JP2015027839A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前方からの衝撃に対しては低剛性かつ車両前部上方からの衝撃に対しては高剛性であるとともに、組付性に優れた車両の前部構造を提供する。
【解決手段】グリル３とアッパーパネル５は、ブラケット９を介して車体１３に連結される。ブラケット９は前側縦壁部９３と平面部９１と後側縦壁部９５とを備えて略凸状に形成され、グリル３のグリル上壁部３３とブラケット９の前側縦壁部９３、アッパーパネル５のフランジ部５９とブラケット９の平面部９１とがそれぞれ連結される。車両前方から荷重が加わると、グリル上壁部３３を介してブラケット９の前側縦壁部９３の下端が後方へ押し込まれて後方へ倒れる（撓む）ことによって、前方からの衝撃を吸収する。一方、ブラケット９は略凸状に形成されているため、上方からの衝撃に対しては高剛性となる。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両の前部構造、特にグリルと該グリル上部を覆うアッパーパネルとがブラケットを介して車体に連結された車両の前部構造に関するものである。

従来より、自動車等の車両の前部において、バンパー本体とグリルと備え、それらを車体（車体メンバー）に連結して支持する構造は知られている。

近年、自動車のデザインは多様化を極め、前部構造においても意匠上の観点からグリル上部がフードの先端よりも前方に突出したものが市場に流通している。そうすると、グリル上部はフードで覆われないため、該上部が露出しないようにする必要がある。

そこで、例えば特許文献１に示されるように、前方に突出したグリル上部を覆うようにアッパーパネルを取り付けて、それぞれの上端部を共に車体に連結した前部構造が提案されている。

具体的には、グリル部が一体成形されたバンパー本体（バンパカバー本体部）とアッパーパネル（バンパカバー装飾部）とを備え、アッパーパネルはグリル上壁部（上部グリル部）を覆うように取り付けられて車体に連結される。詳細には、グリル部およびアッパーパネルのそれぞれの上端縁（後端縁）にボルト穴を有するフランジ部が形成され、それぞれのボルト穴の位置を合わせて各フランジ部を上下に重ね、該ボルト穴にボルトを上下方向に挿通して車体（ブラケット）に連結される。

特開２０１３−７１６１０号公報（特に段落００１９、第６頁、図５）

ところで、車両の前部構造においては、歩行者等（本発明では、通常の歩行者に加え、自転車や二輪車に乗っている乗員も含め、車両に直接衝突する人を歩行者等と呼ぶ）の保護の観点から、前方からの衝撃に対しては衝撃吸収のために低剛性とし、一方、車両前部上方からの衝撃に対しては、衝突して車両前部に乗り上げた歩行者等が落ち込んで車両内部の部品等によって損傷することを防ぐために、高剛性とすることが求められている。

しかし、上記特許文献１の構造によると、グリル上壁部およびアッパーパネルのそれぞれのフランジ部を重ねて車体に三重構造で締結されているため、車両前後方向の剛性が高くなってしまい、前方からの衝撃吸収性に劣る。また、複数の部品を同じ箇所で車体に三重構造で締結するため、それぞれの部品（３つの部品）の製作誤差に伴う部品同士の位置合わせに手間取り（工数を要し）、組付作業性に劣る。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両前方からの衝撃に対しては低剛性とし、車両前部上方からの衝撃に対しては高剛性とするとともに、組付性に優れた車両の前部構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、グリルと、その上部を覆うアッパーパネルとを、それぞれブラケットの別の箇所を介して車体（車体メンバー）に連結するようにした。

具体的には、第１の発明では、バンパー本体と、該バンパー本体上部に設けられるグリルと、該グリルを車体に連結して支持するブラケットと、該グリルの上部を覆うように取り付けられるアッパーパネルとを有する車両の前部構造が前提である。

そして、上記ブラケットは、車両前後方向に延びる平面部と、該平面部の車両前方端部から下方へ延びる前側縦壁部を備えた前側部と、上記平面部の車両後側端部よりも車両後方側に形成されて上記車体に連結される後側部とを一体に有し、上記グリルは、空気導入口が形成されたグリル縦部と、該グリル縦部の上部から車両後方側へ延びるグリル上壁部とを一体に有し、上記アッパーパネルは、上記グリル上壁部を覆うカバー部と、該カバー部の車両後方端部から車両後方側に延びるフランジ部とを一体に有し、上記グリル上壁部が上記ブラケットの上記前側部に連結されるとともに、上記アッパーパネルの上記カバー部の前端部が上記グリルに連結され、上記フランジ部が上記ブラケットの上記平面部に固定されることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記ブラケットの上記平面部の後端は、該後端から下方へ延びる後側縦壁部を介して当該ブラケットの上記後側部に一体に形成されていることを特徴とする。

第３の発明では、第１または第２の発明において、上記グリル上壁部の後端は、上記ブラケットの上記前側縦壁部に連結されていることを特徴とする。

第４の発明では、第１または第２の発明において、上記前側部は、上記前側縦壁部の下端から車両前方側に一体に延びる平坦部を有し、上記グリル上壁部は、該平坦部に連結されていることを特徴とする。

以上説明したように、第１の発明によると、グリル上壁部とそれを覆うアッパーパネルは、それぞれブラケットの別の箇所、すなわち、上記グリル上壁部は上記ブラケットの前側部、上記アッパーパネルは上記ブラケットの平面部にそれぞれ二重構造で連結される。そのため、上記特許文献１のように重合部分が三重構造とならず、各部品の製作誤差に伴う部品同士の位置合わせが容易となり、組付性に優れる。また、上記ブラケットの前側部は下方へ延びる前側縦壁部を備えているため、車両前方からの衝撃に対しては上記前側縦壁部が上記平面部との連結部分を基点として後方に倒れる（撓む）ことによって衝撃を吸収できる。一方、車両前部上方からの衝撃に対しては、上記前側縦壁部が上下方向に延びているため剛性を高めることができる。

第２の発明によると、上記ブラケットの平面部後端には、下方へ延びる後側縦壁部が形成されている。すなわち、ブラケットは上記平面部、上記前側縦壁部および上記後側縦壁部とで該平面部を頂部とする略凸状になっている。そのため、車両上方からの衝撃に対する剛性を、さらに高めることができる。

第３の発明によると、上記グリル上壁部がブラケットの上記前側縦壁部に連結されているため、車両前方からグリルに加わった衝撃荷重は、その連結部分を介して上記前側縦壁部に伝わり、該前側縦壁部が後方に倒れる（撓む）こととなる。すなわち、車両前方からの衝撃荷重が上記前側縦壁部に伝わり、該前側縦壁部が後方へ倒れ込み（撓み）やすくなり、前方からの衝撃に対する衝撃吸収性をより高めることができる。

第４の発明によると、上記グリル上壁部は上記前側縦壁部の下端から延びる上記平坦部に連結されていて、上記平面部と上記グリル上壁部との上下方向の距離を相対的に長くとることができる。そのため、車両前方から衝撃が加わったときに、上記前側縦壁部が、上記平面部と上記前側縦壁部との連結部分を基点として後方に倒れ（撓み）やすくなり、前方からの衝撃に対する衝撃吸収性をより高めることができる。

本発明の実施形態１に係る車両の前部構造であって、車体に取り付ける前の状態を示す斜視図である。 図１における車両右側前方の拡大図である。 図１における分解斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図２のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の実施形態１に係る車両前部構造において、前方から荷重を受けたときの状態を示す概略断面図である。 本発明の実施形態２に係る図６相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
まず、本発明の実施形態１に係る車両の前部構造１の構成について、図１ないし図６に基づいて説明する。

図１ないし図３に示すように、車両前部には、バンパー本体１１と、該バンパー本体１１の上部で車両左右方向中央に取り付けられるグリル３と、該グリル３の上部を覆うアッパーパネル５と、上記グリル３および上記アッパーパネル５を取り付けるブラケット９とが設けられている。

バンパー本体１１は、車両の前部形状に沿う意匠面を有して合成樹脂により成形され、車両前部に位置するように車体（図示せず）に取り付けられる。

バンパー本体１１の左右方向中央の上部には、合成樹脂により成形されたグリル３が設けられている。該グリル３は、図３に示すように、上下方向に形成されたグリル縦部３１と該グリル縦部３１の上部から車両後方に向けて延びるグリル上壁部３３とで構成されている。

上記グリル縦部３１は、外部（前方）からの空気を導入するため前後方向に開口した空気導入口３１ａが複数設けられた空気導入部３１ｂと、該空気導入部３１ｂの上部および下部に一体に形成されて、それぞれ該空気導入部３１ｂの前面よりも前方に膨出した上側凸部３１ｃおよび下側凸部３１ｄとを備えている。

上記グリル上壁部３３は、上記上側凸部３１ｃの上端から、後方へ向かって緩やかに上方へ傾斜して延びる上面部３３ａと、該上面部３３ａの後端から上方へ向かって延びる垂直面部３３ｂと、該垂直面部３３ｂの上端から前方へ向かって延びる鍔部３３ｃと、上記上面部３３ａおよび上記垂直面部３３ｂの左右（車幅）方向両端に形成された略三角形状の起立側面部３３ｄとを一体に備えている。また、該起立側面部３３ｄの斜め辺から左右方向外側に向けて緩やかに下降傾斜した端面部３３ｈを一体に備えている。

図３に示すように、上記上面部３３ａおよび上記垂直面部３３ｂには、これら両面部３３ａ，３３ｂにまたがって、開口した開口部３５が複数形成されている。該各開口部３５があることによって、上記グリル上壁部３３に前方から衝撃が加わったときに、該両面部３３ａ，３３ｂが変形して衝撃を吸収しやすくなっている。また、上記垂直面部３３ｂの左右方向両端近傍には、上記ブラケット９の位置決め用挿入ピン９３ａ（詳細後述）が挿入される挿入孔３３ｅが１つずつ設けられている。また、上記各挿入孔３３ｅの左右方向内側には、上記ブラケット９の係止片９３ｂ（詳細後述）が挿入される係止孔３３ｆが１つずつ設けられている。また、上記各挿入孔３３ｅと上記各係止孔３３ｆとの間および上記開口部３５間には、第１締結孔３３ｇが１つずつ、計４つ設けられている。

そして、上記グリル縦部３１の上記空気導入部３１ｂと上側凸部３１ｃとの間には、アッパーパネル５（詳細後述）を取り付けるための差込孔３ａが複数設けられている（図３および図６参照）。また、上記グリル上壁部３３の上記端面部３３ｈの右側端部および左側端部にも、アッパーパネル５を取り付けるための差込孔３ｂが複数設けられている。

図３および図４に示すように、上記アッパーパネル５は、合成樹脂によって薄板状に成形され、撓みやすくなっている。そして、後方から前方に向けて緩やかに下降傾斜するカバー上面部５１と、該カバー上面部５１の前端から下方へ延びるカバー前面部５３と、該カバー上面部５１の左右方向両端から外側へ緩やかに下降傾斜するカバー端面部５４とで、意匠面となるカバー部５ａを構成している。また、上記カバー前面部５３の下端から後方へ延びる底面部５５と、該底面部５５の後側先端から後方へ延びて上記各差込孔３ａに係合する複数の差込片５７および上記カバー端面部５４の左右端側下面から後方へ延びて上記各差込孔３ｂに係合する複数の差込片５８とを備えている。また、上記アッパーパネル５は、上記カバー上面部５１の後端から後方へ向かって一体に延びるフランジ部５９を備えている。上記フランジ部５９には、上記アッパーパネル５と上記ブラケット９を組付けるためにグロメットＧを挿入する第２締結孔５９ａが、左右方向略等間隔に６つ設けられている。

図３および図４に示すように、上記ブラケット９は、略水平に延びる平面部９１と、該平面部９１の前端から下方へ向けて延びる前側縦壁部９３を有する前側部９ａと、上記平面部９１の後端から下方へ向けて延びる後側縦壁部９５とを一体に備え、断面視で上記平面部９１を頂部とする略凸状をなすように形成されている。また、上記ブラケット９は、上記後側縦壁部９５の下端から後方へ向けて一体に延びる後側部９７を備えている。

上記平面部９１には、上記アッパーパネル５の上記第２締結孔５９ａに対応する箇所に、上記グロメットＧが挿入される第３締結孔９１ａが設けられている。

上記前側縦壁部９３の上記各挿入孔３３ｅに対応する位置には、前方へ向けて突出する略円錐形状の挿入ピン９３ａが一体に設けられている。また、上記前側縦壁部９３の上記各係止孔３３ｆに対応する位置には、前方へ向けて突出し、先端に係合爪９３ｆを一体に有する可撓性の係止片９３ｂが設けられている。また、上記前側縦壁部９３の上記各第１締結孔３３ｇに対応する箇所には、後方に凹んで上方、下方および前方に開放口を有する凹部９３ｃが一体に形成されている。そして、該凹部９３ｃの上下方向下側寄りには、第１締結具としての第１ボルトＢ１を螺合させるタッピングボス部９３ｄが前後方向へ向けて当該凹部９３ｃの底壁部９４に一体に形成されている。該タッピングボス部９３ｄは、上記凹部９３ｃの左右方向の側壁部９６にも一体に連結されている。なお、詳細は後述するが、上記タッピングボス部９３ｄは、上記前側縦壁部９３が該前側縦壁部９３と上記平面部９１との連結部分を基点として後方に倒れ込み（撓み）やすいように、該前側縦壁部９３の下側寄りに設ける方が好ましい。

上記後側部９７の後端には、ラジエタシュラウドパネル等の車体１３に取り付けるための取付孔９７ａが左右方向に４箇所設けられている。

次に、上記車両の前部構造１を車体１３に取り付けた状態について、図４ないし図６に基づいて説明する。

図４に示すように、上記ブラケット９の各挿入ピン９３ａが、上記グリル上壁部３３の上記垂直面部３３ｂに形成された各挿入孔３３ｅに挿入されて位置決めされている。

また、図５に示すように、上記ブラケット９の各係止片９３ｂにそれぞれ形成された係合爪９３ｆが、上記垂直面部３３ｂの各係止孔３３ｆに挿入して係合保持されている。

かかる状態において、図６に示すように、上記ブラケット９の各タッピングボス部９３ｄと上記垂直面部３３ｂの各第１締結孔３３ｇとは、対向して位置している。この状態で、上記各第１締結孔３３ｇに前方から上記第１ボルトＢ１をそれぞれ螺合（タッピング）することによって、上記グリル３と上記ブラケット９とを組付け固定することができる。

上記アッパーパネル５は、上記グリル３の上側凸部３１ｃとグリル上壁部３３とを覆うように前方から取り付けられ、上記アッパーパネル５の各差込片５７を上記グリル３の各差込孔３ａに差し込み、上記各差込片５８を上記各差込孔３ｂに差し込んで係合させることによって、上記アッパーパネル５の下部（底面部５５）が上記グリル３に保持される。かかる状態においては、上記アッパーパネル５のフランジ部５９に形成された各第２締結孔５９ａが、上記グリル３と組付けられた上記ブラケット９の平面部９１の各第３締結孔９１ａに対向して位置しているため、該各第２締結孔５９ａと該各第３締結孔９１ａとに上方から第２締結具としてのグロメットＧを挿入した後、該グロメットＧの挿通孔６０に、第２締結具としての第２ボルトＢ２を上方からねじ込んで締結することによって、上記アッパーパネル５と上記ブラケット９とを組付けることができる。

なお、上記バンパー本体１１の上部に上記グリルの下側凸部３１ｄ下端を部分的に係合させることで、上記グリル３が上記バンパー本体１１に保持されている。

上記のように組付けた状態で、車体１３に複数形成されたねじ孔１３ａに上記ブラケット９の後側部９７に形成された各取付孔９７ａをそれぞれ合わせ、上方から第３締結具としての第３ボルトＢ３を挿入して螺合することによって、車体１３に組付けることができる。

なお、図４ないし図６に示すように、この組付け状態において、上記グリル３のグリル上凸部３１ｃおよびグリル上壁部３３と、上記アッパーパネル５のカバー前面部５３およびカバー上面部５１との間には、空間が形成されている。

次に、上記車両の前部構造１を適用した車両が、前方から衝撃を受けたときの状態について、図７に基づいて説明する。なお、図７においては、ハッチングは省略する。

図７に二点鎖線で示すように、車両前方から上記アッパーパネル５に荷重が加わると、該アッパーパネル５が変形して、該アッパーパネル５の上記カバー前面部５３および上記カバー上面部５１が、上記グリル３の上側凸部３１ｃおよびグリル上壁部３３に当接する。そうすると、上記グリル３の上面部３３ａと垂直面部３３ｂとの連結部分（すなわち、上記上面部３３ａの後端）に荷重が大きく加わる。該上面部３３ａと該垂直面部３３ｂとの連結部分には、部分的に上記開口部３５が形成されているため、該開口部３５付近の剛性は弱く変形しやすくなっている。そして、上記上面部３３ａの後端（上記垂直面部３３ｂの下端）が後方へ押し込まれるとともに、上記第１ボルトＢ１によって上記垂直面部３３ｂと連結された上記ブラケット９の前側縦壁部９３の下端も、該上記前側縦壁部９３の上端、すなわち上記平面部９１との連結部分を基点として後方へ押し込まれて、当該前側縦壁部９３が後方へ倒れ込み（撓み）、前方からの荷重を吸収する。

なお、衝突物の形状によっては、上記グリル３の空気導入部３１ｂに直接衝撃が加わる場合もあるが、その場合も上記と同様に変形する。

一方、車両前部に上方から荷重が加わった場合は、車両前方から荷重が加わった場合と比較して相対的に衝撃を吸収するスペースが少なく、低剛性とすると車両前部に乗り上げた歩行者等が下方へ落ち込み、車両内部の部品等によって損傷する懸念がある。

そこで、図示は省略するが、本実施形態１においては、車両前部に上方から荷重が加わった場合、図７に一点鎖線で示すフードＦが変形して、該フードＦが上記アッパーパネル５のフランジ部５９に当接し、上記ブラケット９の平面部９１に荷重が加わる。上記ブラケット９は、上記平面部９１、上記前側縦壁部９３および上記後側縦壁部９５とで、該平面部９１を頂部とする略凸状をなして形成され、上方から下方へ向けての荷重に対して剛性が高くなっているため、上記ブラケット９の上下方向の変形を抑制できる。よって、衝突等によって車両前部に乗り上げた歩行者等が車体の変形に伴って下方へ落ち込み、車両内部の部品等によって損傷することを防ぐことができる。

（実施形態２）
次に、本発明の実施形態２に係る車両の前部構造１０１の構成について、図８に基づいて説明する。なお、実施形態２では、上記実施形態１と異なる部分のみ説明し、共通部分の説明は省略する。

図８に示すように、ブラケット９０１の前側部９０１ａは、前側縦壁部９３１および該前側縦壁部９３１の下端から車両前方側に一体に延びる平坦部９７１を備えていて、該平坦部９７１に第４締結孔９７１ａが形成されている。また、グリル３０１のグリル上壁部３３１は、後方へ向けて延びる上面部３３１ａを備えていて、該上面部３３１ａにおける上記第４締結孔９７１ａに対応する位置に、第１締結孔３３１ｇが形成されている。そして、該第１締結孔３３１ｇおよび上記第４締結孔９７１ａに上方から第１締結具としてのグロメットＧ１を挿通した後、該グロメットＧ１の挿通孔６０１に第１締結具としての第１ボルトＢ１０を上方から挿入して、上記グリル３０１と上記ブラケット９０１とが連結されている。その他の構成は、上記実施形態１と同様である。

次に、本実施形態２において、前方から荷重を受けたときの状態について説明する。

上記実施形態１と同様に、車両に前方から荷重が加わると、上記アッパーパネル５が変形して、該アッパーパネル５の上記カバー前面部５３および上記カバー上面部５１が、上記グリル３０１の上側凸部３１ｃおよびグリル上壁部３３１に当接する。そうすると、上記グリル３０１の上記上面部３３１ａの後端が後方へ押し込まれるとともに、該上面部３３１ａと連結された上記ブラケット９０１の上記平坦部９７１が後方へ押し込まれる。それとともに、上記平坦部９７１と一体に形成された上記ブラケット９０１の前側縦壁部９３１の下側部分が後方へ押し込まれる。下側部分が後方へ押し込まれることで、上記前側縦壁部９３１は、上記平面部９１との連結部分を基点として後方へ倒れ込み（撓み）、前方からの荷重を吸収する。このとき、上記グリル上壁部３３１は、上記前側縦壁部９３１の下端から延びる上記平坦部９７１に連結されているため、前側からの衝突荷重が上記グリル上壁部３３１から前側縦壁部９３１の下側部分に集中して加わる。係る場合、上記前側縦壁部９３１の縦方向の長さを有効利用できるので、車両前方からの衝撃により上記前側縦壁部９３１の下側部分が後方に押し込まれたときに該前側縦壁部９３１は上端部分を基点として後方に倒れ（撓み）やすく、前方からの衝撃に対する衝撃吸収性を、上記実施形態１に比べて一層高めることができる。

このように、本実施形態２においても、上記実施形態１と同様に車両前方からの衝撃に対しては低剛性とし、車両前部上方からの衝撃に対しては高剛性とすることができる。さらに、第１締結具としての第１ボルトＢ１０および第２締結具としての第２ボルトＢ２の締結方向が略同一方向であるため組付けやすく、作業性に優れる。

（その他の実施形態）
なお、前側縦壁部９３の長さに合わせるように、ブラケット９の後側縦壁部９５の下端から下方に延びるリブを設けても良い。逆に、上方からの荷重に対して高剛性を必要としない部分には、部分的に後側縦壁部９５を省略して、ブラケットの設計上の形状自由度を確保するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、上記グリル３と上記ブラケット９、および上記アッパーパネル５と上記ブラケット９とを、それぞれ第１ボルトＢ１，Ｂ１０、第２ボルトＢ２で連結するようにしたが、これに限られるものではなく、例えばクリップ、ファスナー等、他の締結具でもよい。上記ブラケット９と車体１３との連結手段においても同様である。

また、上記挿入ピン９３ａおよび上記係止片９３ｂは、上記ブラケット９を上記グリル３に保持できればよいものであり、上記実施形態の形状に限られるものではない。また、上記実施形態１において、上記タッピングボス部９３ｄは凹部９３ｃに設けるようにしたが、これに限られるものではなく、例えば凹部９３ｃやタッピングボス部９３ｄを形成せずに、上記前側縦壁部９３と上記垂直面部３３ｂとをグロメットおよびボルト、あるいは他の締結具で締結するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、バンパー本体１１にグリル３、アッパーパネル５およびブラケット９を組み付けてから車体１３に取り付けるようにしたが、この組み付け順序に限られるものではない。

本発明は、車両の前部構造、特にグリルと該グリル上部を覆うアッパーパネルとがブラケットを介して車体に連結された車両の前部構造に適している。

１，１０１ 車両の前部構造
１１ バンパー本体
１３ 車体
３，３０１ グリル
３１ グリル縦部
３１ａ 空気導入口
３３，３３１ グリル上壁部
５ アッパーパネル
５ａ カバー部
５９ フランジ部
９，９０１ ブラケット
９ａ，９０１ａ 前側部
９１ 平面部
９３，９３１ 前側縦壁部
９５ 後側縦壁部
９７ 後側部
９７１ 平坦部

Claims (4)

1. バンパー本体(11)と、該バンパー本体(11)上部に設けられるグリル(3,301)と、該グリル(3,301)を車体(13)に連結して支持するブラケット(9,901)と、該グリル(3,301)の上部を覆うように取り付けられるアッパーパネル(5)とを有する車両の前部構造(1,101)において、
   上記ブラケット(9,901)は、車両前後方向に延びる平面部(91)と、該平面部(91)の車両前方端部から下方へ延びる前側縦壁部(93,931)を備えた前側部(9a,901a)と、上記平面部(91)の車両後側端部よりも車両後方側に形成されて上記車体(13)に連結される後側部(97)とを一体に有し、
   上記グリル(3,301)は、空気導入口(31a)が形成されたグリル縦部(31)と、該グリル縦部(31)の上部から車両後方側へ延びるグリル上壁部(33,331)とを一体に有し、
   上記アッパーパネル(5)は、上記グリル上壁部(33,331)を覆うカバー部(5a)と、該カバー部(5a)の車両後方端部から車両後方側に延びるフランジ部(59)とを一体に有し、
   上記グリル上壁部(33,331)が上記ブラケット(9,901)の上記前側部(9a,901a)に連結されるとともに、
   上記アッパーパネル(5)の上記カバー部(5a)の前端部が上記グリル(3,301)に連結され、上記フランジ部(59)が上記ブラケット(9,901)の上記平面部(91)に固定されることを特徴とする車両の前部構造(1,101)。
2. 請求項１において、
   上記ブラケット(9,901)の上記平面部(91)の後端は、該後端から下方へ延びる後側縦壁部(95)を介して当該ブラケット(9,901)の上記後側部(97)に一体に形成されていることを特徴とする車両の前部構造(1,101)。
3. 請求項１または２において、
   上記グリル上壁部(33,331)の後端は、上記ブラケット(9,901)の上記前側縦壁部(93,931)に連結されていることを特徴とする車両の前部構造(1,101)。
4. 請求項１または２において、
   上記前側部(9a,901a)は、上記前側縦壁部(93,931)の下端から車両前方側に一体に延びる平坦部(971)を有し、
   上記グリル上壁部(33,331)は、該平坦部(971)に連結されていることを特徴とする車両の前部構造(1,101)。

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