JPS633546Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキヤブグリルをキヤブに取付ける装
置、特にホース用ブラケツトと一体の下向ブラケ
ツトを備えたキヤブグリル取付装置に関する。

トラツクやトレーラ等の運転室を形成するキヤ
ブの前部マスクにはキヤブグリルが取付けられ、
これを通して外気を流入させている。通常、キヤ
ブグリルはその左右端および中央部をキヤブマス
ク下側部にそれぞれねじやボルト等で締付け固定
される。この場合、左右端側はキヤブマスク下側
の開口縁に直接取付けられることが多いが、中央
部はキヤブマスクに対し、別途ボルトや、溶接に
より固定されるブラケツトを介し取付けられる。

このようにキヤブグリル中央部のキヤブへの取
付けにはブラケツトやこれを固定するボルト等を
必要とし、それらの取付作業は手間取るものであ
る。

本考案はキヤブグリルを容易に取付けできるキ
ヤブグリル取付装置を提供することを目的とす
る。

本考案によるキヤブグリル取付装置はキヤブグ
リル後方のキヤブ本体に固定されるホース用ブラ
ケツトと、このホース用ブラケツトより延出し、
キヤブグリルの取付部を形成された下向ブラケツ
トとを有したことを特徴とする。

以下、本考案を添付図面と共に説明する。

第１図には本考案の一実施例としてのキヤブグ
リル取付装置１を用いたトラツクＴのキヤブ２を
示した。このキヤブ２のフロントマスク２０１の
下側部には開口２０２（第３図参照）が形成さ
れ、そこにキヤブグリル３が配設される。第２図
に示すように、キヤブグリル３は車幅方向に長
く、その左端部３０１は、第４図に示すように開
口縁部２０３にビス止めされている。

キヤブ２は運転室２０３の前下部のヒンジ点Ｐ
を中心として前方に回動できるチルトキヤブ型の
ものであり、このキヤブ自体でその剛性を確保し
ている。特に、キヤブ２はその前部の捩り剛性を
強化するため、パイプ状の車幅方向に長い剛性パ
イプ４をキヤブフロア５の下に備える。なお、剛
性パイプ４の左右端はキヤブ２の側部剛性を強化
するサイドシル２０４側に溶接される。剛性パイ
プ４は所定間隔を介し、車幅方向に３つのねじ穴
（図示せず）を備えたブラケツト４０１を突設し、
これらブラケツトにキヤブグリル取付装置１をボ
ルト止めする。

キヤブグリル取付装置１は車幅方向に長い板状
のホース固定用ブラケツト（以後単に主ブラケツ
トと記す）６と、この主ブラケツトを剛性パイプ
４の前側に並設すると共に、剛性パイプ４に固定
する３つの固定ブラケツト７と、中央の端部ブラ
ケツトと重なる位置に配置され主ブラケツト６に
固着された下向ブラケツト８とで形成される。主
ブラケツト６はその縁部を下向きに折曲し、剛性
を保持した形状を呈しており、平板部にキヤブ２
とシヤシ９とを連結するための各種配管用ホース
１０の支持穴１１や、各種ホース連結管１２を車
幅方向に向け順次列設し、支持する。３つの固定
ブラケツト７は主ブラケツト６に溶接され、端部
をボルト１３により剛性パイプ４側に締付け固定
される。下向ブラケツト８はその上端を主ブラケ
ツト６に溶接され、しかも、主ブラケツト６より
キヤブグリル３に向け斜め前方下向に伸びる傾斜
部８０１と、その先端より下向に伸びる垂下部８
０２とで形成される。垂下部８０２は車両前向き
縁にキヤブグリル３の裏面側に当接する取付部８
０３を形成する。この取付部８０３には、キヤブ
グリル３の中央部より後方に突出する上下２つの
取付突部３０２が当接し、両者はビス１４により
固定される。

第１図乃至第４図に示したキヤブグリル取付装
置１は下向ブラケツト８が傾斜部８０１と垂下部
８０２とにより形成されていたが、第５図および
第６図に示すような下向ブラケツト１５を用いキ
ヤブグリル取付装置１６を形成してもよい。

この下向ブラケツト１５は概略Ｌ型の一体プレ
ス成形物状を呈し、前部上端を主ブラケツト６に
溶接しており、その溶接位置より直下に伸びる垂
下部１５１と、垂下部１５１の上端より後方に伸
びる腕状部１５２とで形成される。垂下部１５１
の車両前向き縁にはキヤブグリルの取付突部３０
２と当接する取付部１５３が形成される。腕状部
１５２はその端部を剛性パイプ４側のブラケツト
４０１に重ね合わされ、ボルト１３により締付け
られ、固定される。なお、主ブラケツト６の両端
は２つの固定ブラケツト７を介し剛性パイプ４に
固定される。第６図中符号１７は取付部１５３に
嵌着される合成樹脂製のビス止め部材を示してお
り、これにビス１４が螺着されることによりキヤ
ブグリル３を下向ブラケツト１５に固定できる。

上述のようにキヤブグリル取付装置１，１６は
主ブラケツト６に下向ブラケツト８，１５を固着
し、両者を共用化したため、部品点数が少なくな
り、キヤブ２への取付作業が全体として簡素化さ
れ、低コスト化を計れる。しかも、主ブラケツト
６が剛性パイプ４側に確実に固定されるため、そ
の主ブラケツトと一体の下向ブラケツト８，１５
はキヤブグリル３をキヤブ２側に確実に固定で
き、キヤブグリル３の剛性を強化し、その振動等
を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのキヤブグリ
ル取付装置の装着されるトラツクの要部側面図、
第２図は同上トラツクの正面図、第３図は同上ト
ラツクに装着されるキヤブグリル取付装置の側断
面図、第４図は第３図のキヤブグリル取付装置の
平面図、第５図は本考案の他の実施例としてのキ
ヤブグリル取付装置の要部側断面図、第６図は第
５図のキヤブグリル取付装置の部分正面図をそれ
ぞれ示している。 １，１６……キヤブグリル取付装置、２……キ
ヤブ、３……キヤブグリル、６……主ブラケツ
ト、７……固定ブラケツト、８，１５……下向ブ
ラケツト、１０……配管用ホース、１５３，８０
３……取付部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブグリル後方のキヤブ本体に固定され、か
   つ、車幅方向に配管用ホースを並べて支持するホ
   ース用ブラケツトと、このホース用ブラケツトよ
   り、キヤブグリルに向け延出する下向ブラケツト
   とを有し、上記下向ブラケツトの車両前向き縁に
   キヤブグリルの取付部を形成したキヤブグリル取
   付装置。