JPH09118181A - モール、及びその成形方法 - Google Patents
モール、及びその成形方法Info
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- JPH09118181A JPH09118181A JP26918296A JP26918296A JPH09118181A JP H09118181 A JPH09118181 A JP H09118181A JP 26918296 A JP26918296 A JP 26918296A JP 26918296 A JP26918296 A JP 26918296A JP H09118181 A JPH09118181 A JP H09118181A
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- molding
- clip
- molding body
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Abstract
(57)【要約】
【課題】モール本体の中空厚肉部にクリップを係合可能
にして、モール本体の形状を簡単にすると共に、その全
体厚さを薄くし、更には、このモール本体の成形を容易
にすることである。 【解決手段】モール本体１０の幅方向の両端部の内側に
一対の中空厚肉部１を形成して、この一対の中空厚肉部
１の相対向する部分を切り欠いて、一対のクリップ係合
部１３を形成し、クリップ１１の取付板部２の両端に設
けられた各モール本体係合部１４を前記一対のクリップ
係合部１３にそれぞれ係合させて、モール本体１０にク
リップ１１を取付ける。
にして、モール本体の形状を簡単にすると共に、その全
体厚さを薄くし、更には、このモール本体の成形を容易
にすることである。 【解決手段】モール本体１０の幅方向の両端部の内側に
一対の中空厚肉部１を形成して、この一対の中空厚肉部
１の相対向する部分を切り欠いて、一対のクリップ係合
部１３を形成し、クリップ１１の取付板部２の両端に設
けられた各モール本体係合部１４を前記一対のクリップ
係合部１３にそれぞれ係合させて、モール本体１０にク
リップ１１を取付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、中空厚肉部を有す
るモール本体に対してクリップを簡単に取付けられるよ
うにしたモール、及びその成形方法に関するものであ
る。
るモール本体に対してクリップを簡単に取付けられるよ
うにしたモール、及びその成形方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】モールの一つとして、クリップを使用し
てモール本体を自動車のボディの側面に取付ける構成の
従来のサイドプロテクターモール（以下、単に「サイド
モール」という場合もある）があり、その最も一般的な
構造は、図１０に示されるようである。即ち、断面Ｃ字
形をしたモール本体５１には、その開口部の内側の部分
にそれぞれフランジ部５２が相対向して一体成形され、
この一対のフランジ部５２によりクリップ（図示せず）
の基端部を係合させて、モール本体５１にクリップを取
付けていた。このようなモール本体５１を射出成形する
には、一対のフランジ部５２の内側の部分がアンダーカ
ット状となるために、一対のスライド型５３の使用が不
可欠となる。このため、成形金型の構造が複雑で、しか
も高価となり、ひいてはサイドモール自体の製作費が高
まる欠点があった。
てモール本体を自動車のボディの側面に取付ける構成の
従来のサイドプロテクターモール（以下、単に「サイド
モール」という場合もある）があり、その最も一般的な
構造は、図１０に示されるようである。即ち、断面Ｃ字
形をしたモール本体５１には、その開口部の内側の部分
にそれぞれフランジ部５２が相対向して一体成形され、
この一対のフランジ部５２によりクリップ（図示せず）
の基端部を係合させて、モール本体５１にクリップを取
付けていた。このようなモール本体５１を射出成形する
には、一対のフランジ部５２の内側の部分がアンダーカ
ット状となるために、一対のスライド型５３の使用が不
可欠となる。このため、成形金型の構造が複雑で、しか
も高価となり、ひいてはサイドモール自体の製作費が高
まる欠点があった。
【０００３】一方、厚肉部を部分的に有する樹脂成形品
を射出成形する際に、樹脂の射出に引き続いてガスを注
入し、これにより保圧することにより、成形品の厚肉部
に中空部を形成して、この部分のヒケ，ソリなどの発生
を防止する中空射出成形法（ガスアシストインジェクシ
ョン）が実施されている。この中空射出成形法によって
本発明の対象であるモールのモール本体を成形すること
も可能であり、この場合には、厚肉部が中空構造とな
る。
を射出成形する際に、樹脂の射出に引き続いてガスを注
入し、これにより保圧することにより、成形品の厚肉部
に中空部を形成して、この部分のヒケ，ソリなどの発生
を防止する中空射出成形法（ガスアシストインジェクシ
ョン）が実施されている。この中空射出成形法によって
本発明の対象であるモールのモール本体を成形すること
も可能であり、この場合には、厚肉部が中空構造とな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、モール本体
の内側に形成された中空厚肉部にクリップを係合可能に
して、モール本体に対するクリップの取付強度を高める
と共に、モール本体の形状を簡単にして、その全体厚を
薄くし、更には、このモール本体の成形を容易にするこ
とを課題としてなされたものである。
の内側に形成された中空厚肉部にクリップを係合可能に
して、モール本体に対するクリップの取付強度を高める
と共に、モール本体の形状を簡単にして、その全体厚を
薄くし、更には、このモール本体の成形を容易にするこ
とを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
の本発明は、モール本体と、該モール本体を自動車の側
面に取付けるためのクリップとから成るモールであっ
て、前記モール本体は、その内側に中空厚肉部が形成さ
れて、該中空厚肉部には、その一部に中空部が露出され
て開口孔状となったクリップ係合部が形成された構成で
あり、前記クリップは、ボディ板金係合部と取付板部と
が首部を介して連結され、該取付板部の端部にモール本
体係合部がそれぞれ形成された構成であり、前記クリッ
プに形成された各モール本体係合部と、前記モール本体
の中空厚肉部に形成されたクリップ係合部とを互いに係
合させて、モール本体に対してクリップを取付けるよう
に構成したことを、その特徴としている。
の本発明は、モール本体と、該モール本体を自動車の側
面に取付けるためのクリップとから成るモールであっ
て、前記モール本体は、その内側に中空厚肉部が形成さ
れて、該中空厚肉部には、その一部に中空部が露出され
て開口孔状となったクリップ係合部が形成された構成で
あり、前記クリップは、ボディ板金係合部と取付板部と
が首部を介して連結され、該取付板部の端部にモール本
体係合部がそれぞれ形成された構成であり、前記クリッ
プに形成された各モール本体係合部と、前記モール本体
の中空厚肉部に形成されたクリップ係合部とを互いに係
合させて、モール本体に対してクリップを取付けるよう
に構成したことを、その特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて、本発明に
ついて更に詳細に説明する。図１及び図２に、本発明の
第１実施例のサイドモールＭ1 が示されており、このサ
イドモールＭ1 は、中空射出成形法により成形されたモ
ール本体１０と、クリップ１１とで構成され、いずれも
樹脂で成形されている。モール本体１０は、その横断面
がほぼＣ字形であって、その幅方向の両端部の内側に
は、それぞれ中空厚肉部１が形成されている。この中空
厚肉部１は、モール本体１０の開口部に対してほぼ平行
な垂直板部１ａと、この垂直板部１ａに対してやや鈍角
状となって一体に連結された水平板部１ｂとから成って
いて、一対の中空厚肉部１における相対向する部分の垂
直板部１ａにそれぞれ方形状の切欠き孔１２を設けるこ
とにより、該中空厚肉部１の中空部が露出して開口孔状
となったクリップ係合部１３が形成されている。クリッ
プ１１は、取付板部２の長手方向の中央部に首部３を介
してボディ板金係合部４が一体成形された形状であっ
て、取付板部２の両端部には、前記モール本体１０に形
成された一対のクリップ係合部１３と係合し合う関係に
あるモール本体係合部１４がそれぞれ形成されている。
即ち、このモール本体係合部１４は、モール本体１０の
クリップ係合部１３を構成する切欠き孔１２に挿入され
て、その下端部の内側に係合突部１５ａが設けられた挿
入片１５と、この挿入片１５のやや内側の部分に形成さ
れて、モール本体１０の水平板部１ｂの外側面に密着す
る密着片１６とで構成されている。そして、モール本体
１０に設けられた切欠き孔１２の上方の部分からクリッ
プ１１を押し込むと、その挿入片１５と密着片１６とが
弾性変形により拡開されて、この挿入片１５がモール本
体１０の前記切欠き孔１２に挿入される。この挿入片１
５がモール本体１０の切欠き孔１２に挿入されると、こ
の挿入片１５と密着片１６の部分が原形状に復元して、
挿入片１５の下端部の内側に設けられた係合突部１５ａ
が、切欠き孔１２の周縁部のクリップ係合部１３に係合
すると共に、密着片１６が水平板部１ｂの外側に密着し
て、図１で二点鎖線、及び図２で実線で示されるよう
に、クリップ１１の取付板部２がモール本体１０の幅方
向に沿って、このモール本体１０にクリップ１１が取付
けられる。なお、図１は、モール本体１０の一部のみを
示しているが、上記した取付構造によって、このモール
本体１０の少なくとも二箇所にクリップ１１を取付け
て、このクリップ１１のボディ板金係合部４を、自動車
ボディのボディ板金５に設けられた係合孔６に挿入して
係合させると、自動車のボディの側面の最も突出した部
分に、複数のクリップ１１を介してモール本体１０が水
平に取付けられる。
ついて更に詳細に説明する。図１及び図２に、本発明の
第１実施例のサイドモールＭ1 が示されており、このサ
イドモールＭ1 は、中空射出成形法により成形されたモ
ール本体１０と、クリップ１１とで構成され、いずれも
樹脂で成形されている。モール本体１０は、その横断面
がほぼＣ字形であって、その幅方向の両端部の内側に
は、それぞれ中空厚肉部１が形成されている。この中空
厚肉部１は、モール本体１０の開口部に対してほぼ平行
な垂直板部１ａと、この垂直板部１ａに対してやや鈍角
状となって一体に連結された水平板部１ｂとから成って
いて、一対の中空厚肉部１における相対向する部分の垂
直板部１ａにそれぞれ方形状の切欠き孔１２を設けるこ
とにより、該中空厚肉部１の中空部が露出して開口孔状
となったクリップ係合部１３が形成されている。クリッ
プ１１は、取付板部２の長手方向の中央部に首部３を介
してボディ板金係合部４が一体成形された形状であっ
て、取付板部２の両端部には、前記モール本体１０に形
成された一対のクリップ係合部１３と係合し合う関係に
あるモール本体係合部１４がそれぞれ形成されている。
即ち、このモール本体係合部１４は、モール本体１０の
クリップ係合部１３を構成する切欠き孔１２に挿入され
て、その下端部の内側に係合突部１５ａが設けられた挿
入片１５と、この挿入片１５のやや内側の部分に形成さ
れて、モール本体１０の水平板部１ｂの外側面に密着す
る密着片１６とで構成されている。そして、モール本体
１０に設けられた切欠き孔１２の上方の部分からクリッ
プ１１を押し込むと、その挿入片１５と密着片１６とが
弾性変形により拡開されて、この挿入片１５がモール本
体１０の前記切欠き孔１２に挿入される。この挿入片１
５がモール本体１０の切欠き孔１２に挿入されると、こ
の挿入片１５と密着片１６の部分が原形状に復元して、
挿入片１５の下端部の内側に設けられた係合突部１５ａ
が、切欠き孔１２の周縁部のクリップ係合部１３に係合
すると共に、密着片１６が水平板部１ｂの外側に密着し
て、図１で二点鎖線、及び図２で実線で示されるよう
に、クリップ１１の取付板部２がモール本体１０の幅方
向に沿って、このモール本体１０にクリップ１１が取付
けられる。なお、図１は、モール本体１０の一部のみを
示しているが、上記した取付構造によって、このモール
本体１０の少なくとも二箇所にクリップ１１を取付け
て、このクリップ１１のボディ板金係合部４を、自動車
ボディのボディ板金５に設けられた係合孔６に挿入して
係合させると、自動車のボディの側面の最も突出した部
分に、複数のクリップ１１を介してモール本体１０が水
平に取付けられる。
【０００７】図３及び図４に、本発明の第２実施例のサ
イドモールＭ2 が示されており、上記第１実施例のサイ
ドモールＭ1 と異なる部分についてのみ説明する。モー
ル本体２０に設けられた各中空厚肉部１における相対向
する部分は、垂直板部１ａ及び水平板部１ｂの双方にわ
たって切り欠かれて、中空厚肉部１の中空部が露出して
開口孔状となっている。このようにして形成された切欠
き孔２２の周縁部における垂直板部１ａの部分が、クリ
ップ係合部２３として機能する。クリップ２１の取付板
部２の両端部には、それぞれモール本体係合部２４が形
成されている。即ち、このモール本体係合部２４は、ク
リップ２１の取付板部２の両端部に、弾性変形を助長す
るためのバネ板部２５を設けて、このバネ板部２５を構
成する挿入片２６の下端部の外側に係合突部２７を突設
した構造である。そして、モール本体２０に設けられた
切欠き孔２２の上方の部分からクリップ２１を押し込む
と、クリップ２１の各バネ板部２５が弾性変形されて、
その挿入片２６が切欠き孔２２に挿入される。この挿入
片２６が切欠き孔２２に完全に挿入されると、このバネ
板部２５が原形状に復元して、挿入片２６の下端部の外
側に突設された係合突部２７が、モール本体２０のクリ
ップ係合部２３と係合して、図３で二点鎖線、及び図４
で実線で示されるように、クリップ２１の取付板部２が
モール本体２０の幅方向に沿った状態となって、このモ
ール本体２０にクリップ２１が取付けられる。
イドモールＭ2 が示されており、上記第１実施例のサイ
ドモールＭ1 と異なる部分についてのみ説明する。モー
ル本体２０に設けられた各中空厚肉部１における相対向
する部分は、垂直板部１ａ及び水平板部１ｂの双方にわ
たって切り欠かれて、中空厚肉部１の中空部が露出して
開口孔状となっている。このようにして形成された切欠
き孔２２の周縁部における垂直板部１ａの部分が、クリ
ップ係合部２３として機能する。クリップ２１の取付板
部２の両端部には、それぞれモール本体係合部２４が形
成されている。即ち、このモール本体係合部２４は、ク
リップ２１の取付板部２の両端部に、弾性変形を助長す
るためのバネ板部２５を設けて、このバネ板部２５を構
成する挿入片２６の下端部の外側に係合突部２７を突設
した構造である。そして、モール本体２０に設けられた
切欠き孔２２の上方の部分からクリップ２１を押し込む
と、クリップ２１の各バネ板部２５が弾性変形されて、
その挿入片２６が切欠き孔２２に挿入される。この挿入
片２６が切欠き孔２２に完全に挿入されると、このバネ
板部２５が原形状に復元して、挿入片２６の下端部の外
側に突設された係合突部２７が、モール本体２０のクリ
ップ係合部２３と係合して、図３で二点鎖線、及び図４
で実線で示されるように、クリップ２１の取付板部２が
モール本体２０の幅方向に沿った状態となって、このモ
ール本体２０にクリップ２１が取付けられる。
【０００８】図５及び図６に、本発明の第３実施例のサ
イドモールＭ3 が示されており、上記第１及び第２の各
実施例のサイドモールＭ1,Ｍ2 と異なる部分についての
み説明する。モール本体３０に設けられた各中空厚肉部
１の水平板部１ｂの相対向する部分には、方形状の切欠
き孔３２が設けられて、この切欠き孔３２を設けること
により形成される垂直板部１ａの端部がクリップ係合部
３３となっている。クリップ３１の取付板部２の両端部
には、バネ板部３４が設けられて、このバネ板部３４を
構成する外側片３５の外面に係合溝３６が設けられてい
る。この実施例では、係合溝３６がモール本体係合部を
構成している。そして、クリップ３１に設けられた一対
のバネ板部３４の一方を、モール本体３０の中空厚肉部
１に設けられた一方の切欠き孔３２に挿入して、クリッ
プ３１の一方の係合溝３６に、モール本体３０の垂直板
部１ａの端部を挿入し、このままの状態で、他方のバネ
板部３４を強く下方に押し付けると、このバネ板部３４
が弾性変形して、この部分に設けられた他方の係合溝３
６に他方の垂直板部１ａの端部が挿入されて、図５で二
点鎖線、及び図６で実線で示されるように、クリップ３
１の取付板部２がモール本体３０の幅方向に沿って、こ
のモール本体３０にクリップ３１が取付けられる。
イドモールＭ3 が示されており、上記第１及び第２の各
実施例のサイドモールＭ1,Ｍ2 と異なる部分についての
み説明する。モール本体３０に設けられた各中空厚肉部
１の水平板部１ｂの相対向する部分には、方形状の切欠
き孔３２が設けられて、この切欠き孔３２を設けること
により形成される垂直板部１ａの端部がクリップ係合部
３３となっている。クリップ３１の取付板部２の両端部
には、バネ板部３４が設けられて、このバネ板部３４を
構成する外側片３５の外面に係合溝３６が設けられてい
る。この実施例では、係合溝３６がモール本体係合部を
構成している。そして、クリップ３１に設けられた一対
のバネ板部３４の一方を、モール本体３０の中空厚肉部
１に設けられた一方の切欠き孔３２に挿入して、クリッ
プ３１の一方の係合溝３６に、モール本体３０の垂直板
部１ａの端部を挿入し、このままの状態で、他方のバネ
板部３４を強く下方に押し付けると、このバネ板部３４
が弾性変形して、この部分に設けられた他方の係合溝３
６に他方の垂直板部１ａの端部が挿入されて、図５で二
点鎖線、及び図６で実線で示されるように、クリップ３
１の取付板部２がモール本体３０の幅方向に沿って、こ
のモール本体３０にクリップ３１が取付けられる。
【０００９】図７ないし図９に、本発明の第４実施例の
サイドモールＭ4 が示されており、上記した各サイドモ
ールＭ1 〜Ｍ3 と異なる部分についてのみ説明する。モ
ール本体４０は、その幅方向の中央部に中空厚肉部４２
が長手方向に設けられて、この中空厚肉部４２が所定長
だけ切り欠かれて、中空厚肉部４２の横断面部が露出す
ることにより切欠き孔４３が形成され、中空厚肉部４２
の天板部４２ａにおける切欠き孔４３の両端に臨む部分
がクリップ係合部４４となっている。クリップ４１は、
その取付板部２の両端部にバネ板部４５が設けられ、こ
のバネ板部４５を構成する外側片４６の下端部に、外端
面が傾斜した係合突部４７が外方に向けて設けられてい
る。この実施例では、この係合突部４７がモール本体係
合部を構成している。そして、モール本体４０の切欠き
孔４３の上方からクリップ４１を押し込むと、各バネ板
部４５が弾性変形して、その係合突部４７が中空厚肉部
４２の中空部に入り込んで、その天板部４２ａと係合し
て、図７で二点鎖線、及び図８で実線で示されるよう
に、クリップ４１の取付板部２がモール本体４０の長手
方向に沿って、このモール本体４０にクリップ４１が取
付けられる。
サイドモールＭ4 が示されており、上記した各サイドモ
ールＭ1 〜Ｍ3 と異なる部分についてのみ説明する。モ
ール本体４０は、その幅方向の中央部に中空厚肉部４２
が長手方向に設けられて、この中空厚肉部４２が所定長
だけ切り欠かれて、中空厚肉部４２の横断面部が露出す
ることにより切欠き孔４３が形成され、中空厚肉部４２
の天板部４２ａにおける切欠き孔４３の両端に臨む部分
がクリップ係合部４４となっている。クリップ４１は、
その取付板部２の両端部にバネ板部４５が設けられ、こ
のバネ板部４５を構成する外側片４６の下端部に、外端
面が傾斜した係合突部４７が外方に向けて設けられてい
る。この実施例では、この係合突部４７がモール本体係
合部を構成している。そして、モール本体４０の切欠き
孔４３の上方からクリップ４１を押し込むと、各バネ板
部４５が弾性変形して、その係合突部４７が中空厚肉部
４２の中空部に入り込んで、その天板部４２ａと係合し
て、図７で二点鎖線、及び図８で実線で示されるよう
に、クリップ４１の取付板部２がモール本体４０の長手
方向に沿って、このモール本体４０にクリップ４１が取
付けられる。
【００１０】
【発明の効果】本発明に係るモールは、そのモール本体
の内側に中空厚肉部を形成し、クリップの取付板部の両
端部に設けられたモール本体係合部の形状に対応させて
前記中空厚肉部を切り欠いて、開口孔状のクリップ係合
部を形成し、このクリップ係合部を利用して、モール本
体にクリップを取付ける構成であるので、クリップを使
用してモール本体を自動車ボディの側面などに水平に取
付ける構成のモールにおいて、モール本体に対するクリ
ップの取付強度が高まると共に、モール本体の形状が簡
単になって、モール本体の全体厚を薄くできる。また、
モール本体の内側に中空厚肉部を形成することにより、
モール本体自体の曲げ強度も高まる。更に、モール本体
に中空厚肉部を形成しても、該厚肉部は中空構造である
ために、モール本体の重量増加は少ない（モール本体が
軽量化される）。
の内側に中空厚肉部を形成し、クリップの取付板部の両
端部に設けられたモール本体係合部の形状に対応させて
前記中空厚肉部を切り欠いて、開口孔状のクリップ係合
部を形成し、このクリップ係合部を利用して、モール本
体にクリップを取付ける構成であるので、クリップを使
用してモール本体を自動車ボディの側面などに水平に取
付ける構成のモールにおいて、モール本体に対するクリ
ップの取付強度が高まると共に、モール本体の形状が簡
単になって、モール本体の全体厚を薄くできる。また、
モール本体の内側に中空厚肉部を形成することにより、
モール本体自体の曲げ強度も高まる。更に、モール本体
に中空厚肉部を形成しても、該厚肉部は中空構造である
ために、モール本体の重量増加は少ない（モール本体が
軽量化される）。
【００１１】また、本発明に係るモールの成形方法は、
モール本体に中空厚肉部を形成しておいて、該中空厚肉
部の一部を欠落させて中空部を露出させることにより、
クリップを係合させるための開口孔状のクリップ係合部
を形成するものであるので、モール本体の中空厚肉部を
利用して、開口孔状のクリップ係合部を簡単に形成でき
る利点がある。
モール本体に中空厚肉部を形成しておいて、該中空厚肉
部の一部を欠落させて中空部を露出させることにより、
クリップを係合させるための開口孔状のクリップ係合部
を形成するものであるので、モール本体の中空厚肉部を
利用して、開口孔状のクリップ係合部を簡単に形成でき
る利点がある。
【００１２】特に、内側に中空厚肉部を有するモール本
体を中空射出成形法により成形する場合には、モール本
体の形状が簡単であって、しかもその全体厚が薄いため
に、モール本体を成形するための金型の構造が簡単とな
り、ひいてはモール本体そのものの製作コストの低減が
図られる。
体を中空射出成形法により成形する場合には、モール本
体の形状が簡単であって、しかもその全体厚が薄いため
に、モール本体を成形するための金型の構造が簡単とな
り、ひいてはモール本体そのものの製作コストの低減が
図られる。
【図１】本発明に係るサイドモールＭ1 の部分斜視図で
ある。
ある。
【図２】同じく横断面図である。
【図３】本発明に係るサイドモールＭ2 の部分斜視図で
ある。
ある。
【図４】同じく横断面図である。
【図５】本発明に係るサイドモールＭ3 の部分斜視図で
ある。
ある。
【図６】同じく横断面図である。
【図７】本発明に係るサイドモールＭ4 の部分斜視図で
ある。
ある。
【図８】同じく中央部縦断面図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１０】一対のスライド型を使用した従来のモール本
体の成形法を示す断面図である。
体の成形法を示す断面図である。
Ｍ1 〜Ｍ4 ：サイドプロテクターモール（モール） １，４２：モール本体の中空厚肉部 10,20,30,40 ：モール本体 ２：クリップの取付板部 11,21,31,41 ：クリップ 12,22,32,43 ：切欠き孔 13,23,33,44 ：クリップ係合部 １４，２４：モール本体係合部 １５：挿入片 １６：密着片 ３６：係合溝（モール本体係合部） ４７：係合突部（モール本体係合部）
Claims (6)
- 【請求項１】 モール本体と、該モール本体を自動車の
側面に取付けるためのクリップとから成るモールであっ
て、 前記モール本体は、その内側に中空厚肉部が形成され
て、該中空厚肉部には、その一部に中空部が露出されて
開口孔状となったクリップ係合部が形成された構成であ
り、 前記クリップは、ボディ板金係合部と取付板部とが首部
を介して連結され、該取付板部の端部にモール本体係合
部がそれぞれ形成された構成であり、 前記クリップに形成された各モール本体係合部と、前記
モール本体の中空厚肉部に形成されたクリップ係合部と
を互いに係合させて、モール本体に対してクリップを取
付けるように構成したことを特徴とするモール。 - 【請求項２】 モール本体の幅方向の両端部の内側に中
空厚肉部が一対形成されていることを特徴とする請求項
１に記載のモール。 - 【請求項３】 モール本体の幅方向の中央部の内側に中
空厚肉部が形成されていることを特徴とする請求項１に
記載のモール。 - 【請求項４】 クリップは、そのモール本体係合部を構
成する挿入片と密着片とにより、モール本体のクリップ
係合部の板部を挟み込む構造になっていることを特徴と
する請求項１に記載のモール。 - 【請求項５】 請求項１に記載のモールの成形方法であ
って、モール本体に中空厚肉部を形成しておいて、該中
空厚肉部の一部を切り欠いて中空部を露出させることに
より、クリップを係合させるための開口孔状のクリップ
係合部を形成することを特徴とするモールの成形方法。 - 【請求項６】 モール本体の中空厚肉部は、中空射出成
形法により成形されることを特徴とする請求項５に記載
のモールの成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8269182A JP2938816B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | モール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8269182A JP2938816B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | モール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09118181A true JPH09118181A (ja) | 1997-05-06 |
| JP2938816B2 JP2938816B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=17468832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8269182A Expired - Lifetime JP2938816B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | モール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2938816B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100449289B1 (ko) * | 2001-07-21 | 2004-09-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조 |
| KR100483788B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2005-04-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60107608U (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-22 | 豊田合成株式会社 | 中空成形品の取付具組付構造 |
-
1996
- 1996-09-18 JP JP8269182A patent/JP2938816B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60107608U (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-22 | 豊田合成株式会社 | 中空成形品の取付具組付構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100449289B1 (ko) * | 2001-07-21 | 2004-09-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조 |
| KR100483788B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2005-04-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 웨이스트 라인 몰딩 장착구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2938816B2 (ja) | 1999-08-25 |
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