JP2013108323A - 車両の装着部品 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の装着部品に並列的に設けた爪有突起と爪無突起を、支持板に設けた第１取付孔に着脱する際に、第１取付孔のエッジ部が爪有突起の爪部を擦って乗り越えることを防止すること。
【解決手段】車両の装着部品（１１）では、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃが並列的に設けられていて、爪有突起の爪部１１ｂ１が爪無突起１１ｃに対して離反側に設けられており、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃが支持板（１７）に設けた第１取付孔１７ｂに挿入されることにより、支持板の第１取付孔１７ｂに対して、爪有突起の爪部１１ｂ１が抜け止めされて、位置決めと抜け止めがなされている。爪無突起１１ｃが爪有突起１１ｂに比して厚みが薄くて（小さくて）撓み易い形状とされていて、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃが支持板の第１取付孔１７ｂに着脱されるときには、爪無突起１１ｃが爪有突起１１ｂに向けて撓んで傾動するように設定されている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両の装着部品、例えば、車両用ドアのインナーパネル（支持板）に装着されるインナーハンドルベース（装着部品）に関する。

車両の装着部品を支持板に取付ける場合において、支持板に設けた取付孔に対して、装着部品に並列的に設けた爪有突起と爪無突起を挿入して、位置決めと抜け止めを行うように構成したものがあり、例えば、下記特許文献１の図５に示されている。

特開２０１０−１２６０５０号公報

上記した特許文献１の図５には、装着部品（アームレスト）に並列的に設けた爪有突起と爪無突起を、支持板（屈曲プレート）に設けた取付孔に挿入することにより、装着部品（アームレスト）が、支持板（屈曲プレート）の取付孔に対して、位置決めと抜け止めがなされている。

（発明が解決しようとする課題）
上記した従来の構成では、本願における図６の（ａ）、（ｂ）にて模式的に示したように、爪有突起１の爪部１ａが爪無突起２に対して離反側に設けられており、爪有突起１と爪無突起２が支持板３に設けた取付孔３ａに挿入されることにより、支持板３の取付孔３ａに対して、爪有突起１の爪部１ａが抜け止めされて、位置決めと抜け止めがなされている。

ところで、従来の構成では、爪無突起２が爪有突起１に比して厚み（太さ）が大きくて（剛性が高くて）撓み難い形状とされていて、爪有突起１と爪無突起２が支持板３の取付孔３ａに着脱されるときには、図６（ａ）、（ｂ）の仮想線にて示したように爪有突起１が爪無突起２に向けて撓んで傾動するようになっている。このため、爪有突起１と爪無突起２が支持板３の取付孔３ａに組付けられるときには、図６の（ａ）に示したように、取付孔３ａのエッジ部（図示左方端部）が爪部１ａを上側から下側に向けて擦って乗り越えることとなり、また、爪有突起１と爪無突起２が支持板３の取付孔３ａから取り外されるとき（このときには、図６（ｂ）の仮想線にて示した状態で爪有突起１と爪無突起２が支持板３に対して所要量右回転される）には、図６の（ｂ）に示したように、取付孔３ａのエッジ部（図示左方端部）が爪部１ａを下側から上側に向けて擦って乗り越えることとなって、爪部１ａの先端が削られて破損するおそれがある。

また、従来の構成では、爪有突起１が爪無突起２に比して厚みが薄い形状であるため、車両の振動等で取付孔３ａのエッジ部により爪有突起１の爪部１ａより下方部位（爪部基端部）が削られて弱く（薄く）なる場合があり、当該装着部品の取り外し時に、爪有突起１が爪部１ａの下方部位にて折損するおそれがある。

（課題を解決するための手段と作用効果）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
爪有突起と爪無突起が並列的に設けられていて、前記爪有突起の爪部が前記爪無突起に対して離反側に設けられており、前記爪有突起と前記爪無突起が支持板に設けた第１取付孔に挿入されることにより、前記支持板の第１取付孔に対して、前記爪有突起の爪部が抜け止めされて、位置決めと抜け止めがなされている車両の装着部品であって、
前記爪無突起が前記爪有突起に比して厚みが薄くて（小さくて）撓み易い形状とされていて、前記爪有突起と前記爪無突起が前記支持板の第１取付孔に着脱されるときには、前記爪無突起が前記爪有突起に向けて撓んで傾動するように設定されている車両の装着部品
に特徴がある。

上記した本発明に係る車両の装着部品においては、前記爪無突起が前記爪有突起に比して厚みが薄くて（小さくて）撓み易い形状とされていて、前記爪有突起と前記爪無突起が前記支持板の第１取付孔に着脱されるときには、前記爪無突起が前記爪有突起に向けて撓んで傾動するように設定されている。このため、当該装着部品では、その着脱時に、支持板に設けた第１取付孔のエッジ部が爪有突起の爪部を擦らないようにすることが可能である。したがって、当該装着部品の着脱に際して、第１取付孔のエッジ部が爪有突起の爪部を擦って乗り越えることを防止することができて、爪部先端の破損を防止することが可能である。

また、本発明に係る車両の装着部品においては、爪有突起の厚みを必要十分に大きく（太く）することが可能である。このため、車両の振動等で装着部品が支持板に対して振動して、第１取付孔のエッジ部により爪有突起の爪部基端部が擦られて削られても、爪有突起の爪部基端部における強度は十分に確保することが可能である。したがって、上記した作用（当該装着部品の着脱時に、支持板に設けた第１取付孔のエッジ部が爪有突起の爪部を擦らないこと）と相まって、当該装着部品の着脱時における、爪有突起の爪部基端部での折損を防止することが可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記爪有突起と前記爪無突起が設けられている部位から所定量離れた箇所には、前記支持板に設けた第２取付孔に着脱可能な係合突起が設けられていて、前記爪有突起と前記爪無突起が前記第１取付孔に着脱されるときには、前記係合突起が前記第２取付孔に着脱されるように設定されていることも可能である。この場合には、当該装着部品が支持板に対して、爪有突起と爪無突起により位置決めと抜け止めが可能であるとともに、係合突起にて少なくとも位置決めが可能であるため、当該装着部品が支持板に対して爪無突起と爪有突起を中心として回転しない状態で、当該装着部品を支持板に組付ける（固定する）ことが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、当該装着部品には、所定位置に向けて付勢される操作部材が回動可能に支持されていることも可能である。この場合には、操作位置に操作された操作部材が操作を解除されて付勢部材の付勢力によって所定位置に戻される際に、車両の振動等と同様に、装着部品が支持板に対して振動して、第１取付孔のエッジ部により爪有突起の爪部基端部が擦られて削られても、爪有突起の爪部基端部における強度は十分に確保することが可能である。

本発明による車両の装着部品であるインナーハンドルベースと、このインナーハンドルベースの車両内側に組付けたインナーハンドルレバーとロックノブとドアトリムの一部等を車両の内側から見た側面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１および図２に示したインナーハンドルベースとこれに組付けたインナーハンドルレバーとロックノブ等を車両の内側から見た側面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図４のＲ部の拡大図である。 従来の構成を模式的に示した拡大図であって、（ａ）は組付け時の状態を仮想線にて示した図であり、（ｂ）は取り外し時の状態を仮想線にて示した図である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車両の装着部品の一実施形態を示している。この実施形態の装着部品は、図１〜図５に示した樹脂製のインナーハンドルベース１１であり、インナーハンドルベース１１の車両内側は、インナーハンドルレバー１２とロックノブ１３が回転可能に組付けられている部位を除いて、樹脂製のドアトリム１４によって被覆されている。なお、図１では、ドアトリム１４の一部が矩形形状で図示されているとともに、操作部材であるインナーハンドルレバー１２とロックノブ１３の動きをドアロック装置（図示省略）に伝達するための操作ケーブル２１、２２の一部がそれぞれ図示されている。

インナーハンドルベース１１は、図１および図２に示したように、ドアトリム１４がその取付凹部１４ａにて樹脂製のグロメット１５と金属製のネジ１６によって金属製のドアインナーパネル１７に固定されることで、ドアトリム１４と共に支持板としてのドアインナーパネル１７に固定されている。なお、グロメット１５は、ドアインナーパネル１７の組付孔１７ａに挿入されていて、ネジ１６によって軸部１５ａを拡径されることにより、ドアインナーパネル１７に対して抜け止め固定されている。

また、インナーハンドルベース１１は、上記した取付凹部１４ａ、グロメット１５、ネジ１６等を組付けるための組付孔１１ａ（図２、図３参照）を有するとともに、ドアトリム１４がドアインナーパネル１７に固定される前に、インナーハンドルレバー１２とロックノブ１３を組付けたインナーハンドルベース１１をドアインナーパネル１７に対して位置決めと抜け止めをするための爪有突起１１ｂおよび爪無突起１１ｃと上下一対の係合突起１１ｄ、１１ｅを有している。

爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃは、図３〜図５に示したように、並列的に設けられていて、爪有突起１１ｂの爪部１１ｂ１が爪無突起１１ｃに対して離反側（図示左側で車両前方側）に設けられている。また、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃは、ドアインナーパネル１７に設けた第１取付孔１７ｂに挿入されることにより、ドアインナーパネル１７の第１取付孔１７ｂに対して、爪有突起１１ｂの爪部１１ｂ１が抜け止めされていて、インナーハンドルベース１１のドアインナーパネル１７に対する位置決めと抜け止めがなされている。なお、爪有突起１１ｂの先端部図示左側には、傾斜面１１ｂ２が形成されている。また、爪無突起１１ｃの先端部図示右側には、傾斜面１１ｃ１が形成されている。

ところで、この実施形態においては、爪無突起１１ｃが爪有突起１１ｂに比して厚み（特に、車両前後方向（図示左右方向）の厚み）が薄くて（小さくて）車両前後方向に撓み易い形状とされていて、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃがドアインナーパネル１７の第１取付孔１７ｂに着脱（挿入・抜き出し）されるときには、図５の仮想線で着脱途中を示したように、爪無突起１１ｃが爪有突起１１ｂに向けて撓んで傾動するように設定されている。このため、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃの第１取付孔１７ｂへの着脱は、図５の仮想線で例示したように、第１取付孔１７ｂのエッジ部（図示右方端部）が爪無突起１１ｃの一側面を擦るものの、第１取付孔１７ｂのエッジ部（図示左方端部）が爪有突起１１ｂの爪部１１ｂ１を擦らない状態で行うことが可能である。

上方の係合突起１１ｄは、図３および図４に示したように、ドアインナーパネル１７に設けた第２取付孔１７ｃに挿入されて図示左方にスライドされることにより、ドアインナーパネル１７の第２取付孔１７ｃに対して、抜け止めされていて、インナーハンドルベース１１のドアインナーパネル１７に対する位置決めと抜け止めがなされている。なお、上方の係合突起１１ｄには、ドアインナーパネル１７が嵌合するスリット１１ｄ１が形成されている。

下方の係合突起１１ｅは、上方の係合突起１１ｄと同様に、ドアインナーパネル１７に設けた第３取付孔（図示省略）に挿入されて図示左方にスライドされることにより、ドアインナーパネル１７の第３取付孔（図示省略）に対して、抜け止めされていて、インナーハンドルベース１１のドアインナーパネル１７に対する位置決めと抜け止めがなされている。なお、下方の係合突起１１ｅにも、上方の係合突起１１ｄと同様に、ドアインナーパネル１７が嵌合するスリット（図示省略）が形成されている。

インナーハンドルレバー１２は、インナーハンドルベース１１に、支持軸（図示省略）を介して組付けられていて、所定位置（図１に示した復帰位置）と操作位置間にて回動可能に支持されている。また、インナーハンドルレバー１２は、リターンスプリング（図示省略）によって所定位置に向けて付勢されており、所定位置にてストッパ（図示省略）によって保持されるように構成されている。ロックノブ１３は、インナーハンドルベース１１に、支持軸（図示省略）を介して組付けられていて、図１に示したアンロック位置とロック位置（図１のアンロック位置から所定量回動された位置）間にて回動可能に支持されている。また、ロックノブ１３は、アンロック位置とロック位置にてそれぞれ保持されるように構成されている。

上記のように構成したこの実施形態のインナーハンドルベース１１においては、爪無突起１１ｃが爪有突起１１ｂに比して厚みが薄くて（小さくて）撓み易い形状とされていて、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃがドアインナーパネル１７の第１取付孔１７ｂに着脱されるときには、爪無突起１１ｃが爪有突起１１ｂに向けて撓んで傾動する。このため、インナーハンドルベース１１では、その着脱時に、ドアインナーパネル１７に設けた第１取付孔１７ｂのエッジ部が爪有突起１１ｂの爪部１１ｂ１を擦らないようにすることが可能である。したがって、インナーハンドルベース１１の着脱に際して、第１取付孔１７ｂのエッジ部が爪有突起１１ｂの爪部１１ｂ１を擦って乗り越えることを防止することができて、爪部１１ｂ１先端の破損を防止することが可能である。

また、インナーハンドルベース１１においては、爪有突起１１ｂの厚みを必要十分に大きく（太く）することが可能である。このため、操作位置に操作されたインナーハンドルレバー１２が操作を解除されてリターンスプリング（付勢部材）の付勢力によって所定位置に戻される際や、車両の振動等によって、インナーハンドルベース１１がドアインナーパネル１７に対して振動して（インナーハンドルベース１１とドアインナーパネル１７が相対移動して）、第１取付孔１７ｂのエッジ部により爪有突起１１ｂの爪部１１ｂ１基端部が擦られて削られても、爪有突起１１ｂの爪部１１ｂ１基端部における強度は十分に確保することが可能である。したがって、上記した作用（インナーハンドルベース１１の着脱時に、第１取付孔１７ｂのエッジ部が爪有突起１１ｂの爪部１１ｂ１を擦らないこと）と相まって、インナーハンドルベース１１の着脱時における、爪有突起１１ｂの爪部１１ｂ１基端部での折損を防止することが可能である。

また、この実施形態においては、インナーハンドルベース１１の爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃが設けられている部位から所定量離れた箇所に、上下一対の係合突起１１ｄ、１１ｅが設けられていて、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃが第１取付孔１７ｂに着脱されるときには、各係合突起１１ｄ、１１ｅが第２取付孔１７ｃ、第３取付孔（図示省略）に着脱されるように設定されている。このため、インナーハンドルベース１１がドアインナーパネル１７に対して、爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃにより位置決めと抜け止めが可能であるとともに、各係合突起１１ｄ、１１ｅにても位置決めと抜け止めが可能であるため、インナーハンドルベース１１がドアインナーパネル１７に対して爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃを中心として回転しない状態で、ドアトリム１４、グロメット１５、ネジ１６等を用いて、インナーハンドルベース１１をドアインナーパネル１７に組付ける（固定する）ことが可能である。

上記した実施形態においては、各係合突起１１ｄ、１１ｅにても位置決めと抜け止めが可能であるように構成して実施したが、各係合突起（１１ｄ、１１ｅ）にては位置決め（インナーハンドルベース１１がドアインナーパネル１７に対して爪有突起１１ｂと爪無突起１１ｃを中心として回転しないように回転規制すること）のみが可能に構成して実施することも可能である。また、上記した実施形態においては、各係合突起１１ｄ、１１ｅを設けて実施したが、これらの個数を適宜変更可能であり、各係合突起１１ｄ、１１ｅを無くして実施することも可能である。

また、上記した実施形態においては、車両の装着部品がインナーハンドルベース１１であり、支持板がドアインナーパネル１７である実施形態について説明したが、車両の装着部品はインナーハンドルベース１１以外の部品であってもよく、また、支持板はドアインナーパネル１７以外の部品であってもよい。

１１…インナーハンドルベース（車両の装着部品）、１１ａ…組付孔、１１ｂ…爪有突起、１１ｂ１…爪部、１１ｃ…爪無突起、１１ｄ…係合突起、１１ｄ１…スリット、１１ｅ…係合突起、１２…インナーハンドルレバー、１３…ロックノブ、１４…ドアトリム、１４ａ…取付凹部、１５…グロメット、１６…ネジ、１７…ドアインナーパネル（支持板）、１７ａ…組付孔、１７ｂ…第１取付孔、１７ｃ…第２取付孔

Claims (3)

1. 爪有突起と爪無突起が並列的に設けられていて、前記爪有突起の爪部が前記爪無突起に対して離反側に設けられており、前記爪有突起と前記爪無突起が支持板に設けた第１取付孔に挿入されることにより、前記支持板の第１取付孔に対して、前記爪有突起の爪部が抜け止めされて、位置決めと抜け止めがなされている車両の装着部品であって、
   前記爪無突起が前記爪有突起に比して厚みが薄くて撓み易い形状とされていて、前記爪有突起と前記爪無突起が前記支持板の第１取付孔に着脱されるときには、前記爪無突起が前記爪有突起に向けて撓んで傾動するように設定されている車両の装着部品。
2. 請求項１に記載の車両の装着部品において、前記爪有突起と前記爪無突起が設けられている部位から所定量離れた箇所には、前記支持板に設けた第２取付孔に着脱可能な係合突起が設けられていて、前記爪有突起と前記爪無突起が前記第１取付孔に着脱されるときには、前記係合突起が前記第２取付孔に着脱されるように設定されている車両の装着部品。
3. 請求項１または２に記載の車両の装着部品において、当該装着部品には、所定位置に向けて付勢される操作部材が回動可能に支持されている車両の装着部品。

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