JP2000346018A - 合成樹脂成形品に対するクリップ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オーバーフェンダなどの成形品本体の裏面に
形成されるクリップ取付け部の形状を単純化して成形型
の加工費を安くするとともに、成形品本体の表面（意匠
面）にヒケが発生するのを抑えると同時に、クリップ取
付け部とクリップとの結合強度を維持し、またクリップ
取付け部に対するクリップの取り付けも簡単にする。 【解決手段】 成形品本体１０の裏面に形成されたクリ
ップ取付け部１２にクリップ２０を取り付けるための構
造であって、クリップ取付け部１２は、成形品本体１０
の裏面に形成された相対向する一対のリブ１４によって
構成されている。これらのリブ１４の根元１８の板厚が
他の部分の板厚よりも薄く設定されている。またクリッ
プ２０は、リブ１４の間に位置する結合部３４と、この
結合部の両側に形成されて両リブ１４の係合孔１６に個
々に係合する係合爪３６と、両リブ１４の外側にそれぞ
れ位置するサポーター３８とを備えている。そして係合
孔１６に係合爪３６を係合させた状態では、両リブ１４
が結合部３４とサポーター３８とによって挟まれるよう
に構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ボディに組み
付けられるオーバーフェンダなどの合成樹脂成形品の裏
面にクリップを取り付けるための取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の技術については、例えば特開平
８−１７５２８７号公報に開示されているものが公知で
ある。この公報に開示されている技術では、合成樹脂成
形品であるオーバーフェンダの裏面に一体成形されたク
リップ取付け部（ボス部）が、その強度を確保でき、か
つこの取付け部を一体成形することに伴ってオーバーフ
ェンダの表面（意匠面）に生じるヒケを抑える構造とな
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記クリ
ップ取付け部の構造は比較的複雑なものとなっており、
オーバーフェンダの成形型（金型）の加工費などが高く
なる。またクリップ取付け部の強度、とくにクリップと
の結合強度を確保しながら前記のヒケの発生を抑えると
いった要求を実現するには、かなり厳しい条件をクリヤ
しなけらばならない。このため、ともすれば一方の要求
を満たすために他方の要求ををある程度犠牲にすること
がある。

【０００４】本発明は前記課題を解決しようとするもの
で、その目的は、オーバーフェンダなどの成形品本体の
裏面に形成されるクリップ取付け部の形状を単純化して
成形型の加工費を安くするとともに、成形品本体の表面
（意匠面）にヒケが発生するのを抑えると同時に、クリ
ップ取付け部とクリップとの結合強度を維持し、またク
リップ取付け部に対するクリップの取り付けも簡単にす
ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するためのもので、請求項１記載の発明は、車両ボディ
に成形品本体を組み付けるためのクリップを、この成形
品本体の裏面に形成されたクリップ取付け部に取り付け
る合成樹脂成形品に対するクリップ取付け構造であっ
て、前記クリップ取付け部は、成形品本体の裏面に形成
された相対向する一対のリブによって構成されている。
これらのリブには係合孔がそれぞれ形成され、かつ両リ
ブの根元の板厚が他の部分の板厚よりも薄く設定されて
いる。また前記クリップは、一対のリブの間に位置する
結合部と、この結合部の両側に形成されて両リブの係合
孔に個々に係合する係合爪と、両リブの外側にそれぞれ
位置するサポーターとを備えている。そして係合孔に係
合爪を係合させた状態では、両リブが結合部とサポータ
ーとによって挟まれるように構成されている。

【０００６】このようにクリップ取付け部が一対のリブ
によって構成されているため、その構造が簡素化され、
成形品本体を樹脂成形する成形型の加工費が安くなる。
また一対のリブの根元の板厚を薄くすることで、成形品
本体の表面（意匠面）にヒケが発生するのを抑えること
ができるとともに、これらのリブはクリップの結合部と
サポーターとにより挟み込まれていることから、両リブ
は成形品本体に対して個別に弾性変形することが規制さ
れている。つまり一方のリブに加わった外力はクリップ
を介して他方のリブにも作用し、結果的に両リブで外力
を支えることとなる。したがってリブの根元の板厚が薄
いことによるクリップ取付け部とクリップとの結合強度
の低下が回避される。しかもクリップ取付け部に対する
クリップの取り付けも簡単となる。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
合成樹脂成形品に対するクリップ取付け構造であって、
クリップの結合部は一対のリブの対向面にそれぞれ接触
した状態でこれらの間に挿入されるように設定され、サ
ポーターは両リブの外側面に対して個々に接触するよう
に設定されている。この場合の一対のリブは、それぞれ
の両面にクリップの結合部とサポーターとが接触した状
態で挟み込まれるので、クリップ取付け部とクリップと
の結合強度がより高められる。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１に記載の
合成樹脂成形品に対するクリップ取付け構造であって、
クリップ取付け部が成形品本体の裏面の複数箇所に設け
られている。そしてこれらのクリップ取付け部を構成し
ている各リブが成形品本体の長さ方向に沿って配列され
ている。これにより、リブの成形に伴うヒケの発生がよ
り効果的に抑えられる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１は合成樹脂成形品であるオーバーフェンダの
外観を表した構成図、図２は図１の一部を表した拡大図
である。また図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図３
の一部を表した拡大図である。オーバーフェンダには、
対象となる車種などに応じて各種の形状のものがある
が、図１はその一例が示されている。そしてオーバーフ
ェンダは例えば射出成形による一体成形品であり、その
構成の基本となる成形品本体１０は全体にわたって略一
定の板厚で、その表面（意匠面）側に膨らんだ形状とな
っている（図３）。この成形品本体１０の裏面には、そ
の長さ方向に沿った複数箇所（4箇所）においてクリッ
プ取付け部１２が形成されている。

【００１０】クリップ取付け部１２は、図２〜４で示す
ように成形品本体１０の裏面から相対向して互いに平行
に突出した一対のリブ１４によって構成されている。こ
れらのリブ１４には係合孔１６がそれぞれ形成されてい
るとともに、両リブ１４の根元１８、つまり成形品本体
１０の裏面との接合箇所から先端方向にかけての一定範
囲の部分は、その板厚が他の部分の板厚よりも薄く設定
されている。このように根元１８の板厚を薄くすること
により、成形品本体１０とリブ１４との一体成形を原因
として成形品本体１０の表面に発生するヒケが抑えられ
る。

【００１１】図１で示すように各クリップ取付け部１２
において、それぞれのリブ１４をその板幅が成形品本体
１０の長さ方向に沿うように配列することにより、ヒケ
の発生はより効果的に抑えられる。ただし成形型（金
型）から樹脂成形品を取り出すための型構造としては、
各リブ１４を図面の状態から約90°回転させた向きにし
た方が簡単となる。また成形品本体１０の表面に僅かな
ヒケが生じた場合、それを目立たせなくする手段として
は、成形品本体１０の表面に対し、ヒケの発生箇所に沿
って意匠溝を加工したり、成形品本体１０の表面全体に
シボ加工を施したりすることがある。

【００１２】前記の各クリップ取付け部１２には、成形
品本体１０を車両ボディ５０（図３）に組み付けるため
のクリップ２０がそれぞれ取り付けられている。このク
リップ２０も合成樹脂による一体成形品で、大別して車
両ボディ５０に取り付けられるボディ結合側２２と、成
形品本体１０のクリップ取付け部１２に取り付けられる
成形品結合側３２とによって構成されている。

【００１３】図５はクリップ２０の正面図、図６はクリ
ップ２０の平面図、図７はクリップ２０の左側面図、図
８はクリップ２０の右側面図である。また図９は図６の
Ｂ−Ｂ線断面図、図１０は同じく図６のＣ−Ｃ線断面図
である。

【００１４】これらの図面によって最初にボディ結合側
２２について説明すると、図１０で示すように断面形状
が円形をした基部２４の片側には、皿状のスタビライザ
ー２６と、このスタビライザー２６の中央部に位置して
車両ボディ５０の取付け孔（図示外）に挿入可能な係合
脚２８とがそれぞれ形成されている。係合脚２８はその
先端面が開口した中空状になっているとともに（図
９）、両側に係合爪３０を備えている。これらの係合爪
３０は個々にヒンジ部３１を残して係合脚２８から切り
離された格好になっており、ヒンジ部３１の弾性により
係合脚２８に対して撓むことができる。これによって係
合脚２８を係合爪３０とともに車両ボディ５０の取付け
孔に挿入することができる（図３）。

【００１５】つぎに成形品結合側３２について説明する
と、基部２４の反対側には成形品本体１０の両リブ１４
の間に押し込むことが可能な結合部３４が形成されてい
る。この結合部３４もその先端面が開口した中空状にな
っており（図９）、両側においてリブ１４の係合孔１６
に係合する係合爪３６を備えている。これらの係合爪３
６はそれぞれのヒンジ部３７を残して結合部３４から切
り離された格好になっていて、個々のヒンジ部３７の弾
性により結合部３４に対して撓むことができる。これに
より両係合爪３６をそれぞれリブ１４の側に向けた姿勢
で、これらのリブ１４の間に結合部３４を位置させるこ
とができ、それによって両係合爪３６がリブ１４の係合
孔１６に係合する（図４）。

【００１６】前記結合部３４の根元部分にはサポーター
３８が形成されている。このサポーター３８は、結合部
３４の外形よりも大きく張り出した基板３９と、両係合
爪３６が位置している側と対応する基板３９の両縁から
結合部３４とほぼ平行に延びるサポート片４０とによっ
て構成されている。なお両サポート片４０において係合
爪３６と対向する部分は切り欠き部４２となっており、
これらは両係合爪３６をリブ１４の係合孔１６から外す
ときの工具を使うために利用される。

【００１７】前記クリップ２０を用いて成形品本体１０
を車両ボディ５０に組み付ける場合には、まず成形品本
体１０の各クリップ取付け部１２に対してそれぞれクリ
ップ２０の成形品結合側３２を取り付ける。この取り付
けについては、すでに説明したように両リブ１４の間に
結合部３４を押し込み、両係合爪３６をリブ１４の係合
孔１６に係合させる。このとき、前記サポーター３８の
両サポート片４０は個々に対応するリブ１４に対して外
側から接触している。このため両リブ１４は結合部３４
とサポート片４０とによって内外両側から挟みつけられ
た格好になる。この結果、クリップ２０は両リブ１４に
結合されるとともに、両リブ１４はクリップ２０を通じ
て互いに連結された状態となる。

【００１８】したがって両リブ１４の一方に加わった外
力はクリップ２０、つまり結合部３４及びサポーター３
８を介して他方にも作用し、結果的に両リブ１４で外力
を支えることとなる。これにより、ヒケの発生を抑える
ためにリブ１４の根元１８の板厚を薄くしたにもかかわ
らず、クリップ取付け部１２とクリップ２０との結合強
度は充分に確保される。またクリップ取付け部１２は一
対のリブ１４によって構成された単純な構造であること
から、成形品本体１０の成形金型の加工費などが安くな
るとともに、クリップ２０の取り付けについても前記の
ように両リブ１４の間に結合部３４を押し込むだけの簡
単な作業となる。

【００１９】このようにして成形品本体１０の各クリッ
プ取付け部１２にクリップ２０を取り付けたら、各クリ
ップ２０の係合脚２８を車両ボディ５０の取付け孔に差
し込む。これによってスタビライザー２６が車両ボディ
５０の表面に押し付けられるとともに、係合爪３０が車
両ボディ５０の内側において取付け孔の縁に係合し（図
３）、成形品本体１０（オーバーフェンダ）が車両ボデ
ィ５０の所定箇所に組み付けられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】オーバーフェンダの外観を表した構成図。

【図２】図１の一部を表した拡大図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】図３の一部を表した拡大図。

【図５】クリップの正面図。

【図６】クリップの平面図。

【図７】クリップの左側面図。

【図８】クリップの右側面図。

【図９】図６のＢ−Ｂ線断面図。

【図１０】同じく図６のＣ−Ｃ線断面図。

【符号の説明】

１０ 成形品本体 １２ クリップ取付け部 １４ リブ １６ 係合孔 １８ 根元 ２０ クリップ ３４ 結合部 ３６ 係合爪 ３８ サポーター

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA10 AA11 BB01 CA62 3J001 AA07 BA02 BB02 DC03 EA00 3J022 DA12 DA15 EA15 ED26 FA05 FB04 FB08 HA03 HB06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボディに成形品本体を組み付けるた
   めのクリップを、この成形品本体の裏面に形成されたク
   リップ取付け部に取り付ける合成樹脂成形品に対するク
   リップ取付け構造であって、 前記クリップ取付け部は、成形品本体の裏面に形成され
   た相対向する一対のリブによって構成され、これらのリ
   ブには係合孔がそれぞれ形成され、かつ両リブの根元の
   板厚が他の部分の板厚よりも薄く設定されているととも
   に、 前記クリップは、一対のリブの間に位置する結合部と、
   この結合部の両側に形成されて両リブの係合孔に個々に
   係合する係合爪と、両リブの外側にそれぞれ位置するサ
   ポーターとを備え、係合孔に係合爪を係合させた状態に
   おいて、両リブが結合部とサポーターとによって挟まれ
   るように構成されている合成樹脂成形品に対するクリッ
   プ取付け構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の合成樹脂成形品に対す
   るクリップ取付け構造であって、 クリップの結合部は一対のリブの対向面にそれぞれ接触
   した状態でこれらの間に挿入されるように設定され、サ
   ポーターは両リブの外側面に対して個々に接触するよう
   に設定されている合成樹脂成形品に対するクリップ取付
   け構造。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の合成樹脂成形品に対す
   るクリップ取付け構造であって、 クリップ取付け部が成形品本体の裏面の複数箇所に設け
   られ、これらのクリップ取付け部を構成している各リブ
   が成形品本体の長さ方向に沿って配列されている合成樹
   脂成形品に対するクリップ取付け構造。