JPWO2015118572A1 - 保持装置 - Google Patents

Abstract

保持装置において、台座部は、車両に取り付けられる。保持部は、回動軸部および荷掛け部を有する。本体部は、回動軸部を回動可能に支持する。張出部は、本体部に設けられ、台座部の底部に固定されるためのものである。係止部は、本体部に設けられる。被係止部は、係止部に係止される。係止部および張出部は、回動軸部を挟むように設けられ、荷掛け部にかかる荷重を受ける。

Description

本発明は、荷掛け部への荷重を受ける軸受部を備える保持装置に関する。

特許文献１に開示される車両用掛止装置は、車体パネルに取り付けられるハウジングと、回動軸を有するリング状の掛止部と、掛止部の回動軸を軸支する軸受溝を有する軸受ブロックとを備える。掛止部は、軸受ブロックに回動可能に支持されて収容位置および使用位置をとる。

特許文献１の軸受ブロックとハウジングとの一体化はボルト締結により行われる。ボルト用の孔として軸受ブロックは板状の固定部に貫通孔を有し、ハウジングは底板に取付穴を有する。軸受ブロックの軸受溝とハウジングの底板は掛止部の回動軸を挟んだ状態で、軸受ブロックの貫通孔とハウジングの取付穴とにボルトを挿通されて車体パネルに締め付け固定される。

特開２００２−３３１８６５号公報

特許文献１に記載の技術では、掛止部を支持する軸受ブロックが固定部でのボルト締結により固定されており、掛止部からの荷重が軸受ブロックの固定部に集中する。そのため、荷重が大きくなると、固定部のみで支持する構造では耐荷重が不足するおそれがある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐荷重性を向上する保持装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の保持装置は、車両に取り付けられる台座部と、回動軸部および荷掛け部を有する保持部と、軸受部と、を備える。軸受部は、回動軸部を回動可能に支持する本体部と、本体部に設けられ、台座部の底部に固定されるための張出部と、本体部に設けられる係止部と、を有する。台座部は、係止部に係止される被係止部を有する。係止部および張出部は、回動軸部を挟むように設けられ、荷掛け部にかかる荷重を受ける。

本発明によれば、保持装置の耐荷重性を向上することができる。

図１（ａ）は、実施形態の保持装置の斜視図であり、図１（ｂ）は、実施形態の保持装置を組み立て途中のサブアッシーユニットの斜視図である。 実施形態の保持装置の組み立て図である。 図３（ａ）は、台座部の表側の斜視図であり、図３（ｂ）は、台座部の裏側の斜視図である。 保持部の斜視図である。 図５（ａ）は、軸受部の表側の斜視図であり、図５（ｂ）は、軸受部の裏側の斜視図である。 軸受部の組み付けを説明するための図である。 カバー部の組み付けを説明するための図である。 回動軸部と軸受との関係を説明するための図である。 第１変形例の保持装置について説明するための図である。 第２変形例の保持装置の軸構造を説明するための図である。 図１１（ａ）は、第３変形例の保持装置の係止部と被係合部の係止構造を説明する図であり、図１１（ｂ）は、第４変形例の保持装置の係止部と被係止部の係止構造を説明する図である。

図１（ａ）は、実施形態の保持装置１０の斜視図であり、図１（ｂ）は、実施形態の保持装置１０を組み立て途中のサブアッシーユニット１２の斜視図である。また、図２は、実施形態の保持装置１０の組み立て図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

保持装置１０は、車室内の所定の被取付部材に取り付けられる。被取付部材は、例えば、車両のトリム部材、ダッシュボードおよび座席などの内装部材や、車体パネルである。保持装置１０は、ダッシュボード、運転座席および助手席などの座席の裏面、ドアの側面などに埋め込むように取り付けられる。保持装置１０は、荷物、ロープまたはネットを掛けるために使用され、荷物を保持する保持装置として機能する。

図２に示すように、保持装置１０は、台座部２０、保持部２２、軸受部２４、リベット２６およびカバー部２８を備える。台座部２０は、他の部材を収容し、車両の被取付部材に固定される。保持部２２は荷物を掛けるために設けられる。軸受部２４は、保持部２２を回動可能に支持する。リベット２６は、台座部２０および軸受部２４を車両の被取付部材の取付孔に固定するために用いられる。カバー部２８は、軸受部２４およびリベット２６を覆う。

図１（ｂ）に示すように台座部２０に保持部２２および軸受部２４を取り付けた状態が保持装置１０のサブアッシーユニット１２である。サブアッシーユニット１２はリベット２６にて被取付部材に固定され、カバー部２８を取り付けられることで保持装置１０が構成される。サブアッシーユニット１２は、台座部２０と保持部２２と軸受部２４との３つの部材が一体に組み付けられて、輸送可能な状態となっている。

図１（ａ）では、保持部２２が台座部２０に収容された収容状態を示し、図１（ｂ）では、保持部２２を台座部２０から引き出して、保持部２２の荷掛け部６６に荷物をそのまま掛けることが可能な引き出し状態を示す。保持部２２は回動して収容状態と引き出し状態をとることができる。収容状態は、保持部２２が台座部２０に収容されて、保持部２２が台座部２０の底面と略平行になった状態であり、引き出し状態は、保持部２２が収容位置に対して例えば略９０度回転して、使用可能となった状態である。

図２に示すようにリベット２６は、柱部２６ａ、第１フランジ部２６ｂおよび第２フランジ部２６ｃを有する。柱部２６ａの両端に径方向外向きに張り出す第１フランジ部２６ｂおよび第２フランジ部２６ｃが形成される。第２フランジ部２６ｃは、軸受部２４の挿通孔５６および台座部２０の挿通孔３６に押し込まれ、車両の被取付部材の取付孔にも挿通して、その取付孔の縁に係止する。第１フランジ部２６ｂは軸受部２４の挿通孔５６に係止する。リベット２６はネジ部材により螺合するより、組み付けが容易である。なお、ボルト等のネジ部材でサブアッシーユニット１２を組み付けてもよい。

図２に示すようにカバー部２８は、幅広部７２、爪部７４および係合部７６を有する。カバー部２８は、軸受部２４およびリベット２６を覆う。爪部７４および係合部７６はカバー部２８を台座部２０に固定するために形成される。幅広部７２の幅は、保持部２２の回動軸部６４の軸の長さより大きく、台座部２０の底部３０の幅より少し小さくなるように設定される。これにより、保持部２２を引き出した場合に、カバー部２８が底部３０の多くの領域を隠すことができる。幅広部７２は、保持部２２の先端側において下側に入り込み、保持部２２の先端側を収容状態でも台座部２０の開口近くに位置させることができる。これにより、保持部２２が台座部２０の底部３０に接触した状態より、保持部２２の引き出しが容易になる。他の部材について別の図を参照して詳細に説明する。

図３（ａ）は、台座部２０の表側の斜視図であり、図３（ｂ）は、台座部２０の裏側の斜視図である。台座部２０は箱状に形成され、他の部材を収容する。台座部２０は、底部３０、側壁部３２、フランジ部３４、挿通孔３６、枠部３８、弾性爪部４０、第１支持部４２ａ、第２支持部４２ｂ、被係止部４４、第１引掛孔４６、第２引掛孔４８および位置決め部５０を有する。

台座部２０は、長方形の板状の底部３０と、底部３０の縁から立設する側壁部３２とにより箱状をなす。フランジ部３４は、側壁部３２から外向きに張り出す。車両への取付状態において被取付部材の開口に底部３０および側壁部３２が入り込み、その開口の縁にフランジ部３４が引っ掛かる。第１側壁部３２ａと第２側壁部３２ｂは、対向して配置され、対向方向は、保持部２２の回動軸部６４の軸方向に直交する。また、第３側壁部３２ｃと第４側壁部３２ｄは、対向して配置され、第１側壁部３２ａと第２側壁部３２ｂを連結する。

底部３０には、挿通孔３６、枠部３８、弾性爪部４０、第１支持部４２ａ、第２支持部４２ｂ、第１引掛孔４６および位置決め部５０が形成される。支持部４２は、第１支持部４２ａおよび第２支持部４２ｂを含み、底部３０に形成され、保持部２２の回動軸部６４を回動可能に支持する。

挿通孔３６は、底部３０の中央付近に設けられ、リベット２６を挿通可能である。枠部３８は、挿通孔３６の周りに形成され、軸受部２４の位置決めとなる。枠部３８に軸受部２４が圧入されてもよい。

一対の弾性爪部４０は、軸受部２４を留めるために形成され、拡開するように撓んで軸受部２４を受け入れ可能である。一対の弾性爪部４０は、底部３０の枠部３８から対向して立設する。

支持部４２は、保持部２２の回動軸部を回転可能に支持する。第１支持部４２ａは、第２支持部４２ｂより幅が小さく形成される。これにより、支持部４２は、中心位置４２ｃから回動軸部の軸方向に延在するそれぞれが非対称な形状に設けられる。第１引掛孔４６は、カバー部２８の一端を引っ掛けるために底部３０に形成される。一対の第２引掛孔４８は、カバー部２８の他端を引っ掛けるために側壁部３２に形成される。なお、第２支持部４２ｂは、第１支持部４２ａより幅が小さく形成されてもよい。

被係止部４４は、側壁部３２に凹んで凹部として形成される。図３（ａ）に示す被係止部４４である凹部は、貫通形状であるが、有底形状であってもよい。被係止部４４の凹部に凸部が係止できれば、貫通形状でも有底形状でもよい。被係止部４４は、一対の第２引掛孔４８の間に形成される。被係止部４４は第１側壁部３２ａに形成され、回動軸部の軸方向において中心となる位置に形成される。凹部として形成された被係止部４４は、台座部２０の底部３０に形成されてもよい。

位置決め部５０は、底部３０の裏面から突出し、被取付部材に取り付ける際の位置決めとして機能する。被取付部材に形成された位置決め孔に位置決め部５０を挿入して位置決めした後、リベット２６により台座部２０を固定することで、取付作業が容易になる。

図４は、保持部２２の斜視図である。保持部２２は、回動軸部６４、荷掛け部６６、第１リング部６８ａ、第２リング部６８ｂおよび窪み部７０を有する。荷掛け部６６は、回動軸部６４の両端に連結し、略Ｕ字状で角は略直角に設けられる。荷掛け部６６の先端側で、回動軸部６４と対向する位置に、窪み部７０が形成される。窪み部７０は、ユーザの指を荷掛け部６６に掛けやすいように設けられる。

第１リング部６８ａおよび第２リング部６８ｂは（区別しない場合、リング部６８という）、回動軸部６４から径方向に突出し、回動軸部６４を周状に取り巻くように環状に形成される。第１リング部６８ａおよび第２リング部６８ｂの軸方向の幅は異なっており、回動軸部６４は中心位置６４ａから軸方向に延在するそれぞれが非対称な形状に設けられる。第１リング部６８ａの軸方向の幅は、第２リング部６８ｂより大きい。

図５（ａ）は、軸受部２４の表側の斜視図であり、図５（ｂ）は、軸受部２４の裏側の斜視図である。軸受部２４は、台座部２０より剛性の高い合成樹脂材料で形成される。台座部２０に軸受を形成するより、台座部２０より硬い材料で別体の軸受部２４を形成することで、耐荷重を高めることができる。軸受部２４は、本体部５２、張出部５４、挿通孔５６、第１軸支部５８ａ、第２軸支部５８ｂ、係止部６０およびリブ６２を有する。

軸受部２４は、保持部２２の回動軸部６４を回動可能に支持しつつ、回動軸部６４を台座部２０に連結する。図５（ｂ）に示すように軸受部２４の本体部５２には、筒状の内周面に回動軸部６４の形状に応じた第１軸支部５８ａおよび第２軸支部５８ｂが形成される。第１軸支部５８ａは、第２軸支部５８ｂより軸方向の幅が大きくなるように形成される。本体部５２は、中心位置５２ａから回動軸部６４の軸方向に延在するそれぞれが非対称な形状に設けられる。なお、第２軸支部５８ｂは、第１軸支部５８ａより軸方向の幅が大きくなるように形成されてもよい。

張出部５４は、本体部５２の一端から回動軸部６４の径方向外側に張り出すように板状に形成される。張出部５４は、台座部２０の底部３０に固定される挿通孔３６を有する。挿通孔３６にはリベット２６が挿通される。

係止部６０は、本体部５２の他端から本体部５２の径方向外側に突き出るように形成される。係止部６０および張出部５４は、回動軸部６４を挟むように設けられ、径方向外側に異なる方向に突き出るように設けられる。係止部６０と張出部５４は回動軸部６４を挟んで平行で逆向きに突出するように設けられてよい。

リブ６２は、係止部６０の表面と本体部５２の側面を連結し、係止部６０の剛性を高める。リブ６２は、サブアッシーユニット１２において係止部６０が台座部２０の被係止部４４に入りすぎないように規制する。

図６は、軸受部２４の組み付けを説明するための図である。図６（ａ）は軸受部２４を組み付ける途中の状態を示し、図６（ｂ）は軸受部２４の組み付けが完了した状態を示す。なお、図６（ｂ）は、図１（ｂ）のサブアッシーユニット１２の線分Ｂ−Ｂの断面図であり、図６（ａ）も同様の位置の断面である。

図６（ａ）に示すように、回動軸部６４を軸受部２４の本体部５２と底部３０の間に位置させた状態で、被係止部４４に係止部６０を挿入する。そして、係止部６０を支点として軸受部２４を回転させ、張出部５４を枠部３８に収めるように押し込む。リブ６２は、係止部６０が被係止部４４に入り過ぎることを制限する。係止部６０を凸部に、被係止部４４を凹部とすることで加工が容易になる。また、係止部６０を支点として軸受部２４を回転させるだけで組み付けができるため、組み付け作業が容易になる。

図６（ｂ）に示すように、張出部５４が枠部３８に収まり、張出部５４の縁が弾性爪部４０に係止される。なお、張出部５４は枠部３８に圧入されてよい。これにより、簡単な作業で台座部２０、保持部２２および軸受部２４を一体化して、保持装置１０のサブアッシーユニット１２を組み立てることができる。回動軸部６４および本体部５２を第１側壁部３２ａに近づけることで、保持部２２を収容する台座部２０の大きさを小さくできる。

サブアッシーユニット１２において、軸受部２４の係止部６０は被係止部４４に係止され、張出部５４は弾性爪部４０に係止される。つまり、本体部５２および回動軸部６４を挟んで径方向外側に位置する係止部６０および張出部５４を係止することで、サブアッシーユニット１２での一体化が容易に可能となり、輸送も容易である。サブアッシーユニット１２にリベット２６を挿通孔３６および挿通孔５６と、車両の被取付部材の取付孔と押し込むだけで車両に容易に取り付けることができる。例えば、側壁面や天井であってもサブアッシーユニット１２が崩れることはなく、リベット２６を押し込めばよいので取付作業が容易である。

図６（ｂ）の保持装置１０に示すように、軸受部２４の係止部６０は、第１側壁部３２ａに形成された被係止部４４により開口縁側（図面上方）への移動が規制されている。これにより、保持部２２の荷掛け部６６に荷重をかけた場合に、軸受部２４に加わる開口縁側への荷重を被係止部４４で受けることができる。さらに、リベット２６でも荷重を受けるため耐荷重性が向上する。このように、係止部６０および張出部５４が回動軸部６４を挟むように設けられることで、荷掛け部６６から受ける荷重を分散することができ、耐荷重性を向上することができる。

被係止部４４は、第１側壁部３２ａの高さの中央位置より底部３０側に凹部として形成される。係止部６０は、本体部５２の端部に設けられ、底部３０に近接するように位置する。これにより、係止部６０から被係止部４４に加わる荷重に対して、被係止部４４より開口縁側の第１側壁部３２ａの厚みを十分に確保することで高い剛性を得ることができ、被係止部４４に大きな荷重が付与された場合に第１側壁部３２ａの変形を抑え、耐荷重を増すことができる。係止部６０および被係止部４４はサブアッシーユニット１２での仮留めとして機能しつつ、保持装置１０を車両に固定した場合には、耐荷重性を向上する機能を有する。

図７は、カバー部２８の組み付けを説明するための図である。図７（ａ）はカバー部２８を組み付ける途中の状態を示し、図７（ｂ）はカバー部２８の組み付けが完了した状態を示す。なお、図７（ｂ）は、図１（ａ）の保持装置１０の線分Ａ−Ａの断面図であり、図７（ａ）も同様の位置の断面である。リベット２６により台座部２０および軸受部２４を固定した後にカバー部２８が取り付けられるが、図７（ａ）および（ｂ）はリベット２６を除いて示す。

図３（ａ）および図７（ａ）に示すように、底部３０には枠部３８より第２側壁部３２ｂ側に第１引掛孔４６が形成されている。第１側壁部３２ａには第２引掛孔４８が形成される。この第１引掛孔４６および第２引掛孔４８にカバー部２８の前後方向の両端に形成された爪部７４および係合部７６を引っ掛けて、カバー部２８を台座部２０に留める。

具体的には、図７（ａ）に示すように第１引掛孔４６に爪部７４を挿入し、爪部７４を支点としてカバー部２８を回転させ、係合部７６を第２引掛孔４８に引っ掛けるように押し込む。図７（ｂ）に示すようにカバー部２８は、軸受部２４の全体を覆って台座部２０に取り付けられる。

カバー部２８を台座部２０と別体にすることで、カバー部２８を意匠性を高めた材料や表面を塗装することが容易にできる。また、カバー部２８と台座部２０を一体化した場合、第１側壁部３２ａにカバー部２８が薄肉ヒンジにより連結されるが、その場合、被係止部４４の上端側の第１側壁部３２ａの剛性が低くなる。そのため、係止部６０から被係止部４４に荷重が加わった際に第１側壁部３２ａが変形しやすくなる可能性がある。カバー部２８と台座部２０を別体にすることで、被係止部４４より上端側の第１側壁部３２ａの剛性を高めることができる。

図７（ｂ）に示すように、カバー部２８は、保持部２２の先端側の下方にまで入り込む。このように、カバー部２８の底部３０内での領域を大きくすることで、底部３０内にホコリや異物が溜まることを抑えることができる。また、カバー部２８は、軸受部２４と同じく一端が底部３０に係止され、他端が第１側壁部３２ａに係止されており、荷掛け部６６に荷重をかけた場合に軸受部２４が若干浮き上がり、軸受部２４がカバー部２８に当接することで、軸受部２４の予備として荷掛け部６６からの荷重を受けることができる。なお、荷掛け部６６に荷重がかかっていない状態でカバー部２８の一部が軸受部２４または回動軸部６４に当接して、荷掛け部６６からの荷重を受けてもよい。

図８は、回動軸部６４と軸受部２４との関係を説明するための図である。図８（ａ）は保持装置１０のサブアッシーユニット１２の斜視図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）に示すサブアッシーユニット１２の線分Ｃ−Ｃの断面図である。

図８（ａ）に示すように回動軸部６４は、軸受部２４の本体部５２と底部３０の支持部４２に挟まれて回動可能に支持される。図８（ｂ）に示すように、回動軸部６４は、中心位置６４ａから軸方向に延びるそれぞれが非対称な形状に設けられる。中心線９０から右側に設けられた第１リング部６８ａは、中心線９０から左側に設けられた第２リング部６８ｂと異なる形状を有する。

また、本体部５２および支持部４２においても、中心位置５２ａ、中心位置４２ｃから回動軸部６４の軸方向に延在するそれぞれが非対称な形状に設けられ、軸方向において中心線９０の右側と左側のそれぞれが互いに異なる形状を有する。リング部６８は凸状に形成され、軸支部５８および支持部４２は凹状に形成される。第１リング部６８ａは、本体部５２の第１軸支部５８ａと支持部４２の第１支持部４２ａに挟まれる。第２リング部６８ｂは、第２軸支部５８ｂと第２支持部４２ｂに挟まれる。

本体部５２および支持部４２は、回動軸部６４に近接するように合わさり、回動軸部６４の回動を支持する。第１リング部６８ａは、第２リング部６８ｂより軸方向幅が大きいため、第２軸支部５８ｂおよび第２支持部４２ｂに入り込めないように形成される。このような非対称形状の軸構造により、保持部２２の取り付ける向きを制限でき、保持部２２を上下逆向きに取り付けることを防ぐことができる。少なくとも本体部５２または支持部４２のどちらか一方が、中心位置から軸方向に延びるそれぞれが非対称な形状に設けられていれば、保持部２２の取り付ける向きを制限できる。

図９は、第１変形例の保持装置１００について説明するための図である。図９では、軸受部１２４およびリベット２６以外は、図１（ｂ）に示す線分Ｂ−Ｂと同じ中央断面を示す。

第１変形例の保持装置１００の軸受部１２４には、図７（ｂ）の保持装置１０のようにリブ６２が設けられていない。また、第１変形例の本体部５２の表面に段部５３が形成され、段部５３にカバー部１２８の端部２８ａが近接する。その他の構造は、図７（ｂ）に示す保持装置１０と同様である。

保持部２２に荷物を掛けると、本体部５２には図中矢印方向の荷重を受ける。この荷重は、張出部５４からリベット２６で受け、かつ、係止部６０から被係止部４４で受ける。つまり、係止部６０は、保持部２２にかかる荷重を張出部５４とともに受ける。さらに、本体部５２の段部５３からカバー部１２８の端部２８ａが荷重を受ける。このように、保持部２２にかかる荷重を分散して受けることで、耐荷重性を向上することができる。

図１０は、第２変形例の軸構造を説明するための図である。図１０（ａ）は第２変形例の保持部１２２の正面図であり、図１０（ｂ）は第２変形例の台座部１２０および保持部１２２の斜視図である。

図１０（ａ）に示すように、保持部１２２の回動軸部１６４には、スリット１８０が設けられる。スリット１８０は、軸方向の中心位置１８０ａからずれて設けられる。回動軸部１６４は、オフセットされたスリット１８０により、中心位置１８０ａから軸方向に延びるそれぞれが非対称な形状に設けられる。

図１０（ｂ）に示すように、台座部１２０には中心位置１４２ａからオフセットされた突起部１８２が形成される。突起部１８２は、底部３０から突出し、軸方向の両端が平らに形成され、スリット１８０に入り込む。突起部１８２は、回動軸部１６４を回動可能に支持する支持部１４２に含まれる。支持部１４２は、スリット１８０により中心位置１４２ａから回動軸部１６４の軸方向に延びるそれぞれが非対称な形状に設けられる。

このように軸構造を軸方向に非対称な形状に設けることで、保持部１２２の取り付ける向きを制限でき、保持部１２２を上下逆向きに取り付けることを防ぐことができる。また、突起部１８２は、回動軸部１６４の軸方向の移動を規制し、保持部１２２の軸方向のガタツキを抑えることができる。

図１１（ａ）は、第３変形例の係止部３６０と被係止部３４４の係止構造を説明する図であり、図１１（ｂ）は、第４変形例の係止部４６０と被係止部４４４の係止構造を説明する図である。

図１１（ａ）に示すように、第３変形例の本体部３５２の係止部３６０は、凹部または貫通孔として形成され、第１側壁部３３２ａの被係止部３４４は凸部として形成される。被係止部３４４は、第１側壁部３３２ａから内向きに突出して、係止部３６０に入り込んで係止される。

図１１（ｂ）に示すように、第４変形例の本体部４５２の係止部４６０は、凸部として形成され、第１側壁部４３２ａの被係止部４４４は凸部として形成される。被係止部４４４は、第１側壁部４３２ａから内向きに突出する。係止部４６０は、被係止部４４４の底部側に入り込んで被係止部４４４に係止する。

第３変形例および第４変形例の係止構造であっても、張出部５４はリベット２６により底部３０に固定されるため、係止部と被係止部の係止により、耐荷重を向上させることができる。

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

実施形態では、リベット２６により台座部２０および軸受部２４を被取付部材に取り付ける態様を示したが、この態様に限られない。例えば、リベット２６ではなくボルト等のネジ部材を挿通孔３６および挿通孔５６を挿通してもよい。また、被取付部材に先端がフランジ状のピン状の突起を形成し、その突起に挿通孔３６および挿通孔５６を挿通してもよい。つまり、リベット２６やネジ部材などのピン部材を挿通孔３６および挿通孔５６に挿通して台座部２０および軸受部２４を固定してよい。

実施形態では、リベット２６により軸受部２４および台座部２０を車両の被取付部材に取り付ける態様を示したが、この態様に限られない。例えば、軸受部２４とリベット２６が一体に形成されてよい。軸受部２４の張出部５４の裏面に先端が拡径した形状の突起部が形成され、その突起部が台座部２０の挿通孔３６および被取付部材の取付孔に挿入され組み付けられる。これにより部品点数を減らすことができる。

また、台座部２０の底部３０から開口側に向けて、先端が拡径した形状の突起部を形成し、その突起部が軸受部２４の挿通孔５６に挿入されて、台座部２０と軸受部２４を固定してよい。この場合、台座部２０の底部３０の外面に被取付部材の取付孔に嵌合する突起状の嵌合部を形成し、サブアッシーユニット１２を被取付部材に取り付ける。

実施形態では、保持部２２の回動軸部６４を軸受部２４および台座部２０の支持部４２で回動可能に支持する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、回動軸部６４は軸方向外向きに延出するように形成され、台座部２０の側壁部３２に形成された軸孔に挿入されてもよい。第３側壁部３２ｃおよび第４側壁部３２ｄに軸孔が形成され、それらの間に支持部４２が位置する。これにより、いっそう耐荷重を高めることができる。

１０ 保持装置、 １２ サブアッシーユニット、 ２０ 台座部、 ２２ 保持部、 ２４ 軸受部、 ２６ リベット、 ２６ａ 柱部、 ２６ｂ 第１フランジ部、 ２６ｃ 第２フランジ部、 ２８ カバー部、 ３０ 底部、 ３２ 側壁部、 ３２ａ 第１側壁部、 ３２ｂ 第２側壁部、 ３２ｃ 第３側壁部、 ３２ｄ 第４側壁部、 ３４ フランジ部、 ３６ 挿通孔、 ３８ 枠部、 ４０ 弾性爪部、 ４２ 支持部、 ４２ａ 第１支持部、 ４２ｂ 第２支持部、 ４４ 被係止部、 ４６ 第１引掛孔、 ４８ 第２引掛孔、 ５０ 位置決め部、 ５２ 本体部、 ５３ 段部、 ５４ 張出部、 ５６ 挿通孔、 ５８ａ 第１軸支部、 ５８ｂ 第２軸支部、 ６０ 係止部、 ６２ リブ、 ６４ 回動軸部、 ６６ 荷掛け部、 ６８ａ 第１リング部、 ６８ｂ 第２リング部、 ７０ 窪み部、 ７２ 幅広部、 ７４ 爪部、 ７６ 係合部。

本発明は、荷掛け部への荷重を受ける軸受部を備える保持装置に関する。

Claims (6)

1. 車両に取り付けられる台座部と、
   回動軸部および荷掛け部を有する保持部と、
   軸受部と、を備え、
   前記軸受部は、
   前記回動軸部を回動可能に支持する本体部と、
   前記本体部に設けられ、前記台座部の底部に固定されるための張出部と、
   前記本体部に設けられる係止部と、を有し、
   前記台座部は、前記係止部に係止される被係止部を有し、
   前記係止部および前記張出部は、前記回動軸部を挟むように設けられ、前記荷掛け部にかかる荷重を受けることを特徴とする保持装置。
2. 前記係止部および前記被係止部の一方は、凹部または貫通孔として形成され、他方は、前記凹部または前記貫通孔に係止する凸部として形成されることを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
3. 前記台座部は、前記底部から立設する側壁部を有し、
   前記被係止部は、前記側壁部の高さの中央位置より前記底部側に前記凹部または前記貫通孔として形成され、
   前記係止部は、前記凹部に挿入される前記凸部として形成されることを特徴とする請求項２に記載の保持装置。
4. 前記本体部を覆うように前記台座部に取り付けられるカバー部をさらに備え、
   前記カバー部は、前記荷掛け部にかかる荷重を受けることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の保持装置。
5. 前記台座部は、前記底部に前記張出部の縁を係止する弾性爪部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の保持装置。
6. 前記台座部の前記底部は、前記回動軸部を前記本体部と挟んで回動可能に支持する支持部を有し、
   前記回動軸部は、中心位置から軸方向に延びるそれぞれが非対称な形状に形成され、
   前記本体部および前記支持部の少なくとも一方は、非対称な形状に形成された前記回動軸部を軸支することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の保持装置。

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