JPH05214852A - ドアアウトサイドハンドルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作業工数、部品点数が少なく、防盗性が高い
取付構造を提供する。 【構成】 ドアアウタパネル２の切欠部１０の取付部１
３，１３にハンドル本体８の取付孔１８，１８を整合
し、後側の取付孔１８にボルト１５を挿入して締め付
け、このハンドル本体８を受容する穴１９を有するエス
カッション９の前側の取付孔２１に挿入したボルト１５
を、ハンドル本体８の前側の取付孔１８とドアアウタパ
ネル２の取付部１３に挿入して締め付ける。一方、エス
カッション９の後側のスタッドボルト２０を切欠部１０
に露出するドアインナパネル４の取付部１６に挿入し
て、ドアアウタパネル２とドアインナパネル４との接合
部１７の裏側に締め付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ドアアウトサイドハ
ンドルの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１２に示すように自動車のドア１のド
アアウタパネル２には、ドアアウトサイドハンドル３を
取り付けてある。このドアアウトサイドハンドル３を取
り付けるには、ドアアウタパネル２に重合されたドアイ
ンナパネル４に作業穴５を形成して、この作業穴５から
取付作業を行っている。また、ドアアウトサイドハンド
ル３の取り付けと共にハンドルロッド６やキーロッド７
の連結作業も作業穴５から行っている（この種の構造
は、例えば、１９９０年２月日産自動車（株）発行の新
型車解説書（Ｐ１０−１）Ｄ−３０頁に示されてい
る）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記作業穴５は、ドア
アウトサイドハンドル３、ハンドルロッド６及びキーロ
ッド７の取付作業には欠かせないものである反面、車室
内外の水密性を損ねてしまうため、水密性確保のため
に、この作業穴５をシーリングスクリーンや盲蓋で閉塞
しなければならず部品点数、作業工数が増加しコストア
ップにつながるという問題がある。

【０００４】また、ドアアウトサイドハンドル３を取り
外すためには、ドアインナパネル４のトリムパネル等を
外す必要があり、補修性が悪いという問題がある。

【０００５】そこで、この発明は、ドアアウタパネル側
からの取り付け、取り外しが行えるため、組付作業性及
び補修性に優れ、更に防盗性も高いドアアウトサイドハ
ンドルの取付構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】ドアアウタパネルにハン
ドル本体とこのハンドル本体の周囲を装飾するエスカッ
ションを有するドアアウトサイドハンドルの取付構造に
おいて、ドアアウタパネルにエスカッションを取り付
け、ドアインナパネルにエスカッションを支持してエス
カッションでハンドル本体を保持する。更に、エスカッ
ションのドアインナパネルに対する固定部をドアアウタ
パネルとドアインナパネルとの接合部の裏側に設定して
ある。

【０００７】

【作用】ハンドル本体をドアインナパネルに支持したエ
スカッションによって保持して、ドアアウタパネル側か
らの取付作業を可能とし、ドアインナパネルの作業穴を
廃止する。

【０００８】また、エスカッションのドアインナパネル
に対する固定部をドアアウタパネルとドアインナパネル
との接合部の裏側に設定して防盗性を確保する。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。

【００１０】図１〜３に示す実施例において、フロント
サイドドア１は樹脂製のドアアウタパネル２とドアイン
ナパネル４とを周縁部を接合して形成してあり、後端上
部にはハンドル本体８とこの周囲を装飾する金属製のエ
スカッション９とから成るドアアウトサイドハンドル３
を取り付けてある。

【００１１】ドアアウトサイドハンドル３が取り付けら
れるドアアウタパネル２には切欠部１０を設けてあり、
この切欠部１０には略中央部の上下に亘り橋部１１を設
けてある。この橋部１１は下部にキーシリンダ取付部１
２を有し、上部には切欠部１０の前側（Ｆ）上部と同様
の構成のハンドル本体８の取付部１３を設けてある。

【００１２】上記取付部１３は裏側にナット１４を溶着
して後述するボルト１５を締め付けるものである。橋部
１１の前後には各々キーロッド７とハンドルロッド６の
端部が位置している。

【００１３】切欠部１０の後部には、ドアインナパネル
４の一部が露出しており、その下部には、後述するエス
カッション９の取付部１６を設けてある。

【００１４】ハンドル本体８はベース８ａにハンドル８
ｂを取り付けたもので、ベース８ａの上部には上記切欠
部１０の取付部１３，１３に整合する取付孔１８を有し
ている。

【００１５】そして、エスカッション９は上記切欠部１
０を閉塞すると共にハンドル本体８を受容する穴１９を
備えたもので、ドアインナパネル４の取付部１６に挿入
されるスタッドボルト２０を有し、ハンドル本体８の取
付孔１８及び切欠部１０の取付部１３に整合する取付孔
２１を備えている。

【００１６】上記実施例構造によれば、図外のキーシリ
ンダをキーシリンダ取付部１２に取り付けた後、キーロ
ッド７を連結し、ハンドル本体８の取付孔１８と切欠部
１０の取付部１３を整合させ後部の取付孔１８にボルト
１５を挿入してナット１４に締め付け、ハンドルロッド
６を連結すると共にハンドル本体８の前側の取付孔１８
にはエスカッション９の取付孔２１に挿入したボルト１
５を挿入して切欠部１０の取付部１３のナット１４に締
め付ける。

【００１７】そして、エスカッション９のスタッドボル
ト２０をドアインナパネル４とドアアウタパネル２の接
合部１７のドアインナパネル４の取付部１６に挿入して
図外のナットで締め付ける。

【００１８】ここで、上記ハンドル本体８を締め付ける
場合には、図２に示すようにハンドル８ｂを持ち上げて
これを行う。

【００１９】したがって、この実施例によれば、ハンド
ル本体８及びエスカッション９から成るドアアウトサイ
ドハンドル３の取り付けをドアアウタパネル２側から行
うことができ取付作業性が向上する。ここで、エスカッ
ション９のスタッドボルト２０はドアインナパネル４の
取付部１６に挿入して車室内側から図外のナットで締め
付ける必要があるが、ナットを締め付ける部位は、ドア
インナパネル４とドアアウタパネル２との接合部１７の
裏側であるので、取付作業は行い易く、ドアインナパネ
ル４に作業穴、シーリングスクリーン等は必要なく部品
点数、作業工数を減少することができる。また、フロン
トサイドドア１を閉じた状態ではエスカッション９のス
タッドボルト２０を締め付けるナットを外側から緩める
ことはできないため、防盗性を確保することができる。

【００２０】また、エスカッション９を用い、ドアイン
ナパネル４とドアアウタパネル２とでハンドル本体８を
支持するようにしたため、ハンドル本体８の支持剛性を
高めることができる。

【００２１】したがって、造形条件により面剛性が左右
され易く、局部的に補強パネルを設定しても結合手段が
接着による方法に限られるため補強が困難である樹脂製
のドアパネルには好適である。

【００２２】次に、第２実施例を図４，５によって第１
実施例と同一部分に同一符号を付して説明する。

【００２３】この実施例は第１実施例の切欠部１０に代
えて取付穴１０Ａを設けたものであり、この取付穴１０
Ａにはハンドル本体８のスタッドボルト２８，２８を挿
入する取付孔２２，２２を設けてあり、かつこの取付穴
１０Ａから露出するドアインナパネル４に取付部１６を
設けてある。

【００２４】そして、エスカッション９には、上記取付
部１６に挿入されるスタッドボルト２０を設けてある。

【００２５】組み付けにあたっては、ハンドル本体８の
スタッドボルト２８，２８を取付穴１０Ａの取付孔２
２，２２に挿入し、図外のナットで締め付ける。次い
で、エスカッション９のスタッドボルト２０をドアイン
ナパネル４の取付部１６に挿入して図外のナットにより
ドアインナパネル４とドアアウタパネル２の接合部１７
の裏側から締め付ければ、図５に示すようにエスカッシ
ョン９によって押し付けられた状態でハンドル本体８は
保持される。

【００２６】したがって、この実施例においても、ハン
ドル本体８の支持剛性を確保しつつ、取付作業性を向上
し、防盗性も確保できるのである。

【００２７】尚、この実施例において、スタッドボルト
２８，２８に代え通常のボルトを用いても良い。

【００２８】次に、この発明の第３実施例を図６〜１１
によって説明する。

【００２９】この実施例では、図９に示すようにハンド
ル本体８を受容する穴１９を有するエスカッション９の
上縁に車室内側に爪２３を有するスライドレバー２４を
設け、図１０に示すようにハンドル本体８のベース８ａ
の上部に２つの取付孔１８を設け、ベース８ａの上部に
は図７，８に示すように爪２３の挿入孔２５を設けてあ
る。

【００３０】したがって、組み付けにあたっては、ドア
アウタパネル２の切欠部１０に図７，１１に示すように
エスカッション９を嵌合する一方、ハンドル本体８を図
１１に示すようにドアインナパネル４にボルト２５、ナ
ット２６によって固定する。この状態でドアアウタパネ
ル２とドアインナパネル４とを接合し、次いで、図６に
示すようにドアアウタパネル２とドアインナパネル４と
の接合部１７の裏側に位置するフロントサイドドア１の
端部の小窓２７からエスカッション９のスライドレバー
２４を操作して、ハンドル本体８のベース８ａの挿入孔
２５にスライドレバー２４の爪２３を図７，８に示すよ
うに係止する。さらに、第１，第２実施例同様スタッド
ボルト２０をインナパネル４に取り付ける。これによっ
てハンドル本体８は、ドアアウタパネル２と、エスカッ
ション９を介してドアインナパネル４に支持されること
となり、その支持剛性は高められる。

【００３１】また、ドアインナパネル４に作業穴を設け
る必要がなく、したがってシーリングスクリーン等も不
要となり取付工数、部品点数が減少し、補修性も高ま
る。

【００３２】そして、フロントサイドドア１の端部の小
窓２７はドア閉時に外部に露出することはなく、したが
って、防盗性が高まる。尚、この小窓２７は取付完了後
グロメット等でふさぐとよい。

【００３３】尚、この第３実施例において、ハンドル本
体８はドアインナパネル４のレインフォースに支持する
ようにしても良い。

【００３４】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、ドアアウタパネルに取り付けたエスカッションをド
アインナパネルに支持してエスカッションでハンドル本
体を保持したため、ハンドル本体を単にドアアウタパネ
ルに取り付けた場合に比較してハンドル本体の支持剛性
が高まる。

【００３５】また、エスカッションでハンドル本体を保
持するため車室外側からの取付作業が可能となり、従来
のようにドアインナパネルに作業穴を形成したり、作業
穴を閉塞するシーリングスクリーン等が必要なくなり、
作業工数、部品点数を減少することができる。

【００３６】そして、エスカッションのドアインナパネ
ルに対する固定部をドアアウタパネルとドアインナパネ
ルとの接合部の裏側に設定したため、車室外側からエス
カッションを外すことはできないため、防盗性が高ま
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の分解斜視図。

【図２】同ハンドル本体の固定状況を示す図３のＡ−Ａ
線に沿う断面図。

【図３】同フロントサイドドアの側面図。

【図４】第２実施例の分解斜視図。

【図５】同組付時の図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】第３実施例のフロントサイドドアの部分斜視
図。

【図７】同要部斜視図。

【図８】同図７の要部拡大図。

【図９】同エスカッションの斜視図。

【図１０】同ハンドル本体の斜視図。

【図１１】同図７のＣ−Ｃ線断面図。

【図１２】従来技術の斜視図。

【符号の説明】

２…ドアアウタパネル、３…ドアアウトサイドハンド
ル、４…ドアインナパネル、８…ハンドル本体、９…エ
スカッション、１７…接合部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアアウタパネルにハンドル本体とこの
   ハンドル本体の周囲を装飾するエスカッションを有する
   ドアアウトサイドハンドルの取付構造において、ドアア
   ウタパネルにエスカッションを取り付け、ドアインナパ
   ネルにエスカッションを支持してエスカッションでハン
   ドル本体を保持することを特徴とするドアアウトサイド
   ハンドルの取付構造。
2. 【請求項２】 エスカッションのドアインナパネルに対
   する固定部をドアアウタパネルとドアインナパネルとの
   接合部の裏側に設定した請求項１記載のドアアウトサイ
   ドハンドルの取付構造。