JP2001208243A - コルゲートクランプの取付構造 - Google Patents
コルゲートクランプの取付構造Info
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- JP2001208243A JP2001208243A JP2000020193A JP2000020193A JP2001208243A JP 2001208243 A JP2001208243 A JP 2001208243A JP 2000020193 A JP2000020193 A JP 2000020193A JP 2000020193 A JP2000020193 A JP 2000020193A JP 2001208243 A JP2001208243 A JP 2001208243A
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- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コルゲートクランプの回転を規制する。
【解決手段】 山部と谷部が軸線方向に交互に設けられ
たコルゲートチューブを自動車に配索されるワイヤハー
ネスに外嵌し、該コルゲートチューブに車体係止用のコ
ルゲートクランプを取り付けるものであって、コルゲー
トチューブの谷部に、コルゲートクランプのチューブ取
付部内周面より突設したリブを嵌合しており、上記谷部
とリブとのいずれか一方に他方へ突出する突起を設けて
谷部内面と爪とを圧接させ、コルゲートクランプをコル
ゲートチューブに対して回転規制して取り付けている。
たコルゲートチューブを自動車に配索されるワイヤハー
ネスに外嵌し、該コルゲートチューブに車体係止用のコ
ルゲートクランプを取り付けるものであって、コルゲー
トチューブの谷部に、コルゲートクランプのチューブ取
付部内周面より突設したリブを嵌合しており、上記谷部
とリブとのいずれか一方に他方へ突出する突起を設けて
谷部内面と爪とを圧接させ、コルゲートクランプをコル
ゲートチューブに対して回転規制して取り付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はコルゲートクランプ
の取付構造に関し、詳しくは、自動車のワイヤハーネス
に外装するコルゲートチューブに取り付けられる車体係
止用のコルゲートクランプが、不用意に回転することを
防止するものである。
の取付構造に関し、詳しくは、自動車のワイヤハーネス
に外装するコルゲートチューブに取り付けられる車体係
止用のコルゲートクランプが、不用意に回転することを
防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に配索するワイヤハーネスには、
外部干渉材からの干渉を防止するために、所要箇所に
は、合成樹脂製で強度を有すると共に、谷部と山部とが
軸線方向に交互に設けられて屈曲性に富んだコルゲート
チューブが外装されている。このコルゲートチューブを
所要箇所で車体パネルに固定するために、図７（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）に示す如きコルゲートクランプ１が取り付
けられる。
外部干渉材からの干渉を防止するために、所要箇所に
は、合成樹脂製で強度を有すると共に、谷部と山部とが
軸線方向に交互に設けられて屈曲性に富んだコルゲート
チューブが外装されている。このコルゲートチューブを
所要箇所で車体パネルに固定するために、図７（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）に示す如きコルゲートクランプ１が取り付
けられる。
【０００３】上記コルゲートクランプ１は、薄肉ヒンジ
１ａを介して一対のチューブ取付部１ｂ、１ｃを備え、
これらチューブ取付部１ｂ、１ｃの内周面に、コルゲー
トチューブ２の谷部２ａそれぞれ嵌合する爪１ｄ、１ｅ
が設けられている。また、これらチューブ取付部１ｂ、
１ｃの先端にロック爪１ｆと爪係止部１ｇが設けられて
おり、コルゲートチューブ２に外嵌した状態でロック爪
１ｆを爪係止部１ｇにロックしている。かつ、一方のチ
ューブ取付歩１ｂの外面は平面として車体側のタブ差込
口１ｈが設けられている。
１ａを介して一対のチューブ取付部１ｂ、１ｃを備え、
これらチューブ取付部１ｂ、１ｃの内周面に、コルゲー
トチューブ２の谷部２ａそれぞれ嵌合する爪１ｄ、１ｅ
が設けられている。また、これらチューブ取付部１ｂ、
１ｃの先端にロック爪１ｆと爪係止部１ｇが設けられて
おり、コルゲートチューブ２に外嵌した状態でロック爪
１ｆを爪係止部１ｇにロックしている。かつ、一方のチ
ューブ取付歩１ｂの外面は平面として車体側のタブ差込
口１ｈが設けられている。
【０００４】上記コルゲートクランプ１をコルゲートチ
ューブ２に外嵌した時、上記のように、コルゲートクラ
ンプ１の爪１ｄ、１ｅがコルゲートチューブ２の谷部２
ａに嵌合するため、軸線方向にコルゲートクランプ１が
ずれることは防止されている。一方、ワイヤハーネス組
立作業台上では、コルゲートクランプ１がコルゲートチ
ューブ２の外周面上を回転可能とする方が、レイアウト
上や作業上の面から都合が良いため、コルゲートクラン
プ１の爪１ｄ、１ｅとコルゲートチューブ２の谷部２ａ
との間に隙間ｃを設け、爪１ｄ、１ｅが谷部２ａ内を摺
動して回転できるようにされている。
ューブ２に外嵌した時、上記のように、コルゲートクラ
ンプ１の爪１ｄ、１ｅがコルゲートチューブ２の谷部２
ａに嵌合するため、軸線方向にコルゲートクランプ１が
ずれることは防止されている。一方、ワイヤハーネス組
立作業台上では、コルゲートクランプ１がコルゲートチ
ューブ２の外周面上を回転可能とする方が、レイアウト
上や作業上の面から都合が良いため、コルゲートクラン
プ１の爪１ｄ、１ｅとコルゲートチューブ２の谷部２ａ
との間に隙間ｃを設け、爪１ｄ、１ｅが谷部２ａ内を摺
動して回転できるようにされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、コルゲ
ートクランプ１をコルゲートチューブ２の外周面に回転
可能とすると生産性の向上の点では有効である。しかし
ながら、ワイヤハーネスＷ／Ｈを自動車に配索した状態
でも、コルゲートクランプ１とコルゲートチューブ２と
が相対的に回転しやすい状態のままとなっており、コル
ゲートクランプ１およびコルゲートチューブ２（該コル
ゲートチューブ２が取付られたワイヤハーネスＷ／Ｈ）
の方向性を規制することが出来ない。そのため、図８
（Ａ）（Ｂ）に示す状態が正しい配索状態であるが、図
９（Ａ）（Ｂ）に示すように、コルゲートクランプ１内
でコルゲートチューブ２が回転して、ワイヤハーネスの
幹線Ｗ／Ｈ−１から分岐する支線Ｗ／Ｈ−２の配索経路
が変わり、車両部品Ａに対して支線Ｗ／Ｈ−２が上方に
配索されるべき状態から車両部品Ａの下面に支線Ｗ／Ｈ
−２が配索される場合がある。このように誤配索される
と、車両部品Ａの下方に干渉部材が位置する場合、支線
Ｗ／Ｈ−２に損傷が発生する恐れがある。
ートクランプ１をコルゲートチューブ２の外周面に回転
可能とすると生産性の向上の点では有効である。しかし
ながら、ワイヤハーネスＷ／Ｈを自動車に配索した状態
でも、コルゲートクランプ１とコルゲートチューブ２と
が相対的に回転しやすい状態のままとなっており、コル
ゲートクランプ１およびコルゲートチューブ２（該コル
ゲートチューブ２が取付られたワイヤハーネスＷ／Ｈ）
の方向性を規制することが出来ない。そのため、図８
（Ａ）（Ｂ）に示す状態が正しい配索状態であるが、図
９（Ａ）（Ｂ）に示すように、コルゲートクランプ１内
でコルゲートチューブ２が回転して、ワイヤハーネスの
幹線Ｗ／Ｈ−１から分岐する支線Ｗ／Ｈ−２の配索経路
が変わり、車両部品Ａに対して支線Ｗ／Ｈ−２が上方に
配索されるべき状態から車両部品Ａの下面に支線Ｗ／Ｈ
−２が配索される場合がある。このように誤配索される
と、車両部品Ａの下方に干渉部材が位置する場合、支線
Ｗ／Ｈ−２に損傷が発生する恐れがある。
【０００６】即ち、コルゲートクランプはコルゲートチ
ューブに対して回転可能とすることが望まれる場合が多
いが、自動車に取付時にコルゲートクランプとコルゲー
トチューブとの相対的回転が規制されることが望まれる
場合もあり、従来のコルゲートクランプの取付構造で
は、回転規制が望まれる場合に対応できない。
ューブに対して回転可能とすることが望まれる場合が多
いが、自動車に取付時にコルゲートクランプとコルゲー
トチューブとの相対的回転が規制されることが望まれる
場合もあり、従来のコルゲートクランプの取付構造で
は、回転規制が望まれる場合に対応できない。
【０００７】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、コルゲートクランプがコルゲートチューブに対し
て回転が規制された状態で取り付けられるようにするこ
とを課題としている。
ので、コルゲートクランプがコルゲートチューブに対し
て回転が規制された状態で取り付けられるようにするこ
とを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、山部と谷部が軸線方向に交互に設けられ
たコルゲートチューブを自動車に配索されるワイヤハー
ネスに外嵌し、該コルゲートチューブに車体係止用のコ
ルゲートクランプを取り付けるものであって、上記コル
ゲートチューブの谷部に、コルゲートクランプのチュー
ブ取付部内周面より突設したリブを嵌合しており、上記
谷部とリブとのいずれか一方に他方へ突出する突起を設
けて谷部内面と爪とを圧接させ、コルゲートクランプを
コルゲートチューブに対して回転規制して取り付けてい
ることを特徴とするコルゲートクランプの取付構造を提
供している。
め、本発明は、山部と谷部が軸線方向に交互に設けられ
たコルゲートチューブを自動車に配索されるワイヤハー
ネスに外嵌し、該コルゲートチューブに車体係止用のコ
ルゲートクランプを取り付けるものであって、上記コル
ゲートチューブの谷部に、コルゲートクランプのチュー
ブ取付部内周面より突設したリブを嵌合しており、上記
谷部とリブとのいずれか一方に他方へ突出する突起を設
けて谷部内面と爪とを圧接させ、コルゲートクランプを
コルゲートチューブに対して回転規制して取り付けてい
ることを特徴とするコルゲートクランプの取付構造を提
供している。
【０００９】即ち、コルゲートチューブの谷部とコルゲ
ートクランプのリブとの間に隙間があるが、谷部とリブ
との間に圧接する箇所を設けることにより、コルゲート
クランプとコルゲートチューブとの相対回転を抑制する
ものである。
ートクランプのリブとの間に隙間があるが、谷部とリブ
との間に圧接する箇所を設けることにより、コルゲート
クランプとコルゲートチューブとの相対回転を抑制する
ものである。
【００１０】このように、コルゲートチューブの谷部と
コルゲートクランプの爪部との圧接部分を設けると、コ
ルゲートクランプは強い力を付与しなければ回転しなく
なり、コルゲートクランプとコルゲートチューブとの自
由に相対回転ができず、コルゲートクランプおよびコル
ゲートチューブの方向性が規制できる。よって、自動車
搭載時にコルゲートクランプおよびコルゲートチューブ
を正規の方向に保持することができ、ワイヤハーネスの
誤配索を防止できる。かつ、コルゲートチューブの屈曲
性も阻害されない。
コルゲートクランプの爪部との圧接部分を設けると、コ
ルゲートクランプは強い力を付与しなければ回転しなく
なり、コルゲートクランプとコルゲートチューブとの自
由に相対回転ができず、コルゲートクランプおよびコル
ゲートチューブの方向性が規制できる。よって、自動車
搭載時にコルゲートクランプおよびコルゲートチューブ
を正規の方向に保持することができ、ワイヤハーネスの
誤配索を防止できる。かつ、コルゲートチューブの屈曲
性も阻害されない。
【００１１】具体的には、第１の手段は、コルゲートチ
ューブの谷部の底面両側壁を近接方向に突出させて幅狭
とし、上記リブの両側面に圧接させている。谷部の先端
開口は幅広としておくことによりリブの挿入を容易と
し、底面近傍で幅狭とした両側壁の間に圧入するように
している。この谷部の幅狭部分は、コルゲートチューブ
の谷部の全てに設けておくと、コルゲートチューブとコ
ルゲートクランプとの位置合わせの手数を省くことがで
きるが、コルゲートクランプの取付部分にのみ設けてお
いてもよい。
ューブの谷部の底面両側壁を近接方向に突出させて幅狭
とし、上記リブの両側面に圧接させている。谷部の先端
開口は幅広としておくことによりリブの挿入を容易と
し、底面近傍で幅狭とした両側壁の間に圧入するように
している。この谷部の幅狭部分は、コルゲートチューブ
の谷部の全てに設けておくと、コルゲートチューブとコ
ルゲートクランプとの位置合わせの手数を省くことがで
きるが、コルゲートクランプの取付部分にのみ設けてお
いてもよい。
【００１２】第２の手段は、コルゲートチューブの谷部
の底面より突起を突出させ、上記リブの挿入側先端面に
圧接させている。この場合、谷部の幅も狭くしておくこ
とが好ましい。
の底面より突起を突出させ、上記リブの挿入側先端面に
圧接させている。この場合、谷部の幅も狭くしておくこ
とが好ましい。
【００１３】第３の手段は、コルゲートクランプのリブ
の両側面に突起を設け、コルゲートチューブの谷部の両
側面に圧接させている。第４の手段は、コルゲートクラ
ンプのリブの挿入側先端面に間隔をあけて突起を設け、
コルゲートチューブの谷部の底面に圧接させている。
の両側面に突起を設け、コルゲートチューブの谷部の両
側面に圧接させている。第４の手段は、コルゲートクラ
ンプのリブの挿入側先端面に間隔をあけて突起を設け、
コルゲートチューブの谷部の底面に圧接させている。
【００１４】上記のように、コルゲートクランプのリブ
側に突起を設けておくと、コルゲートチューブ側に突起
を設ける必要はなく、コルゲートチューブとして汎用の
ものが利用できる。
側に突起を設けておくと、コルゲートチューブ側に突起
を設ける必要はなく、コルゲートチューブとして汎用の
ものが利用できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。なお、コルゲートチューブおよびコ
ルゲートクランプとも従来と同一の構成のものは同一符
号を付す。
参照して説明する。なお、コルゲートチューブおよびコ
ルゲートクランプとも従来と同一の構成のものは同一符
号を付す。
【００１６】図１乃至図３は第１実施形態を示し、 ワ
イヤハーネスＷ／Ｈに外嵌するコルゲートチューブ２０
は、合成樹脂製で、谷部２０ａと山部２０ｂとを軸線方
向に交互に設けた管状で、かつ、軸線方向に沿ってスリ
ット２０ｃを設け、該スリット２０ｃを開いてワイヤハ
ーネスＷ／Ｈに被せて取り付けている。
イヤハーネスＷ／Ｈに外嵌するコルゲートチューブ２０
は、合成樹脂製で、谷部２０ａと山部２０ｂとを軸線方
向に交互に設けた管状で、かつ、軸線方向に沿ってスリ
ット２０ｃを設け、該スリット２０ｃを開いてワイヤハ
ーネスＷ／Ｈに被せて取り付けている。
【００１７】上記コルゲートチューブ２０の谷部２０ａ
の底面両側壁２０ａ−１、２０ａ−２を近接方向に突出
部分２０ｄ、２０ｅを設けて幅Ｌ１を狭くしている。谷
部２０ａの先端開口の幅Ｌ２は広くしている。
の底面両側壁２０ａ−１、２０ａ−２を近接方向に突出
部分２０ｄ、２０ｅを設けて幅Ｌ１を狭くしている。谷
部２０ａの先端開口の幅Ｌ２は広くしている。
【００１８】コルゲートクランプ１は前記した従来と同
一の構成であり、合成樹脂製で、薄肉ヒンジ１ａを介し
て一対のチューブ取付部１ｂ、１ｃを備え、これらチュ
ーブ取付部１ｂ、１ｃの半円形状の凹部からなる内周面
に、コルゲートチューブ２の谷部２ａそれぞれ嵌合する
それぞれ一対のリブ１ｄ，１ｄ、１ｅ，１ｅを突設して
いる。また、これらチューブ取付部１ｂ、１ｃの先端に
ロック爪１ｆと爪係止部ｇを設け、コルゲートチューブ
２に外嵌した状態でロック爪１ｆを爪係止部１ｇに挿入
ロックする構成としている。かつ、一方のチューブ取付
部１ｂの外面にはＨ溝形状のタブ差込口１ｈを設けてい
る。
一の構成であり、合成樹脂製で、薄肉ヒンジ１ａを介し
て一対のチューブ取付部１ｂ、１ｃを備え、これらチュ
ーブ取付部１ｂ、１ｃの半円形状の凹部からなる内周面
に、コルゲートチューブ２の谷部２ａそれぞれ嵌合する
それぞれ一対のリブ１ｄ，１ｄ、１ｅ，１ｅを突設して
いる。また、これらチューブ取付部１ｂ、１ｃの先端に
ロック爪１ｆと爪係止部ｇを設け、コルゲートチューブ
２に外嵌した状態でロック爪１ｆを爪係止部１ｇに挿入
ロックする構成としている。かつ、一方のチューブ取付
部１ｂの外面にはＨ溝形状のタブ差込口１ｈを設けてい
る。
【００１９】上記コルゲートチューブ２０をワイヤハー
ネスＷ／Ｈに外装した後、コルゲートクランプ２のチュ
ーブ取付部１ｂ、１ｃを開いた状態でコルゲートチュー
ブ２０に被せ、コルゲートクランプ１のリブ１ｄ、１ｅ
をコルゲートチューブ２０の谷部２０ａに挿入してい
く。チューブ取付部１ｂ、１ｃを閉じてロック爪１ｆを
爪係止部１ｇに挿入してロックすると、リブ１ｄ（１
ｅ）は谷部２ａ内に谷部側へと突出部分２０ｄ、２０ｅ
を押し広げながら圧入される。その結果、谷部２ａ内で
リブ１ｄ、１ｅの各両側面が突出部分２０ｄ、２０ｅと
圧接し、移動不可に嵌合されることとなる。
ネスＷ／Ｈに外装した後、コルゲートクランプ２のチュ
ーブ取付部１ｂ、１ｃを開いた状態でコルゲートチュー
ブ２０に被せ、コルゲートクランプ１のリブ１ｄ、１ｅ
をコルゲートチューブ２０の谷部２０ａに挿入してい
く。チューブ取付部１ｂ、１ｃを閉じてロック爪１ｆを
爪係止部１ｇに挿入してロックすると、リブ１ｄ（１
ｅ）は谷部２ａ内に谷部側へと突出部分２０ｄ、２０ｅ
を押し広げながら圧入される。その結果、谷部２ａ内で
リブ１ｄ、１ｅの各両側面が突出部分２０ｄ、２０ｅと
圧接し、移動不可に嵌合されることとなる。
【００２０】このように、コルゲートチューブ２０の谷
部２０ａの底面側壁に突起部分２０ｄ、２０ｅを設けて
おくだけで、コルゲートクランプ１をコルゲートチュー
ブ２０に対して回転が規制された状態で取り付けること
ができる。
部２０ａの底面側壁に突起部分２０ｄ、２０ｅを設けて
おくだけで、コルゲートクランプ１をコルゲートチュー
ブ２０に対して回転が規制された状態で取り付けること
ができる。
【００２１】図４は第２実施形態を示し、コルゲートチ
ューブ２１の谷部２１ａの底面より突起２１ｄを突出さ
せ、コルゲートクランプ１のリブ１ｄ、１ｅの挿入側先
端面に圧接させている。このように、リブ１ｄ、１ｅと
谷部底面との摩擦力が大となることにより、コルゲート
クランプ１の回転が規制される。
ューブ２１の谷部２１ａの底面より突起２１ｄを突出さ
せ、コルゲートクランプ１のリブ１ｄ、１ｅの挿入側先
端面に圧接させている。このように、リブ１ｄ、１ｅと
谷部底面との摩擦力が大となることにより、コルゲート
クランプ１の回転が規制される。
【００２２】図５は第３実施形態を示し、コルゲートチ
ューブ２は従来の汎用品とし、コルゲートクランプ１０
のリブ１０ｄ、１０ｅの両側面に間隔をあけて突起１０
ｆ、１０ｇを設けている。突起１０ｆ、１０ｇがコルゲ
ートチューブ２の谷部２ａの両側面に圧接することによ
り、コルゲートクランプ１０の回転は規制される。
ューブ２は従来の汎用品とし、コルゲートクランプ１０
のリブ１０ｄ、１０ｅの両側面に間隔をあけて突起１０
ｆ、１０ｇを設けている。突起１０ｆ、１０ｇがコルゲ
ートチューブ２の谷部２ａの両側面に圧接することによ
り、コルゲートクランプ１０の回転は規制される。
【００２３】図６は第４実施形態を示し、コルゲートク
ランプ１１のリブ１１ｄ、１１ｅの挿入側先端面に周方
向に間隔をあけて突起１１ｆ、１１ｇを設けている。こ
の場合も、リブ先端の突起１１ｆ、１１ｇが谷部底面に
圧接することにより、コルゲートクランプ１０の回転が
規制される。
ランプ１１のリブ１１ｄ、１１ｅの挿入側先端面に周方
向に間隔をあけて突起１１ｆ、１１ｇを設けている。こ
の場合も、リブ先端の突起１１ｆ、１１ｇが谷部底面に
圧接することにより、コルゲートクランプ１０の回転が
規制される。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、コルゲートチューブの谷部の側壁あるいは底
面に突起を設け、あるいは、谷部に嵌合するコルゲート
クランプのリブの側面あるいは先端面に突起を設けるこ
とにより、谷部とリブとの間の圧接部を形成でき、その
結果、摩擦力が大となって、コルゲートクランプをコル
ゲートチューブに対して回転規制することができる。よ
って、自動車に取り付けた時、コルゲートクランプある
いは／およびコルゲートチューブが回転して誤配索の発
生を簡単に防止することができ、所要の向きに規制して
おくことできる。
によれば、コルゲートチューブの谷部の側壁あるいは底
面に突起を設け、あるいは、谷部に嵌合するコルゲート
クランプのリブの側面あるいは先端面に突起を設けるこ
とにより、谷部とリブとの間の圧接部を形成でき、その
結果、摩擦力が大となって、コルゲートクランプをコル
ゲートチューブに対して回転規制することができる。よ
って、自動車に取り付けた時、コルゲートクランプある
いは／およびコルゲートチューブが回転して誤配索の発
生を簡単に防止することができ、所要の向きに規制して
おくことできる。
【図１】 本発明の第１実施形態を示し、（Ａ）はコル
ゲートチューブの正面図、 （Ｂ）は要部拡大断面図であ
る。
ゲートチューブの正面図、 （Ｂ）は要部拡大断面図であ
る。
【図２】コルゲートチューブにコルゲートクランプを取
り付ける状態を示す斜視図である。
り付ける状態を示す斜視図である。
【図３】 （Ａ）はコルゲートチューブにコルゲートク
ランプを取り付けた状態の斜視図、（Ｂ）は要部拡大断
面図である。
ランプを取り付けた状態の斜視図、（Ｂ）は要部拡大断
面図である。
【図４】 第２実施形態の断面図である。
【図５】 第３実施形態の断面図である。
【図６】 第４実施形態の断面図である。
【図７】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は従来例を示す図面であ
る。
る。
【図８】（Ａ）（Ｂ）はワイヤハーネスの正規の配索状
態を示す図面である。
態を示す図面である。
【図９】 （Ａ）（Ｂ）はワイヤハーネスの支線が誤配
索された状態を示す図面である。
索された状態を示す図面である。
１、１０、１１ コルゲートクランプ １ａ 薄肉ヒンジ １ｂ、１ｃ チューブ取付部 １ｄ、１ｅ 爪 １ｈ タブ差込口 ２ コルゲートチューブ ２ａ 谷部 １０ｄ、１０ｅ、１１ｄ、１１ｅ リブ １０ｆ、１０ｇ、１１ｆ、１１ｇ 突起 ２０、２１ コルゲートチューブ ２０ｄ、２０ｅ 突出部 ２１ｄ 突起 Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Claims (5)
- 【請求項１】 山部と谷部が軸線方向に交互に設けられ
たコルゲートチューブを自動車に配索されるワイヤハー
ネスに外嵌し、該コルゲートチューブに車体係止用のコ
ルゲートクランプを取り付けるものであって、 上記コルゲートチューブの谷部に、コルゲートクランプ
のチューブ取付部内周面より突設したリブを嵌合してお
り、上記谷部とリブとのいずれか一方に他方へ突出する
突起を設けて谷部内面と爪とを圧接させ、コルゲートク
ランプをコルゲートチューブに対して回転規制して取り
付けていることを特徴とするコルゲートクランプの取付
構造。 - 【請求項２】 上記コルゲートチューブの谷部の底面両
側壁を近接方向に突出させて幅狭とし、上記リブの両側
面に圧接させている請求項１に記載のコルゲートクラン
プの取付構造。 - 【請求項３】 上記コルゲートチューブの谷部の底面よ
り突起を突出させ、上記リブの挿入側先端面に圧接させ
ている請求項１に記載のコルゲートクランプの取付構
造。 - 【請求項４】 上記リブの両側面に突起を設け、コルゲ
ートチューブの谷部の両側面に圧接させている請求項１
に記載のコルゲートクランプの取付構造。 - 【請求項５】 上記リブの挿入側先端面に突起を設け、
コルゲートチューブの谷部の底面に圧接させている請求
項１に記載のコルゲートクランプの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020193A JP2001208243A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | コルゲートクランプの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020193A JP2001208243A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | コルゲートクランプの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001208243A true JP2001208243A (ja) | 2001-08-03 |
Family
ID=18546797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000020193A Withdrawn JP2001208243A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | コルゲートクランプの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001208243A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003278951A (ja) * | 2002-03-20 | 2003-10-02 | Inaba Denki Sangyo Co Ltd | 配管固定具 |
| KR100526711B1 (ko) * | 2004-10-26 | 2005-11-08 | 배재관 | 고강도 플라스틱관 |
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- 2000-01-28 JP JP2000020193A patent/JP2001208243A/ja not_active Withdrawn
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