WO2020245862A1 - 自動車用内装部品の荷掛用フック構造 - Google Patents

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Inventor
遥輝 赤木
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河西工業株式会社
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
    • B60R7/08—Disposition of racks, clips, holders, containers or the like for supporting specific articles

Definitions

  • the present invention relates to a structure that enables a shopping bag or the like to be hooked on an interior part for an automobile (hereinafter referred to as a "hook structure for loading”), and is particularly compact and excellent in rigidity, and reduces the weight of the entire interior part for an automobile. It is suitable for reducing the number of parts and cost.
  • FIG. 6A is an explanatory view of a conventional loading hook structure
  • FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line D of FIG. 6A.
  • the conventional loading hook structure 30 has an opening 4 provided in the interior component 1 for an automobile and a hook 5 provided at a position slightly protruding from the opening 4.
  • the hook 5 is composed of a hook portion 50 extending in the width direction of the opening 4 and a support piece 54 having a shape connected from the hook portion 50 to the inner lower side portion of the opening 4. ..
  • FIGS. 8A and 8B a structure in which the entire support piece 54 has a crank shape
  • FIGS. 9A and 9B the vicinity of the root of the support piece 54 is formed as a large R-shaped arc portion.
  • conventional second structure a structure in which the stress concentrated in the vicinity of the root of the support piece 54 is dispersed.
  • the support piece 54 depends on the crank shape and the R shape described above.
  • the vertical (vertical) direction linear distance dimension from the vicinity of the root of the hook to the tip of the hooking portion 50 is increased by H1 + H2 in FIGS. 9A and 9B.
  • the vertical (vertical) direction length dimension of the opening 4 must be set long according to the vertical (vertical) linear distance dimension thereof.
  • the width near the root of the support piece 54 is expanded by the R shape, the lateral (width) direction length dimension of the opening 4 must be set long accordingly.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is suitable for compactness, excellent rigidity, weight reduction of the entire automobile interior parts, reduction of the number of parts, and cost reduction. , To provide a hook structure for loading interior parts for automobiles.
  • the present invention includes an opening provided in an interior component for an automobile and a hook provided at a position slightly outside the opening, and the hook has a width of the opening.
  • a hook portion extending in the direction, a first support portion having a shape connected from the hook portion to the inner upper side portion of the opening, and a second support portion having a shape connected from the hook portion to the inner lower side portion of the opening. It is characterized in that the hook portion is supported by the first and second support portions from the inner upper and lower side portions of the opening.
  • the present invention may be characterized in that a flange portion is formed on the back edge portion in the vertical direction of the hook portion.
  • the present invention may be characterized in that a vertical rib is provided on the back surface of the hook.
  • the vertical rib may be characterized in that it traverses the hook portion and the first and second support portions and reaches the inner upper side portion and the inner lower side portion of the opening. ..
  • a hook having a structure in which the hook portion is supported by the first and second support portions from the inner upper and lower side portions of the opening is adopted. Therefore, the following effects 1 to 3 and the like can be achieved.
  • the entire loading hook structure is as compared with the conventional hook in which the hook portion is supported by one support portion. Even when the size is reduced, the rigidity of the entire hook with respect to the load can be sufficiently ensured, and a hook structure for loading an interior component for an automobile having excellent rigidity can be provided.
  • the stress generated in the hook (hook portion and its support portion) due to the load is not concentrated in one place, and is near the roots of the first and second support portions, that is, both the upper and lower sides inside the opening ( Since it is alleviated by being dispersed in the vertical direction of the hook), conventional measures against such stress (for example, the entire support portion has a crank shape, or the vicinity of both sides in the width direction of the opening has a large R-shaped arc portion. It is suitable for compactly configuring the entire loading hook structure in that the width and height of the opening can be set smaller than before without the need to form the hook structure. Further, it is possible to provide a loading hook structure for automobile interior parts, which is suitable for increasing the degree of freedom in design design around the loading hook structure.
  • FIG. 6A is an explanatory view of a conventional loading hook structure
  • FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line D of FIG. 6A.
  • FIG. 8A is an explanatory view of a configuration for increasing the rigidity of the hook
  • FIG. 8B is a view taken along the arrow E of FIG. 8A.
  • 9 (a) is an explanatory view of a structure for increasing the rigidity of the hook
  • FIG. 9 (b) is a view taken along the line F of FIG. 9 (a).
  • FIG. 1 is a schematic view of an entire automobile interior part to which the loading hook structure of the present invention is applied
  • FIG. 2 is an enlarged view of the vicinity of part A in FIG. 1
  • FIG. 3 is a sectional view taken along the line B in FIG. 2
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line C of FIG. 2, and
  • FIG. 1 is a schematic view of an entire automobile interior part to which the loading hook structure of the present invention is applied
  • FIG. 2 is an enlarged view of the vicinity of part A in FIG. 1
  • FIG. 3 is a sectional view taken along the line B in FIG. 2
  • FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line C of FIG. 2
  • the automobile interior part 1 of FIG. 1 is formed of resin into a required shape as a side trim of the luggage room, and is attached to a vehicle body panel (not shown) located on the side surface of the luggage room to form a luggage. Make up the inside of the room.
  • the automobile interior component 1 of FIG. 1 is provided with a pedestal portion 2 as a means for stably arranging a known tonneau cover (not shown) developed in the luggage room without fluttering.
  • the pedestal portion 2 has a shape that extends long in a rail shape along the front-rear direction of the automobile, and the design surface of the interior part 1 for the automobile (specifically, the surface facing the luggage room. Hereinafter referred to as "in-vehicle design surface”. )
  • the design surface of the interior part 1 for the automobile specifically, the surface facing the luggage room.
  • in-vehicle design surface Toward the luggage room by a predetermined amount, and the edge of the tonneau cover deployed in the luggage room is placed on the upper surface 2A of the pedestal, so that the tonneau cover is stable without fluttering. It is possible to cover the entire luggage room.
  • the loading hook structure 3 (a structure capable of hooking a shopping bag or the like) shown in FIG. 2 is adopted.
  • the loading hook structure 3 is incorporated into the above-mentioned pedestal portion 2. That is, in the automobile interior component 1 of FIG. 1, the recess 21 is provided on the side surface of the pedestal portion 2 by providing two steps 2B and 2C (the recess 21 also constitutes the vehicle interior design surface of the automobile interior component 1). Is formed, an opening 4 is opened in the flat surface portion 21A which is the bottom of the recess 21, and the hook 5 is configured to extend from the inner edge portion of the opening 4, but the present invention is limited to this. There is nothing.
  • the loading hook structure 3 of FIG. 2 may be incorporated in a place other than the pedestal portion 2 in the entire automobile interior component 1 of FIG. 1, or for an automobile other than the side trim of the luggage room as shown in FIG.
  • the loading hook structure 3 of FIG. 2 may be incorporated into the interior component.
  • the loading hook structure 3 of FIG. 2 has an opening 4 formed in the interior component 1 for an automobile and a little outward (specifically, in the direction of the inside of the vehicle) from the opening 4. It is configured to include a hook 5 provided at a vertical position. The hook 5 is provided at the position so that a shopping bag or the like can be easily hooked.
  • the hook 5 includes a hook portion 50 extending in the width direction of the opening 4, a first support portion 51 having a shape in which the hook portion 50 is connected to the inner upper side portion 4A of the opening 4, and the hook portion 50 to the opening 4.
  • the structure is provided with a second support portion 52 having a shape connected to the inner lower side portion 4B.
  • the hook portion 50 is supported by the first and second support portions 51 and 52 from the inner upper and lower side portions 4A and 4B of the opening 4.
  • flange portions 50A and 50B are formed on the back edge portion in the vertical direction of the hook portion 50.
  • the vicinity of both sides of the opening 4 in the width direction may be formed as a large R-shaped arc portion, or a rigidity-enhancing flange may be provided near the roots of the support portions 51 and 52. It is not necessary to take conventional measures against the stress generated in the entire hook 5 due to the load.
  • the hook 5 has a structure in which the hook portion 50 is supported by the first and second support portions 51 and 52 as its basic structure. Compared to the conventional hook in which the hook portion is supported by only one support piece 54 (see FIG. 6), even if the entire loading hook structure 3 is miniaturized, the rigidity of the entire hook 5 with respect to the load is sufficiently secured. can do.
  • the loading hook structure 3 of FIG. 2 is provided with a vertical rib 53 (see FIGS. 3 and 4) on the back surface of the hook 5.
  • the vertical rib 53 has a shape that traverses the hook portion 50 and the first and second support portions 51 and 52 to reach the vicinity of the inner upper side portion 4A and the inner lower side portion 4B of the opening 4.
  • FIGS. 2 and 4 show an example in which the two vertical ribs 53 are provided in parallel, but the present invention is not limited to this example.
  • the configuration of the vertical ribs 53 such as the number of vertical ribs 53 and the arrangement interval, can be increased or decreased as needed.
  • the two support portions 51 and 52 have a shape that protrudes from the interior design surface of the automobile interior component 1 by a predetermined amount toward the inside of the luggage room. Therefore, the hooking portion 50 is arranged at a position slightly protruding from the interior design surface of the automobile interior component 1 in the vehicle interior direction (“direction in the luggage room” in the example of FIG. 1). This is to make it easier to catch luggage such as shopping bags as described above.
  • the stress generated on the entire hook 5 (the hook portion 50 and the first and second support portions 51 and 52) due to the load is applied to one place. Since it is not concentrated and is alleviated by being dispersed near the roots of the first and second support portions 51 and 52, that is, on both the upper and lower sides inside the opening 4 (in the vertical direction of the hook 5), it is relieved against such stress. It is not necessary to take conventional measures (for example, the entire support portion is formed into a crank shape, or the vicinity of both sides in the width direction of the opening is formed as a large R-shaped arc portion), and the width and height of the opening 4 can be adjusted.
  • the advantage is that the entire loading hook structure 3 can be compactly configured in that it can be set smaller than the conventional one, and the degree of freedom in design design around the loading hook structure 3 is high. There is.
  • the loading hook structure 3 of FIG. 2 can sufficiently secure the rigidity of the entire hook 5 with respect to the load even when the entire structure 3 is miniaturized, so that the conventional hook structure 3 for ensuring such rigidity can be sufficiently secured. Since it is not necessary to take measures (addition of separate parts), it is suitable for reducing the weight of all interior parts for automobiles, reducing the number of parts, and reducing costs.
  • the rigidity of the entire hook 5 is substantially determined by the cross-sectional shapes, dimensions, materials, etc. of the first and second support portions 50 and 51, with respect to the flat surface portion 21A on the periphery of the opening 4. Even if the inclination angle of the hook portion 50 (hereinafter referred to as "surface angle") is changed, sufficient rigidity can be obtained for the entire hook 5, so that such a surface angle can be set relatively freely. is there.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

【課題】コンパクトで剛性に優れるとともに、自動車用内装部品全体の軽量化や部品点数削減、コスト低減を図るのに好適な、自動車用内装部品の荷掛用フック構造を提供する。 【解決手段】　自動車用内装部品１の荷掛用フック構造３は、自動車用内装部品に開設された開口４と、開口から外に少し出た位置に設けられたフック５と、を備え、そのフックは、開口の幅方向に延在する引っ掛け部５０と、該引っ掛け部から開口の内側上辺部に繋がった形状の第１の支持部５１と、引っ掛け部から開口の内側下辺部に繋がった形状の第２の支持部５２と、を備え、かつ、開口の内側上下両辺部側から第１および第２の支持部によって引っ掛け部が支持された構造になっている。

Description

自動車用内装部品の荷掛用フック構造
　本発明は、自動車用内装部品において買い物袋等を引っ掛けることを可能とする構造（以下「荷掛用フック構造」という）に関し、特にコンパクトで剛性に優れるとともに、自動車用内装部品全体の軽量化や部品点数の削減ならびにコスト低減を図るのに好適なものである。
　従来、この種の自動車用内装部品、例えば、ラゲッジルームの内側面を構成するサイドトリムには、荷掛用フック構造が採用されている（例えば、特許文献１で開示された車両用内装部品（１）におけるフック（４）を参照）。
　図６（ａ）は従来の荷掛用フック構造の説明図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＤ矢視断面図である。
　図６（ａ）（ｂ）を参照すると、従来の荷掛用フック構造３０は、自動車用内装部品１に開設された開口４と、開口４から外に少し出た位置に設けられたフック５と、を備えており、フック５は、開口４の幅方向に延在する引っ掛け部５０と、該引っ掛け部５０から開口４の内側下辺部に繋がった形状の支持片５４とにより構成されている。
　ところで、前記のような従来の荷掛用フック構造３０において、例えば図７に示したように、支持片５４の先端からその根元付近までの直線距離Ｌ１が長い場合は、引っ掛け部５０に買い物袋等を引っ掛けた場合に、支持片５４の根元付近に応力が集中し、支持片５４が根元付近から折れやすくなる。
　前記不具合（支持片５４の折れ）を解決するために、従来は、図８（ａ）（ｂ）に示したように支持片５４全体をクランク形状とする構造（以下「従来の第１構造」という）を採用することにより、支持片５４の剛性を高めるとともに、これに加えて図９（ａ）（ｂ）に示したように支持片５４の根元付近を大きなＲ形状の円弧部として形成する構造（以下「従来の第２構造」という）を採用することにより、支持片５４の根元付近に集中する応力が分散するように構成している。
　しかしながら、図７と図８または図９との比較からも分かるように、前記のような従来の第１構造および第２構造を採用した場合は、前述のクランク形状やＲ形状によって、支持片５４の根元付近から引っ掛け部５０の先端までの縦（上下）方向直線距離寸法が図９（ａ）（ｂ）中のＨ１＋Ｈ２分長くなる。また、支持片５４や引っ掛け部５０を金型で成形するのにあたり、その縦（上下）方向直線距離寸法に合わせて開口４の縦（上下）方向長さ寸法も長く設定しなければならないし、さらに、Ｒ形状によって支持片５４の根元付近の幅が拡がるため、それに合わせて開口４の横（幅）方向長さ寸法も長く設定しなければならない。これらのことから、従来の荷掛用フック構造３０において前述した従来の第１および第２構造を採用した場合は、荷掛用フック構造３０全体が大型なものとならざるを得ない。
　また、従来の荷掛用フック構造３０において、フック５全体の剛性を高める手段としてフック５の裏面にブラケットのような別部品を配置する構成（以下「別部品設置方式」という）が考えられる（例えば特許文献１で開示している『裏当てフック１３』を参照）。しかし、この別部品設置方式では、その別部品や別部品の取付けに必要な更に別の部品を必要する分、自動車用内装部品全体の重量および部品点数が増えるという問題点や、自動車用内装部品のコストアップを招くという問題点がある。
特開２０１５－７４３２９号公報
　本発明は前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、コンパクトで剛性に優れるとともに、自動車用内装部品全体の軽量化や部品点数の削減ならびにコスト低減を図るのに好適な、自動車用内装部品の荷掛用フック構造を提供することである。
　前記目的を達成するために、本発明は、自動車用内装部品に開設された開口と、前記開口から外に少し出た位置に設けられたフックと、を備え、前記フックは、前記開口の幅方向に延在する引っ掛け部と、該引っ掛け部から前記開口の内側上辺部に繋がった形状の第１の支持部と、前記引っ掛け部から前記開口の内側下辺部に繋がった形状の第２の支持部と、を備え、かつ、前記開口の内側上下両辺部側から前記第１および第２の支持部によって前記引っ掛け部が支持された構造になっていることを特徴とする。
　前記本発明において、前記引っ掛け部の上下方向裏面縁部にフランジ部が形成されていることを特徴としてもよい。
　前記本発明において、前記フックの裏面に縦リブが設けられていることを特徴としてもよい。
　前記本発明において、前記縦リブは、前記引っ掛け部、前記第１および第２の支持部を縦断して前記開口の内側上辺部と内側下辺部まで達する形状になっていることを特徴としてもよい。
　本発明では、自動車用内装部品における具体的な荷掛用フック構造として、前述の通り、開口の内側上下両辺部側から第１および第２の支持部によって引っ掛け部を支持した構造のフックを採用したため、以下の作用効果１～３等が奏し得られる。
《作用効果１》
　本発明によると、フックはその引っ掛け部が第１および第２の支持部によって支持されるから、１つの支持部で引っ掛け部を支持していた従来のフックに比べ、荷掛用フック構造全体を小型化した場合でも、負荷に対するフック全体の剛性を十分に確保することができ、剛性に優れた自動車用内装部品の荷掛用フック構造を提供し得る。
《作用効果２》
　本発明にあっては、負荷によってフック（引っ掛け部とその支持部）に生じる応力は１カ所に集中せず、第１および第２の支持部の根元付近、すなわち、開口の内側上下両辺部（フックの上下方向）に分散することで緩和されるから、そのような応力に対する従来の対策（例えば、支持部全体をクランク形状としたり、開口の幅方向両辺部付近を大きなＲ形状の円弧部として形成したりする等）を採る必要がなく、開口の幅と高さを従来に比べて小さく設定することが可能となる点で、荷掛用フック構造全体をコンパクトに構成するのに好適で、また、荷掛用フック構造周辺におけるデザイン設計の自由度を高めるのに好適な、自動車用内装部品の荷掛用フック構造を提供し得る。
《作用効果３》
　本発明によると、前述の通り、荷掛用フック構造全体を小型化した場合でも、負荷に対するフック全体の剛性を十分に確保することができるので、その剛性を確保するための従来の対策（別部品の追加）を採る必要がない点で、自動車用内装部品全体の軽量化や部品点数の削減、コスト低減を図るのに好適な荷掛用フック構造を提供し得る。
本発明の荷掛用フック構造を適用した自動車用内装部品全体の模式図。 図１のＡ部付近拡大図。 図２のＢ矢視断面図。 図２のＣ矢視断面図。 図１のＡ部付近を拡大した斜視図。 図６（ａ）は従来の荷掛用フック構造の説明図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＤ矢視断面図。 従来の荷掛用フック構造における応力集中の説明図。 図８（ａ）はフックの剛性を高める構成の説明図、図８（ｂ）は同図（ａ）のＥ矢視図。 図９（ａ）はフックの剛性を高める構造の説明図、図９（ｂ）は同図（ａ）のＦ矢視図。
　以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
　図１は本発明の荷掛用フック構造を適用した自動車用内装部品全体の模式図、図２は図１のＡ部付近拡大図、図３は図２のＢ矢視断面図、図４は図２のＣ矢視断面図、図５は図１のＡ部付近を拡大した斜視図である。
　図１の自動車用内装部品１は、ラゲッジルームのサイドトリムとして樹脂で所要の形状に成形されたものであって、ラゲッジルームの側面に位置する車体パネル（図示省略）に取付けられることで、ラゲッジルームの内側面を構成する。
　図１の自動車用内装部品１には、ラゲッジルーム内で展開した図示しない公知のトノカバーをバタツキなく安定に配置する手段として、台座部２が設けられている。この台座部２は、自動車の前後方向に沿ってレール状に長く延びた形状、および自動車用内装部品１の意匠面（具体的には、ラゲッジルーム内に臨む面。以下「車内意匠面」という）からラゲッジルーム内に向けて所定量突出した形状になっており、ラゲッジルーム内で展開されたトノカバーの縁部が台座部の上面２Ａに載置されることで、当該トノカバーは、バタツキなく安定に配置され、ラゲッジルーム全体を覆うことが可能となる。
　また、この図１の自動車用内装部品１では、図２に示した荷掛用フック構造３（買い物袋等を引っ掛けることを可能とする構造）を採用している。
　自動車用内装部品１に対する荷掛用フック構造３の組込み採用例として、図１の自動車用内装部品１では、前述の台座部２に対して荷掛用フック構造３を組み込んでいる。すなわち、図１の自動車用内装部品１では、台座部２の側面に２つの段差２Ｂ、２Ｃを設けることによって凹所２１（この凹所２１も自動車用内装部品１の車内意匠面を構成する）を形成し、該凹所２１の底である平面部２１Ａに開口４を開設するとともに、開口４の内側縁部からフック５が延びた形状となるように構成しているが、これに限定されることはない。図１の自動車用内装部品１全体の中で台座部２以外の場所に図２の荷掛用フック構造３を組み込んでもよいし、また、図１のようなラゲッジルームのサイドトリム以外の自動車用内装部品に対して図２の荷掛用フック構造３を組み込んでもよい。
　図２および図５を参照すると、図２の荷掛用フック構造３は、自動車用内装部品１に開設された開口４と、開口４から外（具体的には、車内の方向）に少し出た位置に設けられたフック５と、を備えた構成になっている。前記位置にフック５を設けたのは買い物袋等を引っ掛け易くするためである。
　フック５は、開口４の幅方向に延在する引っ掛け部５０と、引っ掛け部５０から開口４の内側上辺部４Ａに繋がった形状の第１の支持部５１と、同引っ掛け部５０から開口４の内側下辺部４Ｂに繋がった形状の第２の支持部５２と、を備えた構造になっている。この構造において、引っ掛け部５０は、開口４の内側上下両辺部４Ａ、４Ｂ側から第１および第２の支持部５１、５２によって支持されている。
　また、フック５の具体的な構成例として、図１の自動車用内装部品１では、引っ掛け部５０の上下方向裏面縁部にフランジ部５０Ａ、５０Ｂ（図２および図４を参照）を形成することで、フック５全体の剛性を高めているため、例えば、開口４の幅方向両辺部付近を大きなＲ形状の円弧部として形成したり、支持部５１、５２の根元付近に剛性強化フランジを設けたりする等、負荷によってフック５全体に生じる応力に対する従来の対策を採る必要はない。
　以上説明したように、図２の荷掛用フック構造３によると、フック５は、その基本構造として、引っ掛け部５０が第１および第２の支持部５１、５２によって支持される構造であるから、１つの支持片５４（図６参照）だけで引っ掛け部を支持していた従来のフックに比べ、荷掛用フック構造３全体を小型化しても、負荷に対するフック５全体の剛性を十分に確保することができる。
　さらに、フック５全体の剛性を更に高める手段として、図２の荷掛用フック構造３ではフック５の裏面に縦リブ５３（図３と図４を参照）を設けている。この縦リブ５３は、引っ掛け部５０、第１および第２の支持部５１、５２を縦断して開口４の内側上辺部４Ａと内側下辺部４Ｂ付近まで達する形状になっている。
　なお、図２と図４では前記縦リブ５３を並列に２つ備えた例を示しているが、この例に限定されることはない。縦リブ５３の本数や配置間隔等、縦リブ５３の構成は必要に応じて適宜増減することができる。
　また、図２の荷掛用フック構造３では、２つの支持部５１、５２が自動車用内装部品１の車内意匠面からラゲッジルーム内に向けて所定量傾斜して飛び出た形状となっていることにより、引っ掛け部５０が自動車用内装部品１の車内意匠面より車内方向（図１の例では「ラゲッジルーム内の方向」）に少し出た位置に配置されるように構成している。これは前述の通りレジ袋等の荷物を引っ掛け易くするためである。
　また、図２の荷掛用フック構造３では、そのフック５の構造上、負荷によってフック５全体（引っ掛け部５０と第１および第２の支持部５１、５２）に生じる応力は、１カ所に集中せず、第１および第２の支持部５１、５２の根元付近、すなわち、開口４の内側上下両辺部（フック５の上下方向）に分散することで緩和されるから、そのような応力に対する従来の対策（例えば、支持部全体をクランク形状としたり、開口の幅方向両辺部付近を大きなＲ形状の円弧部として形成したりする等）を採る必要がなく、開口４の幅と高さを従来に比べて小さく設定することが可能となる点で、荷掛用フック構造３全体をコンパクトに構成することができ、また、荷掛用フック構造３周辺におけるデザイン設計の自由度も高いという利点がある。
　さらに、図２の荷掛用フック構造３は、その構造３全体を小型化した場合でも、負荷に対するフック５全体の剛性を十分に確保することができるので、かかる剛性を確保するための従来の対策（別部品の追加）を採る必要がない点で、自動車用内装部品全体の軽量化や部品点数の削減、コスト低減を図るのに好適である。
　また、図２の荷掛用フック構造３では、第１および第２の支持部５０、５１の断面形状、寸法、材質等によってフック５全体の剛性が略決まり、開口４周縁の平面部２１Ａに対する引っ掛け部５０の傾斜角度（以下「面角度」という）を変更しても、フック５全体において十分な剛性が得られるので、そのような面角度を比較的自由に設定することができるという利点もある。
　本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。
１　自動車用内装部品
２　台座部
２Ａ　台座部の上面
２Ｂ、２Ｃ　段差
２１　凹所
２１Ａ　平面部
３　荷掛用フック構造
３０　従来の荷掛用フック構造
４　開口
５　フック
５０　引っ掛け部
５０Ａ、５０Ｂ　フランジ部
５１　第１の支持部
５２　第２の支持部
５３　縦リブ
５４　支持片

Claims (4)

  1. 　自動車用内装部品に開設された開口と、
    　前記開口から外に少し出た位置に設けられたフックと、を備え、
    　前記フックは、前記開口の幅方向に延在する引っ掛け部と、該引っ掛け部から前記開口の内側上辺部に繋がった形状の第１の支持部と、前記引っ掛け部から前記開口の内側下辺部に繋がった形状の第２の支持部と、を備え、かつ、前記開口の内側上下両辺部側から前記第１および第２の支持部によって前記引っ掛け部が支持された構造になっていること
    　を特徴とする自動車用内装部品の荷掛用フック構造。
  2. 　前記引っ掛け部の上下方向裏面縁部にフランジ部が形成されていること
    　を特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品の荷掛用フック構造。
  3. 　前記フックの裏面に縦リブが設けられていること
    　を特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品の荷掛用フック構造。
  4. 　前記縦リブは、前記引っ掛け部、前記第１および第２の支持部を縦断して前記開口の内側上辺部と内側下辺部まで達する形状になっていること
    　を特徴とする請求項２に記載の自動車用内装部品の荷掛用フック構造。
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