KR100449289B1 - 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조 - Google Patents

자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조에 관한 것으로서, 제 1 바디와 사이드 바디 패널간의 갭 발생을 방지할 수 있고, 제 1, 2 바디의 장착을 견고히 유지할 수 있도록 함으로써 외관을 미려하게 할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은, 클립(111)을 통해 사이드 바디 패널(10)상에 장착되며, 외측면에 소정깊이의 포밍부(112)가 형성되고, 합성수지로 성형된 제 1 바디(110)와; 제 1 바디(110)의 상단부에 일단부가 끼워 삽입되고, 하단부가 포밍부(112)에 끼워 삽입되는 금속재의 제 2 바디(120);로 구성된다.

Description

자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조{STRUCTURE FOR MOUNTING A WESTLINE MOULDING OF AN AUTOMOBILE}
본 발명은 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조에 관한 것이다.
도 1에서와 같이 일반적인 자동차의 사이드 바디 패널(side body panel;10)상에는 외관을 미려하게 하고, 측면보호를 목적으로 웨이스트 라인 몰딩(20)을 채용하고 있다.
이러한 웨이스트 라인 몰딩(20)의 종래 장착구조를 보면, 도 3에서와 같이사이드 바디 패널(10)의 외측면에 클립(미도시)을 통해 합성수지로 성형된 제 1 바디(21)가 고정 설치된다.
이 제 1 바디(21)의 일측 외면에는 소정깊이의 포밍부(forming部;21a)가 형성되며, 이 포밍부(21a)에 금속으로 성형된 제 2 바디(22)가 제 1 바디(21)와 동일 곡률의 외면을 이루도록 클립(23)을 통해 장착된다.
그러나 이와같은 종래 장착구조에 있어서는 다음에 열거하는 많은 문제점을 내재하고 있다.
첫째, 제 1 바디(21)가 제 2 바디(22)를 완전히 감싸는 형태이기 때문에 일정 시간 경과후 합성수지로 형성된 제 1 바디(21)에 변형이 야기될 경우 제 1 바디(21)의 상단부와 사이드 바디 패널(10) 사이에 갭(gap)이 발생됨으로써 외관을 해치는 문제점이 있다.
둘째, 제 1 바디(21)와 제 2 바디(22)가 오직 클립(23)을 통해서 장착됨으로써 클립(23)에 손상이 발생될 경우 제 2 바디(22)가 제 1 바디(21)로 부터 이탈되어 이 역시 외관을 해치는 요인이 되고 있다.
본 발명은 이와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 제 1 바디와 사이드 바디 패널간의 갭 발생을 방지할 수 있고, 제 1, 2 바디의 장착을 견고하게 유지할 수 있도록 함으로써 외관을 미려하게 할 수 있는 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 클립을 통해 사이드 바디 패널상에 장착되며, 외측면에 리브를 형성한 소정깊이의 포밍부가 형성되고, 합성수지로 성형된 제 1 바디와; 상기 제 1 바디의 상단부에 일단부가 끼워 삽입되고, 하단부가 포밍부에 끼워 삽입됨과 동시에 리브에 걸림되는 금속재의 제 2 바디;로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 자동차의 외관 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 웨이스트 라인 몰딩 장착구조의 단면도.
도 3은 종래 웨이스트 라인 몰딩 장착구조의 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>
10 : 사이드 바디 패널 100 : 웨이스트 라인 몰딩
110,120 : 제 1, 2 바디 111 : 클립 112 : 포밍부
113 : 리브 130 : 스트립
도 1에 참조되고 도 2에서와 같이 본 발명 웨이스트 라인 몰딩(100)은 크게 제 1 바디(110)와 제 2 바디(120)로 이루어진다.
제 1 바디(110)는 클립(111)을 통해 사이드 바디 패널(10)상에 장착되는 것으로서, 합성수지로 사출 성형되며, 특히 중심측 외면에는 소정깊이로 포밍부(forming部;112)가 형성된다.
제 2 바디(120)는 금속으로 성형된 것으로서, 상단이 제 1 바디(110)의 상단부에 끼워 삽입되어 걸림되며, 하단부는 제 1 바디(110)의 포밍부(112)에 끼워 삽입된다.
즉, 제 2 바디(120)는 종래와 같이 제 1 바디(110)상에 전체적으로 몰입되는 것이 아니라 제 1 바디(110)를 중심으로 외측으로 노출되도록 설치되는 것이다.
한편, 제 1 바디(110)의 포밍부(112)상에는 제 2 바디(120)를 끼워 삽입할 때 단부가 걸림될 수 있도록 리브(rib;113)가 돌출 형성되는 바, 이 리브(113)에 의해 제 2 바디(120)는 상부 방향으로 이탈되는 것이 방지된다.
또한 제 2 바디(120)의 상단부 내측에는 사이드 바디 패널(10)과의 직접적인 접촉에 의한 사이드 바디 패널(10)의 손상을 방지하고, 외부 충격시 제 2 바디 (120)의 변형을 방지하기 위한 합성수지로 성형된 스트립(strip;130)이 마련되는 것이다.
이와같이 구성된 본 발명은, 제 1 바디(110)와 제 2 바디(120)가 상호 결합된 상태에서 제 2 바디(120)의 단부가 사이드 바디 패널(10)과 연속성을 갖는 형태로 결합됨으로써 외관을 미려하게 할 수 있다.
또한 스트립(130)을 통해 제 2 바디(120)상에 외부로 부터의 충격이 가해질 때 충격에 의한 변형이 방지된다.
한편, 제 1 바디(110)의 포밍부(112)에는 리브(113)가 돌출 형성되어 있고, 이 리브(113)에 제 2 바디(120)의 단부가 걸림됨으로써 상부 방향으로 힘을 가해도 이탈이 방지되어 견고한 걸림 상태를 유지할 수 있다.
이상과 같이 본 발명은, 합성수지로 성형된 제 1 바디에 금속으로 성형된 제 2 바디가 사이드 패널상에 연속성을 갖도록 형성됨으로써 외관을 미려하게 행할 수 있는 이점이 있다.
또한 제 1 바디와 제 2 바디간의 결합이 견고함으로써 외부 충격에 의해 상호간의 걸림 상태가 해제되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 클립을 통해 사이드 바디 패널상에 장착되며, 외측면에 리브를 형성한 소정깊이의 포밍부가 형성되고, 합성수지로 성형된 제 1 바디와;
    상기 제 1 바디의 상단부에 일단부가 끼워 삽입되고, 하단부가 포밍부에 끼워 삽입됨과 동시에 리브에 걸림되는 금속재의 제 2 바디;로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 바디의 상단부 내측에는 사이드 바디 패널에 접촉되는 스트립이 마련된 것을 특징으로 하는 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조.
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