JP3127682B2 - 自動車のブレーキ系コントロールユニット取付構造 - Google Patents
自動車のブレーキ系コントロールユニット取付構造Info
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- JP3127682B2 JP3127682B2 JP05280858A JP28085893A JP3127682B2 JP 3127682 B2 JP3127682 B2 JP 3127682B2 JP 05280858 A JP05280858 A JP 05280858A JP 28085893 A JP28085893 A JP 28085893A JP 3127682 B2 JP3127682 B2 JP 3127682B2
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- JP
- Japan
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- front wheel
- wheel house
- leg
- mounting table
- brake system
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のブレーキ系コン
トロールユニット取付構造に関する。
トロールユニット取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４，５は従来の構造を示すもので、１
はフロントホイールハウス、２はストラットタワー、３
はフロントホイールハウス１の下端部に結合されて閉断
面の骨格部を構成するフロントサイドメンバ、４はダッ
シュパネルを示す。
はフロントホイールハウス、２はストラットタワー、３
はフロントホイールハウス１の下端部に結合されて閉断
面の骨格部を構成するフロントサイドメンバ、４はダッ
シュパネルを示す。
【０００３】５はＡＢＳユニット又はＴＣＳユニット等
のブレーキ系コントロールユニットで、該ブレーキ系コ
ントロールユニット５は重要保安部品の１つであるた
め、剛体構造のストラットタワー２の後方でフロントホ
イールハウス１上にブラケット６を介して搭載され、車
両の前面衝突時にあっても、該剛体構造のストラットタ
ワー２によって保護するようにしてある。
のブレーキ系コントロールユニットで、該ブレーキ系コ
ントロールユニット５は重要保安部品の１つであるた
め、剛体構造のストラットタワー２の後方でフロントホ
イールハウス１上にブラケット６を介して搭載され、車
両の前面衝突時にあっても、該剛体構造のストラットタ
ワー２によって保護するようにしてある。
【０００４】前述のブラケット６はフロントホイールハ
ウス１の上面にボルト・ナット９固定された略水平な載
置台部７と、載置台部７の端部に設けられて下端がフロ
ントサイドメンバ３にボルト・ナット９固定された脚部
８とで略Ｌ字状に形成されていて、ブレーキ系コントロ
ールユニット５はこの載置台部７上に搭載固定してあ
る。
ウス１の上面にボルト・ナット９固定された略水平な載
置台部７と、載置台部７の端部に設けられて下端がフロ
ントサイドメンバ３にボルト・ナット９固定された脚部
８とで略Ｌ字状に形成されていて、ブレーキ系コントロ
ールユニット５はこの載置台部７上に搭載固定してあ
る。
【０００５】この例では、載置台部７をブレーキ系コン
トロールユニット５を定置するトレイ７ａと、該トレイ
７ａの下面に接合されて前述のようにフロントホイール
ハウス１の上面にボルト・ナット９固定された上部ブラ
ケット７ｂとで構成してあり、従って、脚部８はこのト
レイ７ａの端部下面に垂設されている。
トロールユニット５を定置するトレイ７ａと、該トレイ
７ａの下面に接合されて前述のようにフロントホイール
ハウス１の上面にボルト・ナット９固定された上部ブラ
ケット７ｂとで構成してあり、従って、脚部８はこのト
レイ７ａの端部下面に垂設されている。
【０００６】１０は１つのグロメット１１に複数本のチ
ューブ１２を挿痛保持した燃料系およびブレーキ系の集
中配管部で、この集中配管部１０も重要保安部品の１つ
であるため、ストラットタワー２の後方でフロントホイ
ールハウス１の側面を貫通して配設・具体的には貫通孔
１４縁に前記クロメット１１を嵌着して、チューブ１２
をエンジンルームの内外に跨って配管するようにしてい
る。
ューブ１２を挿痛保持した燃料系およびブレーキ系の集
中配管部で、この集中配管部１０も重要保安部品の１つ
であるため、ストラットタワー２の後方でフロントホイ
ールハウス１の側面を貫通して配設・具体的には貫通孔
１４縁に前記クロメット１１を嵌着して、チューブ１２
をエンジンルームの内外に跨って配管するようにしてい
る。
【０００７】このように、集中配管部１０をストラット
タワー２の後方でフロントホイールハウス１の側面に設
定した場合ストラットタワー２の後方部分はスペース的
に余裕がないため、該集中配管部１０は丁度ブラケット
６の脚部８の裏側に位置するようになる。
タワー２の後方でフロントホイールハウス１の側面に設
定した場合ストラットタワー２の後方部分はスペース的
に余裕がないため、該集中配管部１０は丁度ブラケット
６の脚部８の裏側に位置するようになる。
【０００８】そこで、前記脚部８はトレイ７ａの端部下
面に接合された板幅の狭い脚片８Ａと、該脚片８Ａに重
合してボルト・ナット１３結合される取外し可能なもう
１つの脚片８Ｂとに２分割して構成し、集中配管部１０
に図外のエンジンルーム側のチューブを接続する場合
に、該板幅の狭い脚片８Ａのみとして接続作業し易く
し、該接続作業の終了後に脚片８Ｂを脚片８Ａに重合し
てボルト・ナット１３により結合すると共に、その下端
部をフロントサイドメンバ３にボルト・ナット９により
固定するようにしている。
面に接合された板幅の狭い脚片８Ａと、該脚片８Ａに重
合してボルト・ナット１３結合される取外し可能なもう
１つの脚片８Ｂとに２分割して構成し、集中配管部１０
に図外のエンジンルーム側のチューブを接続する場合
に、該板幅の狭い脚片８Ａのみとして接続作業し易く
し、該接続作業の終了後に脚片８Ｂを脚片８Ａに重合し
てボルト・ナット１３により結合すると共に、その下端
部をフロントサイドメンバ３にボルト・ナット９により
固定するようにしている。
【０００９】この類似構造は、例えば１９９３年 日産
自動車（株）発行 Ｊ３０ ＳＥＲＶＩＣＥ ＭＡＮＵ
ＡＬ ＢＲ−３２頁に示されている。
自動車（株）発行 Ｊ３０ ＳＥＲＶＩＣＥ ＭＡＮＵ
ＡＬ ＢＲ−３２頁に示されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ブラケット６の脚部８
を、トレイ７ａに接合した脚片８Ａと、取外し可能なも
う１つの脚片８Ｂとで構成しているため、部品点数多く
なって取付け作業工数も嵩むためにコスト的に不利とな
ってしまうとは否めない。
を、トレイ７ａに接合した脚片８Ａと、取外し可能なも
う１つの脚片８Ｂとで構成しているため、部品点数多く
なって取付け作業工数も嵩むためにコスト的に不利とな
ってしまうとは否めない。
【００１１】また、脚片８Ａは板幅を狭くしてあって
も、集中配管部１０にエンジンルーム側のチューブを接
続する際にはこの脚片８Ａの背部側の狭い作業空間で接
続作業することに変わりはなく、チューブ接続作業性が
良いとは云えない。
も、集中配管部１０にエンジンルーム側のチューブを接
続する際にはこの脚片８Ａの背部側の狭い作業空間で接
続作業することに変わりはなく、チューブ接続作業性が
良いとは云えない。
【００１２】また、ダッシュパネル４にはブラケット６
の脚部８の後方の位置にエアコンの配管コネクタ部１５
が配設されているが、この配管コネクタ部１５に図外の
エンジンルーム側の冷媒チューブを接続する場合にも、
前記脚部８が邪魔となってしまう。
の脚部８の後方の位置にエアコンの配管コネクタ部１５
が配設されているが、この配管コネクタ部１５に図外の
エンジンルーム側の冷媒チューブを接続する場合にも、
前記脚部８が邪魔となってしまう。
【００１３】そこで、本発明はブラケットの脚部をエン
ジンルーム側チューブの配管接続作業に些かも支障とな
ることなく単一脚構造とすることができて、コストダウ
ンに大きく寄与することができると共に、集中配管部を
車両衝突時の変形損傷から保護することができる自動車
のブレーキ系コントロールユニット取付構造を提供する
ものである。
ジンルーム側チューブの配管接続作業に些かも支障とな
ることなく単一脚構造とすることができて、コストダウ
ンに大きく寄与することができると共に、集中配管部を
車両衝突時の変形損傷から保護することができる自動車
のブレーキ系コントロールユニット取付構造を提供する
ものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】フロントホイールハウス
のストラットタワー後方部位に、該フロントホイールハ
ウスの上面に固定される略水平な載置台部と、該載置台
部の端部に設けられて下端がフロントサイドメンバに固
定される脚部とで略Ｌ字状に形成されたブラケットを取
付け、前記載置台部上にブレーキ系コントロールユニッ
トを搭載する構造において、前記脚部の下側部にフロン
トホイールハウスの側面形状に合わせて弯曲形成され
て、該フロントホイールハウスの側面に重合固定される
弯曲部を形成すると共に、脚部の上側部を該弯曲部から
上方へ直状に延設して、載置台部の下面にその端部から
載置台部中央側にオフセットした位置に接合して、該載
置台部の端部下側にオーバーハング部を形成し、かつ、
前記弯曲部とフロントホイールハウス側面との重合部分
を貫通して、燃料系およびブレーキ系の集中配管部を設
けてある。
のストラットタワー後方部位に、該フロントホイールハ
ウスの上面に固定される略水平な載置台部と、該載置台
部の端部に設けられて下端がフロントサイドメンバに固
定される脚部とで略Ｌ字状に形成されたブラケットを取
付け、前記載置台部上にブレーキ系コントロールユニッ
トを搭載する構造において、前記脚部の下側部にフロン
トホイールハウスの側面形状に合わせて弯曲形成され
て、該フロントホイールハウスの側面に重合固定される
弯曲部を形成すると共に、脚部の上側部を該弯曲部から
上方へ直状に延設して、載置台部の下面にその端部から
載置台部中央側にオフセットした位置に接合して、該載
置台部の端部下側にオーバーハング部を形成し、かつ、
前記弯曲部とフロントホイールハウス側面との重合部分
を貫通して、燃料系およびブレーキ系の集中配管部を設
けてある。
【００１５】
【作用】脚部の弯曲部とフロントホイールハウス側面と
の重合部分に燃料系およびブレーキ系の集中配管部を設
けてあるため、該集中配管部にエンジンルーム側チュー
ブを接続する場合に死角となる部分がなく、接続作業を
容易に行うことができる。
の重合部分に燃料系およびブレーキ系の集中配管部を設
けてあるため、該集中配管部にエンジンルーム側チュー
ブを接続する場合に死角となる部分がなく、接続作業を
容易に行うことができる。
【００１６】しかも、該集中配管部は前述の重合部分に
あって、パネル面剛性が高められているため、車両の前
面衝突時に、該集中配管部の配設部分の変形を抑制でき
て、集中配管部を保護することもできる。
あって、パネル面剛性が高められているため、車両の前
面衝突時に、該集中配管部の配設部分の変形を抑制でき
て、集中配管部を保護することもできる。
【００１７】また、ブラケットの載置台部の端部下方に
はオーバーハング部が形成されて、作業空間を確保でき
るため、前記集中配管部へのチューブ接続作業性をより
一層向上できると共に、ダュシュパネルの前記脚部後方
部位に設置されるエアコンの配管コネクタ部への、冷媒
チューブ接続作業も容易に行うことができる。
はオーバーハング部が形成されて、作業空間を確保でき
るため、前記集中配管部へのチューブ接続作業性をより
一層向上できると共に、ダュシュパネルの前記脚部後方
部位に設置されるエアコンの配管コネクタ部への、冷媒
チューブ接続作業も容易に行うことができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１９】図１〜図３において、２０はフロントホイ
ールハウス１のストラットタワー２の後方部位に取付け
られて、ＡＢＳユニットやＴＣＳユニット等のブレーキ
系コントロールユニット５を搭載するブラケットを示
し、該ブラケット２０はフロントホイールハウス１の上
面にボルト・ナット９により固定して載置台部２１と、
該載置台部２１の端部に設けられて下端をフロントサイ
ドメンバ３の上面にボルト・ナット９により固定した単
一の脚部２２とで略Ｌ字状に形成してある。
ールハウス１のストラットタワー２の後方部位に取付け
られて、ＡＢＳユニットやＴＣＳユニット等のブレーキ
系コントロールユニット５を搭載するブラケットを示
し、該ブラケット２０はフロントホイールハウス１の上
面にボルト・ナット９により固定して載置台部２１と、
該載置台部２１の端部に設けられて下端をフロントサイ
ドメンバ３の上面にボルト・ナット９により固定した単
一の脚部２２とで略Ｌ字状に形成してある。
【００２０】載置台部２１は本実施例では、ブレーキ系
コントロールユニット５を定置するトレイ２１ａと、該
トレイ２１ｂの下面に接合されて前述のようにフロント
ホイールハウス１の上面にボルト・ナット９により固定
された上部ブラケット２１ｂとで構成している。
コントロールユニット５を定置するトレイ２１ａと、該
トレイ２１ｂの下面に接合されて前述のようにフロント
ホイールハウス１の上面にボルト・ナット９により固定
された上部ブラケット２１ｂとで構成している。
【００２１】脚部２２はその下端にフランジ部２２ａを
折曲成形してあり、該フランジ部２２ａをフロントサイ
ドメンバ３の上面に重合してボルト・ナット９により固
定してある。
折曲成形してあり、該フランジ部２２ａをフロントサイ
ドメンバ３の上面に重合してボルト・ナット９により固
定してある。
【００２２】また、該脚部２２の下側部には前記フラン
ジ部２２ａの折曲基部から、フロントホイールハウス１
の側面形状に合わせて弯曲成形した弯曲部２２ｂを形成
してあって、該弯曲部２２ｂをフロントホイールハウス
１の側面に重合してボルト・ナット２４により固定して
ある。
ジ部２２ａの折曲基部から、フロントホイールハウス１
の側面形状に合わせて弯曲成形した弯曲部２２ｂを形成
してあって、該弯曲部２２ｂをフロントホイールハウス
１の側面に重合してボルト・ナット２４により固定して
ある。
【００２３】脚部２２の上側部は、前記弯曲部２２ｂか
ら上方へ直状に延説して、その上端に折曲げ成形したフ
ランジ部２２ｃを載置台部２１のトレイ２１ａの端部下
面に接合し、該トレイ２１ａの端部下方にオーバーハン
グ部２３を形成している。
ら上方へ直状に延説して、その上端に折曲げ成形したフ
ランジ部２２ｃを載置台部２１のトレイ２１ａの端部下
面に接合し、該トレイ２１ａの端部下方にオーバーハン
グ部２３を形成している。
【００２４】そして、前記脚部２２の弯曲部２２ｂとフ
ロントホイールハウス１の側面との重合部分を貫通し
て、燃料系およびブレーキ系の集中配管部１０を配設し
てある。
ロントホイールハウス１の側面との重合部分を貫通し
て、燃料系およびブレーキ系の集中配管部１０を配設し
てある。
【００２５】この集中配管部１０は前記従来と同様に、
１つのグロメット１１に複数本のチューブ１２を挿通保
持して構成され、該グロメット１１を前記重合部分に設
けた貫通孔２４の孔縁に嵌着して取付けられる。
１つのグロメット１１に複数本のチューブ１２を挿通保
持して構成され、該グロメット１１を前記重合部分に設
けた貫通孔２４の孔縁に嵌着して取付けられる。
【００２６】以上の実施例構造によれば、ブラケット２
０の脚部２２の下側に形成した弯曲部２２ｂと、フロン
トホイールハウス１の側面との重合部分に燃料系および
ブレーキ系の集中配管部１０を設けてあるため、該集中
配管部１０に図外のエンジンルーム側のチューブを接続
する場合に死角となる部分がなく、接続作業を容易に行
うことができる。
０の脚部２２の下側に形成した弯曲部２２ｂと、フロン
トホイールハウス１の側面との重合部分に燃料系および
ブレーキ系の集中配管部１０を設けてあるため、該集中
配管部１０に図外のエンジンルーム側のチューブを接続
する場合に死角となる部分がなく、接続作業を容易に行
うことができる。
【００２７】しかも、該集中配管部１０は前述の重合部
分にあって、パネル面剛性が高められているため、車両
の前面衝突時でも、該集中配管部１０の配設部分の変形
を抑制できて、集中配管部１０を保護することもでき
る。
分にあって、パネル面剛性が高められているため、車両
の前面衝突時でも、該集中配管部１０の配設部分の変形
を抑制できて、集中配管部１０を保護することもでき
る。
【００２８】また、ブラケット２０の載置台部２１の端
部下方、具体的にはトレイ２１ａの端部下方にはオーバ
ーハング部２３が形成されていて、作業空間を確保でき
るため、前記集中配管部１０へのチューブ接続作業性を
より一層向上できると共に、ダッシュパネル４の脚部２
２後方部位に設置されるエアコンの配管コネクタ部１５
にエンジンルーム側の冷媒チューブを接続する場合にあ
っても、該オーバーハング部２３により形成される作業
空間を利用して作業できて、作業性を著しく向上するこ
とができる。
部下方、具体的にはトレイ２１ａの端部下方にはオーバ
ーハング部２３が形成されていて、作業空間を確保でき
るため、前記集中配管部１０へのチューブ接続作業性を
より一層向上できると共に、ダッシュパネル４の脚部２
２後方部位に設置されるエアコンの配管コネクタ部１５
にエンジンルーム側の冷媒チューブを接続する場合にあ
っても、該オーバーハング部２３により形成される作業
空間を利用して作業できて、作業性を著しく向上するこ
とができる。
【００２９】そして、前述のようにブラケット周りでの
チューブ接続作業に些かも支障となることなく脚部２２
を一体型とすることができるため、ブラケット自体のコ
ストを低減できることと併せてコストダウンに大きく寄
与することができる。
チューブ接続作業に些かも支障となることなく脚部２２
を一体型とすることができるため、ブラケット自体のコ
ストを低減できることと併せてコストダウンに大きく寄
与することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ブレーキ
系コントロールユニットを搭載固定したブラケットの載
置台部の端部下方にオーバーハング部が形成され、しか
も、脚部の弯曲部とフロントホイールハウスの側面との
重合部分に集中配管部を設けてあるから、該集中配管部
へのエンジンルーム側チューブの接続作業際して死角と
なる部分がなく、かつ、オーバーハング部によって作業
スペースが得られて配管接続作業を著しく改善すること
ができる。
系コントロールユニットを搭載固定したブラケットの載
置台部の端部下方にオーバーハング部が形成され、しか
も、脚部の弯曲部とフロントホイールハウスの側面との
重合部分に集中配管部を設けてあるから、該集中配管部
へのエンジンルーム側チューブの接続作業際して死角と
なる部分がなく、かつ、オーバーハング部によって作業
スペースが得られて配管接続作業を著しく改善すること
ができる。
【００３１】また、集中配管部は前述のようにパネル面
剛性の高い前記弯曲部とフロントホイールハウス側面と
の重合部分に設けてあるため、車両衝突時における該配
管部分の変形を抑制できて、集中配管部を保護すること
ができる。
剛性の高い前記弯曲部とフロントホイールハウス側面と
の重合部分に設けてあるため、車両衝突時における該配
管部分の変形を抑制できて、集中配管部を保護すること
ができる。
【００３２】そして、このようにブラケット周りでの配
管接続作業に支障を来すことなく該ブラケットの脚部を
単一構成とすることができるので、配管接続作業を向上
できることと相俟ってコストダウンに大きく寄与するこ
とができるという実用上多大な効果を有する。
管接続作業に支障を来すことなく該ブラケットの脚部を
単一構成とすることができるので、配管接続作業を向上
できることと相俟ってコストダウンに大きく寄与するこ
とができるという実用上多大な効果を有する。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】従来の構造を示す斜視図。
【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
１ フロントホイールハウス ２ ストラットタワー ３ フロントサイドメンバ ５ ブレーキ系コントロールユニット １０ 集中配管部 ２０ ブラケット ２１ 載置台部 ２２ 脚部 ２２ｂ 弯曲部 ２３ オーバーハング部
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントホイールハウスのストラットタ
ワー後方部位に、該フロントホイールハウスの上面に固
定される略水平な載置台部と、該載置台部の端部に設け
られて下端がフロントサイドメンバに固定される脚部と
で略Ｌ字状に形成されたブラケットを取付け、前記載置
台部上にブレーキ系コントロールユニットを搭載する構
造において、前記脚部の下側部にフロントホイールハウ
スの側面形状に合わせて弯曲形成されて、該フロントホ
イールハウスの側面に重合固定される弯曲部を形成する
と共に、脚部の上側部を該弯曲部から上方へ直状に延設
して、載置台部の下面にその端部から載置台部中央側に
オフセットした位置に接合して、該載置台部の端部下側
にオーバーハング部を形成し、かつ、前記弯曲部とフロ
ントホイールハウス側面との重合部分を貫通して、燃料
系およびブレーキ系の集中配管部を設けたことを特徴と
する自動車のブレーキ系コントロールユニット取付構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05280858A JP3127682B2 (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | 自動車のブレーキ系コントロールユニット取付構造 |
| KR1019940029130A KR970001507B1 (ko) | 1993-11-10 | 1994-11-08 | 자동차의 브레이크계 제어 유닛 부착구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05280858A JP3127682B2 (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | 自動車のブレーキ系コントロールユニット取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07132820A JPH07132820A (ja) | 1995-05-23 |
| JP3127682B2 true JP3127682B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=17630959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05280858A Expired - Lifetime JP3127682B2 (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | 自動車のブレーキ系コントロールユニット取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127682B2 (ja) |
| KR (1) | KR970001507B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010195146A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | コントロールユニット取付構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001294141A (ja) * | 2000-04-12 | 2001-10-23 | Suzuki Motor Corp | Ａｂｓシステムの配設構造 |
| JP6657040B2 (ja) * | 2016-07-14 | 2020-03-04 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
-
1993
- 1993-11-10 JP JP05280858A patent/JP3127682B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-11-08 KR KR1019940029130A patent/KR970001507B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010195146A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | コントロールユニット取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970001507B1 (ko) | 1997-02-11 |
| JPH07132820A (ja) | 1995-05-23 |
| KR950013875A (ko) | 1995-06-15 |
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