JP4858075B2 - 車載用の電気接続箱 - Google Patents

Description

本発明は車載用の電気接続箱に関し、車体パネルにロック用クリップで片持ち支持で固定する電気接続箱において、電気接続箱と車体パネルとの連結部分の強度を向上させるものである。

ジャンクションボックス等の大型電気接続箱を車体パネルに固定する際には、電気接続箱から車体取付部を突設させ、該車体取付部を車体パネルにボルト締めする場合が多い。しかし、ボルト締め作業は狭く且つ暗い作業空間で作業者が無理な姿勢で行わなければならないことがあり、作業者にとって負担となる。また、部品点数も多くなり、コストが高くなる問題があった。
そこで、電気接続箱の側壁から係止用のクリップを突設し、車体パネルに穿設した係止孔に該クリップを挿入係止させ、ボルト締めによらずに、電気接続箱を簡単に車体パネルに固定する電気接続箱の連結構造が提供されている。
しかし、電気接続箱をクリップだけで固定した場合、特に、大型の電気接続箱の一面側のみを車体に固定する片持ち支持の場合、走行時の衝撃や振動によって、クリップに過剰な力がかかり、ひいてはクリップに損傷が発生する恐れがある。

この種の電気接続箱を係止具を用いて他部材と連結する構造として、例えば、特開２００３−３３３７２８号公報（特許文献１）においてジャンクションボックスと付設の電気接続箱の連結構造を本出願人は提供している。
前記連結構造は、図８に示すように、付設電気接続箱１の側壁に係止部１ａを設けると共に、連結時にジャンクションボックス本体２の側壁の上端部に係合可能なＬ字形状のフック１ｂを突設し、ジャンクションボックス本体２の係止受部２ａに前記係止部１ａをスライドして係合すると共に、前記スライド方向と同方向からジャンクションボックス本体２の上壁２ｂにフック１ｂを係合している。
前記連結構造では、フック１ｂを設けることにより、付設電気接続箱１に電気部品を収容する際の押圧荷重が係止部１ａと係止受部２ａだけではなく、フック１ｂにも分散されて負荷されるため、ジャンクションボックス本体２と付設電気接続箱１の連結部分の破損を防ぐ。

しかしながら、係止部１ａやフック１ｂは、ジャンクションボックス本体２の係止受部２ａあるいは上壁２ｂとの間に、設計上、クリアランスが必要となる。そのため、走行時の衝撃や振動などで付設電気接続箱１がガタ付き、ジャンクションボックス本体２と付設電気接続箱１の連結部が破損する恐れがあると共に、ガタ付きによる異音が発生する問題がある。

特開２００３−３３３７２８号公報

本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、車体パネルと電気接続箱との連結部分を補強することで、ロック用クリップの破損を防止すると共に、ガタ付きを防止することを課題としている。

上記課題を解決するために、本発明は、電気接続箱のケースの一側壁より突設したロック用クリップを、車体パネルの係止孔に挿入係止して片持ち支持で固定する電気接続箱であって、
前記ロック用クリップは前記側壁から突設した軸部の先端から両側へ羽根部を折り返し、該羽根部の先端に前記車体パネルの係止孔の周縁に係止する係止段部を設けた羽根付きクリップとし、
一対の前記羽根付きクリップを間隔をあけて配置すると共に、これら羽根付きクリップの間に、潰しリブを略直方体の外面から突設した防護壁を前記側壁から突出し、かつ、
前記一対の羽根付きクリップの一方は、前記軸部の上下いずれか一方で上側の先端に潰しリブを前記側壁側に延在させると共に上下いずれか他方の前記軸部の先端より間隔をあけた下側位置に潰しリブを設けた圧接片を側壁から突出させ、前記上下両側の潰しリブを前記係止孔への挿入時に潰して係止孔の上下内面に圧接する一方、他方の前記羽根付きクリップは前記一方の羽根付きクリップと上下対称位置に前記圧接片および潰しリブを設けており、
前記防護壁を前記一対の羽根付きクリップに対応して設けた前記車体パネルの係止孔の間に設けた開口に前記潰しリブを潰しながら圧入固定する構成としていることを特徴とする車載用の電気接続箱を提供している。

前記本発明の構成では、間隔をあけて配置した羽根付きクリップの間に防護壁を設け、該防護壁に設けた潰しリブを潰しながら車体パネルの開口に圧入して、防護壁で羽根付きクリップと車体パネルとの係止部を補強している。よって、車体パネルに電気接続箱を片持ち支持で取り付けた場合において、その連結部分の強度を向上させることができ、電気接続箱を車体パネルに対してしっかりと支持することができる。よって、羽根付きクリップと車体パネルとの係止部へ負荷が集中するのを抑制でき、羽根付きクリップに損傷が生じることを低減、防止できる。
また、電気接続箱内に装填したヒューズやリレー等の電気部品を交換する際、これら電気部品の引き抜き力や挿入力が電気接続箱に負荷されるが、このように負荷に対しても、電気接続箱を車体パネルに強固に安定支持しているため、電気接続箱にぐらつきを発生させず、部品交換作業性を高めることができる。
さらに、本発明の電気接続箱では、車体パネルの係止孔および開口に羽根付きクリップおよび防護壁を差し込むだけで、電気接続箱を車体パネルに固定することができるため、作業が容易であり、作業者の負担を軽減することができる。さらに、電気接続箱に羽根付きクリップを一体成形することで、部品点数を削減することができる。

前記のように、一対の羽根付きクリップの一方は、前記軸部の上下いずれか一方の先端に潰しリブを設けていると共に上下いずれか他方の先端より間隔をあけた位置に潰しリブを設けた圧接片を備え、前記上下両側の潰しリブを前記係止孔への挿入時に潰して係止孔の上下内面に圧接する一方、
他方の前記羽根付きクリップは、前記一方の羽根付きクリップと上下対称位置に前記圧接片および潰しリブを設けている。

前記構成とすると、羽根付きクリップは上下両側に潰しリブを設けているため、羽根付きクリップおよび圧接片を係止孔に隙間なく圧接固定することができるため、走行時の衝撃や振動によって電気接続箱がガタつくことがなく、羽根付きクリップの破損を防止することができると共に、異音の発生を防止することができる。
また、一対の羽根付きクリップの上下対称位置に圧接片を設けることで、電気接続箱を車体パネルに取り付けていない状態では他の物体が直接羽根付きクリップに当たることを防止することができると共に、車体パネルに電気接続箱を取り付けた状態では外部から電気接続箱に力が負荷された場合に、羽根付きクリップの破損を防ぐことができる。

前記防護壁の左右両側に屈曲させたバネ片を突設し、これらバネ片の先端面を前記車体パネルの表面に押し当てる構成としているのが好ましい。
羽根付きクリップを係止孔に差し込む構造となっているため、設計上、車体パネルへの挿入時には、羽根付きクリップの係止段部と車体パネルとの間に０．８ｍｍ〜１．０ｍｍのクリアランスが必要となる。

本発明によると、係止孔に羽根付きクリップを挿入していくと、車体パネルに押されてバネ片が撓んでいく。羽根付きクリップを係止孔に貫通させると、羽根付きクリップの係止段部と車体パネルとの間には前記クリアランスが発生するが、バネ片の撓み力により、電気接続箱には羽根付きクリップを引き抜こうとする力が負荷されるため、羽根付きクリップの係止段部が車体パネルに押し当てられる。このように、バネ片の撓みが羽根付きクリップの係止段部と車体パネルとの間のクリアランスを吸収することで、該クリアランスによって発生するガタ付きを防止することができ、異音の発生を防止することができる。

前記羽根付きクリップおよび防護壁を設けたケースの側壁の長さ方向の両端側には、その上面と下面から前記車体パネルの表面に押し当てる補強リブをそれぞれ突設しているのが好ましい。
電気接続箱にリレーやヒューズ、コネクタ等の電子部品を着脱する際に、電気接続箱には上下方向に力が負荷されることになる。本発明のように、補強リブを上下方向に突設させると、車体パネルに補強リブを押圧させることで電子部品を着脱する際に負荷される上下方向の力を支えることができる。従って、羽根付きクリップを保護することで、羽根付きクリップの破損を防止することができる。

前述したように、本発明によれば、一対の羽根付きクリップの間に防護壁を設け、車体パネルの開口に潰しリブを潰しながら圧入し、その両側の羽根付きクリップを用いて車体パネルに係止しているため、電気接続箱を車体パネルに片持ち支持で取り付ける場合においてガタ付きなく強固に固定することができる。
また、羽根付きクリップ自体も上下両側に潰しリブを設けているため、羽根付きクリップおよび圧接片を係止孔に隙間なく圧接することができるため、走行時の衝撃や振動によって電気接続箱がガタつくことを抑制できると共に、羽根付きクリップの破損発生を防止することができる。

さらに、防護壁の左右両側にバネ片を設けることで、羽根付きクリップの係止段部が車体パネルに押し付けられるため、羽根付きクリップの係止段部と車体パネルとの間のクリアランスがなくなり、該クリアランスによって発生するガタ付きを防止することができる。 さらにまた、車体パネルの表面に押し当てる補強リブを上下方向に突設させると、電子部品を着脱する際の上下方向の力を、該補強リブでも支持するため、羽根付きクリップを補強することができ、羽根付きクリップの破損を防止することができる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７は本発明の実施形態を示す。
本実施形態の電気接続箱１０は、図１に示すように、樹脂で一体成形しており、一側壁１１ｃから突設しているロック用クリップ１２を車体パネル２０に差し込み、片持ち支持で車体パネル２０に固定している。

該電気接続箱１０のケース１１の表面には、図２に示すように、リレーＰ１を収容するリレー収容部１１ａを設けていると共に、ヒューズＰ２を収容するヒューズ収容部１１ｂを設けている。また、ケース１１の他側壁には、リレーボックス等を固定するカセット部１１ｇを設けている。
リレーＰ１およびヒューズＰ２の交換時には、電気接続箱１０を車体パネル２０に固定した状態で、リレーＰ１およびヒューズＰ２を引き抜く作業および差し込む作業が行われる。

図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、前記ケース１１の一側壁１１ｃを車体パネル取付面とし、該一側壁１１ｃから間隔をあけて左右一対のロック用クリップ１２（１２Ａ、１２Ｂ）を突設している。該ロック用クリップ１２Ａ、１２Ｂの間には防護壁１４を突設し、該ロック用クリップ１２Ａ、１２Ｂで電気接続箱１０を車体パネル２０に係止固定していると共に、防護壁１４を車体パネル２０の開口２２に圧入している。
電気接続箱１０を固定する車体パネル２０には、ロック用クリップ１２Ａ、１２Ｂを係止固定する一対の係止孔２１を穿設していると共に、該ロック用クリップ１２Ａ、１２Ｂの間に防護壁１４を圧入する開口２２を設けている。

一方のロック用クリップ１２Ａは、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、一側壁１１ｃから突設した軸部１２ａの先端から左右両側へ羽根部１２ｂを折り返し、該羽根部１２ｂの先端に前記車体パネル２０の係止孔２１の周縁に係止する係止段部１２ｃを設けた羽根付きクリップ（以下、ロック用クリップを羽根付きクリップと称す）としている。該軸部１２ａの上側の先端には細幅の潰しリブ１２ｄを車体パネル２０側に向かって延在させている。

前記羽根付きクリップ１２は、下側先端から少し間隔をあけた位置に、羽根付きクリップ１２と同じ長さ側壁１１ｃから突出させた圧接片１３Ａを設けている。該圧接片１３Ａは、図３（Ａ）に示すように、断面凹形状とし、凹側を羽根付きクリップ１２側に向けている。該圧接片１３Ａには下側の先端に羽根付きクリップ１２の潰しリブ１２ｄと同様の潰しリブ１３ａを設けており、羽根付きクリップ１２および圧接片１３の上下両側の潰しリブ１２ｄ、１３ａを潰しながら係止孔２１の上下内面に圧接している。
他方の羽根付きクリップ１２Ｂは、下側先端に潰しリブ１２ｄを設けていると共に、上側に間隔をあけて圧接片１３Ｂを設けており、羽根付きクリップ１２Ａおよび圧接片１３Ａとは上下対称の配置となっている。

前記防護壁１４は略直方体形状とし、左右側壁および上下壁から潰しリブ１４ａ、１４ａ、１４ｂ、１４ｂを突設している。前記ケース１１の側壁１１ｃから、防護壁１４の上下壁に向けて矩形状のリブ１４ｃを突設しており、該防護壁１４の上下方向の強度を高めている。

前記防護壁１４の左右両側部には、図５に示すように、間隔をあけてケース１１の側壁１１ｃから平板を蛇行させた一対のバネ片１５が突設している。該バネ片１５は、図２に示すように、車体パネル２０が羽根付きクリップ１２の係止段部１２ｃに係止した状態で、車体パネル２０を押圧可能な長さとしており、バネ片１５が撓んだ状態で先端面１５ａを車体パネル２０の表面に押し当てている。

前記羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂおよび防護壁１４を設けたケース１１の側壁１１ｃの長さ方向の両端側には、その上面１１ｄと下面１１ｅから前記車体パネル２０の表面に押し当てる補強リブ１６（１６−１〜１６−４）をそれぞれ２つずつ突設している。
補強リブ１６−１〜１６−４の長さ方向の位置は、ケース上面１１ｄから突設している補強リブ１６−１、１６−２と下面１１ｅから突設している補強リブ１６−３、１６−４で相違させており、千鳥配置としている。

前記補強リブ１６は断面矩形状とし、ケース上面１１ｄあるいは下面１１ｅから車体パネル２０に向かって屈曲させて突設させ、先端を車体パネル２０と平行とする車体パネル当接面１６ａとしている。該車体パネル当接面１６ａは、図６に示すように、電気接続箱１０を車体パネル２０に固定した状態で、車体パネル２０と約１．０ｍｍのクリアランスＣ１を設けている。

ケース１１へリレーＰ１あるいはヒューズＰ２を差し込む際、車体パネル２０に片持ち支持しているケース１１は、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂおよび防護壁１４を支点として下向きにモーメントを受け、それに伴い、ケース１１の下面１１ｅから突出している補強リブ１６−３、１６−４の車体パネル当接面１６ａが車体パネル２０に当接する。
ケース１１へリレーＰ１あるいはヒューズＰ２を引き抜く際には、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂおよび防護壁１４を支点として上向きにモーメントを受け、それに伴い、ケース１１の上面１１ｄから突出している補強リブ１６−１、１６−２の車体パネル当接面１６ａが車体パネル２０に当接する。

次に、電気接続箱１０と車体パネル２０との係止構造について説明する。
羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂと圧接片１３Ａ、１３Ｂとを一体として車体パネル２０の係止孔２１に挿入し、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂに設けた潰しリブ１２ｄと圧接片１３Ａ、１３Ｂに設けた潰しリブ１３ａを潰しながら、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂおよび圧接片１３Ａ、１３Ｂを係止孔２１の上下内面に圧接していく。それと同時に、車体パネル２０の係止孔２１の間に設けている開口２２に該防護壁１４を挿入し、該潰しリブ１４ａを潰しながら該開口２２に防護壁１４を圧入していく。バネ片１５は車体パネル２０に押されていき、撓んだ状態となる。
羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの係止段部１２ｃが係止孔２１を貫通すると、図７（Ａ）に示すように、羽根付きクリップ１２Ａの係止段部１２ｃと車体パネル２０との間に約１．０ｍｍのクリアランスＣ２が発生する。

羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの係止段部１２ｃが係止孔２１を貫通すると、図７（Ｂ）に示すように、撓んだバネ片１５の撓み力によって羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂを抜く方向に力が作用し、係止段部１２ｃを車体パネル２０に押し当てる。このように、バネ片１５の撓みが羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの係止段部１２ｃと車体パネル２０との間のクリアランスＣ２を吸収し、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの係止段部１２ｃで係止孔２１の周縁に係止している状態となる。

前記構成とすると、一対の羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの間に防護壁１４を設け、車体パネル２０の開口２２に圧入していることで、防護壁１４が羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂを補強している。よって、車体パネル２０と電気接続箱１０の連結部分の強度を向上させることができ、走行時の衝撃や振動による羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの破損を防ぐことができる。

また、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの上下対称位置に圧接片１３Ａ、１３Ｂを設けることで、電気接続箱１０を車体パネル２０に取り付けていない状態では他の物体が直接羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂに当たることを防止することができると共に、車体パネル２０に電気接続箱１０を取り付けた状態では外部から電気接続箱１０に力が負荷された場合、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの破損を防ぐことができる。さらに、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂおよび圧接片１３Ａ、１３Ｂの上下両側の潰しリブ１２ｄ、１３ａと防護壁１４の潰しリブ１４ａ、１４ｂを潰しながら係止孔２１および開口２２に圧入しているため、走行時の衝撃や振動によって電気接続箱１０がガタつくことがなく、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの破損を防止することができる。

さらに、防護壁１４の両側部に設けているバネ片１５の撓みが羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの係止段部１２ｃと車体パネル２０との間のクリアランスＣ２を吸収し、該クリアランスＣ２によって発生するガタ付きを防止することができ、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの破損を防止することができる。
さらにまた、リレーＰ１、ヒューズＰ２を着脱する際に、補強リブ１６−１〜１６−４の車体パネル当接面１６ａが車体パネル２０に当接し、電気接続箱１０にかかる上下方向の力を支持することで、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂを保護し、羽根付きクリップ１２Ａ、１２Ｂの破損を防止することができる。さらに、補強リブ１６を千鳥配置していることで、金型成形を容易とすることができる。

本発明の電気接続箱を車体パネルに取り付けている状態を示す正面図である。 図１の電気接続箱を示す平面図である。 （Ａ）は電気接続箱の斜視図を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）の要部を拡大した図である。 羽根付きクリップを示す図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は左側面図であり、（Ｃ）は底面図である。 防護壁とバネ片を示す平面図である。 補強リブを示す拡大図である。 電気接続箱と車体パネルとの係止過程を示す図であり、（Ａ）は車体パネルに羽根付きクリップが貫通した状態を示し、（Ｂ）は羽根付きクリップの係止段部が車体パネルに係止した状態の図である。 従来例を示す図である。

符号の説明

１０ 電気接続箱
１１ ケース
１１ｃ一側壁
１２Ａ、１２Ｂ 羽根付きクリップ（ロック用クリップ）
１２ａ 軸部
１２ｂ 羽根部
１２ｃ 係止段部
１２ｄ 潰しリブ
１３Ａ、１３Ｂ 圧接片
１３ａ 潰しリブ
１４ 防護壁
１４ａ、１４ｂ 潰しリブ
１５ バネ片
１６ 補強リブ
２０ 車体パネル
２１ 係止孔
２２ 開口

Claims (3)

1. 電気接続箱のケースの一側壁より突設したロック用クリップを、車体パネルの係止孔に挿入係止して片持ち支持で固定する電気接続箱であって、
   前記ロック用クリップは前記側壁から突設した軸部の先端から両側へ羽根部を折り返し、該羽根部の先端に前記車体パネルの係止孔の周縁に係止する係止段部を設けた羽根付きクリップとし、
   一対の前記羽根付きクリップを間隔をあけて配置すると共に、これら羽根付きクリップの間に、潰しリブを略直方体の外面から突設した防護壁を前記側壁から突出し、かつ、
   前記一対の羽根付きクリップの一方は、前記軸部の上下いずれか一方で上側の先端に潰しリブを前記側壁側に延在させると共に上下いずれか他方の前記軸部の先端より間隔をあけた下側位置に潰しリブを設けた圧接片を側壁から突出させ、前記上下両側の潰しリブを前記係止孔への挿入時に潰して係止孔の上下内面に圧接する一方、他方の前記羽根付きクリップは前記一方の羽根付きクリップと上下対称位置に前記圧接片および潰しリブを設けており、
   前記防護壁を前記一対の羽根付きクリップに対応して設けた前記車体パネルの係止孔の間に設けた開口に前記潰しリブを潰しながら圧入固定する構成としていることを特徴とする車載用の電気接続箱。
2. 前記防護壁の左右両側に屈曲させたバネ片を突設し、これらバネ片の先端面を前記車体パネルの表面に押し当てる構成としている請求項１に記載の車載用の電気接続箱。
3. 前記羽根付きクリップおよび防護壁を設けたケースの側壁の長さ方向の両端側には、その上面と下面から前記車体パネルの表面に押し当てる補強リブをそれぞれ突設している請求項１または請求項２に記載の車載用の電気接続箱。

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