JP2003072492A - 車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付けクリップの使用個数および補強板部材
の加工工数を低減でき、構造が簡素であって組付作業性
を向上することができる車両外装用の樹脂製板部材の取
付け構造を提供する。 【解決手段】 取付けクリップ５の基端部を第１切欠き
窓３Ｃ，３Ｄおよび第２切欠き窓４Ａ，４Ｂにスライド
移動させ、その第１係合溝および第２係合溝をそれぞれ
第１切欠き窓３Ｃ，３Ｄおよび第２切欠き窓４Ａ，４Ｂ
の周辺部に係合させる。取付けクリップ５の先端部の弾
性係止片をドアパネル２の固定穴２Ａに挿入し、取付け
クリップ５の弾性係止片とフランジとの間に固定穴２Ａ
の周縁部を挟持させる。こうしてテールゲートガーニッ
シュ３を補強板部材４と共にドアパネル２に取り付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両外装用の樹脂
製板部材を取付けクリップにより補強板部材と共に車体
パネルに取り付ける構造に関し、特に、大型の樹脂製板
部材を取り付けるのに好適な車両外装用の樹脂製板部材
の取付け構造に関するものである。なお、以下の説明に
おいて、「車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造」
は、適宜、「取付け構造」と略称する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用のバンパやエアダムスカー
ト、テールゲートガーニッシュ等の外装部材の多くは、
ポリプロピレン樹脂などの熱可塑性樹脂によりボディと
一体化したデザインで一体成形されている。この種の車
両外装用の樹脂製板部材は、高温の環境下において熱変
形により形状が変化し、デザイン性が損なわれる恐れが
あるため、通常、スチールフレームなどの補強板部材を
添設して車体パネルに取り付けられる。

【０００３】ここで、前記車両外装用の樹脂製板部材を
補強板部材と共に車体パネルに取り付けるには、従来公
知の取付けクリップ、すなわち、先端部に矢じり状の一
対の弾性係止片を有し、基端部にフランジを有する取付
けクリップが一般に使用されている。この種の取付けク
リップを使用した従来の取付け構造において、前記樹脂
製板部材および補強板部材には、相互に重なる複数箇所
にそれぞれ取付け穴が形成され、これらの取付け穴に複
数の取付けクリップを挿通することで、樹脂製板部材に
補強板部材が固定される。同様に、前記補強板部材およ
び車体パネルには、相互に重なる複数箇所にそれぞれ取
付け穴が別途形成され、これらの取付け穴に別途の複数
の取付けクリップを挿通することで、樹脂製板部材に固
定された補強板部材が車体パネルに固定され、こうして
車両外装用の樹脂製板部材が補強板部材と共に車体パネ
ルに取り付けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来の取付け構造においては、樹脂製板部材に補強板部材
を固定するための第１の取付け構造と、樹脂製板部材に
固定された補強板部材を車体パネルに固定するための第
２取付け構造とが別々に独立して構成されているため、
第１の取付け構造用と第２の取付け構造用との２種類の
取付けクリップがそれぞれ複数個ずつ必要であり、ま
た、補強板部材には第１の取付け構造用と第２の取付け
構造用との２種類の取付け穴をそれぞれ複数個ずつ形成
する必要がある。すなわち、従来の取付け構造において
は、取付けクリップの使用個数および樹脂製板部材の加
工工数が多く、構造が複雑であって組付作業性が悪いと
いう問題がある。

【０００５】そこで、本発明は、取付けクリップの使用
個数および補強板部材の加工工数を低減でき、構造が簡
素であって組付作業性を向上することができる車両外装
用の樹脂製板部材の取付け構造を提供することを課題と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの手段として、請求項１に記載の発明に係る取付け構
造は、車両外装用の樹脂製板部材を取付けクリップによ
り補強板部材と共に車体パネルに取り付ける車両外装用
の樹脂製板部材の取付け構造であって、前記取付けクリ
ップは、先端部に矢じり状の弾性係止片が形成され、基
端部の外周に第１係合溝および第２係合溝が形成され、
中間部にフランジが形成されてなり、前記樹脂製板部材
には、前記取付けクリップの基端部のスライド移動によ
りその第１係合溝が周縁部に係合する第１切欠き窓が形
成され、前記補強板部材には、前記取付けクリップの基
端部のスライド移動によりその第２係合溝が周縁部に係
合する第２切欠き窓が形成され、前記車体パネルには、
前記取付けクリップの先端部の弾性係止片が挿入される
ことによりその弾性係止片と前記フランジとの間に周縁
部が挟持される固定穴が形成されていることを特徴とす
る。

【０００７】請求項１に記載の発明に係る取付け構造で
は、まず、前記樹脂製板部材の裏面側に補強板部材を重
ねた状態で樹脂製板部材の第１切欠き窓および補強板部
材の第２切欠き窓の開放側に取付けクリップの基端部を
臨ませ、その第１係合溝および第２係合溝をそれぞれ第
１切欠き窓の周辺部および第２切欠き窓の周辺部に位置
合わせする。続いて、取付けクリップの基端部を第１切
欠き窓および第２切欠き窓側にスライド移動させ、その
第１係合溝および第２係合溝をそれぞれ第１切欠き窓の
周辺部および第２切欠き窓の周辺部に係合させる。次
に、補強板部材から突出する取付けクリップの先端部の
弾性係止片を車体パネルの表面側から固定穴に挿入し、
取付けクリップの弾性係止片とフランジとの間に固定穴
の周縁部を挟持させる。このような簡単な作業手順によ
り、樹脂製板部材に取付けクリップを介して補強板部材
が固定され、この補強板部材が共通の取付けクリップを
介して車体パネルに固定され、こうして車両外装用の樹
脂製板部材が補強板部材と共に車体パネルに取り付けら
れる。

【０００８】また、請求項２に記載の発明に係る取付け
構造は、請求項１に記載の発明に係る取付け構造であっ
て、前記樹脂製板部材、補強板部材および車体パネルに
は、前記第１切欠き窓、第２切欠き窓および固定穴が相
互に対応する複数箇所にそれぞれ形成されており、一部
の箇所に形成される樹脂製板部材の第１切欠き窓および
補強板部材の第２切欠き窓と、他の箇所に形成される樹
脂製板部材の第１切欠き窓および補強板部材の第２切欠
き窓とは、前記取付けクリップの基端部のスライド移動
方向が相互に交差する向きに形成されていることを特徴
とする。

【０００９】請求項２に記載の発明に係る取付け構造で
は、請求項１に記載の発明に係る取付け構造と同様の作
業手順により、複数の取付けクリップにより複数箇所で
車両外装用の樹脂製板部材が補強板部材と共に車体パネ
ルに取り付けられる。この取付け状態において、一部の
箇所に形成される樹脂製板部材の第１切欠き窓および補
強板部材の第２切欠き窓と、他の箇所に形成される樹脂
製板部材の第１切欠き窓および補強板部材の第２切欠き
窓とは、取付けクリップの基端部に対する相対的なスラ
イド移動方向が相互に交差するため、樹脂製板部材およ
び補強板部材は、取付けクリップの基端部に対する相対
的なスライド移動が規制され、車体パネルに確実に取り
付けられる。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明に係る取付
け構造は、車両外装用の樹脂製板部材を取付けクリップ
により補強板部材と共に車体パネルに取り付ける車両外
装用の樹脂製板部材の取付け構造であって、前記取付け
クリップは、先端部に矢じり状の弾性係止片が形成さ
れ、基端部の外周に第１係合溝および第２係合溝が形成
され、中間部にフランジが形成されてなり、前記樹脂製
板部材には、前記取付けクリップの基端部が弾性変形を
伴なって挿入されることによりその第１係合溝に周縁部
が嵌合する第１固定穴が形成され、前記補強板部材に
は、前記取付けクリップの基端部が弾性変形を伴なって
挿入されることによりその第２係合溝に周縁部が嵌合す
る第２固定穴が形成され、前記車体パネルには、前記取
付けクリップの先端部の弾性係止片が挿入されることに
よりその弾性係止片と前記フランジとの間に周縁部が挟
持される第３固定穴が形成されていることを特徴とす
る。

【００１１】請求項３に記載の発明に係る取付け構造で
は、まず、前記樹脂製板部材の裏面側に補強板部材を配
置して補強板部材の第２固定穴に取付けクリップの基端
部を挿入し、その弾性変形により第２係合溝に第２固定
穴の周縁部を嵌合させる。続いて、補強板部材から突出
する取付けクリップの基端部を前記樹脂製板部材の第１
固定穴に挿入し、その弾性変形により第１係合溝に第１
固定穴の周縁部を嵌合させる。次に、補強板部材から突
出する取付けクリップの先端部の弾性係止片を車体パネ
ルの表面側から第３固定穴に挿入し、取付けクリップの
弾性係止片とフランジとの間に第３固定穴の周縁部を挟
持させる。このような簡単な作業手順により、樹脂製板
部材に取付けクリップを介して補強板部材が固定され、
この補強板部材が共通の取付けクリップを介して車体パ
ネルに固定され、こうして車両外装用の樹脂製板部材が
補強板部材と共に車体パネルに取り付けられる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
る車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造の実施の形態
を説明する。参照する図面において、図１は一実施形態
に係る車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造が適用さ
れる自動車の背面図、図２は一実施形態に係る車両外装
用の樹脂製板部材の取付け構造の概略構成を示す分解斜
視図である。

【００１３】一実施形態に係る車両外装用の樹脂製板部
材の取付け構造は、例えば図１に示すように、自動車の
リヤドア１の下部に位置するドアパネル２の外面にテー
ルゲートガーニッシュ３を取り付けるために適用され
る。このテールゲートガーニッシュ３は、ポリプロピレ
ン樹脂などの熱可塑性樹脂によりナンバプレート保持部
３Ａが一体に成形された大型の樹脂製板部材であり、ド
アパネル２の略全幅に亘る長さと、図示しないナンバプ
レートを保持し得る所定の幅とを有する。

【００１４】図２に示すように、樹脂製板部材としての
テールゲートガーニッシュ３は、その上縁部が補強板部
材４と共に複数の取付けクリップ５によって車体パネル
としてのドアパネル２に取り付けられる。前記補強板部
材４は、厚さ０．６ｍｍ程度の鋼板をチャンネル状にプ
レス加工したものであり、テールゲートガーニッシュ３
の上縁部に沿って延びる棒状に成形されている。なお、
テールゲートガーニッシュ３の下縁部は、その裏面に突
設された図示しない取付け片により従来公知の取付けク
リップを介してドアパネル２に固定されるようになって
いる。

【００１５】テールゲートガーニッシュ３の上縁部を補
強板部材４と共に複数の取付けクリップ５によってドア
パネル２に取り付けるための構造として、テールゲート
ガーニッシュ３の裏面側には、その上縁部に沿って、例
えば５個の取付けブラケット３Ｂが相互に所定間隔を開
けて突設されている。各取付けブラケット３Ｂは、テー
ルゲートガーニッシュ３の裏面との間に隙間を開けて平
行に配置された厚さ３ｍｍ程度の取付け片を有し、各取
付け片には第１切欠き窓３Ｃ，３Ｄが形成されている。
また、補強板部材４には、前記第１切欠き窓３Ｃ，３Ｄ
に重なる５箇所に配置して第２切欠き窓４Ａ，４Ｂが形
成されている。さらに、ドアパネル２には、補強板部材
４の第２切欠き窓４Ａ，４Ｂに重なる５箇所に配置して
四角形の固定穴２Ａが形成されている。このドアパネル
２は、厚さが０．７ｍｍ程度であり、各固定穴２Ａは、
左右幅および上下幅が例えば１０ｍｍ程度に設定されて
いる。

【００１６】ここで、テールゲートガーニッシュ３の裏
面に突設される５個の取付けブラケット３Ｂのうち、例
えば図２の左から３番目の取付けブラケット３Ｂの取付
け片には、図３に示すように、下方が開放された形状の
第１切欠き窓３Ｃが形成されている。同様に、図２の左
から２番目の取付けブラケット３Ｂの取付け片にも下方
が開放された形状の第１切欠き窓３Ｃが形成されてい
る。これらの第１切欠き窓３Ｃの左右幅は、例えば９ｍ
ｍ程度に設定されている。

【００１７】一方、図２の左から１番目の取付けブラケ
ット３Ｂの取付け片には、図４に示すように、左方が開
放された形状の第１切欠き窓３Ｄが形成されている。図
２の左から４番目の取付けブラケット３Ｂの取付け片に
も左方が開放された形状の第１切欠き窓３Ｄが形成され
ている。なお、図２の左から５番目の取付けブラケット
３Ｂの取付け片には、右方が開放された形状の第１切欠
き窓３Ｄが形成されている。これらの第１切欠き窓３Ｄ
の上下幅は、例えば９ｍｍ程度に設定されている。

【００１８】図３に示すように、取付けブラケット３Ｂ
の第１切欠き窓３Ｃに重なる位置において、前記補強板
部材４には下方が開放された形状の第２切欠き窓４Ａが
形成されている。この第２切欠き窓４Ａは、図２の左か
ら２番目の取付けブラケット３Ｂの第１切欠き窓３Ｃに
重なる位置にも同様に形成されている。これらの第２切
欠き窓４Ａの左右幅は、例えば１０ｍｍ程度に設定され
ている。

【００１９】一方、図４に示すように、取付けブラケッ
ト３Ｂの第１切欠き窓３Ｄに重なる位置において、前記
補強板部材４には左方が開放された形状の第２切欠き窓
４Ｂが形成されている。この第２切欠き窓４Ｂは、補強
板部材４に形成された四角形の挿入穴４Ｃの右側の一辺
を切り欠いて形成されており、開放側が左方の挿入穴４
Ｃに連続している。この第２切欠き窓４Ｂは、図２の左
から４番目の取付けブラケット３Ｂの第１切欠き窓３Ｄ
に重なる位置にも同様に形成されており、これらの第２
切欠き窓４Ｂに連続して前記挿入穴４Ｃがそれぞれ形成
されている。なお、図２の左から５番目の取付けブラケ
ット３Ｂの第１切欠き窓３Ｄに重なる位置には、前記第
２切欠き窓４Ｂおよび挿入穴４Ｃが左右対称の向きで形
成されている。前記第２切欠き窓４Ｂの上下幅は、例え
ば１０ｍｍに設定されている。また、各挿入穴４Ｃは、
上下幅が例えば２２ｍｍ、左右幅が例えば１８ｍｍに設
定されている。

【００２０】ここで、図５〜図９に示すように、前記取
付けクリップ５は、ポリアセタール樹脂などの若干弾力
のある合成樹脂により一体成形されており、その先端部
には矢じり状をなす弾性係止片５Ａ（図６参照）が形成
され、基端部の外周には第１係合溝５Ｂおよび第２係合
溝５Ｃが形成され、中間部には角型のフランジ５Ｄが形
成されている。

【００２１】前記の弾性係止片５Ａは、図６に示すよう
に、フランジ５Ｄから突出する支柱部５Ｅの先端に連続
することで矢じり状の形状を呈する左右一対で構成され
ており、その末端部が支柱部５Ｅ側に向けて弾性変形可
能に構成されている。この一対の弾性係止片５Ａは、前
記ドアパネル２の固定穴２Ａ（図２〜図４参照）に弾性
変形しつつ挿入されることで、その末端部の段部５Ａ
１，５Ａ１とフランジ５Ｄとの間に固定穴２Ａの周辺部
を挟持できるように構成されている。

【００２２】前記支柱部５Ｅの側面において、一対の弾
性係止片５Ａに対面する側面を除いた他の両側面には、
図７および図８に示すように、補強用のリブ５Ｆが突設
されている。そして、このような支柱部５Ｅの基端部に
は、図１０に示すように、ドアパネル２の表面とフラン
ジ５Ｄとの間に挟み込まれるクッションシート６が装着
される。

【００２３】前記第１係合溝５Ｂは、図１０に示すよう
に、前記取付けブラケット３Ｂの取付け片に形成された
第１切欠き窓３Ｃ，３Ｄの周縁部に係合する部分であ
る。この第１係合溝５Ｂは、図５〜図７に示すように、
角柱状に形成された基端部５Ｇの外周に突設されている
第１係合片５Ｈと第２係合片５Ｉとの間に構成されてい
る。第１係合片５Ｈは前記リブ５Ｆが突出する方向と同
方向に基端部５Ｇの末端から両側に張り出す一対で構成
されている。また、第２係合片５Ｉは、前記第１係合片
５Ｈと所定の間隔を開けて基端部５Ｇの両側に張り出す
一対で構成されている。前記第１係合溝５Ｂの両端部の
開口を広くするため、前記第１係合片５Ｈの両端部の第
２係合片５Ｉに対面する内面には、図５および図６に示
すように、傾斜カット面５Ｈ１が形成されている。

【００２４】前記第２係合溝５Ｃは、図１０に示すよう
に、前記補強板部材４の第２切欠き窓４Ａ，４Ｂの周縁
部に係合する部分である。この第２係合溝５Ｃは、図５
〜図７に示すように、前記第２係合片５Ｉとフランジ５
Ｄとの間に構成されている。前記第２係合溝５Ｃの両端
部の開口を広くするため、前記第２係合片５Ｉのフラン
ジ５Ｄに対面する内面は、図５および図６に示すよう
に、曲率の小さい円弧状の湾曲面に形成されている。

【００２５】なお、図５および図９に示すように、前記
取付けクリップ５には、その基端部５Ｇの端面に開口す
る四角形の肉抜き穴が形成されている。

【００２６】以上のように構成された一実施形態に係る
車両外装用の樹脂製板部材の取付け構造において、図１
に示すように、樹脂製板部材としてのテールゲートガー
ニッシュ３を車体パネルとしてのドアパネル２に取り付
けるには、まず、図２に示すようにテールゲートガーニ
ッシュ３の上縁部に沿ってその裏面側に配置したチャン
ネル状の補強板部材４をテールゲートガーニッシュ３側
の各取付けブラケット３Ｂに重ね、各取付けブラケット
３Ｂ側の第１切欠き窓３Ｃ，３Ｄに補強板部材４側の第
２切欠き窓４Ａ，４Ｂを重ね合わせる。そして、テール
ゲートガーニッシュ３側の各取付けブラケット３Ｂと補
強板部材４とを複数の取付けクリップ５により順次固定
するこで、テールゲートガーニッシュ３の上縁部内面に
沿って補強板部材４を取り付ける。

【００２７】この取付け作業に当たって、例えば図３に
示すテールゲートガーニッシュ３側の取付けブラケット
３Ｂと補強板部材４とを固定する場合、まず、取付けブ
ラケット３Ｂの取付け片に形成された第１切欠き窓３Ｃ
および補強板部材４に形成された第２切欠き窓４Ａの下
方に取付けクリップ５の基端部５Ｇを臨ませ、その第１
係合溝５Ｂを第１切欠き窓３Ｃの左右の周縁部に位置合
わせすると共に、その第２係合溝５Ｃを第２切欠き窓４
Ａの左右の周縁部に位置合わせする。

【００２８】続いて、取付けクリップ５の基端部５Ｇを
第１切欠き窓３Ｃおよび第２切欠き窓４Ａ側へ向けて上
方にスライド移動させ、その第１係合溝５Ｂを第１切欠
き窓３Ｃの左右の周縁部に係合させると共に、その第２
係合溝５Ｃを第２切欠き窓４Ａの左右の周縁部に係合さ
せる。その際、第１係合溝５Ｂの両端部は、第１係合片
５Ｈの両端部の内面に形成された傾斜カット面５Ｈ１に
より開口が広く形成されており、また、第２係合溝５Ｃ
の両端部は、第２係合片５Ｉの内面が湾曲面に形成され
ることで開口が広くなっているため、取付けクリップ５
の上方向へのスライド移動により第１係合溝５Ｂおよび
第２係合溝５Ｃを第１切欠き窓３Ｃおよび第２切欠き窓
４Ａの左右の周縁部に係合させる作業は円滑に行われ
る。

【００２９】一方、例えば図４に示すテールゲートガー
ニッシュ３側の取付けブラケット３Ｂと補強板部材４と
を固定する場合、まず、取付けクリップ５の基端部５Ｇ
を補強板部材４の挿入穴４Ｃに挿入し、これを取付けブ
ラケット３Ｂの取付け片に形成された第１切欠き窓３Ｄ
および補強板部材４に形成された第２切欠き窓４Ｂの左
方に臨ませる。そして、取付けクリップ５の基端部５Ｇ
の第１係合溝５Ｂを第１切欠き窓３Ｄの上下の周縁部に
位置合わせすると共に、第２係合溝５Ｃを第２切欠き窓
４Ｂの上下の周縁部に位置合わせする。

【００３０】続いて、取付けクリップ５の基端部５Ｇを
第１切欠き窓３Ｄおよび第２切欠き窓４Ｂ側へ向けて右
方にスライド移動させ、その第１係合溝５Ｂを第１切欠
き窓３Ｄの上下の周縁部に係合させると共に、その第２
係合溝５Ｃを第２切欠き窓４Ｂの上下の周縁部に係合さ
せる。その際、第１係合溝５Ｂの両端部は、第１係合片
５Ｈの両端部の内面に形成された傾斜カット面５Ｈ１に
より開口が広く形成されており、また、第２係合溝５Ｃ
の両端部は、第２係合片５Ｉの内面が湾曲面に形成され
ることで開口が広くなっているため、取付けクリップ５
の右方向へのスライド移動により第１係合溝５Ｂおよび
第２係合溝５Ｃを第１切欠き窓３Ｃおよび第２切欠き窓
４Ａの左右の周縁部に係合させる作業は円滑に行われ
る。

【００３１】前記のような作業手順によりテールゲート
ガーニッシュ３側の各取付けブラケット３Ｂと補強板部
材４とを複数の取付けクリップ５により順次固定した
ら、次に、補強板部材４から突出する各取付けクリップ
５の先端部の一対の弾性係止片５Ａをドアパネル２の表
面側からその固定穴２Ａにそれぞれ挿入することで、図
１０に示すように、一対の弾性係止片５Ａの段部５Ａ
１，５Ａ１とフランジ５Ｄとの間に固定穴２Ａの周縁部
を挟持させる。その際、取付けクリップ５の支柱部５Ｅ
に予めクッションシート６を装着しておくことで、ドア
パネル２の表面はクッションシート６を介して取付けク
リップ５のフランジ５Ｄに密着し、ドアパネル２の表面
の傷付きが防止される。

【００３２】一実施形態の車両外装用の樹脂製板部材の
取付け構造では、前記のような簡単な作業手順により、
テールゲートガーニッシュ３に取付けクリップ５を介し
て補強板部材４が固定され、この補強板部材４が共通の
取付けクリップ５を介してドアパネル２に固定され、こ
うしてテールゲートガーニッシュ３が補強板部材４と共
にドアパネル２に取り付けられる。

【００３３】また、この取付け状態において、一部の箇
所に形成されるテールゲートガーニッシュ３の第１切欠
き窓３Ｃおよび補強板部材４の第２切欠き窓４Ａは、取
付けクリップ５の基端部５Ｇに対する相対的なスライド
移動方向が下方向となっている。一方、他の箇所に形成
されるテールゲートガーニッシュ３の第１切欠き窓３Ｄ
および補強板部材４の第２切欠き窓４Ｂは、取付けクリ
ップ５の基端部５Ｇに対す相対的なスライド移動方向が
左方向となっている。すなわち、取付けクリップ５の基
端部５Ｇに対する前記第１切欠き窓３Ｃおよび第２切欠
き窓４Ａの相対的なスライド移動方向と、前記第１切欠
き窓３Ｄおよび第２切欠き窓４Ｂの相対的なスライド移
動方向とが直交しているため、テールゲートガーニッシ
ュ３および補強板部材４は、取付けクリップ５の基端部
５Ｇに対する相対的なスライド移動が規制される。その
結果、テールゲートガーニッシュ３は、補強板部材４と
共にドアパネル２に確実に取り付けられる。

【００３４】従って、一実施形態の車両外装用の樹脂製
板部材の取付け構造によれば、前記のような簡単な作業
手順により、テールゲートガーニッシュ３を補強板部材
４と共にドアパネル２に取り付けることができ、その組
付作業性を向上することができる。また、共通の取付け
クリップ５によりテールゲートガーニッシュ３と補強板
部材４とドアパネル２とを固定することができる簡素な
構造であるため、取付けクリップ５の使用個数および補
強板部材４に対する第２切欠き窓４Ａ，４Ｂの加工工数
を低減することができる。

【００３５】次に、前記一実施形態に係る車両外装用の
樹脂製板部材の取付け構造の変形例を説明する。この変
形例の特徴部分については図示を省略して説明するが、
図２に示す前記テールゲートガーニッシュ３側の各取付
けブラケット３Ｂの取付け片には、前記第１切欠き窓３
Ｃ，３Ｄに代わる第１固定穴が形成され、前記補強板部
材４には、第２切欠き窓４Ａ，４Ｂに代わる第２固定穴
が形成される。なお、ドアパネル２には、前記固定穴２
Ａと同様の複数の第３固定穴が形成される。

【００３６】前記第１固定穴は、図５〜図９に示した取
付けクリップ５の基端部５Ｇの一対の第１係合片５Ｈが
弾性変形を伴なって挿入可能な寸法の角穴として形成さ
れており、前記一対の第１係合片５Ｈの通過により、第
１固定穴の周縁部に取付けクリップ５の一対の第１係合
溝５Ｂが嵌合するように構成されている。この場合、前
記一対の第１係合片５Ｈには、弾性変形を容易にする切
り込みを形成しておくのが好ましい。

【００３７】前記第２固定穴は、前記取付けクリップ５
の基端部５Ｇの一対の第２係合片５Ｉが弾性変形を伴な
って挿入可能な寸法の角穴として形成されており、前記
一対の第２係合片５Ｉの通過により、第２固定穴の周縁
部に取付けクリップ５の一対の第２係合溝５Ｃが嵌合す
るように構成されている。この場合にも、前記一対の第
２係合片５Ｉには、弾性変形を容易にする切り込みを形
成しておくのが好ましい。

【００３８】このような一実施形態に係る取付け構造の
変形例において、図１に示したように、テールゲートガ
ーニッシュ３をドアパネル２に取り付けるには、まず、
図２に示すようにテールゲートガーニッシュ３の上縁部
に沿ってその裏面側に配置したチャンネル状の補強板部
材４をテールゲートガーニッシュ３側の各取付けブラケ
ット３Ｂに重ねる。そして、各取付けブラケット３Ｂ側
の第１固定穴に補強板部材４側の第２固定穴を重ね合わ
せた状態とし、補強板部材４の第２固定穴を通して取付
けブラケット３Ｂの第１固定穴に取付けクリップ５の基
端部５Ｇを挿入する。

【００３９】前記の挿入作業により、取付けクリップ５
の一対の第１係合片５Ｈは弾性変形しつつ取付けブラケ
ット３Ｂの第１固定穴を通過し、一対の第２係合片５Ｉ
は弾性変形しつつ補強板部材４の第２固定穴を通過す
る。その結果、第１固定穴の周縁部に取付けクリップ５
の一対の第１係合溝５Ｂが嵌合し、第２固定穴の周縁部
に取付けクリップ５の一対の第２係合溝５Ｃが嵌合す
る。こうしてテールゲートガーニッシュ３に取付けクリ
ップ５を介して補強板部材４が固定される。

【００４０】前記のような作業手順によりテールゲート
ガーニッシュ３側の各取付けブラケット３Ｂと補強板部
材４とを複数の取付けクリップ５により順次固定した
ら、次に、補強板部材４から突出する各取付けクリップ
５の先端部の一対の弾性係止片５Ａをドアパネル２の表
面側からその第３固定穴にそれぞれ挿入することで、図
１０に示すように、一対の弾性係止片５Ａの段部５Ａ
１，５Ａ１とフランジ５Ｄとの間にクッションシート６
を介して固定穴２Ａの周縁部を挟持させる。このような
簡単な作業手順により、テールゲートガーニッシュ３に
取付けクリップ５を介して補強板部材４が固定され、こ
の補強板部材４が共通の取付けクリップ５を介してドア
パネル２に固定され、こうしてテールゲートガーニッシ
ュ３が補強板部材４と共にドアパネル２に取り付けられ
る。

【００４１】従って、一実施形態の取付け構造の変形例
によれば、前記のような簡単な作業手順により、テール
ゲートガーニッシュ３を補強板部材４と共にドアパネル
２に取り付けることができ、その組付作業性を向上する
ことができる。また、共通の取付けクリップ５によりテ
ールゲートガーニッシュ３と補強板部材４とドアパネル
２とを固定することができる簡素な構造であるため、取
付けクリップ５の使用個数および補強板部材４に対する
第２切欠き窓４Ａ，４Ｂの加工工数を低減することがで
きる。

【００４２】本発明の車両外装用の樹脂製板部材の取付
け構造は、一実施形態のようにテールゲートガーニッシ
ュ３を補強板部材４と共にドアパネル２に取り付ける場
合に限らず、サイドシルガーニッシュを補強板部材と共
に車体パネルに取り付ける場合にも適用できる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明に係る取付け構造では、まず、前記樹脂製板部材の
裏面側に補強板部材を重ねた状態で樹脂製板部材の第１
切欠き窓および補強板部材の第２切欠き窓の開放側に取
付けクリップの基端部を臨ませ、その第１係合溝および
第２係合溝をそれぞれ第１切欠き窓の周辺部および第２
切欠き窓の周辺部に位置合わせする。続いて、取付けク
リップの基端部を第１切欠き窓および第２切欠き窓側に
スライド移動させ、その第１係合溝および第２係合溝を
それぞれ第１切欠き窓の周辺部および第２切欠き窓の周
辺部に係合させる。次に、補強板部材から突出する取付
けクリップの先端部の弾性係止片を車体パネルの表面側
から固定穴に挿入し、取付けクリップの弾性係止片とフ
ランジとの間に固定穴の周縁部を挟持させる。このよう
な簡単な作業手順により、樹脂製板部材に取付けクリッ
プを介して補強板部材が固定され、この補強板部材が共
通の取付けクリップを介して車体パネルに固定される。

【００４４】従って、請求項１に記載の発明に係る取付
け構造によれば、簡単な作業手順により車両外装用の樹
脂製板部材を補強板部材と共に車体パネルに取り付ける
ことができ、その組付作業性を向上することができる。
また、共通の取付けクリップにより樹脂製板部材と補強
板部材と車体パネルとを固定することができる簡素な構
造であるため、複数箇所で車両外装用の樹脂製板部材を
補強板部材と共に車体パネルに取り付ける場合におい
て、取付けクリップの使用個数および補強板部材に対す
る第２切欠き窓の加工工数を低減することができ、その
組付作業性を向上することができる。

【００４５】請求項２に記載の発明に係る取付け構造で
は、請求項１に記載の発明に係る取付け構造と同様の作
業手順により、複数の取付けクリップによって複数箇所
で車両外装用の樹脂製板部材が補強板部材と共に車体パ
ネルに取り付けられる。この取付け状態において、一部
の箇所に形成される樹脂製板部材の第１切欠き窓および
補強板部材の第２切欠き窓と、他の箇所に形成される樹
脂製板部材の第１切欠き窓および補強板部材の第２切欠
き窓とは、取付けクリップの基端部に対する相対的なス
ライド移動方向が相互に交差するため、樹脂製板部材お
よび補強板部材は、取付けクリップの基端部に対する相
対的なスライド移動が規制される。従って、請求項３に
記載の発明に係る取付け構造によれば、樹脂製板部材を
補強板部材と共に車体パネルに確実に取り付けることが
できる。

【００４６】請求項３に記載の発明に係る取付け構造で
は、まず、前記樹脂製板部材の裏面側に補強板部材を配
置して補強板部材の第２固定穴に取付けクリップの基端
部を挿入し、その弾性変形により第２係合溝に第２固定
穴の周縁部を嵌合させる。続いて、補強板部材から突出
する取付けクリップの基端部を前記樹脂製板部材の第１
固定穴に挿入し、その弾性変形により第１係合溝に第１
固定穴の周縁部を嵌合させる。次に、補強板部材から突
出する取付けクリップの先端部の弾性係止片を車体パネ
ルの表面側から第３固定穴に挿入し、取付けクリップの
弾性係止片とフランジとの間に第３固定穴の周縁部を挟
持させる。このような簡単な作業手順により、樹脂製板
部材に取付けクリップを介して補強板部材が固定され、
この補強板部材が共通の取付けクリップを介して車体パ
ネルに固定される。

【００４７】従って、請求項３に記載の発明に係る取付
け構造によれば、簡単な作業手順により車両外装用の樹
脂製板部材を補強板部材と共に車体パネルに取り付ける
ことができ、その組付作業性を向上することができる。
また、共通の取付けクリップにより樹脂製板部材と補強
板部材と車体パネルとを固定することができる簡素な構
造であるため、複数箇所で車両外装用の樹脂製板部材を
補強板部材と共に車体パネルに取り付ける場合におい
て、取付けクリップの使用個数および補強板部材に対す
る第２固定穴の加工工数を低減することができ、その組
付作業性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両外装用の樹脂製
板部材の取付け構造が適用される自動車の背面図であ
る。

【図２】一実施形態に係る車両外装用の樹脂製板部材の
取付け構造の概略構成を示す分解斜視図である。

【図３】図２に示した取付け構造の一部を拡大して示す
分解斜視図である。

【図４】図２に示した取付け構造の他の一部を拡大して
示す分解斜視図である。

【図５】（ａ）は図２〜図４に示した取付けクリップの
斜視図、（ｂ）は（ａ）に示した取付けクリップの部分
斜視図である。

【図６】図５の矢印ＶＩ方向から見た取付けクリップの
正面図である。

【図７】図５の矢印ＶＩＩ方向から見た取付けクリップ
の側面図である。

【図８】図５の矢印ＶＩＩＩ方向から見た取付けクリッ
プの底面図である。

【図９】図５の矢印ＩＸ方向から見た取付けクリップの
平面図である。

【図１０】図３に示した取付け構造の拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ：リヤドア ２ ：ドアパネル ２Ａ：固定穴 ３ ：テールゲートガーニッシュ ３Ａ：ナンバプレート保持部 ３Ｂ：取付けブラケット ３Ｃ：第１切欠き窓 ３Ｄ：第１切欠き窓 ４ ：補強板部材 ４Ａ：第２切欠き窓 ４Ｂ：第２切欠き窓 ５ ：取付けクリップ ５Ａ：弾性係止片 ５Ｂ：第１係合溝 ５Ｃ：第２係合溝 ５Ｄ：フランジ ６ ：クッションシート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両外装用の樹脂製板部材を取付けクリ
   ップにより補強板部材と共に車体パネルに取り付ける構
   造であって、前記取付けクリップは、先端部に矢じり状
   の弾性係止片が形成され、基端部の外周に第１係合溝お
   よび第２係合溝が形成され、中間部にフランジが形成さ
   れてなり、前記樹脂製板部材には、前記取付けクリップ
   の基端部のスライド移動によりその第１係合溝が周縁部
   に係合する第１切欠き窓が形成され、前記補強板部材に
   は、前記取付けクリップの基端部のスライド移動により
   その第２係合溝が周縁部に係合する第２切欠き窓が形成
   され、前記車体パネルには、前記取付けクリップの先端
   部の弾性係止片が挿入されることによりその弾性係止片
   と前記フランジとの間に周縁部が挟持される固定穴が形
   成されていることを特徴とする車両外装用の樹脂製板部
   材の取付け構造。
2. 【請求項２】 前記樹脂製板部材、補強板部材および車
   体パネルには、前記第１切欠き窓、第２切欠き窓および
   固定穴が相互に対応する複数箇所にそれぞれ形成されて
   おり、一部の箇所に形成される第１切欠き窓および第２
   切欠き窓は、他の箇所に形成される第１切欠き窓および
   第２切欠き窓に対し、前記取付けクリップの基端部のス
   ライド移動方向が交差する向きに形成されていることを
   特徴とする請求項１に記載の車両外装用の樹脂製板部材
   の取付け構造。
3. 【請求項３】 車両外装用の樹脂製板部材を取付けクリ
   ップにより補強板部材と共に車体パネルに取り付ける構
   造であって、前記取付けクリップは、先端部に矢じり状
   の弾性係止片が形成され、基端部の外周に第１係合溝お
   よび第２係合溝が形成され、中間部にフランジが形成さ
   れてなり、前記樹脂製板部材には、前記取付けクリップ
   の基端部が弾性変形を伴なって挿入されることによりそ
   の第１係合溝に周縁部が嵌合する第１固定穴が形成さ
   れ、前記補強板部材には、前記取付けクリップの基端部
   が弾性変形を伴なって挿入されることによりその第２係
   合溝に周縁部が嵌合する第２固定穴が形成され、前記車
   体パネルには、前記取付けクリップの先端部の弾性係止
   片が挿入されることによりその弾性係止片と前記フラン
   ジとの間に周縁部が挟持される第３固定穴が形成されて
   いることを特徴とする車両外装用の樹脂製板部材の取付
   け構造。