JP2002330531A

JP2002330531A - グロメットの車体パネルへの取付構造

Info

Publication number: JP2002330531A
Application number: JP2001136140A
Authority: JP
Inventors: Isao Tsuji; 勲辻
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2001-05-07
Filing date: 2001-05-07
Publication date: 2002-11-15

Abstract

(57)【要約】【課題】グロメットの車体パネルへの取付を容易にす
る。【解決手段】小径筒部１１と連続する大径筒部１２よ
り先端筒部１３を突設してグロメット本体１０ａを形成
すると共に、先端筒部１３に突出片１４ｂを周囲外方に
突設した別体のリング部材１４を係止嵌合してグロメッ
ト１０を構成する。車体パネルＰは貫通穴Ｐａの周囲か
ら切欠部Ｐｃを設ける。グロメット１０の取付は、突出
片１４ｂと切欠部Ｐｃの位置を合わて挿通押圧し、グロ
メット１０を挿通状態にすると共に、貫通穴Ｐａの周方
向への回転姿勢で突出片１４ｂを切欠部Ｐｃよりずらし
て、車体パネルＰの両面を挟持固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はグロメットの車体パ
ネルへの取付構造に関し、詳しくは、車体パネルの貫通
穴へのグロメットの取付及び取り外しの容易化を図るも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンルームと車室を仕切る
車体パネルを横断配索するワイヤハーネスの挿通用に設
けられた貫通穴には、従来より防水性、防音性、防塵性
等を確保するためグロメットが装着されており、このグ
ロメットには種々のタイプが存在している。

【０００３】図１０（Ａ）は、従来のグロメット１であ
り、いわゆる押し込みタイプと称されるもので、ゴム、
エラストマー等で一体成形されている。グロメット１は
ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通する小径筒部２の前端２ａ
に端面部４を介して大径筒部３を連続しており、大径筒
部３の外周３ａに車体パネル５の係止用の凹部３ｂを凹
設すると共に、凹部３ｂの入口となる後側端部にはリッ
プ部３ｃを突設し、前側端部にはシール部３ｄを設けて
いる。また、大径筒部３の凹部３ｂより前方側の先端壁
部３ｅは、先細のテーパー状に形成して、車体パネルＰ
への挿通性を高めている。

【０００４】ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通した状態のグ
ロメット１を車体パネル５の貫通穴５ａに取り付けるに
は、図１０（Ｂ）（Ｃ）に示すように、グロメット１の
先端壁部３ｅを貫通穴５ａにエンジンルームＸ側より挿
通して、先端壁部３ｅを貫通穴５ａの周縁部５ｂとの当
接で変形させながら押し込み、図１０（Ａ）のように凹
部３ｂに貫通穴５ａの周縁部５ｂを嵌合してグロメット
１を車体パネル５に取り付けている。この取付状態で
は、車体パネル５のエンジンルームＸ側はリップ部３ｃ
により、車室Ｙ側からはシール部３ｄにより、車体パネ
ル５の両面を所要のシール圧で挟持して防水性等を確保
している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】グロメット１を貫通穴
５ａに取り付けるには、図１０（Ｃ）のように、先端壁
部３ｅを貫通穴５ａの周縁部５ｂとの当接により変形さ
せながら押し込む必要があるので、当接による摩擦に加
えて変形に伴う反力により挿通抵抗が非常に大きくな
り、作業者には大きな負担がかかる問題がある。また、
変形に対する弾性力の反力が大きいタイプのグロメット
には、滑りを良くして挿通抵抗を低減するため、外周に
潤滑剤等を塗布することもあり装着作業に手間を要する
問題もある。

【０００６】取付性を向上するためには、押し込みに対
する反力が低減するように先端壁部３ｅや大径筒部３の
各所の肉厚を薄くすること等も想定できるが、このよう
にすると、装着状態で貫通穴５ａにかかる所要のシール
圧を確保できず、防水性等に問題が生じたり、反力が足
らず確実に凹部３ｂに嵌め込めないおそれもあり現実的
でない。

【０００７】また、グロメット１の装着完了は、貫通穴
５ａを先端壁部３ｅが通過して周縁部５ｂに凹部３ｂに
嵌合するのみなので、装着作業を行う作業者にとって、
グロメット１が正規位置で確実に取り付けられたかを、
確実な感触や節度感を伴って確認できず、取付不良を招
くおそれもある。さらに、昨今は、資源再利用の観点か
ら自動車のリサイクル性も重要視されているが、車体解
体時にグロメット１を貫通穴５ａから取り外すには、取
付時より先端壁部３ｅ等を一段と大きく変形させて貫通
穴５ａより引き抜く必要があり、取り外しにも非常に手
間がかかる問題がある。

【０００８】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
ものであり、グロメットの取付性及び取付時の節度感を
向上すると共に、リサイクル時の取り外しまでも容易に
することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ワイヤハーネスを挿通する小径筒部と、
該小径筒部の一端と繋がり車体パネル側の対向面となる
周囲からリップ部を突出する大径筒部と、該大径筒部の
車体パネル側の対向面の中央箇所より突出する先端筒部
と、を備えるグロメット本体の該先端筒部の外周で上記
リップ部の突出端と軸線方向で同位置となる箇所に、突
出片が周囲外方へ二個以上突設する別体のリング部材を
係止嵌合しているグロメットを、周縁部に上記突出片と
対応する切欠部を有する車体パネルの貫通穴へ、上記突
出片と上記切欠部の位置を合わせた姿勢での挿通押圧に
より上記突出片が貫通穴を通過した挿通状態にすると共
に、上記貫通穴の周方向への回転姿勢で上記突出片を上
記切欠部よりずらして、車体パネルの両面を上記リップ
部と突出片とでそれぞれ挟持固定する構成としているこ
とを特徴とするグロメットの車体パネルへの取付構造を
提供している。

【００１０】このように複数の突出片を有する別体のリ
ング部材を、小径筒部、大径筒部、および、先端筒部か
らなるグロメット本体に取り付けてグロメットを形成す
ると共に、車体パネルの貫通穴の周縁部に切欠部を設け
ると、グロメットを貫通穴への挿通状態より回転姿勢に
することで、ワンタッチで容易に車体パネルへ取り付け
ることができる。

【００１１】即ち、リング部材の突出片と車体パネルの
切欠部は対応した位置および対応する大きさで設けるこ
とにより、突出片は切欠部を介して車体パネルを形状的
には通過することができる。しかし、軸線方向では、リ
ング部材の突出片の位置は大径筒部のリップ部と同位置
に設定しているため、通過時に突出片が切欠部に到達し
た時点で、リップ部が車体パネルの挿通背面と当接する
ので、以降押圧しながらの挿通により大径筒部を変形さ
せて、突出片は車体パネルを通過できる。

【００１２】この通過状態から、グロメットを回転姿勢
にすることで、突出片が車体パネルと対向して当接し、
しかも、この当接状態では大径筒部の変形に伴う弾性力
により突出片には車体パネルへ密着しようとするシール
圧が発生する。一方、車体パネルの他方の面では、リッ
プ部が依然として車体パネルと当接しているが、この当
接も大径筒部の変形に伴う弾性力でリップ部が密着しよ
うとするシール圧が発生しており、結果として、車体パ
ネルの両面を突出片とリップ部で確実に挟持固定でき
る。しかも挟持状態は、車体パネル両面からの上記シー
ル圧でグロメットに要求される一定の防水性、防音性、
防塵性も満足できる。なお、大径筒部が撓みやすい場合
等は、リング部材の先端筒部への取付位置を、軸線方向
でリップ部の先端と同位置となる箇所から大径筒部側へ
移動させて所要のシール圧を確保するようにしてもよ
い。

【００１３】小径筒部、大径筒部、および、先端筒部か
ら形成するグロメット本体は、所要の弾性力を確保する
ため、ゴム、エラストマー等の弾性材料で一体成形し、
一方、リング部材及び突出片は所要の剛性が要求される
ため、リング部材全体は樹脂や金属で形成する。また、
リング部材を先端筒部の外周へ確実に嵌合するために
は、先端筒部の外周に溝部を凹設して、この溝部にリン
グ部材の内周部分を嵌合することが好ましい。さらに、
グロメットの回転姿勢で、リング部材とグロメット本体
が一体となって回転するように、リング部材より係止用
凸部を設けると共に先端筒部には凹部を設け、上記凸部
と上記凹部を嵌合させるなどで、リング部材の空回りを
防止することが好適である。

【００１４】さらに、本発明のグロメットの車体パネル
への取付構造では、上記のような車体パネルへの装着さ
れた状態のグロメットを、リング部材の突出片が切欠部
へ戻る方向の回転姿勢により、再度、突出部と切欠部を
一致させると、大径筒部の元に戻ろうとする弾性力によ
りグロメットを車体パネルから容易に抜き取ることがで
きる。よって、リサイクル時のグロメットの取り外しに
かかる手間も大幅に低減できる。

【００１５】また、上記突出片の車体パネルへの挟持面
に係止部となる凸部あるいは凹部を形成すると共に、上
記車体パネルの被挟持面に上記係止部との対応箇所に被
係止部となる凹部あるいは凸部を形成して、上記グロメ
ットの回転姿勢で上記係止部と被係止部とを係合し、グ
ロメットの回転姿勢を位置決めすることが好ましい。こ
のように突出片には係止部、車体パネルには被係止部を
設けると、突出片による挟持状態であるリング部材を確
実に位置決め係止でき、車体の振動等によりグロメット
の位置が回転方向にずれてグロメットが抜け落ちるとい
う不具合も未然に防止できる。

【００１６】また、係止時に凸部が凹部に入り込むため
明確な節度感が生じ、グロメットが回転姿勢により正規
の取付位置となったことを上記節度感により確認でき、
グロメットの取付不良等も解消できる。なお、突出片に
係止部として凸部を設けた場合は、車体パネルには被係
止部として凹部を設け、突出片に凹部を設けた場合は車
体パネルには凸部を設け、確実に係止部と被係止部を係
止する。

【００１７】上記グロメットの大径筒部の小径筒部側の
背面には、指先の引掛り部を設けることが好ましい。こ
のように引掛り部を設けると、挿通状態のグロメットを
回転させて車体パネルに係止する際に、指先を上記引掛
り部に掛けることができ、グロメットを把持する指先が
すべることなく容易に回転できる。上記引掛り部は、指
先を入り込ませるような凹部を径方向の対向箇所にそれ
ぞれ設けるようにしてもよく、また、凹部ではなく法線
方向の線状の凸部を大径筒部の背面に周回させて設ける
ようにしてもよい。

【００１８】さらに、上記突出片は、取付時の上記回転
姿勢にかかる回転方向の後方側となる端辺よりストッパ
ー部を大径筒部側へ突設して、上記回転姿勢で切欠部の
端縁と該ストッパー部の当接で上記回転姿勢の範囲を規
制することが好ましい。このようにストッパー部を突設
すると、グロメットの回転姿勢にかかる回転の際に、突
出片の幅寸法の回転量でストッパー部が切欠部と当接し
て、それ以上の回転を防止できる。よって、グロメット
の取付時に回転量が一定にして作業容易性を高め、ま
た、上記当接により取付が完了したという節度感も一段
と向上できる。さらに、回転過多により、突出片が回転
方向の前方に位置する切欠部と合致して、グロメットが
車体パネルより抜け落ちるという不具合も防止できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明の実施
形態にかかるグロメットの車体パネルへの取付構造であ
り、グロメット１０は、ゴムあるいはエラストマーの弾
性材料で一体成形される部分であるグロメット本体１０
ａに金属製のリング部材１４を取り付けており、エンジ
ンルームＸと車室Ｙを仕切る車体パネルＰの貫通穴Ｐａ
に装着している。

【００２０】図２（Ａ）にも示すように、グロメット本
体１０ａは、ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通する小径筒部
１１の取付側となる前端１１ａに大径筒部１２を屈曲端
面部１５を介在させて連続的に繋げると共に、大径筒部
１２の車体パネルＰとの対向面１２ｅの中央箇所からは
前方へ先端筒部１３を突設した形状にしている。

【００２１】大径筒部１２は内部にワイヤハーネスＷ／
Ｈを挿通する中空部１２ａを形成して周囲は肉厚の壁部
１２ｂとしている。また、小径筒部１１側の背面１２ｃ
には、小径筒部１１を挟んで対向する二箇所に、引掛り
部として作業者の指先が入る程度の大きさの引っ掛け凹
部１２ｄを凹設している。一方、車体パネルＰと対向面
１２ｅの周囲からは、リップ部１２ｆを車体パネルＰ側
となる前方へ突設している。

【００２２】先端筒部１３は、外径寸法を車体パネルＰ
の貫通穴Ｐａの内径より小さく設定し、周囲の周壁部１
３ａは取付状態で一定のシール圧に対する剛性を確保で
きる厚み寸法を確保している。また、周壁部１３ａの外
周面には、軸線方向で大径筒部１２のリップ部１２ｆの
先端と同一となる箇所にリング溝部１３ｂを凹設してい
る。なお、図２（Ｂ）に示すように、リング溝部１３ｂ
の大径筒部１２側の垂直壁１３ｃには、引っ掛け凹部１
２ｄの裏側と対向する箇所に角溝１３ｄをそれぞれ設け
ている。さらに、先端筒部１３のリング溝部１３ｂより
前方側の先端部１３ｅは、外周壁を先細のテーパー形状
に形成してリング部材１４の嵌合時の挿通性を高めてい
る。

【００２３】先端筒部１３に取り付けるリング部材１４
は、図３に示すように、樹脂で一体成形した所要の剛性
を有するリング形状をしており、リング部１４ａの内径
および幅は、グロメット本体１０ａのリング溝部１３ｂ
に圧入嵌合できる寸法に設定しており、外径は、車体パ
ネルＰの貫通穴Ｐａに周縁部Ｐｂの内側に収まる寸法に
設定している。また、リング部材１４は、リング部１４
ａの外周縁から等間隔で突出片１４ｂを周囲外方へ計三
箇所突設している。

【００２４】突出片１４ｂは矩形状で、車体パネルＰへ
の挟持面となる一面１４ｃに係止部として凸部１４ｄを
突設すると共に、一面１４ｃからで突出側の左側側辺１
４ｅよりストッパー部１４ｆとして壁部を一面１４ｃ側
に突設している。また、リング部１４ａからもストッパ
ー部１４ｆの突設側と同方向に角凸部１４ｇを対向箇所
に二箇所突設している。なお、リング部材１４は金属材
料で形成してもよい。

【００２５】リング部材１４のグロメット本体１０ａへ
の取付は、ストッパー部１４ｆの突設側を大径筒部１２
の対向面１２ｅに向けて先端筒部１３へリング部材１４
を挿通し、リング部１４ａの内径側をリング溝部１３ｂ
に圧入嵌合している。この嵌合の際、リング部材１４の
角凸部１４ｇを先端筒部１３の角溝１３ｄに嵌め込ん
で、リング部材１４とグロメット本体１０ａが一体で回
転するようにして、図１（Ａ）、図５（Ａ）等に示すグ
ロメット１０を完成している。

【００２６】一方、グロメット１０を装着する車体パネ
ルＰの貫通穴Ｐａは、図４に示すように、周方向に等間
隔で周縁部Ｐｂに切欠部Ｐｃを計三箇所設けている。切
欠部Ｐｃは矩形状でリング部材１４の突出片１４ｂが通
過できる寸法に設定している。また、エンジンルームＸ
側の一面Ｐｅからで切欠部Ｐｃの右周方向側となる箇所
には、車体パネルＰの車室Ｙ側の他面Ｐｄより被係止部
である凹部Ｐｆを凹設し、この凹設に伴う凸部が一面Ｐ
ｅ側へ突設している。

【００２７】グロメット１０の車体パネルＰの貫通穴Ｐ
ａへの装着は、先ず、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、
車体パネルＰのエンジンルームＸ側より、リング部材１
４の突出片１４ｂの位置と、貫通穴Ｐａの切欠部Ｐｃの
位置を合致させた状態で、グロメット１０の先端筒部１
３の先端部１３ｅを挿通している。一定量を挿通する
と、大径筒部１２のリップ部１２ｆが車体パネルＰの一
面Ｐｅと当接する。

【００２８】この当接状態より、図６（Ａ）に示すよう
に、グロメット１０を押圧すると、グロメット１０は大
径筒部１２及び屈曲端面部１５が弾性変形して更に先端
部１３ｅが車室Ｙ側へ挿通されると共に、突出片１４ｂ
が切欠部Ｐｃを通過して車室Ｙ側へ位置する挿通状態と
なる。なお、挿通状態時に要するグロメット１０の押圧
力は、大径筒部１２及び屈曲端面部１５を変形させる程
度のものなので、図１０（Ｃ）の従来のグロメット１を
挿通させる際に要する力に比べて軽微である。このよう
な挿通状態のグロメット１０を貫通穴Ｐａの周方向へ車
体パネルＰの一面Ｐｅ側からで右回りに回転して、グロ
メット１０を回転姿勢にしている。

【００２９】回転姿勢に伴う一定量の回転により、図７
（Ａ）（Ｂ）、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、突出片
１４ｂの凸部１４ｄが車体パネルＰの凹部Ｐｆと明確な
節度感を伴って係合すると共に、ストッパー部１４ｆが
切欠部Ｐｃの回転側の端辺Ｐｇと当接して、更なる回転
を防止すると共に、この当接によっても節度感を生じさ
せている。これらの節度感により、作業者はグロメット
１０が車体パネルＰへ正規の位置で確実に取り付けられ
たことを確認でき、また、ストッパー部１４ｆの当接で
更なる回転を規制し、回転過多で取付不良になるのも防
止している。

【００３０】なお、図６（Ａ）に示すように、上記回転
姿勢においては、作業者は指先Ｕを引っ掛け凹部１２ｄ
内に入れて引っ掛けることで、グロメット１０を容易に
回転させることができる。また、引っ掛け凹部１２ｄ内
の指先Ｕによる回転力が、引っ掛け凹部１２ｄの裏側対
向箇所の角溝１３ｄに嵌合されたリング部材１４の角凸
部１４ｇにも伝達されリング部材１４も一体となって回
転している。

【００３１】図６（Ｂ）の装着状態のグロメット１０
は、車体パネルＰのエンジンルームＸ側からは、リップ
部１２ｆと車体パネルＰの一面Ｐｅとの当接によりシー
ル性を確保しており、一方、車体パネルＰの車室Ｙ側か
らは、突出片１４ｂと車体パネルＰの他面Ｐｄとの当接
によりシール性を確保しており、全体では車体パネルＰ
を両面からリップ部１２ｆおよび突出片１４ｂで挟持固
定した状態となっている。この挟持固定状態は、大径筒
部１２等の弾性変形により、リップ部１２ｆには車体パ
ネルＰ側へのシール圧が発生し、突出片１４ｂからも車
体パネルＰ側へ向かうシール圧が発生しており、貫通穴
Ｐａにおいて所要の防水、防音、防塵性を確保してい
る。

【００３２】さらに、貫通穴Ｐａに装着状態のグロメッ
ト１０は、凸部１４ｄと凹部Ｐｆとが係合した状態にな
っているため、車体の振動等による影響でグロメット１
０が回転方向にずれてグロメット１０が貫通穴Ｐａより
抜け落ちるという不具合の発生も皆無にしている。

【００３３】一方、車体の解体時に、車体の構成部材を
リサイクルするためグロメット１０を車体パネルＰより
取り外すには、上記取付時の回転方向とは逆の方向にグ
ロメット１０を回転している。一定量回転すると、スト
ッパー部１４ｆが切欠部Ｐｃの他方の側辺Ｐｈと当接す
ることで、自然と突出片１４ｂと切欠部Ｐｃの位置が合
致する。この合致状態から変形した大径筒部１２等の元
の形状に戻ろうとする弾性力で、突出片１４ｂが切欠部
Ｐｃを通じてエンジンルームＸ側へ抜け出るため、その
ままグロメット１０を貫通穴Ｐａより引き抜くだけで、
容易にグロメット１０を車体パネルＰより取り外してい
る。

【００３４】なお、本発明のグロメットの車体パネルへ
の取付構造に適用されるグロメットには種々の変形例が
可能であり、例えば、リング部材１４に設ける突出片１
４ｂと貫通穴Ｐａに設ける切欠部Ｐｃの個数は、適用さ
れる貫通穴Ｐａの内径寸法が小さければ、対向位置に二
箇所設けるだけでもよく、また、内径寸法が大きけれ
ば、寸法に応じて三箇所以上設けるようにしてもよい。
また、リング部材１４に設ける係止部と車体パネルＰに
設ける被係止部とは、凹凸を逆にしてリング部材１４に
凹部、車体パネルＰに凸部を設けるようにしてもよい。

【００３５】さらに、図９（Ａ）に示すように、ストッ
パー部もリング部材に形成するのではなく、車体パネル
Ｐ’に形成するようにしてもよい。即ち、車体パネル
Ｐ’の被係止部の凹部Ｐｆ’より、取付時の回転方向で
前方の箇所を、一辺を残して切り欠き形成した切欠片を
他面Ｐｄ’側へ屈曲させて突出し、第一ストッパー部Ｐ
ｊ’を形成している。また、切欠部Ｐｃ’の他方の端辺
Ｐｈ’からも切欠片を他面Ｐｄ’側へ屈曲して第二スト
ッパー部Ｐｋ’を形成してもよい。このように第一及び
第二ストッパー部Ｐｊ’、Ｐｋ’を設けると、取付時の
回転に対しては、第一ストッパー部Ｐｊ’とリング部材
１４’の突出片１４ｂ’が当接して位置決め規制し、取
り外し時の回転に対しては、第二ストッパー部Ｐｋ’と
突出片１４ｂ’が当接して、突出片１４ｂ’と切欠部Ｐ
ｃ’の位置を合致させて取り外しを容易にしている。

【００３６】その上、図９（Ｂ）に示すように、グロメ
ット１０”の大径筒部１２”に形成する指先の引掛り部
は、放射状に延在する凸部１２ｇ’を周回した配列形態
で大径筒部１２”の背面１２ｃ”に形成するようにして
もよい。また、本発明のグロメットの車体パネルへの取
付構造は、エンジンルームと車室を仕切る車体パネルに
装着するグロメットだけでなく、車体の各所に装着する
グロメットに適用してもよい。

【００３７】

【発明の効果】上記した説明より明らかなように、本発
明のグロメットの車体パネルへの取付構造を用いると、
低挿通力で車体パネルに装着できるので、作業者にかか
る負担を軽減できる。さらに、装着は挿通状態のグロメ
ットを回転姿勢にして、リング部材の係止部と車体パネ
ルの被係止部との係合で装着を完了するので、完全に取
り付けられたか否かを、上記係合に伴う節度感で確実に
確認でき、取付不良等を大幅に削減できる。また、装着
状態も上記係合で維持されるため、車体の振動等を受け
ても不用意にグロメットが抜け落ちるという不具合も防
止できる。

【００３８】また、ストッパー部を設けることで、グロ
メットの回転量を規制できるので、作業者はグロメット
を回転する量に対して注意する必要がなくなり、一段と
取付作業性を向上できると共に、ストッパー部による当
接で節度感までも更に向上できる。さらに、車体パネル
からの取り外しは、取付と逆方向の回転にすることで、
ストッパー部を当接させてリング部材の突出片と切欠部
の位置を合致できるので、容易にグロメットを車体パネ
ルから抜き取ることができ、車体のリサイクル性も高め
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態にかかるグロメットの車体
パネルへの取付構造であり、（Ａ）は取付前の状態の斜
視図、（Ｂ）は取付時の斜視図である。

【図２】グロメット本体であり、（Ａ）は軸線方向の
断面図、（Ｂ）は要部拡大図である。

【図３】リング部材の斜視図である。

【図４】車体パネルの貫通穴の斜視図である。

【図５】（Ａ）（Ｂ）は、グロメットの車体パネルへ
の挿通時の概略断面図である。

【図６】（Ａ）は挿通状態のグロメットの概略断面
図、（Ｂ）は、回転姿勢を経た取付状態のグロメットの
概略断面図である。

【図７】（Ａ）は、挿通状態におけるリング部材の突
出片と貫通穴の切欠部の状態を示す概略図、（Ｂ）は
（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図８】（Ａ）は、取付状態におけるリング部材の突
出片と貫通穴の切欠部の係合状態を示す概略図、（Ｂ）
は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図９】（Ａ）は変形例にかかるグロメットの車体パ
ネルへの取付構造の概略断面図、（Ｂ）は別の変形例に
かかるグロメットの斜視図である。

【図１０】従来のグロメットの車体パネルへの取付構
造であり、（Ａ）は取付状態の概略図、（Ｂ）は挿通状
態の概略図、（Ｃ）は従来の問題点を示す概略図であ
る。

【符号の説明】

１０グロメット１０ａグロメット本体１１小径筒部１２大径筒部１２ｄ引っ掛け凹部１２ｆリップ部１３先端筒部１３ｂリング溝部１４リング部材１４ｂ突出片１４ｄ凸部１４ｆストッパー部Ｐ車体パネルＰａ貫通穴Ｐｃ切欠部Ｐｆ凹部ＸエンジンルームＹ車室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０２Ｇ 3/38 Ｆ１６Ｌ 5/02 Ａ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ワイヤハーネスを挿通する小径筒部と、
該小径筒部の一端と繋がり車体パネル側の対向面となる
周囲からリップ部を突出する大径筒部と、該大径筒部の
車体パネル側の対向面の中央箇所より突出する先端筒部
と、を備えるグロメット本体の該先端筒部の外周で上記
リップ部の突出端と軸線方向で同位置となる箇所に、突
出片が周囲外方へ二個以上突設する別体のリング部材を
係止嵌合しているグロメットを、周縁部に上記突出片と対応する切欠部を有する車体パネ
ルの貫通穴へ、上記突出片と上記切欠部の位置を合わせ
た姿勢での挿通押圧により上記突出片が貫通穴を通過し
た挿通状態にすると共に、上記貫通穴の周方向への回転
姿勢で上記突出片を上記切欠部よりずらして、車体パネ
ルの両面を上記リップ部と突出片とでそれぞれ挟持固定
する構成としていることを特徴とするグロメットの車体
パネルへの取付構造。
【請求項２】上記突出片の車体パネルへの挟持面に係
止部となる凸部あるいは凹部を形成すると共に、上記車
体パネルの被挟持面に上記係止部との対応箇所に被係止
部となる凹部あるいは凸部を形成して、上記グロメット
の回転姿勢で上記係止部と被係止部とを係合し、グロメ
ットの回転姿勢を位置決めする請求項１に記載のグロメ
ットの車体パネルへの取付構造。
【請求項３】上記グロメットの大径筒部の小径筒部側
の背面には、指先の引掛り部を設けている請求項１又は
請求項２に記載のグロメット取付構造。
【請求項４】上記突出片は、取付時の上記回転姿勢に
かかる回転方向の後方側となる端辺よりストッパー部を
大径筒部側へ突設して、上記回転姿勢で切欠部の端縁と
該ストッパー部の当接で上記回転姿勢の範囲を規制する
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメッ
トの車体パネルへの取付構造。