JP7125556B2 - 自動車用内装部品の荷掛用フック構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用内装部品において買い物袋等を引っ掛けることを可能とする構造（以下「荷掛用フック構造」という）に関し、特にコンパクトで剛性に優れるとともに、自動車用内装部品全体の軽量化や部品点数の削減ならびにコスト低減を図るのに好適なものである。

従来、この種の自動車用内装部品、例えば、ラゲッジルームの内側面を構成するサイドトリムには、荷掛用フック構造が採用されている（例えば、特許文献１で開示された車両用内装部品（１）におけるフック（４）を参照）。

図６（ａ）は従来の荷掛用フック構造の説明図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＤ矢視断面図である。

図６（ａ）（ｂ）を参照すると、従来の荷掛用フック構造３０は、自動車用内装部品１に開設された開口４と、開口４から外に少し出た位置に設けられたフック５と、を備えており、フック５は、開口４の幅方向に延在する引っ掛け部５０と、該引っ掛け部５０から開口４の内側下辺部に繋がった形状の支持片５４とにより構成されている。

ところで、前記のような従来の荷掛用フック構造３０において、例えば図７に示したように、支持片５４の先端からその根元付近までの直線距離Ｌ１が長い場合は、引っ掛け部５０に買い物袋等を引っ掛けた場合に、支持片５４の根元付近に応力が集中し、支持片５４が根元付近から折れやすくなる。

前記不具合（支持片５４の折れ）を解決するために、従来は、図８（ａ）（ｂ）に示したように支持片５４全体をクランク形状とする構造（以下「従来の第１構造」という）を採用することにより、支持片５４の剛性を高めるとともに、これに加えて図９（ａ）（ｂ）に示したように支持片５４の根元付近を大きなＲ形状の円弧部として形成する構造（以下「従来の第２構造」という）を採用することにより、支持片５４の根元付近に集中する応力が分散するように構成している。

しかしながら、図７と図８または図９との比較からも分かるように、前記のような従来の第１構造および第２構造を採用した場合は、前述のクランク形状やＲ形状によって、支持片５４の根元付近から引っ掛け部５０の先端までの縦（上下）方向直線距離寸法が図９（ａ）（ｂ）中のＨ１＋Ｈ２分長くなる。また、支持片５４や引っ掛け部５０を金型で成形するのにあたり、その縦（上下）方向直線距離寸法に合わせて開口４の縦（上下）方向長さ寸法も長く設定しなければならないし、さらに、Ｒ形状によって支持片５４の根元付近の幅が拡がるため、それに合わせて開口４の横（幅）方向長さ寸法も長く設定しなければならない。これらのことから、従来の荷掛用フック構造３０において前述した従来の第１および第２構造を採用した場合は、荷掛用フック構造３０全体が大型なものとならざるを得ない。

また、従来の荷掛用フック構造３０において、フック５全体の剛性を高める手段としてフック５の裏面にブラケットのような別部品を配置する構成（以下「別部品設置方式」という）が考えられる（例えば特許文献１で開示している『裏当てフック１３』を参照）。しかし、この別部品設置方式では、その別部品や別部品の取付けに必要な更に別の部品を必要する分、自動車用内装部品全体の重量および部品点数が増えるという問題点や、自動車用内装部品のコストアップを招くという問題点がある。

特開２０１５－７４３２９号公報

本発明は前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、コンパクトで剛性に優れるとともに、自動車用内装部品全体の軽量化や部品点数の削減ならびにコスト低減を図るのに好適な、自動車用内装部品の荷掛用フック構造を提供することである。

前記目的を達成するために、本発明は、自動車用内装部品に開設された開口と、前記開口から外に少し出た位置に設けられたフックと、を備え、前記フックは、前記開口の幅方向に延在する引っ掛け部と、該引っ掛け部から前記開口の内側上辺部に繋がった形状の第１の支持部と、前記引っ掛け部から前記開口の内側下辺部に繋がった形状の第２の支持部と、を備え、かつ、前記開口の内側上下両辺部側から前記第１および第２の支持部によって前記引っ掛け部が支持された構造になっており、前記引っ掛け部の上下方向裏面縁部にフランジ部が形成されていることを特徴とする。

また、本発明は、自動車用内装部品に開設された開口と、前記開口から外に少し出た位置に設けられたフックと、を備え、前記フックは、前記開口の幅方向に延在する引っ掛け部と、該引っ掛け部から前記開口の内側上辺部に繋がった形状の第１の支持部と、前記引っ掛け部から前記開口の内側下辺部に繋がった形状の第２の支持部と、を備え、かつ、前記開口の内側上下両辺部側から前記第１および第２の支持部によって前記引っ掛け部が支持された構造になっており、前記フックの裏面に縦リブが設けられていることを特徴としてもよい。

前記本発明において、前記縦リブは、前記引っ掛け部、前記第１および第２の支持部を縦断して前記開口の内側上辺部と内側下辺部まで達する形状になっていることを特徴としてもよい。

本発明では、自動車用内装部品における具体的な荷掛用フック構造として、前述の通り、開口の内側上下両辺部側から第１および第２の支持部によって引っ掛け部を支持した構造のフックを採用したため、以下の作用効果１～３等が奏し得られる。

《作用効果１》
本発明によると、フックはその引っ掛け部が第１および第２の支持部によって支持されるから、１つの支持部で引っ掛け部を支持していた従来のフックに比べ、荷掛用フック構造全体を小型化した場合でも、負荷に対するフック全体の剛性を十分に確保することができ、剛性に優れた自動車用内装部品の荷掛用フック構造を提供し得る。

《作用効果２》
本発明にあっては、負荷によってフック（引っ掛け部とその支持部）に生じる応力は１カ所に集中せず、第１および第２の支持部の根元付近、すなわち、開口の内側上下両辺部（フックの上下方向）に分散することで緩和されるから、そのような応力に対する従来の対策（例えば、支持部全体をクランク形状としたり、開口の幅方向両辺部付近を大きなＲ形状の円弧部として形成したりする等）を採る必要がなく、開口の幅と高さを従来に比べて小さく設定することが可能となる点で、荷掛用フック構造全体をコンパクトに構成するのに好適で、また、荷掛用フック構造周辺におけるデザイン設計の自由度を高めるのに好適な、自動車用内装部品の荷掛用フック構造を提供し得る。

《作用効果３》
本発明によると、前述の通り、荷掛用フック構造全体を小型化した場合でも、負荷に対するフック全体の剛性を十分に確保することができるので、その剛性を確保するための従来の対策（別部品の追加）を採る必要がない点で、自動車用内装部品全体の軽量化や部品点数の削減、コスト低減を図るのに好適な荷掛用フック構造を提供し得る。

本発明の荷掛用フック構造を適用した自動車用内装部品全体の模式図。 図１のＡ部付近拡大図。 図２のＢ矢視断面図。 図２のＣ矢視断面図。 図１のＡ部付近を拡大した斜視図。 図６（ａ）は従来の荷掛用フック構造の説明図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＤ矢視断面図。 従来の荷掛用フック構造における応力集中の説明図。 図８（ａ）はフックの剛性を高める構成の説明図、図８（ｂ）は同図（ａ）のＥ矢視図。 図９（ａ）はフックの剛性を高める構造の説明図、図９（ｂ）は同図（ａ）のＦ矢視図。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本発明の荷掛用フック構造を適用した自動車用内装部品全体の模式図、図２は図１のＡ部付近拡大図、図３は図２のＢ矢視断面図、図４は図２のＣ矢視断面図、図５は図１のＡ部付近を拡大した斜視図である。

図１の自動車用内装部品１は、ラゲッジルームのサイドトリムとして樹脂で所要の形状に成形されたものであって、ラゲッジルームの側面に位置する車体パネル（図示省略）に取付けられることで、ラゲッジルームの内側面を構成する。

図１の自動車用内装部品１には、ラゲッジルーム内で展開した図示しない公知のトノカバーをバタツキなく安定に配置する手段として、台座部２が設けられている。この台座部２は、自動車の前後方向に沿ってレール状に長く延びた形状、および自動車用内装部品１の意匠面（具体的には、ラゲッジルーム内に臨む面。以下「車内意匠面」という）からラゲッジルーム内に向けて所定量突出した形状になっており、ラゲッジルーム内で展開されたトノカバーの縁部が台座部の上面２Ａに載置されることで、当該トノカバーは、バタツキなく安定に配置され、ラゲッジルーム全体を覆うことが可能となる。

また、この図１の自動車用内装部品１では、図２に示した荷掛用フック構造３（買い物袋等を引っ掛けることを可能とする構造）を採用している。

自動車用内装部品１に対する荷掛用フック構造３の組込み採用例として、図１の自動車用内装部品１では、前述の台座部２に対して荷掛用フック構造３を組み込んでいる。すなわち、図１の自動車用内装部品１では、台座部２の側面に２つの段差２Ｂ、２Ｃを設けることによって凹所２１（この凹所２１も自動車用内装部品１の車内意匠面を構成する）を形成し、該凹所２１の底である平面部２１Ａに開口４を開設するとともに、開口４の内側縁部からフック５が延びた形状となるように構成しているが、これに限定されることはない。図１の自動車用内装部品１全体の中で台座部２以外の場所に図２の荷掛用フック構造３を組み込んでもよいし、また、図１のようなラゲッジルームのサイドトリム以外の自動車用内装部品に対して図２の荷掛用フック構造３を組み込んでもよい。

図２および図５を参照すると、図２の荷掛用フック構造３は、自動車用内装部品１に開設された開口４と、開口４から外（具体的には、車内の方向）に少し出た位置に設けられたフック５と、を備えた構成になっている。前記位置にフック５を設けたのは買い物袋等を引っ掛け易くするためである。

フック５は、開口４の幅方向に延在する引っ掛け部５０と、引っ掛け部５０から開口４の内側上辺部４Ａに繋がった形状の第１の支持部５１と、同引っ掛け部５０から開口４の内側下辺部４Ｂに繋がった形状の第２の支持部５２と、を備えた構造になっている。この構造において、引っ掛け部５０は、開口４の内側上下両辺部４Ａ、４Ｂ側から第１および第２の支持部５１、５２によって支持されている。

また、フック５の具体的な構成例として、図１の自動車用内装部品１では、引っ掛け部５０の上下方向裏面縁部にフランジ部５０Ａ、５０Ｂ（図２および図４を参照）を形成することで、フック５全体の剛性を高めているため、例えば、開口４の幅方向両辺部付近を大きなＲ形状の円弧部として形成したり、支持部５１、５２の根元付近に剛性強化フランジを設けたりする等、負荷によってフック５全体に生じる応力に対する従来の対策を採る必要はない。

以上説明したように、図２の荷掛用フック構造３によると、フック５は、その基本構造として、引っ掛け部５０が第１および第２の支持部５１、５２によって支持される構造であるから、１つの支持片５４（図６参照）だけで引っ掛け部を支持していた従来のフックに比べ、荷掛用フック構造３全体を小型化しても、負荷に対するフック５全体の剛性を十分に確保することができる。

さらに、フック５全体の剛性を更に高める手段として、図２の荷掛用フック構造３ではフック５の裏面に縦リブ５３（図３と図４を参照）を設けている。この縦リブ５３は、引っ掛け部５０、第１および第２の支持部５１、５２を縦断して開口４の内側上辺部４Ａと内側下辺部４Ｂ付近まで達する形状になっている。

なお、図２と図４では前記縦リブ５３を並列に２つ備えた例を示しているが、この例に限定されることはない。縦リブ５３の本数や配置間隔等、縦リブ５３の構成は必要に応じて適宜増減することができる。

また、図２の荷掛用フック構造３では、２つの支持部５１、５２が自動車用内装部品１の車内意匠面からラゲッジルーム内に向けて所定量傾斜して飛び出た形状となっていることにより、引っ掛け部５０が自動車用内装部品１の車内意匠面より車内方向（図１の例では「ラゲッジルーム内の方向」）に少し出た位置に配置されるように構成している。これは前述の通りレジ袋等の荷物を引っ掛け易くするためである。

また、図２の荷掛用フック構造３では、そのフック５の構造上、負荷によってフック５全体（引っ掛け部５０と第１および第２の支持部５１、５２）に生じる応力は、１カ所に集中せず、第１および第２の支持部５１、５２の根元付近、すなわち、開口４の内側上下両辺部（フック５の上下方向）に分散することで緩和されるから、そのような応力に対する従来の対策（例えば、支持部全体をクランク形状としたり、開口の幅方向両辺部付近を大きなＲ形状の円弧部として形成したりする等）を採る必要がなく、開口４の幅と高さを従来に比べて小さく設定することが可能となる点で、荷掛用フック構造３全体をコンパクトに構成することができ、また、荷掛用フック構造３周辺におけるデザイン設計の自由度も高いという利点がある。

さらに、図２の荷掛用フック構造３は、その構造３全体を小型化した場合でも、負荷に対するフック５全体の剛性を十分に確保することができるので、かかる剛性を確保するための従来の対策（別部品の追加）を採る必要がない点で、自動車用内装部品全体の軽量化や部品点数の削減、コスト低減を図るのに好適である。

また、図２の荷掛用フック構造３では、第１および第２の支持部５０、５１の断面形状、寸法、材質等によってフック５全体の剛性が略決まり、開口４周縁の平面部２１Ａに対する引っ掛け部５０の傾斜角度（以下「面角度」という）を変更しても、フック５全体において十分な剛性が得られるので、そのような面角度を比較的自由に設定することができるという利点もある。

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。

１ 自動車用内装部品
２ 台座部
２Ａ 台座部の上面
２Ｂ、２Ｃ 段差
２１ 凹所
２１Ａ 平面部
３ 荷掛用フック構造
３０ 従来の荷掛用フック構造
４ 開口
５ フック
５０ 引っ掛け部
５０Ａ、５０Ｂ フランジ部
５１ 第１の支持部
５２ 第２の支持部
５３ 縦リブ
５４ 支持片

Claims (3)

1. 自動車用内装部品に開設された開口と、
   前記開口から外に少し出た位置に設けられたフックと、を備え、
   前記フックは、前記開口の幅方向に延在する引っ掛け部と、該引っ掛け部から前記開口の内側上辺部に繋がった形状の第１の支持部と、前記引っ掛け部から前記開口の内側下辺部に繋がった形状の第２の支持部と、を備え、かつ、前記開口の内側上下両辺部側から前記第１および第２の支持部によって前記引っ掛け部が支持された構造になっており、
   前記引っ掛け部の上下方向裏面縁部にフランジ部が形成されていること
   を特徴とする自動車用内装部品の荷掛用フック構造。
2. 自動車用内装部品に開設された開口と、
   前記開口から外に少し出た位置に設けられたフックと、を備え、
   前記フックは、前記開口の幅方向に延在する引っ掛け部と、該引っ掛け部から前記開口の内側上辺部に繋がった形状の第１の支持部と、前記引っ掛け部から前記開口の内側下辺部に繋がった形状の第２の支持部と、を備え、かつ、前記開口の内側上下両辺部側から前記第１および第２の支持部によって前記引っ掛け部が支持された構造になっており、
   前記フックの裏面に縦リブが設けられていること
   を特徴とする自動車用内装部品の荷掛用フック構造。
3. 前記縦リブは、前記引っ掛け部、前記第１および第２の支持部を縦断して前記開口の内側上辺部と内側下辺部まで達する形状になっていること
   を特徴とする請求項２に記載の自動車用内装部品の荷掛用フック構造。
   

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