JP2005042770A - クランプの係止構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】貫通孔に対し係合固定されるクランプによる貫通孔の防塵、防水と、クランプ自体の回り止め可能とする。
【解決手段】被固定部材に対し突設されると共に相手側部材の貫通孔Ｐａに挿入して係止羽根１５によって係止固定するクランプの係止構造であって、基板部１２には貫通孔Ｐａに嵌合されて貫通孔Ｐａの内周面に対し全周にわたり当接可能な係合段部１２ｂを備えた台座１２ａを突設している。また、相手側部材の貫通孔Ｐａを長孔形状とすると共に、台座１２ａをこれに合致するように長円形状とすることで、クランプ１１を回り止め可能にしている。
【選択図】 図１
【解決手段】被固定部材に対し突設されると共に相手側部材の貫通孔Ｐａに挿入して係止羽根１５によって係止固定するクランプの係止構造であって、基板部１２には貫通孔Ｐａに嵌合されて貫通孔Ｐａの内周面に対し全周にわたり当接可能な係合段部１２ｂを備えた台座１２ａを突設している。また、相手側部材の貫通孔Ｐａを長孔形状とすると共に、台座１２ａをこれに合致するように長円形状とすることで、クランプ１１を回り止め可能にしている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランプの係止構造に関し、特に車体パネル等に設けられた貫通孔に対し被固定部材を安定よく係止固定可能とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車体への部品固定用部材として、図５に示すようなクランプ１が一般に用いられている。このクランプは、基板部２から突設された支柱３の先端部から折り返し状に形成された一対の係止羽根４を備え、この係止羽根４の先端外面部には車体パネルＰ等に形成した貫通孔Ｐａに係止する係止段部４ａを備えている。
【０００３】
上記構成からなるクランプ１を車体パネルＰに係止するには、先ず車体パネルＰの貫通孔Ｐａに支柱３の先端を強く挿入する。すると、係止羽根４は弾性に抗して貫通孔Ｐａの内周縁により閉じる方向に押しやられ、更に支柱３を深く挿入して基板部２が車体パネルＰの表面に当接するまで至ると、係止羽根４が開く方向に弾性復帰して係止段部４ａが貫通孔Ｐａの口縁部に係止される。
【０００４】
このようにして、クランプ１は貫通孔Ｐに対し抜け止め状態で係止固定されるが、図５（Ｂ）に示すように、貫通孔Ｐの内周面に接している部分は、係止段部４ａと支柱３の一部のみであり、貫通孔Ｐには隙間ができるため、この隙間から異物や水の浸入を許し、防塵、防水が必要な個所への適用が困難であった。
【０００５】
また、貫通孔Ｐが長孔であっても、クランプ１に対して回転方向の力が作用した場合、クランプ１は容易に追従して回転してしまうという問題があった。即ち、係止段部４ａは係止羽根４の弾性によりクランプ１の回転に伴って容易に閉じる方向に変形するので、係止羽根４では回転を防止できず、クランプ１に回転力が作用した場合、係止段部４ａが外れてしまう可能性もあった。このようにクランプ１が回転すると、クランプ１が備えられた被固定部材も同様に回転するため、その固定位置が定まらず、他の部材や周辺機器との干渉が懸念される。また、例えばクランプ１を被固定部材の位置決めおよび仮止め部材として用い、仮止め後に他の部位でボルト締め固定するような場合、クランプ１が回転すると仮止め時の位置が定まらず、被固定部材の取付作業が困難となる等の問題もある。
【０００６】
そこで、図６（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、クランプ１´の支柱３´に係止羽根４´とは別に回り止めリブＡ、Ｂを突設し、この回り止めリブＡ、Ｂを貫通孔Ｐａの内周に当接させるようにして、クランプ１´の不意な回転を防止するようにしたものがある（特許文献１）。
【０００７】
【特許文献１】
特許第３２５０３５９号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記クランプ１´においても、係止羽根４の一部を貫通孔Ｐａの内周面に当接させる構成としているので、クランプ１´に過度の回転力が作用した場合は、やはり係止羽根４´が弾性に抗して閉じる方向に変形するので、確実な回り止めを行うのは困難であった。また、回り止めリブＡ、Ｂの介在により貫通孔Ｐの内周面との当接範囲は広がっているが、係止羽根４´自体も貫通孔Ｐａの内周に係止する構造であり、この係止羽根４´は独立して弾性的に開閉動作するため、隙間の存在を皆無にすることはできず、防塵、防水対策を完璧に行うことは困難であった。
【０００９】
本発明は上記課題に鑑み、クランプを係止固定すべき貫通孔の内周面に対し全周に渡り当接する構成を採用することで上記問題点を解消することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、被固定部材に対し一体または別体で突設されると共に相手側部材の貫通孔に挿入して係止固定するクランプの係止構造であって、
上記クランプの基板部から支柱を一体突設すると共に、該支柱の先端部から少なくとも一対の係止羽根を折り返して形成し、該係止羽根の自由端側の端部と上記基板部との間で上記貫通孔の周縁部を挟持可能とする一方、
上記基板部には上記貫通孔に嵌合されて該貫通孔の内周面に対し全周にわたり当接可能な係合段部を備えた台座を突設していることを特徴とするクランプの係止構造を提供している。
【００１１】
上記構成とすると、相手側部材の貫通孔にクランプを係止固定すると、貫通孔に台座が嵌合して係合段部が貫通孔の内周面の全周にわたって当接した状態とすることができる。よって、貫通孔は台座によって完全に閉塞された状態となるため、貫通孔の防塵、防水対策を施すことができる。
なお、台座を有する上記構成のクランプは、支柱の軸線に対し、交差する方向から合わせられる分割金型を用いて成型するようにしている。このようにすれば、支柱の軸線に沿って金型を分割して成型する従来のクランプのように、基板部における係止羽根の対応位置に隙間を生じることなく成型することができる。
【００１２】
より具体的には、前記支柱には上記係止羽根と交差する方向に延出する一対のガイド片を一体形成し、該ガイド片の外面部には上記支柱の先端から上記係合段部へ至る傾斜案内面を形成するのが好ましい。
このようにすれば、貫通孔へクランプを挿入するとき、係止羽根の外面と共にガイド片の傾斜案内面が貫通孔の口縁部に摺接しながら挿入されるため、貫通孔に対しクランプを中心位置に案内することができる。このため、貫通孔の内周全周への係止段部の係合を無理なく円滑に行うことができる。
【００１３】
更に、上記ガイド片と台座との間に補強リブを形成すれば、支柱の強度を高めることができ、クランプに対する外力によって支柱が破損するのを防止できる。
【００１４】
上記貫通孔は長孔形状とすると共に上記台座の係合段部も長孔形状の内周面の全周に対応させるようにしてもよい。
このようにすれば、貫通孔の内周面全周に台座の係合段部が当接していることと、貫通孔が長孔形状となっていることと相まって貫通孔に対し、クランプが回転するのを防止できる。よって、クランプを介して相手側部材に係止固定される被固定部材は、貫通孔に係止固定されると共に、回転方向の動きも規制されるので、被固定部材が他の部材に干渉することなく所要位置に正確に位置決め保持することができる
【００１５】
更に具体的には、被固定部材は電気接続箱からなると共に相手側部材は車体パネルからなり、上記クランプを電気接続箱の外面に一体形成すると共に上記クランプを介して上記電気接続箱を車体パネルに固定可能としてもよい。
上記構成によれば、クランプを介して電気接続箱を車体パネルに固定したとき、クランプの台座に形成した係合段部と車体パネルの長孔形状の貫通孔との係合により、電気接続箱が回転することなく所要姿勢で電気接続箱を固定することができる。よって、その後に電気接続箱の他の個所をボルト締め等によって固定する場合、ボルトをボルト孔に挿入する際の位置ずれもなく、その固定作業の作業性を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜図３に示すようにクランプ１１は、合成樹脂製からなり、被固定部材に一体的または別体で固定される基板部１２と、相手側部材である車体パネルＰの貫通孔Ｐａに係止固定するために、基板部１２の中央から垂直方向へ突設された係止部１３とから構成している。なお、本実施形態では、貫通孔Ｐａを長孔形状とした場合の例を示している。また、クランプ１１が固定される被固定部材としては、ワイヤハーネスまたはヒューズボックス、リレーボックス、ジョイントボックス等の電気接続箱、その他の車体に固定される機器類が挙げられる。
【００１７】
基板部１２には貫通孔Ｐａの形状に対応する長円の外周形状に合致させた台座１２ａを厚さ方向へ突出形成し、この台座１２ａの外周を貫通孔Ｐａの内周面に対し全周にわたり当接可能な係合段部１２ｂとしている。係止部１３は台座１２ａの中央から垂直方向へ一体突設した支柱１４と、この支柱１４を中心として先端部から基板部１２側へ折り返して、先端へ至るに従い開く方向に傾斜して延出する対向する一対の係止羽根１５とから構成している。この係止羽根１５は弾性撓み可能な状態で台座１２ａの幅狭側の両側方向へ開く方向へ延出すると共に、先端部１５ａは基板部１２側へ向かって略垂直に垂下するように形成している。係止羽根１５の先端部１５ａ間の間隔Ｌ１は、図２（Ｂ）に示すように、幅狭側の台座１２ａの間隔Ｌ２より大きい寸法設定としている。また、先端部１５ａと台座１２ａとの間の隙間Ｘはクランプ１１を取り付けるべき車体パネルＰの厚さより僅かに大きい寸法に設定し、係止羽根１５の先端部１５ａと基板部１２との間で車体パネルＰの周縁部を挟持可能としている。
【００１８】
また、支柱１４には係止羽根１５と交差する方向へ支柱１４および台座１２ａから一体的に延出した一対のガイド片１６を形成している。このガイド片１６の外面部は、支柱１４の先端から台座１２ａ側へ至るに従い広がり状に傾斜すると共に、係合段部１２ｂの幅広側の端面へ移行する傾斜案内面１６ａを形成している。傾斜案内面１６ａの終端である係合段部１２ｂへの移行部１６ｂは略垂直な直線部とされ、台座１２ａを貫通孔Ｐａへ嵌合する際に終端付近で真直ぐに位置決めしてクランプ１１を案内するようにしている。
各ガイド片１６の一側面には、対称位置にそれぞれ台座１２ａとの間に一体突設した三角形状の補強リブ１７を設けて板状のガイド片１６の撓みを規制するようにしている。
上記のように構成されたクランプ１１は、その成型に際し、左右の係止羽根１５の方向に中央から左右に分割して横方向を型抜き方向としている。このため、貫通孔Ｐａに嵌合する台座１２ａを隙間のない一体構造とすることができる。
【００１９】
次に、上記構成からなるクランプ１１を用いて相手側部材である車体パネルＰの貫通孔Ｐａに被固定部材Ａを固定する工程を図３（Ａ）〜（Ｃ）を参照して説明する。
なお、クランプ１１は被固定部材Ａに対して基板部１２を一体成型するか、または被固定部材Ａとは別体として、基板部１２から一体的に延出したベルトや基板部１２を固定するためのテープ等の固定部材により被固定部材Ａに取り付けるようにして用いることができる。本実施形態では、クランプ１１を被固定部材Ａに一体成型した例を示している。
【００２０】
まず、図３（Ａ）に示すように、クランプ１１の係止部１３の先端部を車体パネルＰの貫通孔Ｐａに挿入すると、係止羽根１５は貫通孔Ｐａの内周に当接して互いに閉じる方向に撓み変形する。そして、係止部１３を更に貫通孔Ｐａに挿入してゆくと、ガイド片１６の傾斜案内面１６ａが貫通孔Ｐａの内周に摺接することによって、係止部１３が貫通孔Ｐａの中心に案内されながら挿入される。また、このとき長孔形状の貫通孔Ｐａの幅広方向にガイド片１６の両端が対向し、幅狭方向に係止羽根１５が対向するように案内される。
【００２１】
次いで、図３（Ｂ）に示すように、貫通孔Ｐａに台座１２ａが嵌合して係合段部１２ｂが貫通孔Ｐａの内周面に対し全周にわたり当接する。更に、係止部１３が貫通孔Ｐａを通過すると、係止羽根１５は開き方向に弾性復帰して係止羽根１５の先端部が貫通孔Ｐａの幅よりも大きく開いて貫通孔Ｐａの周縁部に対向した状態となる。このようにして、クランプ１１は台座１２ａの係合段部１２ｂが長孔形状の貫通孔Ｐａの内周面の全周に合致して嵌合するため、クランプ１１の回転方向の動きが確実に規制されると共に、係止羽根１５の係止作用により車体パネルＰに抜け止め状態で係止される。また、貫通孔Ｐａは台座１２ａにより完全に閉塞されるので、貫通孔Ｐａの防水、防塵が図られる。
【００２２】
なお、車体パネルＰの貫通孔Ｐｂは長孔以外に正方形、長方形等の四角形状でもよい。
【００２３】
図４はクランプの係止構造の第２実施形態を示し、被固定部材をヒューズボックス、リレーボックス、ジョイントボックス等の電気接続箱３０とし、この電気接続箱３０の外面の一方に突設した取付片３０ａを基板部３２としてクランプ３１を一体形成している。電気接続箱３０における外面の他方には、ボルトＢＴにて固定するためのボルト孔３０ｃを有する取付片３０ｂを同様に突設し、これら取付孔３０ａ、３０ｂのピッチに対応して相手側部材である車体パネルＰには、貫通孔Ｐａ、Ｐｂを形成している。クランプ３１が挿入される貫通穴Ｐａは長円形状の台座３２ａに合わせて長孔形状とされ、ボルトＢＴが挿入される貫通穴ＰｂにはナットＮが固定されている。また、長孔形状の貫通穴Ｐａにクランプ３１の台座３２ａが嵌合した状態で、取付片３０ｂのボルト孔３０ｃと貫通穴Ｐｂの位置が合致するように、貫通孔Ｐａと台座３２ａの長孔形状の方向を設定している。なお、その他の構成は第１実施形態と同様のため同一符号を付して説明を省略する。
【００２４】
上記構成した第２実施形態では、車体パネルＰに対し電気接続箱３０を取付固定するには、先ず貫通穴Ｐａに対し一方の取付片３０ａに突設したクランプ３１を挿入して係止固定する。このとき、クランプ３１の係止段部３２ｂは長孔形状の貫通孔Ｐａの内周面全周にわたり当接しているので、電気接続箱３０は抜け方向および回転方向への移動が規制された状態となる。このため、他方の取付片３０ｂをボルトＢにて固定操作する場合、ボルト孔３０ｃと貫通穴Ｐｂが合致した状態で電気接続箱３０が回転することなく位置決めされるので、ボルトＢの締め付け操作の作業性を向上することができる。
【００２５】
なお、上記実施形態においては、クランプを介して相手側部材に固定すべき被固定部材として電気接続箱に適用した例を示したが、被固定部材としてはワイヤハーネス、内装パネル、その他の電装機器等種々のものに適用可能である。また、クランプは被固定部材に対し一体成型のみでなく別体としてベルト、テープ、ボルト止め等の手段により固定するものであってもよい。更に、相手側部材は車体パネルのみでなく、取り付け用の貫通孔を形成可能であれば電気接続箱その他の電装機器、カバー類等であってもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明より明かなように、本発明に係るクランプの係止構造によれば、相手側部材の貫通孔に対し、クランプの台座に形成した係止段部が全周にわたり当接するように嵌合するので、貫通孔が完全に閉塞されて貫通孔の防水、防塵効果を向上することができる。
また、貫通孔を長孔形状とすると共に、これに対応して台座を長円形状にすると、貫通孔に台座が嵌合ことによってクランプの回転方向の移動を規制することができるので、クランプを介して相手側部材に固定する被固定部材の位置決めを行うことができる。
さらに、台座が長円形状のクランプを電気接続箱の固定用として用いれば、貫通孔に嵌合した係止段部による回り止め作用によって、電気接続箱の仮止め姿勢が安定するので、電気接続箱のボルト締め操作の作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクランプの係止構造の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）はクランプの平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）は車体パネルへのクランプの取付工程を示す断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ−Ｙ断面図である。
【図４】第２実施形態のクランプの係止構造を示す図である。
【図５】従来のクランプの係止構造を示し、（Ａ）は車体パネルへ係合状態を示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｄ）は従来のクランプの他の例を示す図である。
【符号の説明】
１１、３１ クランプ
１２、３２ 基板部
１２ａ、３２ａ 台座
１２ｂ、３２ｂ 係合段部
１４ 支柱
１５ 係止羽根
１６ ガイド片
１６ａ 傾斜案内面
１７ 補強リブ
３０ 電気接続箱
Ａ 被固定部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランプの係止構造に関し、特に車体パネル等に設けられた貫通孔に対し被固定部材を安定よく係止固定可能とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車体への部品固定用部材として、図５に示すようなクランプ１が一般に用いられている。このクランプは、基板部２から突設された支柱３の先端部から折り返し状に形成された一対の係止羽根４を備え、この係止羽根４の先端外面部には車体パネルＰ等に形成した貫通孔Ｐａに係止する係止段部４ａを備えている。
【０００３】
上記構成からなるクランプ１を車体パネルＰに係止するには、先ず車体パネルＰの貫通孔Ｐａに支柱３の先端を強く挿入する。すると、係止羽根４は弾性に抗して貫通孔Ｐａの内周縁により閉じる方向に押しやられ、更に支柱３を深く挿入して基板部２が車体パネルＰの表面に当接するまで至ると、係止羽根４が開く方向に弾性復帰して係止段部４ａが貫通孔Ｐａの口縁部に係止される。
【０００４】
このようにして、クランプ１は貫通孔Ｐに対し抜け止め状態で係止固定されるが、図５（Ｂ）に示すように、貫通孔Ｐの内周面に接している部分は、係止段部４ａと支柱３の一部のみであり、貫通孔Ｐには隙間ができるため、この隙間から異物や水の浸入を許し、防塵、防水が必要な個所への適用が困難であった。
【０００５】
また、貫通孔Ｐが長孔であっても、クランプ１に対して回転方向の力が作用した場合、クランプ１は容易に追従して回転してしまうという問題があった。即ち、係止段部４ａは係止羽根４の弾性によりクランプ１の回転に伴って容易に閉じる方向に変形するので、係止羽根４では回転を防止できず、クランプ１に回転力が作用した場合、係止段部４ａが外れてしまう可能性もあった。このようにクランプ１が回転すると、クランプ１が備えられた被固定部材も同様に回転するため、その固定位置が定まらず、他の部材や周辺機器との干渉が懸念される。また、例えばクランプ１を被固定部材の位置決めおよび仮止め部材として用い、仮止め後に他の部位でボルト締め固定するような場合、クランプ１が回転すると仮止め時の位置が定まらず、被固定部材の取付作業が困難となる等の問題もある。
【０００６】
そこで、図６（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、クランプ１´の支柱３´に係止羽根４´とは別に回り止めリブＡ、Ｂを突設し、この回り止めリブＡ、Ｂを貫通孔Ｐａの内周に当接させるようにして、クランプ１´の不意な回転を防止するようにしたものがある（特許文献１）。
【０００７】
【特許文献１】
特許第３２５０３５９号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記クランプ１´においても、係止羽根４の一部を貫通孔Ｐａの内周面に当接させる構成としているので、クランプ１´に過度の回転力が作用した場合は、やはり係止羽根４´が弾性に抗して閉じる方向に変形するので、確実な回り止めを行うのは困難であった。また、回り止めリブＡ、Ｂの介在により貫通孔Ｐの内周面との当接範囲は広がっているが、係止羽根４´自体も貫通孔Ｐａの内周に係止する構造であり、この係止羽根４´は独立して弾性的に開閉動作するため、隙間の存在を皆無にすることはできず、防塵、防水対策を完璧に行うことは困難であった。
【０００９】
本発明は上記課題に鑑み、クランプを係止固定すべき貫通孔の内周面に対し全周に渡り当接する構成を採用することで上記問題点を解消することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、被固定部材に対し一体または別体で突設されると共に相手側部材の貫通孔に挿入して係止固定するクランプの係止構造であって、
上記クランプの基板部から支柱を一体突設すると共に、該支柱の先端部から少なくとも一対の係止羽根を折り返して形成し、該係止羽根の自由端側の端部と上記基板部との間で上記貫通孔の周縁部を挟持可能とする一方、
上記基板部には上記貫通孔に嵌合されて該貫通孔の内周面に対し全周にわたり当接可能な係合段部を備えた台座を突設していることを特徴とするクランプの係止構造を提供している。
【００１１】
上記構成とすると、相手側部材の貫通孔にクランプを係止固定すると、貫通孔に台座が嵌合して係合段部が貫通孔の内周面の全周にわたって当接した状態とすることができる。よって、貫通孔は台座によって完全に閉塞された状態となるため、貫通孔の防塵、防水対策を施すことができる。
なお、台座を有する上記構成のクランプは、支柱の軸線に対し、交差する方向から合わせられる分割金型を用いて成型するようにしている。このようにすれば、支柱の軸線に沿って金型を分割して成型する従来のクランプのように、基板部における係止羽根の対応位置に隙間を生じることなく成型することができる。
【００１２】
より具体的には、前記支柱には上記係止羽根と交差する方向に延出する一対のガイド片を一体形成し、該ガイド片の外面部には上記支柱の先端から上記係合段部へ至る傾斜案内面を形成するのが好ましい。
このようにすれば、貫通孔へクランプを挿入するとき、係止羽根の外面と共にガイド片の傾斜案内面が貫通孔の口縁部に摺接しながら挿入されるため、貫通孔に対しクランプを中心位置に案内することができる。このため、貫通孔の内周全周への係止段部の係合を無理なく円滑に行うことができる。
【００１３】
更に、上記ガイド片と台座との間に補強リブを形成すれば、支柱の強度を高めることができ、クランプに対する外力によって支柱が破損するのを防止できる。
【００１４】
上記貫通孔は長孔形状とすると共に上記台座の係合段部も長孔形状の内周面の全周に対応させるようにしてもよい。
このようにすれば、貫通孔の内周面全周に台座の係合段部が当接していることと、貫通孔が長孔形状となっていることと相まって貫通孔に対し、クランプが回転するのを防止できる。よって、クランプを介して相手側部材に係止固定される被固定部材は、貫通孔に係止固定されると共に、回転方向の動きも規制されるので、被固定部材が他の部材に干渉することなく所要位置に正確に位置決め保持することができる
【００１５】
更に具体的には、被固定部材は電気接続箱からなると共に相手側部材は車体パネルからなり、上記クランプを電気接続箱の外面に一体形成すると共に上記クランプを介して上記電気接続箱を車体パネルに固定可能としてもよい。
上記構成によれば、クランプを介して電気接続箱を車体パネルに固定したとき、クランプの台座に形成した係合段部と車体パネルの長孔形状の貫通孔との係合により、電気接続箱が回転することなく所要姿勢で電気接続箱を固定することができる。よって、その後に電気接続箱の他の個所をボルト締め等によって固定する場合、ボルトをボルト孔に挿入する際の位置ずれもなく、その固定作業の作業性を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜図３に示すようにクランプ１１は、合成樹脂製からなり、被固定部材に一体的または別体で固定される基板部１２と、相手側部材である車体パネルＰの貫通孔Ｐａに係止固定するために、基板部１２の中央から垂直方向へ突設された係止部１３とから構成している。なお、本実施形態では、貫通孔Ｐａを長孔形状とした場合の例を示している。また、クランプ１１が固定される被固定部材としては、ワイヤハーネスまたはヒューズボックス、リレーボックス、ジョイントボックス等の電気接続箱、その他の車体に固定される機器類が挙げられる。
【００１７】
基板部１２には貫通孔Ｐａの形状に対応する長円の外周形状に合致させた台座１２ａを厚さ方向へ突出形成し、この台座１２ａの外周を貫通孔Ｐａの内周面に対し全周にわたり当接可能な係合段部１２ｂとしている。係止部１３は台座１２ａの中央から垂直方向へ一体突設した支柱１４と、この支柱１４を中心として先端部から基板部１２側へ折り返して、先端へ至るに従い開く方向に傾斜して延出する対向する一対の係止羽根１５とから構成している。この係止羽根１５は弾性撓み可能な状態で台座１２ａの幅狭側の両側方向へ開く方向へ延出すると共に、先端部１５ａは基板部１２側へ向かって略垂直に垂下するように形成している。係止羽根１５の先端部１５ａ間の間隔Ｌ１は、図２（Ｂ）に示すように、幅狭側の台座１２ａの間隔Ｌ２より大きい寸法設定としている。また、先端部１５ａと台座１２ａとの間の隙間Ｘはクランプ１１を取り付けるべき車体パネルＰの厚さより僅かに大きい寸法に設定し、係止羽根１５の先端部１５ａと基板部１２との間で車体パネルＰの周縁部を挟持可能としている。
【００１８】
また、支柱１４には係止羽根１５と交差する方向へ支柱１４および台座１２ａから一体的に延出した一対のガイド片１６を形成している。このガイド片１６の外面部は、支柱１４の先端から台座１２ａ側へ至るに従い広がり状に傾斜すると共に、係合段部１２ｂの幅広側の端面へ移行する傾斜案内面１６ａを形成している。傾斜案内面１６ａの終端である係合段部１２ｂへの移行部１６ｂは略垂直な直線部とされ、台座１２ａを貫通孔Ｐａへ嵌合する際に終端付近で真直ぐに位置決めしてクランプ１１を案内するようにしている。
各ガイド片１６の一側面には、対称位置にそれぞれ台座１２ａとの間に一体突設した三角形状の補強リブ１７を設けて板状のガイド片１６の撓みを規制するようにしている。
上記のように構成されたクランプ１１は、その成型に際し、左右の係止羽根１５の方向に中央から左右に分割して横方向を型抜き方向としている。このため、貫通孔Ｐａに嵌合する台座１２ａを隙間のない一体構造とすることができる。
【００１９】
次に、上記構成からなるクランプ１１を用いて相手側部材である車体パネルＰの貫通孔Ｐａに被固定部材Ａを固定する工程を図３（Ａ）〜（Ｃ）を参照して説明する。
なお、クランプ１１は被固定部材Ａに対して基板部１２を一体成型するか、または被固定部材Ａとは別体として、基板部１２から一体的に延出したベルトや基板部１２を固定するためのテープ等の固定部材により被固定部材Ａに取り付けるようにして用いることができる。本実施形態では、クランプ１１を被固定部材Ａに一体成型した例を示している。
【００２０】
まず、図３（Ａ）に示すように、クランプ１１の係止部１３の先端部を車体パネルＰの貫通孔Ｐａに挿入すると、係止羽根１５は貫通孔Ｐａの内周に当接して互いに閉じる方向に撓み変形する。そして、係止部１３を更に貫通孔Ｐａに挿入してゆくと、ガイド片１６の傾斜案内面１６ａが貫通孔Ｐａの内周に摺接することによって、係止部１３が貫通孔Ｐａの中心に案内されながら挿入される。また、このとき長孔形状の貫通孔Ｐａの幅広方向にガイド片１６の両端が対向し、幅狭方向に係止羽根１５が対向するように案内される。
【００２１】
次いで、図３（Ｂ）に示すように、貫通孔Ｐａに台座１２ａが嵌合して係合段部１２ｂが貫通孔Ｐａの内周面に対し全周にわたり当接する。更に、係止部１３が貫通孔Ｐａを通過すると、係止羽根１５は開き方向に弾性復帰して係止羽根１５の先端部が貫通孔Ｐａの幅よりも大きく開いて貫通孔Ｐａの周縁部に対向した状態となる。このようにして、クランプ１１は台座１２ａの係合段部１２ｂが長孔形状の貫通孔Ｐａの内周面の全周に合致して嵌合するため、クランプ１１の回転方向の動きが確実に規制されると共に、係止羽根１５の係止作用により車体パネルＰに抜け止め状態で係止される。また、貫通孔Ｐａは台座１２ａにより完全に閉塞されるので、貫通孔Ｐａの防水、防塵が図られる。
【００２２】
なお、車体パネルＰの貫通孔Ｐｂは長孔以外に正方形、長方形等の四角形状でもよい。
【００２３】
図４はクランプの係止構造の第２実施形態を示し、被固定部材をヒューズボックス、リレーボックス、ジョイントボックス等の電気接続箱３０とし、この電気接続箱３０の外面の一方に突設した取付片３０ａを基板部３２としてクランプ３１を一体形成している。電気接続箱３０における外面の他方には、ボルトＢＴにて固定するためのボルト孔３０ｃを有する取付片３０ｂを同様に突設し、これら取付孔３０ａ、３０ｂのピッチに対応して相手側部材である車体パネルＰには、貫通孔Ｐａ、Ｐｂを形成している。クランプ３１が挿入される貫通穴Ｐａは長円形状の台座３２ａに合わせて長孔形状とされ、ボルトＢＴが挿入される貫通穴ＰｂにはナットＮが固定されている。また、長孔形状の貫通穴Ｐａにクランプ３１の台座３２ａが嵌合した状態で、取付片３０ｂのボルト孔３０ｃと貫通穴Ｐｂの位置が合致するように、貫通孔Ｐａと台座３２ａの長孔形状の方向を設定している。なお、その他の構成は第１実施形態と同様のため同一符号を付して説明を省略する。
【００２４】
上記構成した第２実施形態では、車体パネルＰに対し電気接続箱３０を取付固定するには、先ず貫通穴Ｐａに対し一方の取付片３０ａに突設したクランプ３１を挿入して係止固定する。このとき、クランプ３１の係止段部３２ｂは長孔形状の貫通孔Ｐａの内周面全周にわたり当接しているので、電気接続箱３０は抜け方向および回転方向への移動が規制された状態となる。このため、他方の取付片３０ｂをボルトＢにて固定操作する場合、ボルト孔３０ｃと貫通穴Ｐｂが合致した状態で電気接続箱３０が回転することなく位置決めされるので、ボルトＢの締め付け操作の作業性を向上することができる。
【００２５】
なお、上記実施形態においては、クランプを介して相手側部材に固定すべき被固定部材として電気接続箱に適用した例を示したが、被固定部材としてはワイヤハーネス、内装パネル、その他の電装機器等種々のものに適用可能である。また、クランプは被固定部材に対し一体成型のみでなく別体としてベルト、テープ、ボルト止め等の手段により固定するものであってもよい。更に、相手側部材は車体パネルのみでなく、取り付け用の貫通孔を形成可能であれば電気接続箱その他の電装機器、カバー類等であってもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明より明かなように、本発明に係るクランプの係止構造によれば、相手側部材の貫通孔に対し、クランプの台座に形成した係止段部が全周にわたり当接するように嵌合するので、貫通孔が完全に閉塞されて貫通孔の防水、防塵効果を向上することができる。
また、貫通孔を長孔形状とすると共に、これに対応して台座を長円形状にすると、貫通孔に台座が嵌合ことによってクランプの回転方向の移動を規制することができるので、クランプを介して相手側部材に固定する被固定部材の位置決めを行うことができる。
さらに、台座が長円形状のクランプを電気接続箱の固定用として用いれば、貫通孔に嵌合した係止段部による回り止め作用によって、電気接続箱の仮止め姿勢が安定するので、電気接続箱のボルト締め操作の作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクランプの係止構造の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）はクランプの平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）は車体パネルへのクランプの取付工程を示す断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ−Ｙ断面図である。
【図４】第２実施形態のクランプの係止構造を示す図である。
【図５】従来のクランプの係止構造を示し、（Ａ）は車体パネルへ係合状態を示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｄ）は従来のクランプの他の例を示す図である。
【符号の説明】
１１、３１ クランプ
１２、３２ 基板部
１２ａ、３２ａ 台座
１２ｂ、３２ｂ 係合段部
１４ 支柱
１５ 係止羽根
１６ ガイド片
１６ａ 傾斜案内面
１７ 補強リブ
３０ 電気接続箱
Ａ 被固定部材
Claims (5)
- 被固定部材に対し一体または別体で突設されると共に相手側部材の貫通孔に挿入して係止固定するクランプの係止構造であって、
上記クランプの基板部から支柱を一体突設すると共に、該支柱の先端部から少なくとも一対の係止羽根を折り返して形成し、該係止羽根の自由端側の端部と上記基板部との間で上記貫通孔の周縁部を挟持可能とする一方、
上記基板部には上記貫通孔に嵌合されて該貫通孔の内周面に対し全周にわたり当接可能な係合段部を備えた台座を突設していることを特徴とするクランプの係止構造。 - 上記支柱には上記係止羽根と交差する方向に延出する一対のガイド片を一体形成し、該ガイド片の外面部には上記支柱の先端から上記係合段部へ至る傾斜案内面を形成している請求項１に記載のクランプの係止構造。
- 上記ガイド片と台座との間に補強リブを形成している請求項２に記載のクランプの係止構造。
- 上記貫通孔は長孔形状とすると共に上記台座の係合段部も長孔形状の内周面の全周に対応させている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のクランプの係止構造。
- 上記被固定部材は電気接続箱からなると共に相手側部材は車体パネルからなり、上記クランプを電気接続箱の外面に一体形成すると共に上記クランプを介して上記電気接続箱を車体パネルに固定可能としている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のクランプの係止構造。
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