせたものであり、フック部４９は支軸５１を中心として回動するように構成されている。

すなわち、上述のフック部４９は、図１２に示すように、第１係止部４６および第２係止部４７が共に上述の凹部６０ｆに収納された収納状態と、図１０に示すように、第１係止部４６が荷室２０内に水平に突出してボード４０を支持し、第２係止部４７が荷室２０に面して露出する使用状態との間を回動するように構成したものである。

図１０に示すフック部４９の使用状態下にあっては、ストッパピン６５が支持ブラケット６０の円弧状のガイド孔６２の上側端部の孔縁に当接して、フック部４９の使用状態を保持するように構成している。つまり、ストッパピン６５がストッパ部として作用するものである。

このように構成しても、図１〜図９で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０〜図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の軸支部は、実施例の支軸５１に対応し、
以下同様に、
車室後壁部は、リヤエンドパネル７に対応し、
車体後部フロアは、荷室フロア５に対応し、
車幅方向左右壁部は、左右のホイールハウス３４，３５の縦壁部に対応し、
連動部材は、ケーブル５２に対応し、
支持部材は、支持ブラケット４５に対応し、
ストッパ部は、連結部４８、ストッパピン６５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の自動車の荷室構造を示す側面図 図１の要部の背面図 図２の要部の斜視図 図２の左部の拡大断面図 図４の分解斜視図 フック部の収納状態を示す断面図 収納状態のフック部の斜視図 複数のフック部の連動構造を示す斜視図 自動車の荷室構造の他の実施例を示す背面図 フック装置の他の実施例を示す使用状態の断面図 図１０の分解斜視図 フック部の収納状態を示す断面図

符号の説明

５…荷室フロア（車体後部フロア）
５ａ，５ｂ…フロア部
７…リヤエンドパネル（車室後壁部）
１５…シートクッション
１６…シートバック
２０…荷室
２１…後部荷室開口
２３…荷室凹部
３４，３５…ホイールハウス
４０…ボード
４１…フック装置
４２ａ，６０ｆ…凹部
４５，６０…支持ブラケット（支持部材）
４６…第１係止部
４７…第２係止部
４８…連結部（ストッパ部）
４９…フック部
５１…支軸（軸支部）
５２…ケーブル（連動部材）
６５…ストッパピン（ストッパ部）

Claims (6)

1. 荷室の内壁部に配置されるフック装置を備えた自動車の荷室構造であって、
   上記フック装置は、第１係止部と第２係止部とを備えたフック部と、
   該フック部を各係止部間で軸支する軸支部とを備え、
   上記軸支部は上記荷室内壁部に凹設された凹部に支持され、
   上記フック部は第１および第２係止部が共に上記凹部に収納された収納状態と、
   上記第１係止部が荷室に突出してボードを支持し、上記第２係止部が荷室に面して露出する使用状態との間を回動するように構成された
   自動車の荷室構造。
2. 上記フック装置は、シートバックと後部荷室開口を有する車室後壁部との間の車体後部フロア上部に配設されるボードを支持する
   請求項１記載の自動車の荷室構造。
3. 上記フック装置で支持されるボードの高さが、シートクッション上に倒伏させたシートバックの高さと略一致する
   請求項２記載の自動車の荷室構造。
4. 上記シートバックと、後部荷室開口を有する車室後壁部との間の車体後部フロアに、該車室後壁部を後端部とする荷室凹部を形成し、
   上記車体後部フロアの左右のホイールハウスの後部と、車室後壁部との間で前後方向に延在するフロア部を有し、
   上記ボードは該フロア部を覆う形状を有し、
   上記フック装置が上記荷室凹部の車幅方向左右壁部と、上記車室後壁部とに設けられた
   請求項２または３記載の自動車の荷室構造。
5. 上記フック装置の複数のフック部の回動を連動させる連動部材が各フック部相互間に設けられた
   請求項１〜４の何れか１に記載の自動車の荷室構造。
6. 上記凹部にはフック部を回動可能に支持する支持部材を設け、
   上記フック部にはその使用状態時において上記支持部材に当接するストッパ部が設けられた
   請求項１〜５の何れか１に記載の自動車の荷室構造。
   

Images