JP3521640B2 - エンジンルーム内のタンク取付構造 - Google Patents
エンジンルーム内のタンク取付構造Info
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- JP3521640B2 JP3521640B2 JP22682796A JP22682796A JP3521640B2 JP 3521640 B2 JP3521640 B2 JP 3521640B2 JP 22682796 A JP22682796 A JP 22682796A JP 22682796 A JP22682796 A JP 22682796A JP 3521640 B2 JP3521640 B2 JP 3521640B2
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- bracket
- engine room
- engine
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンルーム内に
搭載されるラジエータリザーバタンクやウォッシャタン
ク等のタンクの取付構造に関する。
搭載されるラジエータリザーバタンクやウォッシャタン
ク等のタンクの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３，４は従来のラジエータリザーバタ
ンクの取付構造示すもので、１はエンジンルームＥ・Ｒ
の側部を隔成するフードリッジパネル、２はフードリッ
ジパネル１の下縁部にクロージングプレート３を介して
接合配置されて、車体フロント部の前後方向骨格部を構
成するサイドメンバで、その上面をフードリッジパネル
１の棚部１ａと略面一に整合して配置してある。
ンクの取付構造示すもので、１はエンジンルームＥ・Ｒ
の側部を隔成するフードリッジパネル、２はフードリッ
ジパネル１の下縁部にクロージングプレート３を介して
接合配置されて、車体フロント部の前後方向骨格部を構
成するサイドメンバで、その上面をフードリッジパネル
１の棚部１ａと略面一に整合して配置してある。
【０００３】このサイドメンバ２の上面にはエンジンマ
ウント４を接合配置してあり、該エンジンマウント４に
よってエンジンユニット５を防振支持するようにしてあ
る。
ウント４を接合配置してあり、該エンジンマウント４に
よってエンジンユニット５を防振支持するようにしてあ
る。
【０００４】６はサイドメンバ２の上面にエンジンマウ
ント４の前側に近接して搭載したタンクとしてのラジエ
ータリザーバタンクで、このリザーバタンク６は方形に
形成してあって、サイドメンバ２の上面に図外のタンク
固定用ブラケットを突起状に固設して、この突起状のブ
ラケットにタンク座部に設けた図外の凹部を挿入係合し
て固定するか、あるいは、実開平４−２１４３９号公
報、実開平２−１０６９５９号公報等に示される固定手
段によって固定してある。
ント４の前側に近接して搭載したタンクとしてのラジエ
ータリザーバタンクで、このリザーバタンク６は方形に
形成してあって、サイドメンバ２の上面に図外のタンク
固定用ブラケットを突起状に固設して、この突起状のブ
ラケットにタンク座部に設けた図外の凹部を挿入係合し
て固定するか、あるいは、実開平４−２１４３９号公
報、実開平２−１０６９５９号公報等に示される固定手
段によって固定してある。
【０００５】７は前記棚部１ａ上に図外のブラケットを
介して搭載固定した車体側電気部品としてのリレーユニ
ットを示し、そのハーネス８はラジエータリザーバタン
ク６の前方からエンジンユニット５の前方へ引き出し
て、該エンジンユニット５の前側に配設した電気部品と
してのオルタネータ９のハーネス１０とコネクタ８ａ，
１０ａを介して接続するようにしている。
介して搭載固定した車体側電気部品としてのリレーユニ
ットを示し、そのハーネス８はラジエータリザーバタン
ク６の前方からエンジンユニット５の前方へ引き出し
て、該エンジンユニット５の前側に配設した電気部品と
してのオルタネータ９のハーネス１０とコネクタ８ａ，
１０ａを介して接続するようにしている。
【０００６】１１はリレーユニット７の前方で棚部１ａ
に立設配置されて、該棚部１ａの下側に搭載した図外の
ウォッシャタンクへウォッシャ液を補給するウォッシャ
インレット、１２はエンジンマウント４の後方でサイド
メンバ２の上面に図外のブラケットを介して搭載したパ
ワステリザーバタンク、１３は該パワステリザーバタン
ク１２に接続したパワステ配管を示す。
に立設配置されて、該棚部１ａの下側に搭載した図外の
ウォッシャタンクへウォッシャ液を補給するウォッシャ
インレット、１２はエンジンマウント４の後方でサイド
メンバ２の上面に図外のブラケットを介して搭載したパ
ワステリザーバタンク、１３は該パワステリザーバタン
ク１２に接続したパワステ配管を示す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ラジエータリザーバタ
ンク６は図外のエンジンフードによってその搭載地上高
が規制され、また、フードリッジパネル１の棚部１ａに
はリレーユニット７等の機能部品が搭載される関係で、
該ラジエータリザーバタンク６の所要の容積を確保しよ
うとすると、，前記側方に搭載したリレーユニット７等
の他の機能部品との干渉を避けるために前後方向に長大
にせざるを得ず、ラジエータリザーバタンク６自体の造
形の自由度がなく、また、周辺の機能部品とのレイアウ
トの自由度が小さく制約されてしまう。
ンク６は図外のエンジンフードによってその搭載地上高
が規制され、また、フードリッジパネル１の棚部１ａに
はリレーユニット７等の機能部品が搭載される関係で、
該ラジエータリザーバタンク６の所要の容積を確保しよ
うとすると、，前記側方に搭載したリレーユニット７等
の他の機能部品との干渉を避けるために前後方向に長大
にせざるを得ず、ラジエータリザーバタンク６自体の造
形の自由度がなく、また、周辺の機能部品とのレイアウ
トの自由度が小さく制約されてしまう。
【０００８】しかも、ラジエータリザーバタンク６の後
方にエンジンマウント４が近接配置されているため、該
ラジエータリザーバタンク６を前後方向に長大に形成す
ると、その前方に配設される図外のヘッドランプとのク
リアランスを十分に確保できなくなって、ヘッドランプ
の交換作業スペースが狭くなる等の不具合を生じる。
方にエンジンマウント４が近接配置されているため、該
ラジエータリザーバタンク６を前後方向に長大に形成す
ると、その前方に配設される図外のヘッドランプとのク
リアランスを十分に確保できなくなって、ヘッドランプ
の交換作業スペースが狭くなる等の不具合を生じる。
【０００９】更に、図外のラジエータを通過してエンジ
ンユニット５の前側の排気マニホールド５ａおよびオル
タネータ９に吹き当って側部上方へ廻り込む熱気がエン
ジンマウント４の上側に指向するようになるため、エン
ジンマウント４を図外の遮熱板で熱保護する必要があっ
て、エンジンルームＥ・Ｒ内の部品レイアウトが益々困
難になってしまうばかりでなく、コスト的にも不利とな
ってしまう。
ンユニット５の前側の排気マニホールド５ａおよびオル
タネータ９に吹き当って側部上方へ廻り込む熱気がエン
ジンマウント４の上側に指向するようになるため、エン
ジンマウント４を図外の遮熱板で熱保護する必要があっ
て、エンジンルームＥ・Ｒ内の部品レイアウトが益々困
難になってしまうばかりでなく、コスト的にも不利とな
ってしまう。
【００１０】また、このようなラジエータリザーバタン
ク６の配置による問題とは別に、エンジンユニット５の
搭載作業に際して、該エンジンユニット５に対して車体
を上方から吊り下す所謂ボディドロップ後に、オルタネ
ータ９の前側でオルタネータ側ハーネス１０のコネクタ
１０ａにリレー側ハーネス８のコネクタ８ａを接続する
ようにしているため、図外のラジエータや冷却ファンユ
ニット等のエンジンルーム前端部の機能部品とオルタネ
ータ９との間には所要の作業スペースを確保する必要が
あって、車体のフロントオーバーハングが大きくなる傾
向にある。
ク６の配置による問題とは別に、エンジンユニット５の
搭載作業に際して、該エンジンユニット５に対して車体
を上方から吊り下す所謂ボディドロップ後に、オルタネ
ータ９の前側でオルタネータ側ハーネス１０のコネクタ
１０ａにリレー側ハーネス８のコネクタ８ａを接続する
ようにしているため、図外のラジエータや冷却ファンユ
ニット等のエンジンルーム前端部の機能部品とオルタネ
ータ９との間には所要の作業スペースを確保する必要が
あって、車体のフロントオーバーハングが大きくなる傾
向にある。
【００１１】そこで、本発明はタンクの造形の自由度は
もとより、周辺の機能部品とのレイアウトの自由度を高
めることができ、しかも、タンク後側に配設されるエン
ジンマウントの熱保護機能をも発揮することができるエ
ンジンルーム内のタンク取付構造を提供するものであ
る。
もとより、周辺の機能部品とのレイアウトの自由度を高
めることができ、しかも、タンク後側に配設されるエン
ジンマウントの熱保護機能をも発揮することができるエ
ンジンルーム内のタンク取付構造を提供するものであ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ードリッジパネルに接合したサイドメンバの上面にタン
クをブラケットを介して装着する構造において、前記タ
ンクをロア部と、該ロア部に連なって少くとも前後方向
に張り出して形成されて、サイドメンバ上面のタンク後
側に配設されたエンジンマウントの上方を覆うアッパ部
とで構成する一方、ブラケットに前後１対のステイを立
設して、これらステイでタンクのロア部を前後方向に挾
持すると共に、該ステイにタンクを締結固定したことを
特徴としている。
ードリッジパネルに接合したサイドメンバの上面にタン
クをブラケットを介して装着する構造において、前記タ
ンクをロア部と、該ロア部に連なって少くとも前後方向
に張り出して形成されて、サイドメンバ上面のタンク後
側に配設されたエンジンマウントの上方を覆うアッパ部
とで構成する一方、ブラケットに前後１対のステイを立
設して、これらステイでタンクのロア部を前後方向に挾
持すると共に、該ステイにタンクを締結固定したことを
特徴としている。
【００１３】請求項２にあっては、請求項１に記載のブ
ラケットにロケート孔を形成する一方、タンクのロア部
底面に該ロケート孔に挿入係合するロケートピンを突設
したことを特徴としている。
ラケットにロケート孔を形成する一方、タンクのロア部
底面に該ロケート孔に挿入係合するロケートピンを突設
したことを特徴としている。
【００１４】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のステイの上端部にエンジンルームセンター側に向けて
傾斜するブラケット受片を曲折成形する一方、タンクの
前後側面上部に前記ブラケット受片の傾斜に合わせて傾
斜したタンク側ブラケットを突設し、該タンク側ブラケ
ットをステイのブラケット受片上に重合して止着手段に
より締結固定したことを特徴としている。
のステイの上端部にエンジンルームセンター側に向けて
傾斜するブラケット受片を曲折成形する一方、タンクの
前後側面上部に前記ブラケット受片の傾斜に合わせて傾
斜したタンク側ブラケットを突設し、該タンク側ブラケ
ットをステイのブラケット受片上に重合して止着手段に
より締結固定したことを特徴としている。
【００１５】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のタンクのロア部には、アッパ部によって覆われる部分
に導液ホースを接続するホースコネクタを設けたことを
特徴としている。
のタンクのロア部には、アッパ部によって覆われる部分
に導液ホースを接続するホースコネクタを設けたことを
特徴としている。
【００１６】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
のブラケットは下方へオフセットして曲折成形した前，
後複数個の座部を備え、これら座部を介してサイドメン
バに設けられた緩衝用ビード部を跨いで締結固定したこ
とを特徴としている。
のブラケットは下方へオフセットして曲折成形した前，
後複数個の座部を備え、これら座部を介してサイドメン
バに設けられた緩衝用ビード部を跨いで締結固定したこ
とを特徴としている。
【００１７】請求項６にあっては、請求項５に記載のブ
ラケットは前，後の座部の中間部分に前後方向の折曲を
促す易屈曲部を備えたことを特徴としている。
ラケットは前，後の座部の中間部分に前後方向の折曲を
促す易屈曲部を備えたことを特徴としている。
【００１８】請求項７にあっては、請求項１〜６に記載
のブラケットは、エンジンユニットの前側に配設したエ
ンジン側電気部品のハーネスを接続する車体側電気部品
のハーネスの固定ブラケットを備えていることを特徴と
している。
のブラケットは、エンジンユニットの前側に配設したエ
ンジン側電気部品のハーネスを接続する車体側電気部品
のハーネスの固定ブラケットを備えていることを特徴と
している。
【００１９】
【発明の効果】請求項１によれば、タンクのアッパ部を
ロア部に対して前後方向に張り出して形成してあるた
め、ロア部の前後方向寸法を短くしてもアッパ部の前後
張り出しによって所要のタンク容積を確保することがで
きてタンク自体の造形の自由度を高められることは勿
論、エンジンルーム前端側部に配設されるヘッドランプ
後方の作業スペースをタンク後方のエンジンマウントに
よって制約されることなく十分に確保することもでき
て、周辺機能部品とのレイアウトの自由度を高めること
ができる。
ロア部に対して前後方向に張り出して形成してあるた
め、ロア部の前後方向寸法を短くしてもアッパ部の前後
張り出しによって所要のタンク容積を確保することがで
きてタンク自体の造形の自由度を高められることは勿
論、エンジンルーム前端側部に配設されるヘッドランプ
後方の作業スペースをタンク後方のエンジンマウントに
よって制約されることなく十分に確保することもでき
て、周辺機能部品とのレイアウトの自由度を高めること
ができる。
【００２０】また、タンクのアッパ部によってタンク後
方に配設されたエンジンマウントの上方を覆っているた
め、エンジンマウントの上方に廻り込むエンジンルーム
内の熱気をこのアッパ部で遮断して遮熱機能を発揮し、
専用の遮熱板を用いることなくエンジンマウントを熱保
護することもできる。
方に配設されたエンジンマウントの上方を覆っているた
め、エンジンマウントの上方に廻り込むエンジンルーム
内の熱気をこのアッパ部で遮断して遮熱機能を発揮し、
専用の遮熱板を用いることなくエンジンマウントを熱保
護することもできる。
【００２１】更に、タンクのロア部をブラケットのステ
イで前後方向に挾持した状態でタンクをステイに締結固
定するため、タンクの取付安定性および取付剛性を高め
ることができると共に、タンク取付時にそのロア部を前
後１対のステイ間に挿入することによってタンクの前後
方向の位置決めを行え、かつ、ステイがブラケットに対
するロア部の組付けガイドとなって取付作業性を向上す
ることができる。
イで前後方向に挾持した状態でタンクをステイに締結固
定するため、タンクの取付安定性および取付剛性を高め
ることができると共に、タンク取付時にそのロア部を前
後１対のステイ間に挿入することによってタンクの前後
方向の位置決めを行え、かつ、ステイがブラケットに対
するロア部の組付けガイドとなって取付作業性を向上す
ることができる。
【００２２】請求項２によれは、請求項１の効果に加え
て、ロケートピンとロケート孔との係合によってタンク
の車幅方向の位置決めを行えるから、タンクの取付作業
性をより一層高められると共に、タンクの支持剛性を更
に高めることができる。
て、ロケートピンとロケート孔との係合によってタンク
の車幅方向の位置決めを行えるから、タンクの取付作業
性をより一層高められると共に、タンクの支持剛性を更
に高めることができる。
【００２３】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、ステイ上端部のブラケット受片とタンク側ブラ
ケットとが同一角度でエンジンルームセンター側に向け
て傾斜しているため、作業上自由空間となるエンジンル
ームの斜め上方からこれらブラケット受片とタンク側ブ
ラケットとを締結することができて締結作業性を向上す
ることができる。
加えて、ステイ上端部のブラケット受片とタンク側ブラ
ケットとが同一角度でエンジンルームセンター側に向け
て傾斜しているため、作業上自由空間となるエンジンル
ームの斜め上方からこれらブラケット受片とタンク側ブ
ラケットとを締結することができて締結作業性を向上す
ることができる。
【００２４】また、タンクのロア部を前後１対のステイ
間に挿入した際に、これらエンジンルームセンター側に
向けて傾斜したブラケット受片とタンク側ブラケットと
の摺接ガイド作用によって、タンクの車幅方向の位置決
めを確実に行えて取付作業性をより一層向上することが
できる。
間に挿入した際に、これらエンジンルームセンター側に
向けて傾斜したブラケット受片とタンク側ブラケットと
の摺接ガイド作用によって、タンクの車幅方向の位置決
めを確実に行えて取付作業性をより一層向上することが
できる。
【００２５】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、タンクの導液ホース接続部分をタンクのアッパ
部で覆えるため見栄えを向上することができる。
加えて、タンクの導液ホース接続部分をタンクのアッパ
部で覆えるため見栄えを向上することができる。
【００２６】請求項５によれば、請求項１〜４の効果に
加えて、ブラケットをサイドメンバの緩衝用ビード部を
前後方向に跨いで該サイドメンバに締結固定してあるた
め、車両の前面衝突時にサイドメンバが前後方向に圧潰
変形する際に、緩衝用ビード部による圧潰誘起作用をブ
ラケットで阻害することがなく、該サイドメンバの圧潰
変形をスムーズに行わせることができて緩衝作用を些か
も損なうことがない。
加えて、ブラケットをサイドメンバの緩衝用ビード部を
前後方向に跨いで該サイドメンバに締結固定してあるた
め、車両の前面衝突時にサイドメンバが前後方向に圧潰
変形する際に、緩衝用ビード部による圧潰誘起作用をブ
ラケットで阻害することがなく、該サイドメンバの圧潰
変形をスムーズに行わせることができて緩衝作用を些か
も損なうことがない。
【００２７】請求項６によれば、請求項５の効果に加え
て、車両の前面衝突時に緩衝用ビード部によってサイド
メンバの前後方向の圧潰変形が誘起される際に、ブラケ
ットも易屈曲部を起点として前後方向に折曲変形するた
め、サイドメンバの前後方向の圧潰変形をより一層スム
ーズに行わせることができる。
て、車両の前面衝突時に緩衝用ビード部によってサイド
メンバの前後方向の圧潰変形が誘起される際に、ブラケ
ットも易屈曲部を起点として前後方向に折曲変形するた
め、サイドメンバの前後方向の圧潰変形をより一層スム
ーズに行わせることができる。
【００２８】請求項７によれば、エンジンユニットの搭
載時に、該エンジンユニットに対して車体をボディドロ
ップした後、ブラケットの固定ブラケットに固定した車
体側電気部品側のハーネスと、エンジンユニットの前側
に配設したエンジン側電気部品のハーネスとの接続作業
を、タンクを取付けたエンジンルーム側部で行えるた
め、エンジンルーム前端部に搭載されたラジエータ等の
機能部品とエンジン側電気部品との間のクリアランスを
狭めることができて、車体のフロントオーバーハングを
小さくすることができる。
載時に、該エンジンユニットに対して車体をボディドロ
ップした後、ブラケットの固定ブラケットに固定した車
体側電気部品側のハーネスと、エンジンユニットの前側
に配設したエンジン側電気部品のハーネスとの接続作業
を、タンクを取付けたエンジンルーム側部で行えるた
め、エンジンルーム前端部に搭載されたラジエータ等の
機能部品とエンジン側電気部品との間のクリアランスを
狭めることができて、車体のフロントオーバーハングを
小さくすることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００３０】図１，２において、エンジンルームＥ・Ｒ
の側部を隔成するフードリッジパネル１の下縁部にクロ
ージングプレート３を介して接合したサイドメンバ２
は、その上面をフードリッジパネル１に有段成形した棚
部１ａと略面一に整合するように配置してあって、該サ
イドメンバ２の上面にエンジンマウント４を接合配置し
て、該エンジンマウント４によりエンジンユニット５を
防振支持するようにしてある。
の側部を隔成するフードリッジパネル１の下縁部にクロ
ージングプレート３を介して接合したサイドメンバ２
は、その上面をフードリッジパネル１に有段成形した棚
部１ａと略面一に整合するように配置してあって、該サ
イドメンバ２の上面にエンジンマウント４を接合配置し
て、該エンジンマウント４によりエンジンユニット５を
防振支持するようにしてある。
【００３１】このサイドメンバ２の上面には、エンジン
マウント４の前側に近接してタンクとしての樹脂製のラ
ジエータリザーバタンク２０を搭載固定してある。
マウント４の前側に近接してタンクとしての樹脂製のラ
ジエータリザーバタンク２０を搭載固定してある。
【００３２】ラジエータリザーバタンク２０は、前後方
向寸法および車幅方向寸法を狭めて容積を小さくしたロ
ア部２１と、このロア部２１に連なって該ロア部２１よ
り前後方向および車幅方向に張り出して容積を大きくし
たアッパ部２２とてで構成してあり、該アッパ部２１の
後部は後方へ庇状に大きく張り出し成形して前記エンジ
ンマウント４の上方を覆うようにしてある。
向寸法および車幅方向寸法を狭めて容積を小さくしたロ
ア部２１と、このロア部２１に連なって該ロア部２１よ
り前後方向および車幅方向に張り出して容積を大きくし
たアッパ部２２とてで構成してあり、該アッパ部２１の
後部は後方へ庇状に大きく張り出し成形して前記エンジ
ンマウント４の上方を覆うようにしてある。
【００３３】ロア部２１の前記アッパ部２２の前側張り
出し部分で覆われる前壁下部にはホースコネクタ２３を
一体成形して、該ホースコネクタ２３に図外の導液ホー
スを接続するようにしてあると共に、該ロア部２１の前
後壁の上側部には、ロア部２１のエンジンルームセンタ
ー側の側壁寄りに後述するステイ２７に固定するタンク
側ブラケット２５を一体成形してある。
出し部分で覆われる前壁下部にはホースコネクタ２３を
一体成形して、該ホースコネクタ２３に図外の導液ホー
スを接続するようにしてあると共に、該ロア部２１の前
後壁の上側部には、ロア部２１のエンジンルームセンタ
ー側の側壁寄りに後述するステイ２７に固定するタンク
側ブラケット２５を一体成形してある。
【００３４】２６はサイドメンバ２の上面に締結固定さ
れて前記ラジエータリザーバタンク２０を固定するブラ
ケットで、該ブラケット２６はラジエータリザーバタン
ク２０のロア部２１を前後方向に挾持する前後１対のス
テイ２７を立設してある。
れて前記ラジエータリザーバタンク２０を固定するブラ
ケットで、該ブラケット２６はラジエータリザーバタン
ク２０のロア部２１を前後方向に挾持する前後１対のス
テイ２７を立設してある。
【００３５】本実施形態ではこのステイ２７をステイベ
ース２８の前後両端部に曲折成形して、該ステイベース
２８をブラケット２６にスポット溶接により接合固定し
てある。
ース２８の前後両端部に曲折成形して、該ステイベース
２８をブラケット２６にスポット溶接により接合固定し
てある。
【００３６】ステイ２７，２７の上端部には、エンジン
ルームセンター側に向けて適宜の角度で傾斜するブラケ
ット受片２９を曲折成形し、その下面に図外のウエルド
ナットを配設してある。
ルームセンター側に向けて適宜の角度で傾斜するブラケ
ット受片２９を曲折成形し、その下面に図外のウエルド
ナットを配設してある。
【００３７】前記ラジエータリザーバタンク２０のロア
部２１の前後壁に一体成形したタンク側ブラケット２５
は、このブラケット受片２９と同じ角度でエンジンルー
ムセンター側に向けて傾斜成形してあり、該ブラケット
受片２９上にタンク側ブラケット２５を重合し、ボルト
挿入孔２５ａ，２９ａにボルト３１を挿入してウエルド
ナットに螺合，締結することによって、ラジエータリザ
ーバタンク２０をステイ２７に固定するようにしてあ
る。
部２１の前後壁に一体成形したタンク側ブラケット２５
は、このブラケット受片２９と同じ角度でエンジンルー
ムセンター側に向けて傾斜成形してあり、該ブラケット
受片２９上にタンク側ブラケット２５を重合し、ボルト
挿入孔２５ａ，２９ａにボルト３１を挿入してウエルド
ナットに螺合，締結することによって、ラジエータリザ
ーバタンク２０をステイ２７に固定するようにしてあ
る。
【００３８】また、ステイベース２８とブラケット２６
の重合部分を上下方向に貫通してロケート孔３２を形成
してある一方、ラジエータリザーバタンク２０のロア部
２１の底面にはロケートピン３３を突設してあり、これ
らロケート孔３２とロケートピン３３との係合によって
ラジエータリザーバタンク２０を位置決めできるように
してある。
の重合部分を上下方向に貫通してロケート孔３２を形成
してある一方、ラジエータリザーバタンク２０のロア部
２１の底面にはロケートピン３３を突設してあり、これ
らロケート孔３２とロケートピン３３との係合によって
ラジエータリザーバタンク２０を位置決めできるように
してある。
【００３９】ブラケット２６は下方へオフセットして曲
折成形した前，後複数個の座部３４を備えていて、これ
ら座部３４を介してサイドメンバ２に設けられた緩衝用
ビード部３５を跨いでボルト・ナット３６により締結固
定してある。
折成形した前，後複数個の座部３４を備えていて、これ
ら座部３４を介してサイドメンバ２に設けられた緩衝用
ビード部３５を跨いでボルト・ナット３６により締結固
定してある。
【００４０】また、ブラケット２６の前，後部の座部３
４，３４の中間部分、具体的にはステイベース２８の前
端部近傍部分に、該ブラケット２６の前後方向の折曲を
促す易屈曲部としてのビード部３７を形成してある。
４，３４の中間部分、具体的にはステイベース２８の前
端部近傍部分に、該ブラケット２６の前後方向の折曲を
促す易屈曲部としてのビード部３７を形成してある。
【００４１】更に、ブラケット２６の前縁およびエンジ
ンルームセンター側の側縁には、前記棚部１ａ上に図外
のブラケットを介して搭載固定した車体側電気部品とし
てのリレーユニット７のハーネス８の固定ブラケット３
８，３９を一体に形成してある。
ンルームセンター側の側縁には、前記棚部１ａ上に図外
のブラケットを介して搭載固定した車体側電気部品とし
てのリレーユニット７のハーネス８の固定ブラケット３
８，３９を一体に形成してある。
【００４２】固定ブラケット３９は上方へ曲折成形して
あって、ハーネス８はその中間部分を固定ブラケット３
８にクリップ４０により固定し、端末のコネクタ８ａを
この固定ブラケット３９に係着固定してあり、エンジン
ユニット５の前側に配設したエンジン側電気部品として
のオルタネータ９のハーネス１０のコネクタ１０ａをエ
ンジンルームＥ・Ｒの側部でこの固定ブラケット３９に
係着したコネクタ８ａに接続するようにしてある。
あって、ハーネス８はその中間部分を固定ブラケット３
８にクリップ４０により固定し、端末のコネクタ８ａを
この固定ブラケット３９に係着固定してあり、エンジン
ユニット５の前側に配設したエンジン側電気部品として
のオルタネータ９のハーネス１０のコネクタ１０ａをエ
ンジンルームＥ・Ｒの側部でこの固定ブラケット３９に
係着したコネクタ８ａに接続するようにしてある。
【００４３】以上の実施形態の構造によれば、ラジエー
タリザーバタンク２０のアッパ部２２をロア部２１に対
して前後方向および車幅方向に張り出して形成してある
ため、ロア部２１の前後方向寸法をみ短くしてもアッパ
部２２の前記張り出し成形によって所要のタンク容積を
確保することができるから、ラジエータリザーバタンク
２０自体の造形の自由度を高められることは勿論、エン
ジンルームＥ・Ｒの前端側部に配設される図外のヘッド
ランプ後方の作業スペースをラジエータリザーバタンク
後方のエンジンマウント４によって制約されることなく
十分に確保でき、周辺機能部品とのレイアウトの自由度
を高めることができる。
タリザーバタンク２０のアッパ部２２をロア部２１に対
して前後方向および車幅方向に張り出して形成してある
ため、ロア部２１の前後方向寸法をみ短くしてもアッパ
部２２の前記張り出し成形によって所要のタンク容積を
確保することができるから、ラジエータリザーバタンク
２０自体の造形の自由度を高められることは勿論、エン
ジンルームＥ・Ｒの前端側部に配設される図外のヘッド
ランプ後方の作業スペースをラジエータリザーバタンク
後方のエンジンマウント４によって制約されることなく
十分に確保でき、周辺機能部品とのレイアウトの自由度
を高めることができる。
【００４４】また、アッパ部２２の後部は後方へ庇状に
大きく張り出して、エンジンマウント４の上方を覆って
いるため、図外のラジエータを通過してエンジンユニッ
ト５の前側の排気マニホールド５ａ、およびオルタネー
タ９に吹き当って側部のエンジンマウント４の上方へ廻
り込む熱気をこのアッパ部２２の後部の庇状の張り出し
部分で遮って、該エンジンマウント４が熱に晒されるの
を防止することができ、従って、専用の遮熱板を用いる
ことなくエンジンマウント４を熱保護できるから、部品
点数を削減してエンジンルームＥ・Ｒ内の部品レイアウ
トを容易に行えると共に、コスト的に有利に得ることが
できる。
大きく張り出して、エンジンマウント４の上方を覆って
いるため、図外のラジエータを通過してエンジンユニッ
ト５の前側の排気マニホールド５ａ、およびオルタネー
タ９に吹き当って側部のエンジンマウント４の上方へ廻
り込む熱気をこのアッパ部２２の後部の庇状の張り出し
部分で遮って、該エンジンマウント４が熱に晒されるの
を防止することができ、従って、専用の遮熱板を用いる
ことなくエンジンマウント４を熱保護できるから、部品
点数を削減してエンジンルームＥ・Ｒ内の部品レイアウ
トを容易に行えると共に、コスト的に有利に得ることが
できる。
【００４５】更に、ラジエータリザーバタンク２０のロ
ア部２１をブラケット２６のステイ２７，２７で前後方
向に挾持した状態で該ラジエータリザーバタンク２０を
ステイ２７，２７に締結固定してあるため、ラジエータ
リザーバタンク２０の取付安定性および取付剛性を高め
ることができる。
ア部２１をブラケット２６のステイ２７，２７で前後方
向に挾持した状態で該ラジエータリザーバタンク２０を
ステイ２７，２７に締結固定してあるため、ラジエータ
リザーバタンク２０の取付安定性および取付剛性を高め
ることができる。
【００４６】しかも、ラジエータリザーバタンク２０の
取付時には、ロア部２１をこれらステイ２７，２７間に
挿入することによって前後方向の位置決めを行え、か
つ、ステイ２７，２７がブラケット２６に対するロア部
２１の組付けガイドとなるから取付作業性を向上するこ
とができる。
取付時には、ロア部２１をこれらステイ２７，２７間に
挿入することによって前後方向の位置決めを行え、か
つ、ステイ２７，２７がブラケット２６に対するロア部
２１の組付けガイドとなるから取付作業性を向上するこ
とができる。
【００４７】特に本実施形態にあっては、ブラケット２
６に設けたロケート孔３２と、ラジエータリザーバタン
ク２０のロア部２１の底面に突設したロケートピン３３
との係合によってラジエータリザーバタンク２０の車幅
方向の位置決めを行えるから、取付作業性をより一層高
められると共に、ラジエータリザーバタンク２０の支持
剛性を更に高めることができる。
６に設けたロケート孔３２と、ラジエータリザーバタン
ク２０のロア部２１の底面に突設したロケートピン３３
との係合によってラジエータリザーバタンク２０の車幅
方向の位置決めを行えるから、取付作業性をより一層高
められると共に、ラジエータリザーバタンク２０の支持
剛性を更に高めることができる。
【００４８】また、前述のラジエータリザーバタンク２
０とステイ２７，２７との締結は、エンジンルームセン
ター側に向けて傾斜して形成したステイ上端部のブラケ
ット受片２９，２９と、タンク側ブラケット２５，２５
とを重合して、これらを作業上自由空間となるエンジン
ルームＥ・Ｒの斜め上方から締結するようにしてあるた
め、締結作業性を向上することもできる。
０とステイ２７，２７との締結は、エンジンルームセン
ター側に向けて傾斜して形成したステイ上端部のブラケ
ット受片２９，２９と、タンク側ブラケット２５，２５
とを重合して、これらを作業上自由空間となるエンジン
ルームＥ・Ｒの斜め上方から締結するようにしてあるた
め、締結作業性を向上することもできる。
【００４９】しかも、前述のラジエータリザーバタンク
２０のロア部２１のステイ２７，２７間への挿入組付け
時には、これらブラケット受片２９，２９とタンク側ブ
ラケット２５，２５との摺接ガイド作用によって、ラジ
エータリザーバタンク２０の車幅方向の位置決めを確実
に行えるから、取付作業性をより一層向上することがで
きる。
２０のロア部２１のステイ２７，２７間への挿入組付け
時には、これらブラケット受片２９，２９とタンク側ブ
ラケット２５，２５との摺接ガイド作用によって、ラジ
エータリザーバタンク２０の車幅方向の位置決めを確実
に行えるから、取付作業性をより一層向上することがで
きる。
【００５０】更に、ラジエータリザーバタンク２０の導
液ホースは、アッパ部２２の前側の張り出し部分で覆わ
れるロア部２１の前壁下部に設けたホースコネクタ２３
に接続してあって、該接続部分が上方から見えることは
なく、しかも、エンジンマウント４の後方でサイドメン
バ２の上面に図外のブラケットを介して載置固定したパ
ワステリザーバタンク１２のパワステ配管１３を、前記
アッパ部２２の側部で棚部１ａ側に張り出した部分で覆
うように配索することもできるので、見栄えを向上する
こともできる。
液ホースは、アッパ部２２の前側の張り出し部分で覆わ
れるロア部２１の前壁下部に設けたホースコネクタ２３
に接続してあって、該接続部分が上方から見えることは
なく、しかも、エンジンマウント４の後方でサイドメン
バ２の上面に図外のブラケットを介して載置固定したパ
ワステリザーバタンク１２のパワステ配管１３を、前記
アッパ部２２の側部で棚部１ａ側に張り出した部分で覆
うように配索することもできるので、見栄えを向上する
こともできる。
【００５１】一方、このようなラジエータリザーバタン
ク２０のレイアウト上の効果とは別に、ブラケット２６
はサイドメンバ２の緩衝用ビード部３５を前後方向に跨
いで該サイドメンバ２の上面に結合してあると共に、該
ブラケット２６自体にも前後の座部３４，３４の中間部
分に前後方向の折曲を促す易屈曲部としてのビード部３
７を設けてあるため、車両の前面衝突時にサイドメンバ
２が前後方向に圧潰変形する際に、緩衝用ビード部３５
による圧潰誘起作用をブラケット２６で阻害することが
なく、該ブラケット２６自体もビード部３７を起点とし
て前後方向に折曲するようになり、従って、サイドメン
バ２の前後方向の圧潰変形をスムーズに行わせて緩衝作
用を些かも損なうことがない。
ク２０のレイアウト上の効果とは別に、ブラケット２６
はサイドメンバ２の緩衝用ビード部３５を前後方向に跨
いで該サイドメンバ２の上面に結合してあると共に、該
ブラケット２６自体にも前後の座部３４，３４の中間部
分に前後方向の折曲を促す易屈曲部としてのビード部３
７を設けてあるため、車両の前面衝突時にサイドメンバ
２が前後方向に圧潰変形する際に、緩衝用ビード部３５
による圧潰誘起作用をブラケット２６で阻害することが
なく、該ブラケット２６自体もビード部３７を起点とし
て前後方向に折曲するようになり、従って、サイドメン
バ２の前後方向の圧潰変形をスムーズに行わせて緩衝作
用を些かも損なうことがない。
【００５２】更に、エンジンユニット５の搭載時に、該
エンジンユニット５に対して車体をボディドロップした
後、ブラケット２６の固定ブラケット３８，３９に固定
したリレーユニット７側のハーネス８のコネクタ８ａ
と、エンジンユニット５の前側に配設したオルタネータ
９側のハーネス１０端のコネクタ１０ａとの接続作業
を、ラジエータリザーバタンク２０を取付けたエッジル
ームＥ・Ｒの側部で行えるため、エンジンルームＥ・Ｒ
の前端部に搭載された図外のラジエータ等の機能部品と
オルタネータ９との間のクリアランスを狭めることがで
きて、車体のフロントオーバーハングを小さくすること
もできる。
エンジンユニット５に対して車体をボディドロップした
後、ブラケット２６の固定ブラケット３８，３９に固定
したリレーユニット７側のハーネス８のコネクタ８ａ
と、エンジンユニット５の前側に配設したオルタネータ
９側のハーネス１０端のコネクタ１０ａとの接続作業
を、ラジエータリザーバタンク２０を取付けたエッジル
ームＥ・Ｒの側部で行えるため、エンジンルームＥ・Ｒ
の前端部に搭載された図外のラジエータ等の機能部品と
オルタネータ９との間のクリアランスを狭めることがで
きて、車体のフロントオーバーハングを小さくすること
もできる。
【００５３】なお、前記実施形態ではタンクとしてラジ
エータリザーバタンクを例示したが、この他ウォッシャ
タンクや他のタンクの取付けにも適用することができ
る。
エータリザーバタンクを例示したが、この他ウォッシャ
タンクや他のタンクの取付けにも適用することができ
る。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態のタンクとブラケットとの関係を示
す分解斜視図。
す分解斜視図。
【図３】従来の構造を示す斜視図。
【図４】同従来の構造を示す平面図。
１ フードリッジパネル
２ サイドメンバ
４ エンジンマウント
５ エンジンユニット
７ 車体側電気部品
８ 車体側電気部品のハーネス
９ エンジン側電気部品
１０ エンジン側電気部品のハーネス
２０ タンク
２１ ロア部
２２ アッパ部
２４ ホースコネクタ
２５ タンク側ブラケット
２６ ブラケット
２７ ステイ
２９ ブラケット受片
３２ ロケート孔
３３ ロケートピン
３４ 座部
３５ 緩衝用ビード部
３７ 易屈曲部
３８，３９ ハーネス固定ブラケット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 11/00
B60S 1/50
F01P 3/20
B60K 11/04
Claims (7)
- 【請求項１】 フードリッジパネルに接合したサイドメ
ンバの上面にタンクをブラケットを介して装着する構造
において、前記タンクをロア部と、該ロア部に連なって
少くとも前後方向に張り出して形成されて、サイドメン
バ上面のタンク後側に配設されたエンジンマウントの上
方を覆うアッパ部とで構成する一方、ブラケットに前後
一対のステイを立設して、これらステイでタンクのロア
部を前後方向に挾持すると共に、該ステイにタンクを締
結固定したことを特徴とするエンジンルーム内のタンク
取付構造。 - 【請求項２】 ブラケットにロケート孔を形成する一
方、タンクのロア部底面に該ロケート孔に挿入係合する
ロケートピンを突設したことを特徴とする請求項１記載
のエンジンルーム内のタンク取付構造。 - 【請求項３】 ステイの上端部にエンジンルームセンタ
ー側に向けて傾斜するブラケット受片を曲折成形する一
方、タンクの前後側面上部に前記ブラケット受片の傾斜
に合わせて傾斜したタンク側ブラケットを突設し、該タ
ンク側ブラケットをステイのブラケット受片上に重合し
て止着手段により締結固定したことを特徴とする請求項
１，２記載のエンジンルーム内のタンク取付構造。 - 【請求項４】 タンクのロア部には、アッパ部によって
覆われる部分に導液ホースを接続するホースコネクタを
設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の
エンジンルーム内のタンク取付構造。 - 【請求項５】 ブラケットは下方へオフセットして曲折
成形した前，後複数の座部を備え、これら座部を介して
サイドメンバに設けられた緩衝用ビード部を跨いで締結
固定したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載
のエンジンルーム内のタンク取付構造。 - 【請求項６】 ブラケットは前，後の座部の中間部分に
前後方向の折曲を促す易屈曲部を備えたことを特徴とす
る請求項５記載のエンジンルーム内のタンク取付構造。 - 【請求項７】 ブラケットはエンジンユニットの前側に
配設したエンジン側電気部品のハーネスを接続する車体
側電気部品のハーネスの固定ブラケットを備えているこ
とを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のエンジン
ルーム内のタンク取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22682796A JP3521640B2 (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | エンジンルーム内のタンク取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22682796A JP3521640B2 (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | エンジンルーム内のタンク取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1068320A JPH1068320A (ja) | 1998-03-10 |
| JP3521640B2 true JP3521640B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=16851210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22682796A Expired - Lifetime JP3521640B2 (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | エンジンルーム内のタンク取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521640B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006242092A (ja) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Toyota Motor Corp | 車両用排気浄化装置及びこれを搭載した乗用車 |
| JP6079483B2 (ja) * | 2013-07-10 | 2017-02-15 | スズキ株式会社 | 車両用気液分離タンク支持構造 |
| JP7125009B2 (ja) * | 2018-10-04 | 2022-08-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気還元剤注入口構造 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58108942U (ja) * | 1982-12-20 | 1983-07-25 | 日産自動車株式会社 | 自動車用樹脂製タンクの取付構造 |
| JPH02106959U (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-24 | ||
| JPH0421439U (ja) * | 1990-06-13 | 1992-02-24 | ||
| JP2549790Y2 (ja) * | 1992-02-04 | 1997-09-30 | マツダ株式会社 | ラジエータのサブタンク構造 |
| JP2907018B2 (ja) * | 1994-09-06 | 1999-06-21 | トヨタ自動車株式会社 | ラジエータにおけるタンクの取付構造 |
-
1996
- 1996-08-28 JP JP22682796A patent/JP3521640B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1068320A (ja) | 1998-03-10 |
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