JPH08150883A - 自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構造 - Google Patents
自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構造Info
- Publication number
- JPH08150883A JPH08150883A JP29422494A JP29422494A JPH08150883A JP H08150883 A JPH08150883 A JP H08150883A JP 29422494 A JP29422494 A JP 29422494A JP 29422494 A JP29422494 A JP 29422494A JP H08150883 A JPH08150883 A JP H08150883A
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- Japan
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- rear door
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- automobile
- lower side
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、自動車のリヤドアに取り付けられ
るスプラッシュガードの組付けを容易にするとともに部
品点数の削減を図り、かつ、組み付け作業性の向上を図
り得る自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構
造を提供することにある。 【構成】 本発明は、自動車のリヤドアの下辺部からホ
イールハウスの半円部に沿ったリヤドアの円弧部にかけ
て配設される自動車のリヤドア用スプラッシュガードの
取付構造において、上記リヤドア４の円弧部７にかけて
配設されるスプラッシュガード８の下部側に、サイドボ
デイアウタパネル２の下辺部２ａとホイールハウスのフ
ランジ部６の接合部１１まで覆うカバー部８ｂを延設し
たことにある。
るスプラッシュガードの組付けを容易にするとともに部
品点数の削減を図り、かつ、組み付け作業性の向上を図
り得る自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構
造を提供することにある。 【構成】 本発明は、自動車のリヤドアの下辺部からホ
イールハウスの半円部に沿ったリヤドアの円弧部にかけ
て配設される自動車のリヤドア用スプラッシュガードの
取付構造において、上記リヤドア４の円弧部７にかけて
配設されるスプラッシュガード８の下部側に、サイドボ
デイアウタパネル２の下辺部２ａとホイールハウスのフ
ランジ部６の接合部１１まで覆うカバー部８ｂを延設し
たことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のリヤドアに取
り付けられる自動車のリヤドア用スプラッシュガードの
取付構造に関する。
り付けられる自動車のリヤドア用スプラッシュガードの
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】スプラッシュガード（サイドモールデイ
ングとも言う）は、側面ガードあるいは外観部品とし
て、自動車のサイドボデイ アウタパネル、ドアパネル等
に装着されるものである。図５および図６は、自動車の
両側下辺に装着されたスプラッシュガードを示したもの
で、自動車のサイドボデイアウタパネル１００の下辺
に、ネジ用の孔１０１とクリップ用の孔１０２を開け、
ネジ１０３とクリップ１０４を介してスプラッシュガー
ド１０５が取り付けられている。
ングとも言う）は、側面ガードあるいは外観部品とし
て、自動車のサイドボデイ アウタパネル、ドアパネル等
に装着されるものである。図５および図６は、自動車の
両側下辺に装着されたスプラッシュガードを示したもの
で、自動車のサイドボデイアウタパネル１００の下辺
に、ネジ用の孔１０１とクリップ用の孔１０２を開け、
ネジ１０３とクリップ１０４を介してスプラッシュガー
ド１０５が取り付けられている。
【０００３】このようなスプラッシュガードをリヤドア
に対して装着する場合、リヤドアと後輪のホイールハウ
ス部分とが隣接するため、従来、スプラッシュガード
は、図５および図７に示すようにして取り付けられてい
た。すなわち、１０６はリヤドア、１０７はボデイ側面
を構成するサイドボデイアウタパネルで、このサイドボ
デイアウタパネル１０７は、リヤドア１０６とホイール
ハウス１０８との隣接部下辺１０７ａ側をホイールハウ
ス１０８の外側フランジ部１０８ａに接合されている。
リヤドア用スプラッシュガード１０９は、リヤドア１０
６下辺に沿った直線部分とホイールハウス部分に沿った
湾曲部分とで構成されている。直線部分はリヤドア１０
６の下辺部に、図示しないクリップを介して留められて
おり、湾曲部分は次のようにして固定されている。リヤ
ドア用スプラッシュガード１０９の湾曲部分は、その中
央部をスクリュー１１０およびナット１１１によってリ
ヤドア１０６に固定し、湾曲部分の周囲を接着剤によっ
てサイドボデイアウタパネル１０７に接着し取付強度の
向上を図っている。
に対して装着する場合、リヤドアと後輪のホイールハウ
ス部分とが隣接するため、従来、スプラッシュガード
は、図５および図７に示すようにして取り付けられてい
た。すなわち、１０６はリヤドア、１０７はボデイ側面
を構成するサイドボデイアウタパネルで、このサイドボ
デイアウタパネル１０７は、リヤドア１０６とホイール
ハウス１０８との隣接部下辺１０７ａ側をホイールハウ
ス１０８の外側フランジ部１０８ａに接合されている。
リヤドア用スプラッシュガード１０９は、リヤドア１０
６下辺に沿った直線部分とホイールハウス部分に沿った
湾曲部分とで構成されている。直線部分はリヤドア１０
６の下辺部に、図示しないクリップを介して留められて
おり、湾曲部分は次のようにして固定されている。リヤ
ドア用スプラッシュガード１０９の湾曲部分は、その中
央部をスクリュー１１０およびナット１１１によってリ
ヤドア１０６に固定し、湾曲部分の周囲を接着剤によっ
てサイドボデイアウタパネル１０７に接着し取付強度の
向上を図っている。
【０００４】一方、ホイールハウス１０８に沿ったサイ
ドボデイアウタパネル１０７の下辺側には、ボデイ側ス
プラッシュガード１１２がクリップ１１３によってサイ
ドボデイアウタパネル１０７に固定されている。しかし
ながら、上記従来技術によると、リヤドア用スプラッシ
ュガード１０９は、組み付けに際して、リヤドア１０６
の裏側に形成された作業孔（図示せず）から工具を差し
込んでスクリュー１１０を留めなければならないので、
リヤドア用スプラッシュガード１０９の取付けが困難で
あった。また、工具を差し込んでスクリュー１１０を留
める作業は、リヤドア１０６の組立工程において行う必
要があるので、組立工程における作業能率の低下を来
す。さらに、リヤドア用スプラッシュガード１０９の固
定に接着剤を必要とするので、接着剤がリヤドア用スプ
ラッシュガード１０９からはみ出したり、はみ出した接
着剤の除去作業等の仕上げ工程を必要とするなど作業性
が悪かった。
ドボデイアウタパネル１０７の下辺側には、ボデイ側ス
プラッシュガード１１２がクリップ１１３によってサイ
ドボデイアウタパネル１０７に固定されている。しかし
ながら、上記従来技術によると、リヤドア用スプラッシ
ュガード１０９は、組み付けに際して、リヤドア１０６
の裏側に形成された作業孔（図示せず）から工具を差し
込んでスクリュー１１０を留めなければならないので、
リヤドア用スプラッシュガード１０９の取付けが困難で
あった。また、工具を差し込んでスクリュー１１０を留
める作業は、リヤドア１０６の組立工程において行う必
要があるので、組立工程における作業能率の低下を来
す。さらに、リヤドア用スプラッシュガード１０９の固
定に接着剤を必要とするので、接着剤がリヤドア用スプ
ラッシュガード１０９からはみ出したり、はみ出した接
着剤の除去作業等の仕上げ工程を必要とするなど作業性
が悪かった。
【０００５】そこで、図７と同一部分は同符号を付して
示す図８に示すように、断面Ｌ型のブラケット１１４を
リヤドア１０６の下辺に、リベット１１５，１１６を介
して固定しておき、このブラケット１１４とリヤドア１
０６の重なり部分と、ブラケット１１４の折り曲げ部１
１４ａに、それぞれクリップ１１７，１１８を用いてリ
ヤドア用スプラッシュガード１１９を固定するようにし
ている。
示す図８に示すように、断面Ｌ型のブラケット１１４を
リヤドア１０６の下辺に、リベット１１５，１１６を介
して固定しておき、このブラケット１１４とリヤドア１
０６の重なり部分と、ブラケット１１４の折り曲げ部１
１４ａに、それぞれクリップ１１７，１１８を用いてリ
ヤドア用スプラッシュガード１１９を固定するようにし
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来技術の場合も、ボデイ側スプラッシュガード１０６
を、サイドボデイアウタパネル１０７に組み付けなけれ
ばならないので、部品点数の増大を来し、組み付け作業
性が悪かった。また、ブラケット１１４を固定するリベ
ット１１５，１１６は上下二列に必要であり、ボデイ側
スプラッシュガード１０６を留めるクリップ１１７，１
１８もリヤドア１０６側と、ブラケット１１４側に必要
なので、部品点数が多くなっていた。さらに、リヤドア
用スプラッシュガード１１９とボデイ側スプラッシュガ
ード１０６との間に見切り線が現れることになるので、
外観が悪くなっていた。
来技術の場合も、ボデイ側スプラッシュガード１０６
を、サイドボデイアウタパネル１０７に組み付けなけれ
ばならないので、部品点数の増大を来し、組み付け作業
性が悪かった。また、ブラケット１１４を固定するリベ
ット１１５，１１６は上下二列に必要であり、ボデイ側
スプラッシュガード１０６を留めるクリップ１１７，１
１８もリヤドア１０６側と、ブラケット１１４側に必要
なので、部品点数が多くなっていた。さらに、リヤドア
用スプラッシュガード１１９とボデイ側スプラッシュガ
ード１０６との間に見切り線が現れることになるので、
外観が悪くなっていた。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、自動車のリヤ
ドアに取り付けられるスプラッシュガードの組付けを容
易にするとともに部品点数の削減を図り、組み付け作業
性の向上を図り得る自動車のリヤドア用スプラッシュガ
ードの取付構造を提供することを目的とする。
ドアに取り付けられるスプラッシュガードの組付けを容
易にするとともに部品点数の削減を図り、組み付け作業
性の向上を図り得る自動車のリヤドア用スプラッシュガ
ードの取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、自動車のリヤドアの下辺部からホイールハウ
スの半円部に沿ったリヤドアの円弧部にかけて配設され
る自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構造に
おいて、上記リヤドアの円弧部にかけて配設されるスプ
ラッシュガードの下部側に、サイドボデイアウタパネル
の下辺部とホイールハウスフランジ部の接合部まで覆う
カバー部を延設したことにある。また、本発明は、自動
車のリヤドアの下辺部からホイールハウスの半円部に沿
ったリヤドアの円弧部にかけて配設される自動車のリヤ
ドア用スプラッシュガードの取付構造において、上記リ
ヤドアの円弧部にかけて配設されるスプラッシュガード
の下部側に、サイドボデイアウタパネルの下辺部とホイ
ールハウスフランジ部の接合部まで覆うカバー部を延設
するとともに、上記リヤドアの円弧部に、該リヤドアの
下端に係合する係合部を設けたブラケットを垂下し、こ
のブラケットにスプラッシュガードの後部側を固定した
ことにある。
するため、自動車のリヤドアの下辺部からホイールハウ
スの半円部に沿ったリヤドアの円弧部にかけて配設され
る自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構造に
おいて、上記リヤドアの円弧部にかけて配設されるスプ
ラッシュガードの下部側に、サイドボデイアウタパネル
の下辺部とホイールハウスフランジ部の接合部まで覆う
カバー部を延設したことにある。また、本発明は、自動
車のリヤドアの下辺部からホイールハウスの半円部に沿
ったリヤドアの円弧部にかけて配設される自動車のリヤ
ドア用スプラッシュガードの取付構造において、上記リ
ヤドアの円弧部にかけて配設されるスプラッシュガード
の下部側に、サイドボデイアウタパネルの下辺部とホイ
ールハウスフランジ部の接合部まで覆うカバー部を延設
するとともに、上記リヤドアの円弧部に、該リヤドアの
下端に係合する係合部を設けたブラケットを垂下し、こ
のブラケットにスプラッシュガードの後部側を固定した
ことにある。
【０００９】
【作用】スプラッシュガードの下部側に、サイドボデイ
アウタパネルの下辺部とホイールハウスフランジ部の接
合部まで覆うカバー部を設けているので、サイドボデイ
アウタパネルの下辺部とホイールハウスフランジ部の接
合部を覆うことができることから、ボデイ側スプラッシ
ュガードを省略することができる。その結果、リヤドア
用スプラッシュガードの下部側に見切り線が現れないの
で、外観の向上を図ることができる。
アウタパネルの下辺部とホイールハウスフランジ部の接
合部まで覆うカバー部を設けているので、サイドボデイ
アウタパネルの下辺部とホイールハウスフランジ部の接
合部を覆うことができることから、ボデイ側スプラッシ
ュガードを省略することができる。その結果、リヤドア
用スプラッシュガードの下部側に見切り線が現れないの
で、外観の向上を図ることができる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。図１は、スプラッシュガードを装着し
た自動車の車体を示す斜視図、図２は、図１のリヤドア
部分を拡大して示す斜視図図、図３は、図１のＡ−Ａ線
断面図、図４は、リヤドア用スプラッシュガードとブラ
ケットを示す正面図である。
詳細に説明する。図１は、スプラッシュガードを装着し
た自動車の車体を示す斜視図、図２は、図１のリヤドア
部分を拡大して示す斜視図図、図３は、図１のＡ−Ａ線
断面図、図４は、リヤドア用スプラッシュガードとブラ
ケットを示す正面図である。
【００１１】図１ないし図４において、１は自動車の車
体で、この車体１の側面を構成するサイドボデイ アウタ
パネル２にはフロントドア３およびリヤドア４が設けら
れている。リヤドア４には、下辺部後部側にホイールハ
ウス５の半円状フランジ部６に沿った円弧部７が設けら
れており、この円弧部７に、後述するスプラッシュガー
ド８を取り付けるブラケット９が装着されている。この
ブラケット９は円弧部７に沿って弧状に形成されたもの
で、リベット１０を介してリヤドア４に固定されてい
る。このブラケット９は下端側がサイドボデイ アウタパ
ネル２とホイールハウス５の半円状フランジ部６との接
合部１１付近まで垂下されている。このブラケット９に
は、裏面にＵ字状のフック部９ａが設けられており、こ
のフック部９ａをリヤドア４の下端に係合してブラケッ
ト９を取付けている。こうして、フック部９ａにより、
従来、上下二列のリベットで固定していたものを一列に
省略することができる。
体で、この車体１の側面を構成するサイドボデイ アウタ
パネル２にはフロントドア３およびリヤドア４が設けら
れている。リヤドア４には、下辺部後部側にホイールハ
ウス５の半円状フランジ部６に沿った円弧部７が設けら
れており、この円弧部７に、後述するスプラッシュガー
ド８を取り付けるブラケット９が装着されている。この
ブラケット９は円弧部７に沿って弧状に形成されたもの
で、リベット１０を介してリヤドア４に固定されてい
る。このブラケット９は下端側がサイドボデイ アウタパ
ネル２とホイールハウス５の半円状フランジ部６との接
合部１１付近まで垂下されている。このブラケット９に
は、裏面にＵ字状のフック部９ａが設けられており、こ
のフック部９ａをリヤドア４の下端に係合してブラケッ
ト９を取付けている。こうして、フック部９ａにより、
従来、上下二列のリベットで固定していたものを一列に
省略することができる。
【００１２】上記スプラッシュガード８は、リヤドア４
の側面と上記ブラケット９に固定されており、このスプ
ラッシュガード８は、リヤドア４の下辺部からホイール
ハウス５の半円状フランジ部６に沿ったリヤドア４の円
弧部７にかけて配設されている。このスプラッシュガー
ド８は、上記リヤドア４の下辺部から円弧部７にかけて
設けられるスプラッシュガード本体部８ａと、このスプ
ラッシュガード本体部８ａの後方下部側に延設されたカ
バー部８ｂで構成されている。このカバー部８ｂは、サ
イドボデイアウタパネル２の下辺部とホイールハウスの
半円状フランジ部６の接合部１１まで覆うように構成さ
れている。このスプラッシュガード８には、図４に示す
ように、裏面に、クリップ１２を取り付ける複数のステ
ー１３と、ネジ孔１４を刻設した複数のボス部１５が設
けられており、クリップ１２をリヤドア４に形成された
取付孔１６に圧入して留め、ネジ１７をブラケット９の
孔９ｂから通して、ネジ孔１４に螺合して、スプラッシ
ュガード８をリヤドア４に固定している。
の側面と上記ブラケット９に固定されており、このスプ
ラッシュガード８は、リヤドア４の下辺部からホイール
ハウス５の半円状フランジ部６に沿ったリヤドア４の円
弧部７にかけて配設されている。このスプラッシュガー
ド８は、上記リヤドア４の下辺部から円弧部７にかけて
設けられるスプラッシュガード本体部８ａと、このスプ
ラッシュガード本体部８ａの後方下部側に延設されたカ
バー部８ｂで構成されている。このカバー部８ｂは、サ
イドボデイアウタパネル２の下辺部とホイールハウスの
半円状フランジ部６の接合部１１まで覆うように構成さ
れている。このスプラッシュガード８には、図４に示す
ように、裏面に、クリップ１２を取り付ける複数のステ
ー１３と、ネジ孔１４を刻設した複数のボス部１５が設
けられており、クリップ１２をリヤドア４に形成された
取付孔１６に圧入して留め、ネジ１７をブラケット９の
孔９ｂから通して、ネジ孔１４に螺合して、スプラッシ
ュガード８をリヤドア４に固定している。
【００１３】上記構成によると、スプラッシュガード８
をリヤドア４に取り付ける場合、リヤドア４にリベット
１０を用いてブラケット９を固定する。そして、スプラ
ッシュガード８の裏面のステー１３にクリップ１２を取
付け、このクリップ１２をリヤドア４に形成された取付
孔１６に押し込んでスプラッシュガード８をリヤドア４
に留める。つぎに、ネジ１７をブラケット９の孔９ｂか
ら通して、ネジ孔１４に螺合してスプラッシュガード８
をブラケット９に固定する。スプラッシュガード８は、
上記リヤドア４の下辺部から円弧部７にかけて配設され
るスプラッシュガード本体部８ａと、サイドボデイアウ
タパネル２の下辺部２ａとホイールハウスの半円状フラ
ンジ部６の接合部１１まで覆うカバー部８ｂとで構成さ
れているので、サイドボデイアウタパネル２の下辺部２
ａとホイールハウスの半円状フランジ部６の接合部１１
まで一体に覆うことができる。こうして、従来のボデイ
側スプラッシュガードを省略できるので、部品点数の削
減を図ることができる。
をリヤドア４に取り付ける場合、リヤドア４にリベット
１０を用いてブラケット９を固定する。そして、スプラ
ッシュガード８の裏面のステー１３にクリップ１２を取
付け、このクリップ１２をリヤドア４に形成された取付
孔１６に押し込んでスプラッシュガード８をリヤドア４
に留める。つぎに、ネジ１７をブラケット９の孔９ｂか
ら通して、ネジ孔１４に螺合してスプラッシュガード８
をブラケット９に固定する。スプラッシュガード８は、
上記リヤドア４の下辺部から円弧部７にかけて配設され
るスプラッシュガード本体部８ａと、サイドボデイアウ
タパネル２の下辺部２ａとホイールハウスの半円状フラ
ンジ部６の接合部１１まで覆うカバー部８ｂとで構成さ
れているので、サイドボデイアウタパネル２の下辺部２
ａとホイールハウスの半円状フランジ部６の接合部１１
まで一体に覆うことができる。こうして、従来のボデイ
側スプラッシュガードを省略できるので、部品点数の削
減を図ることができる。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のリヤドア用スプラッシュガードの取付構造によれば、
以下のような効果を奏する。
のリヤドア用スプラッシュガードの取付構造によれば、
以下のような効果を奏する。
【００１５】請求項１において、自動車のリヤドアの下
辺部からホイールハウスの半円部に沿ったリヤドアの円
弧部にかけて配設される自動車のリヤドア用スプラッシ
ュガードの取付構造において、上記リヤドアの円弧部に
かけて配設されるスプラッシュガードの下部側に、サイ
ドボデイアウタパネルの下辺部とホイールハウスフラン
ジ部の接合部まで覆うカバー部を延設したので、サイド
ボデイアウタパネルの下辺部とホイールハウスの半円状
フランジ部に施されるスポット溶接の接合部をカバー部
で一体に覆うことができることから、外観の向上を図る
ことができる。また、従来のボデイ側スプラッシュガー
ドを省略できるので、部品点数の削減を図ることができ
る。請求項２において、自動車のリヤドアの下辺部から
ホイールハウスの半円部に沿ったリヤドアの円弧部にか
けて配設される自動車のリヤドア用スプラッシュガード
の取付構造において、上記リヤドアの円弧部にかけて配
設されるスプラッシュガードの下部側に、サイドボデイ
アウタパネルの下辺部とホイールハウスフランジ部の接
合部まで覆うカバー部を延設するとともに、上記リヤド
アの円弧部に、該リヤドアの下端に係合する係合部を設
けたブラケットを垂下し、このブラケットにスプラッシ
ュガードの後部側を固定したので、ブラケットの固定工
数を削減することができる。また、ブラケットに対する
スプラッシュガードのネジ留めをドア組付け後に行うこ
とができるので、スプラッシュガードの組付けが容易で
ある。さらに、従来のボデイ側スプラッシュガードを省
略できるので、部品点数の削減を図ることができる。
辺部からホイールハウスの半円部に沿ったリヤドアの円
弧部にかけて配設される自動車のリヤドア用スプラッシ
ュガードの取付構造において、上記リヤドアの円弧部に
かけて配設されるスプラッシュガードの下部側に、サイ
ドボデイアウタパネルの下辺部とホイールハウスフラン
ジ部の接合部まで覆うカバー部を延設したので、サイド
ボデイアウタパネルの下辺部とホイールハウスの半円状
フランジ部に施されるスポット溶接の接合部をカバー部
で一体に覆うことができることから、外観の向上を図る
ことができる。また、従来のボデイ側スプラッシュガー
ドを省略できるので、部品点数の削減を図ることができ
る。請求項２において、自動車のリヤドアの下辺部から
ホイールハウスの半円部に沿ったリヤドアの円弧部にか
けて配設される自動車のリヤドア用スプラッシュガード
の取付構造において、上記リヤドアの円弧部にかけて配
設されるスプラッシュガードの下部側に、サイドボデイ
アウタパネルの下辺部とホイールハウスフランジ部の接
合部まで覆うカバー部を延設するとともに、上記リヤド
アの円弧部に、該リヤドアの下端に係合する係合部を設
けたブラケットを垂下し、このブラケットにスプラッシ
ュガードの後部側を固定したので、ブラケットの固定工
数を削減することができる。また、ブラケットに対する
スプラッシュガードのネジ留めをドア組付け後に行うこ
とができるので、スプラッシュガードの組付けが容易で
ある。さらに、従来のボデイ側スプラッシュガードを省
略できるので、部品点数の削減を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例による自動車のリヤドア用ス
プラッシュガードの取付構造を示す斜視図である。
プラッシュガードの取付構造を示す斜視図である。
【図２】図１のリヤドア用スプラッシュガードおよびブ
ラケットを外した状態を示す部分拡大斜視図である。
ラケットを外した状態を示す部分拡大斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】リヤドア用スプラッシュガードとブラケットを
示す正面図である。
示す正面図である。
【図５】従来の自動車のスプラッシュガードの取付構造
を示す概念図である。
を示す概念図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】従来の自動車のリヤドア用スプラッシュガード
の取付構造を示す図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
の取付構造を示す図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図８】従来の自動車のリヤドア用スプラッシュガード
の取付構造を示す図５のＢ−Ｂ線と同一部分の概念断面
図である。
の取付構造を示す図５のＢ−Ｂ線と同一部分の概念断面
図である。
１ 車体 ２ サイドボデイ アウタパネル ３ フロントドア ４ リヤドア ５ ホイールハウス ６ 半円状フランジ部 ７ 円弧部 ８ スプラッシュガード ９ ブラケット １０ リベット １１ 接合部 １２ クリップ １３ ステー １４ ネジ孔 １５ ボス部 １６ 取付孔 １７ ネジ
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のリヤドアの下辺部からホイール
ハウスの半円部に沿ったリヤドアの円弧部にかけて配設
される自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構
造において、上記リヤドアの円弧部にかけて配設される
スプラッシュガードの下部側に、サイドボデイアウタパ
ネルの下辺部とホイールハウスフランジ部の接合部まで
覆うカバー部を延設したことを特徴とする自動車のリヤ
ドア用スプラッシュガードの取付構造。 - 【請求項２】 自動車のリヤドアの下辺部からホイール
ハウスの半円部に沿ったリヤドアの円弧部にかけて配設
される自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構
造において、上記リヤドアの円弧部にかけて配設される
スプラッシュガードの下部側に、サイドボデイアウタパ
ネルの下辺部とホイールハウスフランジ部の接合部まで
覆うカバー部を延設するとともに、上記リヤドアの円弧
部に、該リヤドアの下端に係合する係合部を設けたブラ
ケットを垂下し、このブラケットにスプラッシュガード
の後部側を固定したことを特徴とする請求項１に記載の
自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29422494A JP3201563B2 (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | 自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29422494A JP3201563B2 (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | 自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08150883A true JPH08150883A (ja) | 1996-06-11 |
| JP3201563B2 JP3201563B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=17804951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29422494A Expired - Fee Related JP3201563B2 (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | 自動車のリヤドア用スプラッシュガードの取付構造 |
Country Status (1)
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