JP2002037126A - 車体のフード取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の軽量化が図れ且つ機器の設置作業が容
易になる車体のフード取付構造を提供する。 【解決手段】 フード７の周縁部をエンジンルームＥ周
辺の車体に取付けたため、フード７の面内力によって、
車体のねじれ剛性が維持される。そのため、補強プレー
トを設ける必要がなくなり、車体重量の軽減を図ること
ができると共に、機器の設置作業が容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンルーム
内の補強プレートを省略することができる車体のフード
取付構造を提供するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体のエンジンルーム内には、サスタワ
ーが左右両側に設けられ、ここにサスペンションからの
入力が、突き上げ方向に加わる。そのため、従来は、こ
のようなサスペンションからの入力により車体がねじれ
方向に変形するのを防止するために、サスタワーと、そ
の後方のカウルとの間に、補強プレートを架け渡した状
態で溶接している（類似技術として、特開平１０−３１
６０２６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、車体のねじれ剛性を高める
ために、補強プレートを追加する必要があり、車体重量
の増加を招くことになる。また、サスタワーとカウルと
の間に、補強プレートを架け渡した状態で溶接している
が、このサスタワーとカウルとの間のスペースは、ブレ
ーキマスタバックやコントロールユニット等の機器が設
置される場所でもあるため、補強プレートでそのスペー
スの上側を塞いでしまうことにより、このような機器の
設置作業が困難になる。

【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、車体の軽量化が図れ且つ機器
の設置作業が容易になる車体のフード取付構造を提供す
るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロントコンパートメント上部の開口を開閉成可能なる
フードの周縁部を、該開口の縁部を構成する車体部材
に、取り外し可能な締結手段により取付けてなる。

【０００６】請求項１記載の発明によれば、フロントコ
ンパートメント上部の開口を開閉成可能なるフードの周
縁部を、該開口の縁部を構成する車体部材に取付けたた
め、フードの面内力によって、車体部材のねじれ剛性が
維持される。そのため、補強プレートを設ける必要がな
くなり、車体重量の軽減を図ることができると共に、フ
ードを取り付ける前は機器設置スペースの上側が塞がれ
ることもないので、機器の設置作業が容易になる。尚、
フードが取り外し可能なため、エンジンルームを整備す
る場合などは、フードを取り外せば良い。

【０００７】請求項２記載の発明は、前記フードの後縁
部をカウルに、前記フードの側縁部をフードリッジに、
前記フードの前縁部をラジコアサポートに、それぞれ取
付けた。

【０００８】請求項２記載の発明によれば、フードをエ
ンジンルームにおける前後左右の各部材に取付けている
ため、車体のねじれ剛性が更に向上する。

【０００９】請求項３記載の発明は、前記フードを、前
記カウルと前記フードリッジの締結部、前記フードリッ
ジの内側に形成されるサスタワー周辺部、前記ラジコア
サポートと前記フードリッジの締結部にそれぞれ取付け
たフードの周縁部を、エンジンルーム周辺の車体に、取
り外し可能な締結手段により取付けてなる。

【００１０】請求項３記載の発明によれば、フードを、
特に強度の高い部位に取付けたため、車体のねじれ剛性
がより一層向上する。

【００１１】請求項４記載の発明は、フードが、分割可
能なフードインナとフードアウタとから成り、フードイ
ンナに、少なくとも左右いずれか一方のカウルとフード
リッジの締結部と、左右反対側のフードリッジのサスタ
ワー周辺部とを斜めに連結する骨格部を形成した。

【００１２】請求項４記載の発明によれば、少なくとも
左右いずれか一方のカウルとフードリッジの締結部と、
左右反対側のフードリッジのサスタワー周辺部とを、フ
ードインナに形成した骨格部により斜めに連結したた
め、フードインナの後側で、骨格部を介して、サスタワ
ーの入力を左右反対側にも分散でき、車体のねじれ剛性
がより一層向上する。

【００１３】請求項５記載の発明は、フードが、分割可
能なフードインナとフードアウタとから成り、フードイ
ンナに、少なくとも左右いずれか一方のフードリッジの
サスタワー周辺部と、左右反対側のラジコアサポートと
フードリッジの締結部とを斜めに連結する骨格部を形成
した。

【００１４】請求項５記載の発明によれば、少なくとも
左右いずれか一方のフードリッジのサスタワー周辺部
と、左右反対側のラジコアサポートとフードリッジの締
結部とを、フードインナに形成した骨格部により斜めに
連結したため、フードインナの前側で、骨格部を介し
て、サスタワーの入力を左右反対側にも分散でき、車体
のねじれ剛性がより一層向上する。

【００１５】請求項６記載の発明は、フードが、分割可
能なフードインナとフードアウタとから成り、フードイ
ンナに、少なくとも左右いずれか一方のカウルとフード
リッジの締結部と、左右同じ側のラジコアサポートとフ
ードリッジの締結部とを前後で連結する骨格部を形成し
た。

【００１６】請求項６記載の発明によれば、少なくとも
左右いずれか一方のカウルとフードリッジの締結部と、
左右同じ側のラジコアサポートとフードリッジの締結部
とを、フードインナに形成した骨格部により前後で連結
したため、サスタワーの入力を前側へも分散でき、車体
のねじれ剛性がより一層向上する。

【００１７】請求項７記載の発明は、フードリッジにお
けるサスタワー周辺部からラジコアサポートまでの間
に、省略部を形成した。

【００１８】請求項７記載の発明によれば、フードリッ
ジに省略部を形成したため、車体重量を更に軽減するこ
とができる。

【００１９】請求項８記載の発明は、フードが、分割可
能なフードインナとフードアウタとから成り、フードイ
ンナに、左右両側にあるラジコアサポートとフードリッ
ジの締結部同士を左右で連結する骨格部を形成した。

【００２０】請求項８記載の発明によれば、左右両側に
あるラジコアサポートとフードリッジの締結部同士を、
フードインナに形成した骨格部により左右で連結したた
め、サスタワーの入力を左右に分散でき、車体のねじれ
剛性がより一層向上する。

【００２１】請求項９記載の発明は、ラジコアサポート
の左右両側にあるフードリッジとの締結部間に省略部を
形成した。

【００２２】請求項９記載の発明によれば、ラジコアサ
ポートに省略部を形成したため、車体重量を更に軽減す
ることができる。

【００２３】請求項１０記載の発明は、フードインナの
対応部をサスタワーに共締めした。

【００２４】請求項１０記載の発明によれば、フードイ
ンナの対応部をサスタワーに共締めしたため、サスペン
ション入力を骨格部へ確実に伝達することができる。

【００２５】請求項１１記載の発明は、フードとフェン
ダとの間にモールを設けた。

【００２６】請求項１１記載の発明によれば、フードと
フェンダとの間にモールを設けたため、見映えが良い。

【００２７】請求項１２記載の発明は、フェンダの端部
に形成した爪部をフードの左右両端に形成した開口に係
合させた。

【００２８】請求項１２記載の発明によれば、フェンダ
の端部に形成した爪部をフードの左右両端に形成した開
口に係合させたため、フェンダの取付性が向上する。

【００２９】

【発明の実施の形態】この発明の好適な実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００３０】図１〜図６は、この発明の第１実施形態を
示す図である。自動車のエンジンルームＥの前側には、
「車体部材」であるラジコアサポート１が配されてい
る。ラジコアサポート１後方に、ラジエータ２が設置さ
れている。また、このラジコアサポート１の左右両側に
は、フロントサイドメンバ３の前端が貫通している。

【００３１】エンジンルームＥの左右両側には、閉断面
構造の「車体部材」であるフードリッジ４が配され、後
側には、「車体部材」であるカウル５が配されている。
双方のフードリッジ４の内側には、サスタワー６がそれ
ぞれ形成され、ここで図示しない周知のサスペンション
からの入力を受けるようになっている。また、フードリ
ッジ４におけるラジコアサポート１との結合部、サスタ
ワー６の周辺部、カウル５との結合部には、それぞれ後
述するフード７を取付けるための取付孔８が上下に貫通
する状態で形成されている。また、フードリッジ４内に
は、上下の取付孔８を連結するカラー１０（図４参照）
が設けられている。フードリッジ４の取付孔８以外の部
分には、後述するフェンダ１１を取付けるための別の取
付孔９が上面部だけに形成されている。

【００３２】エンジンルームＥ、即ち、フロントコンパ
ートメントの上部の開口を、フード７により開閉可能と
されている。このフード７は、周縁がヘム部により一体
化されたフードインナ１２とフードアウタ１３とから形
成されている。フードインナ１２には、重量軽減孔１４
が複数形成されている。また、フードインナ１２には、
予め長めの溶接ボルト１５が下向きに設けられ、この溶
接ボルト１５を前記フードリッジ４の取付孔８に下側へ
貫通させるように挿入して、ナット１６により固定す
る。ナット１６による取付けなので、必要な場合には、
フード７を取り外すことができる。フェンダ１１は、フ
ード７を取付ける前に、短いボルト１７（図５参照）に
よりフードリッジ４に対して取付けられる。

【００３３】フード７の前端は、フードインナ１２とフ
ードアウタ１３により、左右方向に沿う閉断面（図２参
照）が形成され、その下方にはラジコアサポート１に連
結されたグリル１８が設けられている。フード７の後端
は、ブラケット１９（図３参照）を介してフードインナ
１２とフードアウタ１３の後端同士が連結されている。
フード７の後端とフロントウィンドウパネル２０の前端
との間には、カウル５を覆うカバー２１が設けられてい
る。

【００３４】この第１実施形態によれば、フード７の周
縁部をエンジンルームＥ周辺の車体に取付けたため、フ
ード７の面内力によって、車体のねじれ剛性が維持され
る。特に、フード７を強度の高い部位に取付けたため、
車体のねじれ剛性がより一層向上している。また、フー
ド７全体で荷重を受けるため、前面衝突時にもフロント
ウィンドウパネル２０の周辺部の変形を抑制できる。こ
のように、フード７の剛性がより向上するため、サスタ
ワー６とカウル５との間に、従来のような補強プレート
を設ける必要がなく、その分、車体重量の軽減を図るこ
とができる。更に、フード７に開閉機構（ヒンジやロッ
ク等）を設ける必要がないため、この点においても、軽
量化を図ることができる。また、このような開閉機構が
ない分、フード７の組み付け及び位置決めが容易にな
る。

【００３５】そして、フード７のフードインナ１２を、
図４に示すように、フードリッジ４の上面に直接載せて
固定したため、取付孔８のサイズを大きめに設定するこ
とにより、フード７の水平方向の位置調整を行うことが
できる。加えて、フードインナ１２の左右両側に上向き
に立ち上がる面としての縦壁１２ａ（図４参照）が形成
されているため、フード７の上下方向（厚さ方向）での
強度が高く、フード７が上下方向で変形する際に大きな
エネルギーを吸収することができる。

【００３６】図７及び図８は、この発明の第２実施形態
を示す図である。この第２実施形態では、フード７の後
端のヘム部をカバー２２の前端で覆ったため、見映えが
良い。フードインナ１２のセンター部を別部材２３を介
してフードアウタ１３に接合したため、フード７の全体
強度が更に向上する。

【００３７】図９〜図１４は、この発明の第３実施形態
を示す図である。この第３実施形態では、フード２４の
フードインナ２５とフードアウタ２６とをヘム部により
一体化するのではなく、分割可能な状態で車体に取付け
たものである。すなわち、フードインナ２５とフードア
ウタ２６の各前端には、それぞれ取付片２７が設けら
れ、ボルト１７にて横向きで締結できるようになってい
る（図１２参照）。横向きのため、作業性が良く、ボル
ト１７が脱落するおそれがない。フードアウタ２６の後
端には、別の取付片２８が形成され、ボルト１７にてカ
ウル５に締結できるようになっている（図１３参照）。
フードインナ２５は、先の第１実施形態同様に溶接ボル
ト１５が予め設けられ、この溶接ボルト１５により、フ
ードインナ２５が先に取付けられ、その後に、フードア
ウタ２６が取付けられる。

【００３８】また、フードアウタ２６の左右両側には、
下向きのフランジ２９が形成され、フェンダ１１の内側
にも下向きフランジ３０が形成されている。そして、両
方のフランジ２９、３０同士がクリップ３１によって取
付けられる。従って、フードリッジ４には、フェンダ１
１を取付けるための取付孔は形成されていない。フェン
ダ１１は、ボルト１７により車体に対して締結される。
更に、フード２４の内部には、ハニカム構造体３２（図
１４）が設けられている。従って、フード２４が、厚さ
方向において、変形する際のエネルギー吸収性能が良
い。

【００３９】この第３実施形態によれば、フード２４の
周縁を、ヘム部により固める必要がないため、フード２
４自体の形成が容易である。更に、フェンダ１１をクリ
ップ３１により取付けるため、フェンダ１１の取付性が
良い。

【００４０】図１５は、この発明の第４実施形態を示す
図である。この第４実施形態は、フード２４内に設けら
れるエネルギー吸収体の別の例を示すもので、フードイ
ンナ２５の重量軽減孔１４以外の部分に、概略断面Ｚ形
の縦壁３３を溶接し、この縦壁３３により、フード２４
が厚さ方向で変形した場合のエネルギー吸収性能を高め
ている。

【００４１】図１６〜図２１は、この発明の第５実施形
態を示す図である。この第５実施形態も、フードインナ
２５とフードアウタ２６とが分割可能なフード２４であ
る。この第５実施形態では、フードインナ２５に取付片
２８が形成され、フードアウタ２６の取付片２８と、カ
ウル５に対してボルト１７により共締めされる。

【００４２】また、この第５実施形態のフードインナ２
５には、その後側において、カウル５とフードリッジ４
の締結部と、左右反対側のフードリッジ４のサスタワー
６周辺部とを、それぞれエンボス状の骨格部Ｋ１により
斜めに連結している。また、フードインナ２５の前側に
おいて、フードリッジ４のサスタワー６周辺部と、左右
反対側のラジコアサポート１とフードリッジ４の締結部
とを、それぞれ別の骨格部Ｋ２により斜めに連結してい
る。更に、カウル５とフードリッジ４の締結部と、左右
同じ側のラジコアサポート１とフードリッジ４の締結部
とを、それぞれ骨格部Ｋ３により前後方向で連結してお
り、左右両側にあるラジコアサポート１とフードリッジ
４の締結部同士を更に別の骨格部Ｋ４により、左右で連
結している。

【００４３】そして、フードリッジ４におけるサスタワ
ー６周辺部からラジコアサポート１までの間には、省略
部Ｓ１が形成され、ラジコアサポート１側においても、
左右両側にあるフードリッジ４との締結部間に、省略部
Ｓ２が形成されている。このような省略部Ｓ１、Ｓ２が
形成されていても、その上側にはフードインナ２５が設
けられるため、強度的に問題ない。

【００４４】また、左右両側の骨格部Ｋ３の後側には、
凸部３４（図２１）が形成され、フードリッジ４の対応
部には、凹部３５が形成されている。そして、この凸部
３４が横向きのカラー３６を有するボルト１７によりナ
ット１６に対して取付けられる。フェンダ１１の下端
は、フードリッジ４の下端に取付けられる（尚、フード
リッジ４の上下中間位置に取付けても良い）。

【００４５】また、フードインナ２５のサスタワー６へ
の対応部３７は、サスタワー６に予め設けられたナット
１６（図１９参照）に対してボルト１７により共締めさ
れる。更に、図１７及び図１８に示すように、フード２
４の前端と後端の閉断面内に、ブラケット３８、３９が
設けられ、上下方向での変形を防止している。

【００４６】この第５実施形態によれば、サスタワー６
に加わるサスペンション入力を、骨格部Ｋ１〜Ｋ４を介
して、前後左右に分散できるため、車体のねじれ剛性が
より一層向上する。また、フードインナ２５の対応部３
７をサスタワー６に共締めしているため、サスペンショ
ン入力を確実に骨格部Ｋ１〜Ｋ４へ伝えることができ
る。

【００４７】フードリッジ４やラジコアサポート１に省
略部Ｓ１、Ｓ２を形成したため、車体重量を更に軽減す
ることができる。また、この省略部Ｓ１、Ｓ２は、エン
ジンルームＥ内の機器設置作業時の作業孔として利用す
ることができると共に、省略部Ｓ１、Ｓ２があることに
より、機器のレイアウト自由度が向上する。更に、ラジ
コアサポート１の省略部Ｓ２は、前面衝突時において、
衝突した物を保護する働きをする。

【００４８】図２２は、この発明の第６実施形態を示す
図である。この第６実施形態では、フード２４とフェン
ダ１１との隙間に、フェンダ１１側のブラケット４０に
係合されて、前記隙間を覆い隠すモール４１を取付けた
ものである。このモール４１によりフード２４とフェン
ダ１１の間の隙間が覆い隠されるため、見映えが向上す
る。このモール４１は、フェンダ１１の長手方向の全長
にわたって長い物を取付けても良いし、フェンダ１１の
取付片がある部分だけに短い物を取付けても良い。

【００４９】図２３は、この発明の第７実施形態を示す
図である。この第７実施形態では、フェンダ１１に設け
た複数の爪部４２を、フード２４のフードインナ２５の
左右両側の縦壁に形成した開口４３内に係合させたもの
である。このようにすることにより、フェンダ１１の上
部の取付作業が、ボルト・ナットを用いる場合に比べて
容易になる。

【００５０】

【発明の効果】この発明によれば、フードの周縁部をエ
ンジンルーム周辺の車体に取付けたため、フードの面内
力によって、車体のねじれ剛性が維持される。そのた
め、補強プレートを設ける必要がなくなり、車体重量の
軽減を図ることができると共に、機器の設置作業が容易
になる。尚、フードが取り外し可能なため、エンジンル
ームを整備する場合などは、フードを取り外せば良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るフードの取付構
造を示す分解斜視図。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図４】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。

【図５】図１中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。

【図６】図１中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。

【図７】第２実施形態を示す図３相当の断面図。

【図８】第２実施形態を示す図６相当の断面図。

【図９】第３実施形態に係るフードの取付構造を示す分
解斜視図。

【図１０】図９中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図。

【図１１】図９中矢示ＳＧ−ＳＧ線に沿う断面図。

【図１２】図９中矢示ＳＨ−ＳＨ線に沿う断面図。

【図１３】図９中矢示ＳＩ−ＳＩ線に沿う断面図。

【図１４】フードの断面図。

【図１５】第４実施形態を示すフードの断面図。

【図１６】第５実施形態に係るフード取付構造を示す分
解斜視図。

【図１７】図１６中矢示ＳＪ−ＳＪ線に沿う断面図。

【図１８】図１６中矢示ＳＫ−ＳＫ線に沿う断面図。

【図１９】図１６中矢示ＳＬ−ＳＬ線に沿う断面図。

【図２０】図１６中矢示ＳＭ−ＳＭ線に沿う断面図。

【図２１】図１６中矢示ＳＮ−ＳＮ線に沿う断面図。

【図２２】第６実施形態を示す図２１相当断面図。

【図２３】第７実施形態を示す図２１相当断面図。

【符号の説明】

１ ラジコアサポート（車体部材） ４ フードリッジ（車体部材） ５ カウル（車体部材） ６ サスタワー ７、２４ フード １１ フェンダ １２、２５ フードインナ １３、２６ フードアウタ ４１ モール ４２ 爪部 Ｅ エンジンルーム（フロントコンパートメント） Ｋ１〜Ｋ５ 骨格部 Ｓ１、Ｓ２ 省略部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA11 BB02 CA03 CA05 CA07 CA53 CA55 CA60 DA16 3D004 AA01 AA03 AA12 BA02 CA11 CA12

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントコンパートメント上部の開口を
   開閉成可能なるフードの周縁部を、該開口の縁部を構成
   する車体部材に、取り外し可能な締結手段により取付け
   てなることを特徴とする車体のフード取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車体のフード取付構造で
   あって、 前記フードの後縁部をカウルに、前記フードの側縁部を
   フードリッジに、前記フードの前縁部をラジコアサポー
   トに、それぞれ取付けたことを特徴とする車体のフード
   取付構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車体のフード取付構造で
   あって、 前記フードを、前記カウルと前記フードリッジの締結
   部、前記フードリッジの内側に形成されるサスタワー周
   辺部、前記ラジコアサポートと前記フードリッジの締結
   部にそれぞれ取付けたことを特徴とする車体のフード取
   付構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   体のフード取付構造であって、 前記フードが、分割可能なフードインナとフードアウタ
   とから成り、 前記フードインナに、少なくとも左右いずれか一方のカ
   ウルとフードリッジの締結部と、左右反対側のフードリ
   ッジのサスタワー周辺部とを斜めに連結する骨格部を形
   成したことを特徴とする車体のフード取付構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   体のフード取付構造であって、 前記フードが、分割可能なフードインナとフードアウタ
   とから成り、 前記フードインナに、少なくとも左右いずれか一方のフ
   ードリッジのサスタワー周辺部と、左右反対側のラジコ
   アサポートとフードリッジの締結部とを斜めに連結する
   骨格部を形成したことを特徴とする車体のフード取付構
   造。
6. 【請求項６】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   体のフード取付構造であって、 前記フードが、分割可能なフードインナとフードアウタ
   とから成り、 前記フードインナに、少なくとも左右いずれか一方のカ
   ウルとフードリッジの締結部と、左右同じ側のラジコア
   サポートとフードリッジの締結部とを前後で連結する骨
   格部を形成したことを特徴とする車体のフード取付構
   造。
7. 【請求項７】 請求項６記載の車体のフード取付構造で
   あって、 前記フードリッジにおけるサスタワー周辺部からラジコ
   アサポートまでの間に、省略部を形成したことを特徴と
   する車体のフード取付構造。
8. 【請求項８】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   体のフード取付構造であって、 前記フードが、分割可能なフードインナとフードアウタ
   とから成り、 前記フードインナに、左右両側にあるラジコアサポート
   とフードリッジの締結部同士を左右で連結する骨格部を
   形成したことを特徴とする車体のフード取付構造。
9. 【請求項９】 請求項８記載の車体のフード取付構造で
   あって、 前記ラジコアサポートの左右両側にあるフードリッジと
   の締結部間に、省略部を形成したことを特徴とする車体
   のフード取付構造。
10. 【請求項１０】 請求項４〜９のいずれか１項に記載の
    車体のフード取付構造であって、 前記フードインナの対応部を、前記サスタワーに共締め
    したことを特徴とする車体のフード取付構造。
11. 【請求項１１】 請求項１〜１０のいずれか１項に記載
    の車体のフード取付構造であって、 前記フードとフェンダとの間に、モールを設けたことを
    特徴とする車体のフード取付構造。
12. 【請求項１２】 請求項１〜１１のいずれか１項に記載
    の車体のフード取付構造であって、 前記フェンダの端部に形成した爪部を、前記フードの左
    右両端に形成した開口に係合させたことを特徴とする車
    体のフード取付構造。