JP2014149018A - クリップの装着構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パネル部材からクリップを取り外すときの操作力を抑えつつ、取付部材に対するクリップの誤装着を防止できるクリップの装着構造を提供すること。
【解決手段】一対の弾性爪１４ａ、１４ａをパネル部材３のクリップ孔４０に係合させた取り付け状態からクリップ孔４０に対してクリップ１を略９０°回転させると、この一対の弾性爪１４ａ、１４ａの係合が解消することで、この取り付け状態を解消できる。クリップ１を装着する取付部材２には、装着したクリップ１の一対の弾性爪１４ａ、１４ａがクリップ孔４０の向かい合う長辺を待ち受けるように、クリップ１の装着方向を規制する一対のリブ３６、３６が形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、クリップの装着構造に関する。

従来、パネル部材に形成されたクリップ孔に対して取付部材に装着されているクリップのアンカー部が挿し込まれると、このクリップ孔の向かい合う両縁に、このアンカー部に形成された一対の弾性爪が係合することで取付部材をパネル部材に組み付け可能なクリップが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、クリップ孔が長孔状に形成されているパネル部材が開示されている。これにより、一対の弾性爪をクリップ孔の長辺側に係合させたクリップの取り付け状態からクリップ孔に対してクリップを略９０°回転させると、この取り付け状態を解消できる。すなわち、クリップ孔に取り付けたクリップをパネル部材から取り外すことができる。このように取り外すことができると、クリップをパネル部材から取り外すとき、この一対の弾性爪の係合力に抗して（この取り付け状態のまま）クリップ孔から弾性爪を引き抜く必要がない。したがって、この一対の弾性爪の係合を強固にしておいても、クリップの取り外しに必要な操作力を抑えることができる。

特開２００６−２１１２１１号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、一対の弾性爪がクリップ孔の向かい合う短辺側（長孔状の短辺側）を待ち受けるように取付部材に対してクリップを装着してしまうと、クリップ孔に対してアンカー部を挿し込んでも、クリップ孔に対して一対の弾性爪を係合させることができなかった。このようにクリップを装着してしまうと、クリップの誤装着となる。したがって、この誤装着を防止するため、取付部材に対してクリップを装着するとき、装着するクリップの一対の弾性爪がクリップ孔の向かい合う長辺側を待ち受けるように、クリップの装着方向に対して注意を払う必要があった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、パネル部材からクリップを取り外すときの操作力を抑えつつ、取付部材に対するクリップの誤装着を防止できるクリップの装着構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、パネル部材に形成された長孔状のクリップ孔に対して取付部材に回転可能に装着されているクリップのアンカー部が挿し込まれると、このクリップ孔の向かい合う長辺の両縁に、このアンカー部に形成された一対の弾性爪が係合することで取付部材をパネル部材に取り付け可能となっており、一対の弾性爪をクリップ孔に係合させた取り付け状態からクリップ孔に対してクリップを略９０°回転させると、この一対の弾性爪の係合が解消することで、この取り付け状態を解消できるクリップの装着構造であって、取付部材には、装着したクリップの一対の弾性爪がクリップ孔の向かい合う長辺を待ち受けるように、クリップの装着方向を規制する一対のリブが形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、従来技術と同様に、クリップの取り外しに必要な操作力を抑えることができる。また、この構成によれば、取付部材にクリップを装着するとき、誤った方向（クリップの装着方向がベースプレートの短手方向）で挿し込もうとすると、クリップのベースプレートが取付部材のリブに干渉するため、この挿し込み作業を行うことができない。したがって、取付部材に対するクリップの誤装着を防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクリップの装着構造であって、アンカー部には、リブに干渉することで、装着したクリップが抜け出ることを防止する脱落防止片が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、取付部材に対するクリップの装着が完了した状態から、この装着が外される方向にクリップに対して外力が作用しても、クリップの脱落防止片が取付部材のリブに干渉することとなる。したがって、クリップが取付部材から抜け出ることを防止できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載のクリップの装着構造であって、アンカー部には、取付部材に形成の第１の窪みに入り込むことでクリップの空転を防止する弾性突起が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、取付部材に対して装着したクリップが空転（空回り）することを防止できる。したがって、例えば、客先に納品するときの輸送時の振動により、クリップが取付部材から外れることを防止できる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のクリップの装着構造であって、取付部材には、装着したクリップを略９０°回転させると、第１の窪みから脱した弾性突起がその表面を乗り越えて入り込む第２の窪みが形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、組み付けた取付部材をパネル部材から取り外すために、クリップ孔に対してクリップを略９０°回転させる作業を行うと、この回転に伴って、クリップの弾性突起は、第１の窪みから第２の窪みへ移動する。すなわち、第１の窪みに入り込んでいるクリップの弾性突起は、この第１の窪みから脱した後に取付部材の表面を乗り越えて、再度、第２の窪みへ入り込む。したがって、この再度の入り込みにより、作業者はクリップを略９０°回転させたという節度感を得ることができる。

実施例に係るインナーパネルにカバー部材を組み付ける前の状態を示す分解斜視図である。 図１のクリップの拡大図である。 図２のクリップを下側から見た図である。 図１のカバー部材の主要部の拡大図である。 実施例に係るクリップをカバー部材に装着する手順を示す図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図である。 図５において、装着の誤り例を説明する図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図である。 図５の次の手順を説明する図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図である。 図７の次の手順を説明する図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図である。 図８において、装着したクリップの装着部の抜け防止の作用を説明する図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図である。 図１において、インナーパネルにカバー部材を組み付けた状態を示す斜視図である。 図１０において、クリップとインナーパネルのクリップ孔との関係を示す模式図である。 図１０において、クリップとカバー部材の取付孔との関係を示す模式図である。 図１０において、インナーパネルに組み付けたカバー部材を取り外す手順を説明する図である。 図１３において、クリップとインナーパネルのクリップ孔との関係を示す模式図である。 図１３において、クリップとカバー部材の取付孔との関係を示す模式図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「取付部材」が「車両ドアの内装部材であるカバー部材２」であり、「パネル部材」が「車両ドアのインナーパネル３」である形態を説明することとする。図１に示すように、インナーパネル３に対してクリップ１を介してカバー部材２が組み付けられる。以下に、これらクリップ１、カバー部材２およびインナーパネル３を個別に説明していく。

まず、図２〜３を参照して、クリップ１から説明していく。クリップ１は、主として、インナーパネル３に取り付けられるアンカー部１０と、カバー部材２に装着される装着部２０とから構成されている。

アンカー部１０は、矩形状に形成されたベースプレート１２と、ベースプレート１２から支柱１４を介して形成された一対の弾性爪１４ａ、１４ａとから構成されている。ベースプレート１２の長手側の両縁には、このベースプレート１２から延出する格好を成す脱落防止片１２ａ、１２ａが対向するように形成されている。また、ベースプレート１２における支柱１４側の面に対する反対面には、このベースプレート１２の短手側に向けて下り傾斜を成す弾性片１２ｂ、１２ｂが対向するように形成されている。この弾性片１２ｂにおけるベースプレート１２側の面に対する反対面には、突起１２ｃが形成されている。このように突起１２ｃは弾性片１２ｂに形成されているため、この突起１２ｃは弾性作用を備えることとなる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「弾性突起」に相当する。

一方、装着部２０は、ベースプレート１２における支柱１４側の面に対する反対面から延出するように円柱状に形成された支柱２２と、支柱２２の外周面から突出する格好を成すように形成されたフランジ２４と、支柱２２の先端に形成されたスタビライザー２６とから構成されている。

フランジ２４は、このフランジ２４自身と弾性片１２ｂ、１２ｂとの間で取付部３０を挟み込み可能に形成されている。なお、このフランジ２４と弾性片１２ｂ、１２ｂとの間で取付部３０を挟み込むと、挟み込んだ取付部３０の表面３０ａに対して弾性片１２ｂの撓みの反力が作用する。これにより、カバー部材２に装着した装着部２０が取付部３０から抜けることを抑制できる。

スタビライザー２６は、カバー部材２の取付部３０に装着部２０を装着したとき、このスタビライザー２６の撓みの反力が取付部３０の底面３０ｂに作用するように形成されている。これにより、カバー部材２に装着した装着部２０にガタツキが生じることを抑制できる。また、スタビライザー２６の下面には、工具（図示しない）を挿し込んでクリップ１を回転させることができる工具挿込孔２６ａが形成されている。

次に、図４を参照して、カバー部材２を説明する。カバー部材２には、上述したようにクリップ１の装着部２０を装着可能な取付部３０が適宜の位置に形成されている。取付部３０には、案内溝３２を介して円状の取付孔３４が形成されている。取付孔３４は、クリップ１の支柱２２より僅かに大きく形成されている。また、取付部３０には、取付孔３４を境にして案内溝３２と対向する位置に第１の窪み３４ａが形成されている。また、取付部３０には、案内溝３２と第１の窪み３４ａとを結ぶ線と直交する位置に第２の窪み３４ｂ、第３の窪み３４ｃが形成されている。

また、取付部３０には、案内溝３２の入口側の近傍に一対のリブ３６、３６が形成されている。一対のリブ３６、３６は、その間隔がクリップ１のベースプレート１２の短手側の長さより僅かに長くなるように形成されている。これにより、クリップ１の装着部２０をカバー部材２の取付部３０に装着するとき、この装着方向が所定の方向（ベースプレート１２の長手方向）のみ受け入れることができる。このように装着方向が所定の方向となるように取付部３０に装着部２０を装着すると、一対の弾性爪１４ａ、１４ａがインナーパネル３のクリップ孔４０の向かい合う長辺を待ち受けることとなる。

なお、この装着方向が所定の方向に対して直交する方向（ベースプレート１２の短手方向）となるように取付部３０に装着部２０を装着しようとしても、クリップ１のベースプレート１２が一対のリブ３６、３６に干渉するため、この装着を行うことができない。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「クリップの装着方向を規制する一対のリブが形成されている」に相当する。

また、リブ３６は、クリップ１の装着部２０を受け入れる側が緩やかな傾斜壁３６ａとなっており、その反対側が切り立った立壁３６ｂとなっている。これにより、クリップ１の装着部２０をカバー部材２の取付部３０に装着するときのみ、クリップ１のベースプレート１２の脱落防止片１２ａはリブ３６を乗り越えることができる。

最後に、図１に戻って、インナーパネル３を説明する。インナーパネル３には、このインナーパネル３に対してカバー部材２を組み付けるために、カバー部材２に装着されたクリップ１のアンカー部１０を挿し込み可能な長孔状のクリップ孔４０が形成されている。クリップ孔４０の短手側の長さは、カバー部材２に装着したクリップ１のアンカー部１０を挿し込んだとき、挿し込んだアンカー部１０の一対の弾性爪１４ａ、１４ａが長手側の両縁にそれぞれ係合するように設定されている。

一方、このクリップ孔４０の長手側の長さは、係合させたクリップ１を略９０°回転させると（クリップ孔４０の長手側の両縁に一対の弾性爪１４ａ、１４ａをそれぞれ係合させたアンカー部１０を略９０°回転させると）、この係合が解消する（クリップ孔４０の長手側の両縁に対する一対の弾性爪１４ａ、１４ａの係合が脱落する）するように設定されている。

続いて、図１、５〜１２を参照して、インナーパネル３に対してクリップ１を介してカバー部材２を組み付ける手順を説明する。まず、作業者は、図１に示す状態から、図５（図５（Ａ）、図５（Ｂ））に示すように、クリップ１のフランジ２４と弾性片１２ｂ、１２ｂとの間に取付部３０を挟み込むように、カバー部材２の案内溝３２にクリップ１の支柱２２を挿し込んでいく作業を行う。なお、この図５には、図面から明らかなように、（Ａ）と（Ｂ）とが存在している。そのため、以下において、単に、図５と記すと、図５（Ａ）、図５（Ｂ）の両方を意味することとする。このことは、図６〜９においても同様である。

この挿し込み作業は、図５に示すように、クリップ１のベースプレート１２の長手方向が挿し込み方向となるように行う。このとき、図６に示すように、誤って、クリップ１のベースプレート１２の短手方向が挿し込み方向となるように行ってしまうと、クリップ１のベースプレート１２がカバー部材２のリブ３６、３６に干渉してしまう。そのため、この挿し込み作業を行うことができない。すなわち、クリップ１の誤装着を防止できる。

図５に戻って、この挿し込み作業を行うと、図７に示すように、クリップ１の脱落防止片１２ａは傾斜壁３６ａを介してリブ３６を乗り越える。さらに、この挿し込み作業を行うと、図８に示すように、クリップ１の支柱２２は取付孔３４に到達する。これにより、カバー部材２の取付部３０にクリップ１の装着部２０の装着が完了する。

このとき、既に説明したように、クリップ１の弾性片１２ｂ、１２ｂはカバー部材２の取付部３０の表面３０ａによって撓ませられた状態となる（図７参照）。これにより、装着した装着部２０が取付部３０から抜けることを抑制できる。また、このとき、既に説明したように、クリップ１のスタビライザー２６の撓みの反力がカバー部材２の底面３０ｂに作用している（図８参照）。これにより、装着した装着部２０にガタツキが生じることを抑制できる。

なお、この図８に示す状態（装着部２０の装着が完了した状態）から、この装着が外される方向に装着部２０に対して外力が作用しても、図９に示すように、クリップ１の脱落防止片１２ａ、１２ａがカバー部材２のリブ３６、３６の立壁３６ｂ、３６ｂに干渉することとなる。したがって、装着部２０がカバー部材２の取付部３０から抜け出ることを防止できる。

次に、この図８に示す状態から、インナーパネル３のクリップ孔４０に対してクリップ１のアンカー部１０を挿し込んでいく作業を行う。すると、図１０〜１２に示すように、挿し込んだアンカー部１０の一対の弾性爪１４ａ、１４ａがクリップ孔４０の長手側の両縁にそれぞれ係合する。これにより、インナーパネル３に対してクリップ１を介したカバー部材２の組み付けが完了する。このように組み付けが完了したとき、クリップ１の突起１２ｃ、１２ｃは、案内溝３２、第１の窪み３４ａに入り込んだ状態となっている（図１２参照）。

最後に、組み付けたカバー部材２をインナーパネル３から取り外す手順を説明する。まず、図１３に示すように、カバー部材２の貫通孔３０ｃを介して工具（図示しない）をクリップ１の工具挿込孔２６ａに挿し込んでクリップ孔４０に対してクリップ１を略９０°回転させる作業を行う。すると、図１４に示すように、アンカー部１０の一対の弾性爪１４ａ、１４ａの係合が解消するため、クリップ孔４０からアンカー部１０から引き抜くことができる。すなわち、組み付けたカバー部材２をインナーパネル３から取り外すことができる。

なお、図１５に示すように、クリップ１の回転に伴って、クリップ１の突起１２ｃ、１２ｃは、案内溝３２、第１の窪み３４ａから第２の窪み３４ｂ、第３の窪み３４ｃへ移動する。すなわち、案内溝３２、第１の窪み３４ａに入り込んでいるクリップ１の突起１２ｃ、１２ｃは、これら案内溝３２、第１の窪み３４ａから脱した後に取付部３０の表面３０ａを乗り越えて、再度、第２の窪み３４ｂ、第３の窪み３４ｃへ入り込む。

このようにクリップ１の回転には、突起１２ｃ、１２ｃが取付部３０の表面を乗り越えることが必要となる。したがって、クリップ１の空回りを防止できる。また、この再度の入り込みにより、作業者はクリップ１を略９０°回転させたという節度感を得ることができる。

本発明の実施例に係るクリップ１の装着構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、インナーパネル３のクリップ孔４０は長孔状に形成されている。そのため、従来技術と同様に、クリップ１の取り外しに必要な操作力を抑えることができる。また、この構成によれば、取付部３０には、案内溝３２の入口の近傍に一対のリブ３６、３６が形成されている。一対のリブ３６、３６は、その間隔がクリップ１のベースプレート１２の短手側の長さより僅かに長くなるように形成されている。そのため、カバー部材２の案内溝３２にクリップ１の支柱２２を挿し込んでいく作業を行うとき、誤った方向（クリップ１の装着方向が所定の方向に対して直交する方向）で挿し込もうとすると、クリップ１のベースプレート１２がカバー部材２のリブ３６、３６に干渉するため、この挿し込み作業を行うことができない。したがって、カバー部材２に対するクリップ１の誤装着を防止できる。

また、この構成によれば、ベースプレート１２の長手側の両縁には、このベースプレート１２から延出する格好を成す脱落防止片１２ａ、１２ａが対向するように形成されている。そのため、装着部２０の装着が完了した状態から、この装着が外される方向に装着部２０に対して外力が作用しても、クリップ１の脱落防止片１２ａ、１２ａがカバー部材２のリブ３６、３６の立壁３６ｂ、３６ｂに干渉することとなる。したがって、装着部２０がカバー部材２の取付部３０から抜け出ることを防止できる。

また、この構成によれば、弾性片１２ｂ、１２ｂにおけるベースプレート１２側の面に対する反対面には、突起１２ｃ、１２ｃが形成されている。この両突起１２ｃは、インナーパネル３に対してクリップ１を介したカバー部材２の組み付けが完了したとき、案内溝３２、第１の窪み３４ａに入り込んだ状態となっている。そのため、カバー部材２に対して装着したクリップ１が空転（空回り）することを防止できる。したがって、例えば、客先に納品するときの輸送時の振動により、クリップ１がカバー部材２から外れることを防止できる。

また、この構成によれば、取付部３０には、案内溝３２と第１の窪み３４ａとを結ぶ線と直交する位置に第２の窪み３４ｂ、第３の窪み３４ｃが形成されている。そのため、組み付けたカバー部材２をインナーパネル３から取り外すために、クリップ孔４０に対してクリップ１を略９０°回転させる作業を行うと、この回転に伴って、クリップ１の突起１２ｃ、１２ｃは、案内溝３２、第１の窪み３４ａから第２の窪み３４ｂ、第３の窪み３４ｃへ移動する。すなわち、案内溝３２、第１の窪み３４ａに入り込んでいるクリップ１の突起１２ｃ、１２ｃは、これら案内溝３２、第１の窪み３４ａから脱した後に取付部３０の表面３０ａを乗り越えて、再度、第２の窪み３４ｂ、第３の窪み３４ｃへ入り込む。したがって、この再度の入り込みにより、作業者はクリップ１を略９０°回転させたという節度感を得ることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「取付部材」が「車両ドアの内装部材であるカバー部材２」であり、「パネル部材」が「車両ドアのインナーパネル３」である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「取付部材」が「各種の取付部材」であり、「パネル部材」が「各種のパネル部材」であっても構わない。

また、実施例では、カバー部材２には、クリップ１を取り付け可能な取付部３０が１箇所形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、カバー部材２には、クリップ１を取り付け可能な取付部３０が複数（例えば、２箇所、４箇所等）形成されていても構わない。

１ クリップ
２ カバー部材（取付部材）
３ インナーパネル（パネル部材）
１０ アンカー部
１２ａ 脱落防止片
１２ｃ 突起（弾性突起）
１４ａ 弾性爪
３４ａ 第１の窪み
３４ｂ 第２の窪み
３６ リブ
４０ クリップ孔

Claims (4)

1. パネル部材に形成された長孔状のクリップ孔に対して取付部材に回転可能に装着されているクリップのアンカー部が挿し込まれると、このクリップ孔の向かい合う長辺の両縁に、このアンカー部に形成された一対の弾性爪が係合することで取付部材をパネル部材に取り付け可能となっており、一対の弾性爪をクリップ孔に係合させた取り付け状態からクリップ孔に対してクリップを略９０°回転させると、この一対の弾性爪の係合が解消することで、この取り付け状態を解消できるクリップの装着構造であって、
   取付部材には、装着したクリップの一対の弾性爪がクリップ孔の向かい合う長辺を待ち受けるように、クリップの装着方向を規制する一対のリブが形成されていることを特徴とするクリップの装着構造。
2. 請求項１に記載のクリップの装着構造であって、
   アンカー部には、リブに干渉することで、装着したクリップが抜け出ることを防止する脱落防止片が形成されていることを特徴とするクリップの装着構造。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載のクリップの装着構造であって、
   アンカー部には、取付部材に形成の第１の窪みに入り込むことでクリップの空転を防止する弾性突起が形成されていることを特徴とするクリップの装着構造。
4. 請求項３に記載のクリップの装着構造であって、
   取付部材には、装着したクリップを略９０°回転させると、第１の窪みから脱した弾性突起がその表面を乗り越えて入り込む第２の窪みが形成されていることを特徴とするクリップの装着構造。
   
   
   
   

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