JP2011110989A - 電制ユニットの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は電制ユニットの取付構造に係り、電制ユニットを車室内に取り付けるに当たり、固定点を削減することで取付作業性の改善を図った電制ユニットの取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 複数のボルト挿通孔が形成され、少なくとも２個の位置決め用溶接ボルトが下向きに挿着されたプレート状の電制ユニット取付用の土台と、ボルト挿通孔に応じて複数のボルト挿通孔が形成され、位置決め用溶接ボルトの頭部に応じて位置決め孔が形成されたカバー部材と、車室内の所定部位に取り付き、前記ボルト挿通孔に応じてボルト取付孔が形成され、前記位置決め用溶接ボルトが挿通する位置決めボルト孔が形成された複数のブラケットからなり、前記位置決めボルト孔と位置決め用溶接ボルトを介してブラケットに位置決めした土台と、該位置決め用溶接ボルトの頭部と前記位置決め孔を介して土台に位置決めしたカバーを、ボルト挿通孔を介してボルト取付孔に共締めする。
【選択図】 図２

Description

本発明は電制ユニットを車室内に取り付ける電制ユニットの取付構造に関する。

特許文献１に開示されるように、従来、キャブオーバー型トラック等の車両では、助手席側のフロアパネル上面の空いている空間にブラケットを介して電制ユニットを装着し、該電制ユニットを覆う保護カバーをブラケットに着脱自在に取り付けた構造が知られている。

しかし、この取付構造にあっては、電制ユニットとこれを覆う保護カバーがフロアパネルの上面に取り付くため助手席側の足下が狭く、また、助手席に着座した人が非常時等に足を保護カバーにぶつけてしまう等の虞があった。

そこで、斯かる実情に鑑み、昨今、助手席後方の例えばベッドスペースの一部を利用して、また、ベッドスペースのない車両にあっては助手席後方のスペースを利用して、電制ユニットを装着する電制ユニットの取付構造が知られている。

図９は斯かる従来の取付構造を示し、図中、１は底部と一側部が開口するボックス状のカバー、３は図示しない助手席後方のフロアパネルに取り付くプレート状の土台で、先ず、カバー１の底面に電制ユニット５をボルト締めし、土台３の表面に電制ユニット７をボルト締めする。

次いで、周縁部に設けた固定ブラケット９、１１、１３を介して土台３を助手席後方のフロアパネルにボルト締めし、最後に、四隅に設けた固定ブラケット１５、１７、１９、２１を介して、電制ユニット７を覆うようにカバー１を土台３の表面にボルト締めすることで電制ユニット５、７が助手席後方に搭載されている。

登録実用新案第２５１０６５０号公報

しかし乍ら、前記取付構造は、固定ブラケット９、１１、１３を介して土台３をフロアパネルの４箇所にボルト締めし、更に、固定ブラケット１５、１７、１９、２１を介してカバー１を土台３の４箇所にボルト締めするため作業工数が多く、手間がかかっているのが実情であった。

また、作業者はこのようなカバー１や土台３の取付作業と同時に、ボルト取付孔とボルト挿通孔との位置決めを行うため作業性が悪く、電制ユニットの取付けに当たり作業性の改善が望まれていた。

本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、電制ユニットを車室内に取り付けるに当たり、固定点を削減することで取付作業性の改善を図った電制ユニットの取付構造を提供することを第一の目的とする。

そして、本発明の第二の目的は、電制ユニットを車室内に取り付けるに当たり、デッドスペースの有効活用を図った電制ユニットの取付構造を提供することにある。

斯かる目的を達成するため、請求項１に係る電制ユニットの取付構造は、複数のボルト挿通孔が形成され、少なくとも２個の位置決め用溶接ボルトが下向きに挿着されたプレート状の電制ユニット取付用の土台と、前記ボルト挿通孔に応じて複数のボルト挿通孔が形成され、前記位置決め用溶接ボルトの頭部に応じて位置決め孔が形成されたカバー部材と、車室内の所定部位に取り付き、前記ボルト挿通孔に応じてボルト取付孔が形成され、前記位置決め用溶接ボルトが挿通する位置決めボルト孔が形成された複数のブラケットからなり、前記位置決めボルト孔と位置決め用溶接ボルトを介してブラケットに位置決めした土台と、該位置決め用溶接ボルトの頭部と前記位置決め孔を介して土台に位置決めしたカバーを、前記ボルト挿通孔を介してボルト取付孔に共締めすることを特徴とする。

そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の電制ユニットの取付構造に於て、前記ブラケットは、シートクッション跳ね上げ式シートのシートクッション下の２本のシート支持パイプに取り付けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、土台に挿着した位置決め用溶接ボルトを利用して土台をブラケットに位置決めし、そして、位置決め用溶接ボルトの頭部を利用してカバーを土台に位置決めすれば、カバーと土台がブラケットに仮保持されて、カバー側のボルト挿通孔と土台側のボルト挿通孔がブラケット側のボルト取付孔と位置が合うので、従来と異なり、ボルト挿通孔とボルト取付孔との位置合わせをする必要がなく、作業者はボルトの締め付け作業にのみ集中することができ、而も、従来に比し固定点が少ない締め付け作業ですむため作業性が著しく向上することとなった。

また、電制ユニットを取り付けるに当たり、土台とカバー、ブラケット以外に部品を使用する必要がないため、コストを最小限に抑えることができる利点を有する。

そして、請求項２に係る発明によれば、従来、使用されていないシートクッション下のデッドスペースの有効活用が図れ、また、シートクッション下のシート支持パイプにブラケットを装着してこの上に土台を配置すると、フロアパネルと土台との間のスペースが広がって、比較的大きな電制ユニットを土台の裏面側に取り付けることが可能となる。

請求項１及び請求項２に係る電制ユニットの取付構造を利用するシートのシートクッション下の斜視図である。 シートクッション下に取り付ける土台とカバーの斜視図である。 シートクッション下に土台とカバーを取り付けた後の構成を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 土台の斜視図である。 土台を下から見た斜視図である。 土台の斜視図である。 従来の電制ユニットの取付構造の分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１乃至図８は請求項１及び請求項２の一実施形態に係る電制ユニットの取付構造を示し、図１乃至図３に於て、３１は軸部３３を介してシートクッション３５が跳ね上げ可能な助手席側のシートクッション跳ね上げ式シート（以下、「シート」という）で、図１に示すようにシートクッション３５を跳ね上げると、従来と同様、シート３１を支持する左右２本のシート支持パイプ３７がシート３１の前後方向に架設されているが、従来、このシートクッション３５下はデッドスペースとして活用されていないのが実情である。

そこで、本実施形態は、このシートクッションシ３５下を電制ユニットの取付部位として活用したもので、図１に示すように左右のシート支持パイプ３７の前後に、夫々、ブラケット３９、４１が取り付けられている。

而して、図１及び図４に示すように左右のシート支持パイプ３７の前側に取り付くブラケット３９には、後述する位置決め用溶接ボルト４３の軸部４５が挿通可能な位置決めボルト孔４７が設けられている。

一方、図１及び図５に示すようにシート支持パイプ３７の後側に取り付くブラケット４１には、裏面側にナット４９が取り付くボルト取付孔５１が設けられている。

更に、前記ブラケット３９には、裏面側にナット４９が取り付く前記ボルト取付孔５１と同一構造のボルト取付孔５１が位置決めボルト孔４７の前側に設けられており、図１に示すようにシートクッション３５を跳ね上げると、ブラケット３９に形成された位置決めボルト孔４７とボルト取付孔５１、及びブラケット４１に形成されたボルト取付孔５１が上方に露出する構造となっている。

そして、図２に示すように左右の前記シート支持パイプ３７上に、プレート状の土台５３が取り付くようになっている。

図６乃至図８に示すように土台５３の表裏には、複数の電制ユニット５５、５７、５９、６１、６３が取り付き、前記ブラケット３９、４１側の４個のボルト取付孔５１に対応して４個のボルト挿通孔６５が周縁部に設けられている。

更に、図４に示すように土台５３の前側の左右には、夫々、位置決め用溶接ボルト４３が下向きに挿着されており、その頭部６７は土台５３の表面に露出している。そして、シート支持パイプ３７への取付時に、図４の如く軸部４５が位置決めボルト孔４７に挿通して位置決め用溶接ボルト４３が土台５３の位置決めを図るようになっており、斯様に土台５３が位置決めされると、土台５３がブラケット３９、４１に仮保持されて、土台５３側の４個のボルト挿通孔６５がブラケット３９、４１側の４個のボルト取付孔５１と位置が合うようになっている。

そして、図２及び図３に示すように、土台５３の表面に取り付く電制ユニット５５、５７、５９を覆って、ボックス状のカバー６９が土台５３の表面に取り付くようになっている。

而して、図２乃至図５に示すようにカバー６９の左右の周縁部には、土台５９側のボルト挿通孔６５に対応してボルト挿通孔７１が形成された取付フランジ７３、７５が前後に設けられている。

更に、前側の取付フランジ７３には、前記位置決め用溶接ボルト４３の頭部６７に対応して位置決め孔７７が設けられており、カバー６９を土台５３に取り付ける際に、該位置決め孔７７に位置決め用溶接ボルト４３の頭部６７がはまり込むように合わせてカバー６９を位置決めすると、カバー６９が土台５３に仮保持されて、カバー６９側の４個のボルト挿通孔７１が土台５３側の４個のボルト挿通孔６５と位置が合うようになっている。

このように本実施形態は、位置決め用溶接ボルト４３の軸部４５を位置決めボルト孔４７に挿通して土台５３をシート支持パイプ３７に位置決めした後、位置決め孔７７に位置決め用溶接ボルト４３の頭部６７がはまり込むように合わせてカバー６９を土台５３に位置決めすると、カバー６９と土台５３がブラケット３９、４１に仮保持されて、カバー６９側の４個のボルト挿通孔７１と土台５３側の４個のボルト挿通孔６５が、総てブラケット３９、４１側の４個のボルト取付孔５１と位置が合うようになっている。

従って、この後、図２及び図３に示すように上方からボルト７９をボルト挿通孔７１、６５を挿通させて、これをボルト取付孔５１の裏面側に取り付いたナット４９に締め付ければ、土台５３とカバー６９がブラケット３９、４１に一体的に共締めされるようになっている。

本実施形態はこのように構成されているから、土台５３とカバー６９を用いて電制ユニット５５、５７、５９、６１、６３をシートクッション３５下に装着するには、先ず、図６乃至図８に示すように土台５３の表裏に、電制ユニット５５、５７、５９、６１、６３を夫々取り付ける。

そして、土台５３に取り付く位置決め用溶接ボルト４３の軸部４５をブラケット３９の位置決めボルト孔４７に挿通して、土台５３をシート支持パイプ３７に位置決めした後、図２及び図４の如く位置決め孔７７に位置決め用溶接ボルト４３の頭部６７がはまり込むように合わせてカバー６９を土台５３に位置決めすると、カバー６９と土台５３がブラケット３９、４１に仮保持されて、カバー６９側の４個のボルト挿通孔７１と土台５３側の４個のボルト挿通孔６５が、総てブラケット３９、４１側の４個のボルト取付孔５１と位置が合うこととなる。

この後、図２及び図３に示すように、上方からボルト７９をボルト挿通孔７１、６５に挿通させてこれをボルト取付孔５１の裏面側に取り付いたナット４９に締め付ければ、土台５３とカバー６９がブラケット３９、４１に一体的に共締めされることとなる。

このように本実施形態は、土台５３に挿着した位置決め用溶接ボルト４３を利用して土台５３をブラケット３９、４１に位置決めし、そして、位置決め用溶接ボルト４３の頭部６７を利用して、カバー６９を土台５３に位置決めすれば、カバー６９と土台５３がブラケット３９、４１に仮保持されて、カバー６９側のボルト挿通孔７１と土台５３側のボルト挿通孔６５が総てブラケット３９、４１側のボルト取付孔５１と位置が合うように構成したので、図９の従来構造と異なり、ボルト挿通孔６５、７１とボルト取付孔５１との位置合わせをする必要がなく、作業者はボルト７９の締め付け作業にのみ集中することができ、而も、従来構造に比し固定点が少ない４箇所のみの締め付け作業ですむため、作業性が著しく向上することとなった。

また、電制ユニット５５、５７、５９、６１、６３を取り付けるに当たり、土台５３とカバー６９、ブラケット３９、４１以外に部品を使用する必要がないため、コストを最小限に抑えることができると共に、従来、使用されていないシートクッション３５下のデッドスペースの有効活用が図れることとなった。

更にまた、図１、図４及び図５に示すように本実施形態は、シートクッション３５下のシート支持パイプ３７にブラケット３９、４１を装着して、この上に土台５３を配置したため、フロアパネル８１と土台５３との間のスペースが広がって、比較的大きな電制ユニット６１を土台５３の裏面側に取り付けることが可能となった。

尚、前記実施形態は、ブラケット３９、４１と土台５３、カバー６９を用いてシートクッション３５下に電制ユニット５５、５７、５９、６１、６３を装着したが、従来と同様、例えば助手席後方のスペースのフロアパネルにブラケット３９、４１を取り付けて、これに土台５３、カバー６９を用いて電制ユニットを装着してもよい。

而して、この実施形態によっても、前記実施形態と同様、作業者はボルト７９の締め付け作業にのみ集中することができ、而も、固定点が少ない４箇所のみの締め付け作業ですむため、作業性が良好となる利点を有する。

更に、前記実施形態では、位置決め用部材に位置決め用溶接ボルト４３を用いたが、必ずしも溶接ボルトである必要はなく、同等の形状をした位置決め用ピンのような部材でもよい。

３１ シート
３５ シートクッション
３７ シート支持パイプ
３９、４１ ブラケット
４３ 位置決め用溶接ボルト
４５ 軸部
４７ 位置決めボルト孔
４９ ナット
５１ ボルト取付孔
５３ 土台
５５、５７、５９、６１、６３ 電制ユニット
６５、７１ ボルト挿通孔
６７ 頭部
６９ カバー
７３、７５ 取付フランジ
７７ 位置決め孔
７９ ボルト
８１ フロアパネル

Claims (2)

1. 複数のボルト挿通孔が形成され、少なくとも２個の位置決め用溶接ボルトが下向きに挿着されたプレート状の電制ユニット取付用の土台と、
   前記ボルト挿通孔に応じて複数のボルト挿通孔が形成され、前記位置決め用溶接ボルトの頭部に応じて位置決め孔が形成されたカバー部材と、
   車室内の所定部位に取り付き、前記ボルト挿通孔に応じてボルト取付孔が形成され、前記位置決め用溶接ボルトが挿通する位置決めボルト孔が形成された複数のブラケットからなり、
   前記位置決めボルト孔と位置決め用溶接ボルトを介してブラケットに位置決めした土台と、該位置決め用溶接ボルトの頭部と前記位置決め孔を介して土台に位置決めしたカバーを、前記ボルト挿通孔を介してボルト取付孔に共締めすることを特徴とする電制ユニットの取付構造。
2. 前記ブラケットは、シートクッション跳ね上げ式シートのシートクッション下の２本のシート支持パイプに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の電制ユニットの取付構造。
   

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