JPH0326986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はホイールハウス内を横断して配設され
るフユエルフイラーパイプ（以下フユエルパイプ
と云う。）を保護するフユエルパイププロテクタ
の取付構造に関する。

〔従来の技術〕

自動車には原動機の燃料油を貯蔵する燃料タン
クが装備されている。燃料タンクは一般に車体後
部側に配置されることが多く、燃料供給口はタン
ク近傍に配置されることが合理的かつ安全である
とされている。従つて所謂２ボツクスおよび３ボ
ツクスの自動車では、クオータパネルに燃料供給
口が配置されることが多い。また燃料供給口と燃
料タンクとを連絡するフユエルパイプは荷室や客
室への干渉を避けて配管されるために、一般にホ
イールハウスを横断する取り廻しとされることが
多い。

ホイールハウスは車両外方に露出しており、タ
イヤにより跳ね上げられる飛石等があるため、フ
ユエルパイプが配管される環境としては好ましい
とは云えない。そのためフユエルパイプに飛石が
衝突したり、汚泥が付着するのを防いでフユエル
パイプを保護するために、フユエルパイププロテ
クタが取り付けられることが多い。

従来のフユエルパイププロテクタの取付構造で
は、フユエルパイププロテクタはホイルハウスを
形成するパネルに、タツピングスクリユウおよび
グロメツトを用いて取り付けられるのが一般的で
ある。第７図および第８図には従来の取付構造の
一例が示されている。

第７図ではホイルハウスを形成するアウタパネ
ルは図示が省略されているが、インナパネル１０
の同図前方側（紙面手前側）に位置してインナパ
ネル１０に接合されている。インナパネル１０に
はリインホースメント１２が接合され、このリイ
ンホースメントには第７図では隠れていて見えな
いが角孔が形成されている。

フユエルパイププロテクタ１４には上部側にボ
ス１６が形成されており、このボスには角孔が形
成されている。フユエルパイププロテクタ１４は
ボス１６の角孔がリインホースメント１２の角孔
に一致するように配置された後、第８図に示され
るように両角孔を貫通してスクリユウグロメツト
１８が嵌合される。しかる後、スクリユウグロメ
ツト１８にタツピングスクリユウ２０が螺入され
て、スクリユウグロメツト１８の脚部間隔が拡大
し、両者が共締される。これによりフユエルパイ
ププロテクタ１４はリインホースメント１２へ取
り付けられる。なお、フユエルパイププロテクタ
１４は下部側の複数個所も前記同様の手段によつ
てホイールハウスを形成する他のパネルに固定さ
れる。

図中、符号２１はフユエルパイプである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、フユエルパイププロテクタ１４の上
部側取付位置はホイールハウスの奥方上方に位置
しているため、その位置まで手を挿入して取付作
業が行われるので作業性に問題があつた。

特に、ラインの工程上の都合で、足廻り部品等
のシヤーシ部品が先き付けされている場合には、
著しく作業性を劣化させるという問題があつた。

また、この構造によると、タツピングスクリユ
ウ２０とスクリユウグロメツト１８との螺合によ
り、フユエルパイププロテクタ１４がリインホー
スメント１２に固着されているので、組付後にフ
ユエルパイププロテクタ１４に作用する荷重及び
車両振動等がこの取付部位に集中し易く、スクリ
ユウグロメツト１８の耐久性が低下し、ひいては
フユエルパイププロテクタによるフユエルパイプ
の保護性能を低下させるおそれがあるので、スク
リユウグロメツト１８の軸直角方向の肉厚を厚く
する等の配慮が必要であつた。

本考案は上記事実を考慮し、フユエルパイププ
ロテクタの上部側取付が容易に行えると共にフユ
エルパイププロテクタによるフユエルパイプの保
護性能を高い状態で維持することができるフユエ
ルパイププロテクタの取付構造を得ることが目的
である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、ホイールハウスを形成しているパネ
ルに取り付けられてホイールハウス内における車
両前方側でかつ車室内側となる位置に位置するフ
ユエルパイプを保護するフユエルパイププロテク
タの取付構造において、前記フユエルパイププロ
テクタは前記フユエルパイプから車両後方側に離
間した状態でかつ車両幅方向に沿つて配置され、
前記フユエルパイププロテクタの上端部には前記
フユエルパイププロテクタの板厚方向と交又する
方向へ突出している爪部及び弾性変形した前記爪
部の移動を許容する開口部が形成され、一方フユ
エルパイププロテクタが取り付けられる前記パネ
ルの車両室内側でかつ車両上方側の位置には前記
弾性変形による復元力を利用して前記爪部を受入
れかつ係止するブラケツトが配設されたことを特
徴としている。

上記構成によれば、フユエルパイププロテクタ
はフユエルパイプから車両後方側に離間した状態
でかつ車両幅方向に沿つて配置されているので、
タイヤにより跳ね上げられた飛石等がフユエルパ
イププロテクタに当接した場合、この当接時に生
じた荷重はフユエルパイププロテクタに加わつて
も、フユエルパイプに加わることはない。このた
め、フユエルパイプは、前記飛石等に対して確実
に保護される。

また、フユエルパイププロテクタの上端部には
フユエルパイププロテクタの板厚方向と交又する
方向へ突出している爪部が形成され、この爪部が
フユエルパイププロテクタが取り付けられるパネ
ルの車両室内側でかつ車両上方側の位置に配設さ
れたブラケツトに爪部の弾性変形による復元力を
利用して受入れられかつ係止されているので、こ
のフユエルパイププロテクタは爪部とブラケツト
による取付部である程度支持されると共に、前記
飛石等がこの爪部とブラケツトとの取付部位に当
接することはまずない。従つて、この取付部位が
損傷するのを回避することができる。

また、フユエルパイププロテクタの上端部には
弾性変形した前記爪部の移動を許容する開口部が
形成されているので、爪部がブラケツトに受入れ
られる際には、まず爪部が開口部内へ進入するよ
うに弾性変形した後、この復元力を利用して爪部
がブラケツトに受け入れられる。このため、例え
ば前記開口部が形成されていなく爪部の弾性変形
によつて直接ブラケツトに受け入れられる構造の
場合には、爪部の弾性変形を許容するための隙間
（前記開口部としての役割を果たす）を爪部とブ
ラケツト部との間に設ける必要があり、この隙間
分だけ爪部とブラケツトとの間にガタが生じる
が、上記構成によれば、爪部をブラケツトへ緊密
に受け入れさせることができ、ガタが生じること
もない。さらに、組付後の状態で前記飛石等がフ
ユエルパイププロテクタに当接することによりフ
ユエルパイププロテクタに加わつた荷重は、この
爪部とブラケツトとの取付部位に逃げるが、上記
構成によれば組付後の状態においても爪部は若干
弾性変形することが可能であるので、この弾性変
形によつて前記荷重は吸収される。また、弾性変
形しても爪部は瞬時に復元するので、フユエルパ
イププロテクタがホイールハウスから離脱するこ
とはない。従つて、フユエルパイプの保護性能を
高い状態で安定させることができる。

また、本考案によれば、フユエルパイププロテ
クタの上部取付に従来のように螺子部品が使用さ
れることはなく、ブラケツトに爪部を受入れさせ
ればよいので、例えばフユエルパイププロテクタ
の押込動作によつてその取付作業を完了させるこ
とができる。このため、フユエルパイププロテク
タの取付作業性を向上させることができる。

〔実施例〕

第１図乃至第６図には本考案に係るフユエルパ
イププロテクタの取付構造の実施例が示されてい
る。第１図は概略斜視図、第２図は第１図の−
線矢視断面図、第３図は第１図の−線矢視
断面図である。クオータホイールハウス２２は、
車両内方側に位置するインナパネル２４と、端面
がインナパネル２４とスポツト溶接により接合さ
れた車両外方側に位置するアウタパネル２６（第
１図では便宜上図示が省略されている。）とに仕
切られて構成されている。また図示は省略されて
いるが、アウタパネル２６の車両外方側には車体
外板となるクオータパネルが、ホイールアーチ部
でアウタパネル２６とスポツト溶接により接合さ
れて配置されている。

前記図示しないクオータパネルには開閉自在な
フユエルリツドで閉鎖される燃料注入部が形成さ
れており、この注入部には開閉自在なフユエルフ
イラーキヤツプで閉塞される燃料注入口が開口さ
れている。この開口はフユエルパイプ２８の管内
方と連続されている。フユエルパイプ２８はアウ
タパネル２６を貫通してクオータホイルハウス２
２内に進入し、クオータホイルハウス内に位置さ
せられるタイヤ３０の上方を横断した後、下方に
屈曲され、タイヤの裏側を通つて車体底部に配置
されている図示しない燃料タンクの配管と接続さ
れている。

フユエルパイププロテクタ３２は合成樹脂で成
形されており、クオータホイルハウス２２の後半
分に位置するように配設されている。フユエルパ
イプ２８はフユエルパイププロテクタ３２の裏側
（車体外部側から目視できない側）に位置してお
り、飛石等から保護されている。

フユエルパイププロテクタ３２の上端部には第
４図に詳細に示される形状の爪部としてのソケツ
ト部３４が形成されている。ソケツト部３４には
フユエルパイププロテクタ３２の本体部かる直角
に立ち上がる上部係止面３６と、上部係止面３６
から鈍角に屈曲された脚板面３８と、脚板面３８
からフユエルパイププロテクタ本体部へ向つて鋭
角に屈曲された下部係止面４０と、下部係止面４
０から上部係止面３６の反対側へ直角に屈曲した
側部係止面４２とが形成されている。またフユエ
ルパイププロテクタ３２の本体部側には、上部係
止面３６の部分を除き、他の面の部分を受容しう
る以上の大きさの開口部としての開口４４が、ソ
ケツト部３４に対応して設けられている。

一方、インナパネル２４には、ストラツトアツ
センブリ（図示せず）が位置するタワー部を形成
する部分の壁２４Ａに第５図に詳細に示される形
状のブラケツト４６がスポツト溶接により接合さ
れている。ブラケツト４６には壁２４Ａへの取付
面４８，４８（×印はスポツト溶接が施こされる
箇所）と、取付面４８，４８から段階状に突出し
た係止面５０とが形成されている。係止面５０に
は開口５２が形成されており、開口５２の上端に
は裏側へ直角に切り起こされた位置規制面５４が
形成されている。なお、ブラケツト４６はインナ
パネル２４が組み付けられる前に予じめ接合され
ている。

フユエルパイププロテクタ３２は上端部のソケ
ツト部３４がブラケツト４６に取り付けられてい
る。またフユエルパイププロテクタ３２は下部の
２箇所に形成された角孔部５６，５８が前記従来
の技術の項で説明したと同様に、スクリユウグロ
メツトおよびタツピングスクリユウによりクオー
タホイルハウスを形成するパネルへ共締により取
り付けられている。

次にフユエルパイププロテクタ３２の取付作業
手順を説明する。フユエルパイププロテクタ３２
はソケツト部３４がブラケツト４６を指向するよ
うにして狙いをつけられた後、インナパネルの壁
２４Ａに摺接されて上方へ移動される。ソケツト
部３４がブラケツト４６の下部に到達すると、ソ
ケツト部３４がブラケツト４６の係止面５０の裏
面側空間を正しく指向するように位置修正され
る。

ソケツト部３４の位置修正が終了したら、フユ
エルパイププロテクタ３２はさらに上方へ押圧さ
れる。押圧されてソケツト部３４は脚板面３８が
上部係止面３６の付根部から撓み、脚板面３８と
下部係止面４０との接続角部３９がブラケツト４
６の係止面５０裏面と押圧摺接して上方へ移動さ
れる。またこの時同時にフユエルパイププロテク
タ３２の本体部裏面もインナパネル２４の壁２４
Ａと押圧摺接されている。ソケツト部３４の上部
係止面３６がブラケツト４６の位置規制面５４に
当接すると、それ以上の上方への移動が阻止され
る。同時にソケツト部３４の接続角部３９がブラ
ケツト４６の係止面開口５２に位置するので、撓
んでいたソケツト部３４の脚板面３８は原形状に
復元する方向へ向う。

以上の一連の動作により、フユエルパイププロ
テクタ３２の上部位置の取付が終了する。この状
態では、第６図に示されるように、ソケツト部３
４の上部係止面３６および下部係止面４０が、ブ
ラケツト４６の位置規制面５４および開口５２の
下端面にそれぞれ当接されて、フユエルパイププ
ロテクタ３２の上下動が規制されている。

また、ソケツト部３４の側部係止面４２および
フユエルパイププロテクタ３２の本体部裏面が、
ブラケツト４６の係止面５０裏面およびインナパ
ネル２４の壁２４Ａにそれぞれ押圧当接されて、
フユエルパイププロテクタ３２の前後動が規制さ
れている。さらに、ソケツト部３４の脚板面３８
の両端が、ブラケツト４６の係止面開口５２の左
右端面に当接されて、フユエルパイププロテクタ
３２の左右動が規制されている。

次に前記のようにしてフユエルパイププロテク
タ３２の下部が取り付けられて、全ての作業が完
了する。

なお、ソケツト部３４に対応して設けられたフ
ユエルパイププロテクタ３２本体部の開口４４の
存在により、ソケツト部３４は第６図矢印Ａ方向
への抜き方向のみで一体成形可能とされている。
従つて、ソケツト部３４はフユエルパイププロテ
クタ３２の本体部とともに一体成形可能とされて
いる。

このように本実施例では、本体部と一体成形さ
れたソケツト部３４をフユエルパイププロテクタ
３２の上部に位置させ、このソケツト部３４は予
じめインナパネル２４の壁２４Ａに接合されてい
る単純な形状のブラケツト４６に押込動作により
係止可能とされている。従つて、作業者はクオー
タホイールハウス２２の奥方上方まで手を挿入し
て作業を行う必要がなく、かつワンタツチで作業
が終了する。

また、本実施例によれば、フユエルパイププロ
テクタ３２はフユエルパイプ３０から車両後方側
に離間した状態でかつ車両幅方向に沿つて配置さ
れているので、タイヤ３０により跳ね上げられた
飛石等がフユエルパイププロテクタ３２に当接し
た場合、この当接時に生じた荷重はフユエルパイ
ププロテクタ３２に加わつても、フユエルパイプ
３０に加わることはない。このため、フユエルパ
イプ３０は、前記飛石等に対して確実に保護され
る。

また、ソケツト部３４がフユエルパイププロテ
クタ３２の上端部に形成され、このソケツト部３
４がブラケツト４６に受入れられかつ係止されて
いるので、このフユエルパイププロテクタ３２は
ソケツト部３４とブラケツト４６とによる取付部
である程度支持されると共に、前記飛石等がこの
ソケツト部３４とブラケツト４６との取付部位に
当接することはまずない。従つて、この取付部
位、すなわちソケツト部３４及びブラケツト４６
が損傷するのを回避することができる。

また、フユエルパイププロテクタ３２の上端部
にはソケツト部３４のみならずソケツト部３４の
弾性変形による移動を許容する開口４４が形成さ
れており、ソケツト部３４がブラケツト４６に受
入れられる際には、まず上部係止面３６を回転中
心として脚板面３８、接続角部３９、下部係止面
４０及び側部係止面４２を弾性変形させて第６図
において反時計方向へ回転させ開口４４内へ進入
させた後、弾性変形後の復元力を利用してソケツ
ト部３４をブラケツト４６に緊密に受け入れさせ
ているので、例えば開口４４が形成されていなく
ソケツト部の弾性変形により直接ブラケツトに受
け入れさせる構造の場合には、ソケツト部の弾性
変形を許容するための隙間（開口４４の役割を果
たす）をソケツト部とブラケツト部との間に設け
る必要があるが、本実施例ではその必要がない。
従つて、ソケツト部３４とブラケツト４６との間
にガタが生じることはない。さらに、組付後の状
態で前記飛石等がフユエルパイププロテクタ３２
に当接することによりフユエルパイププロテクタ
３２に加わつた荷重は、このソケツト部３４とブ
ラケツト４６との取付部位に逃げるが、このソケ
ツト部３４とブラケツト４６との取付構造によれ
ば組付後の状態においてもソケツト部３４の脚板
面３８、接続角部３９、下部係止面４０、側部係
止面４２は若干弾性変形することができる（例え
ば、脚板面３８が第６図左側へ凸曲面になる等）
ので、この弾性変形によつて前記荷重を吸収させ
ることができる。また、弾性変形しても瞬時にソ
ケツト部３４は復元するので、フユエルパイププ
ロテクタ３２がインナパネル２４から離脱するこ
とはない。従つて、フユエルパイプ２８の保護性
能を高い状態で安定させることができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るフユエルパイ
ププロテクタの取付構造によれば、フユエルパイ
ププリテクタの上部側取付が容易に行えると共に
フユエルパイププロテクタによるフユエルパイプ
の保護性能を高い状態で維持することができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案に係るフユエルパイ
ププロテクタの取付構造の実施例を示し、第１図
は概略斜視図、第２図は第１図の−線矢視断
面図、第３図は第１図の−線矢視図、第４図
はソケツト部の詳細斜視図、第５図はブラケツト
の詳細斜視図、第６図は第１図の部詳細断面
図、第７図は従来のフユエルパイププロテクタの
取付構造の一例を示す概略斜視図、第８図は第７
図の部詳細断面図である。 ２２……クオータホイルハウス、２４……イン
ナパネル、２４Ａ……インナパネルの壁、２６…
…アウタパネル、２８……フユエルパイプ、３２
……フユエルパイププロテクタ、３４……ソケツ
ト部、４６……ブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールハウスを形成しているパネルに取り付
   けられてホイールハウス内における車両前方側で
   かつ車室内側となる位置に位置するフユエルパイ
   プを保護するフユエルパイププロテクタの取付構
   造において、前記フユエルパイププロテクタは前
   記フユエルパイプから車両後方側に離間した状態
   でかつ車両幅方向に沿つて配置され、前記フユエ
   ルパイププロテクタの上端部には前記フユエルパ
   イププロテクタの板厚方向と交又する方向へ突出
   している爪部及び弾性変形した前記爪部の移動を
   許容する開口部が形成され、一方フユエルパイプ
   プロテクタが取り付けられる前記パネルの車両室
   内側でかつ車両上方側の位置には前記弾性変形に
   よる復元力を利用して前記爪部を受入れかつ係止
   するブラケツトが配設されたことを特徴とするフ
   ユエルパイププロテクタの取付構造。