JP5393855B1 - 荷室用掛止器 - Google Patents

Abstract

【課題】安価に製造可能で掛止部がスムーズに回転する荷室用掛止器の提供。
【解決手段】車両２００に取り付けられた際に、起立状態と倒伏状態とに切り替え可能に支持される掛止部材１５を有する荷室用掛止器１０において、掛止部材１５に備えられる回転軸となる軸部１７を保持し、車両２００に備えられる被取付面１００側に開口部２４を備えて軸部１７を支持する軸支部２２と、被取付面１００に当接する接続部２７と、を有する取付金具２０と、取付金具２０と被取付面１００との間に配置され、開口部２４より挿入されて軸部１７を押圧する押圧部２８を有するよう形成されたリテーナ２５と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の荷室にて荷物固定用のネット又はロープを掛け止めるために設けられる荷室用掛止器の技術に関する。

自動車の荷室には、車種によって荷室に荷物固定用のネットやロープを取り付けるために設けられる荷室用掛止器が設けられているものがある。近年は、安全思想の向上によってこうした荷室用掛止器を車両に取り付ける事を求められるケースも増えてきた。ところで、この様な荷室用掛止器は、意匠性が求められると共にスムーズに動作することが求められる。また、安価な自動車にも取り付けるニーズが高まってきているので、可能な限りのコストダウンも要求されている。

特許文献１には、荷室固定用ネットの取付構造に関する技術が開示されている。荷室フロアに設けられる収納凹所内に設けられるＵ字形状のフックは、その両足端が軸体に回動自在に結合され、起立姿勢から平倒姿勢にまで可変可能に構成されている。

特許文献２には、掛止部材に関する技術が開示されている。中央に凹部を有し両側に軸受け部を有してボルトを介して被取付面に取り付けられる基枠と、基枠の軸受部に軸支されて凹部内に入り込んだ収納位置と凹部から引き出された引出位置との間を回動するフック体と、基枠の軸受部に軸支されて凹部内に入り込んでボルト頭を隠蔽する倒伏状態とボルト頭を露呈する起立状態とに回動するカバー体と、カバー体の起立状態を維持する解除可能なロック手段を備えている。そして、外観上の見栄えを害することなく、基枠の凹部内に露呈するボルト頭を完全に隠蔽することができると共に、カバー体はロック手段を介してその起立状態に維持されるので、ボルトを介して基枠を被取付面に取り付ける場合には、カバー体自体の存在がその作業に支障を来すことがない。

特許文献３には、荷室用掛止器に関する技術が開示されている。その構成は、略箱形のケースと、ケースに収納されて起立位置と倒伏位置とに切り替え配置可能に指示されるフックと、ケースの底壁を貫通して設けられるボルトとを備えており、車両の荷室に設けられた凹部に嵌め込まれてボルトで固定される。また、ケースのフランジは全周に渡って切り欠きの無い平面部を有し、ケースの周壁に形成された連通孔と、連通孔の底辺から延設され折り曲げ可能に設けられる帯片とを備えている。帯片は折り曲げて連通孔からケースの中に差し入れ、帯片を折り曲げた状態で係止部をボルト又はケースに係止することによりボルトを帯片で覆う。フックは指掛孔を含み、帯片はその上面に凹曲部を含み、係止部がボルト又はケースに係止され、フックが倒伏位置に配置された状態で、帯片の凹曲部が指掛孔に整合する構成となっている。

特開２００１―１８０３８４号公報 特開２００６−０４６５４８号公報 特許第３９５５０２４号公報

しかしながら、特許文献１乃至特許文献３に開示される技術を用いた、荷室用掛止器には、以下に説明する課題があると考えられる。

特許文献１乃至特許文献３においては、ネットなどを引っかけるために倒伏位置と起立位置に可変可能なフックの保持は、別部品として用意されたシャフトによって行われている。シャフトはケースなどに別途保持されていると考えられる。したがって、車体に取り付けるケースにフックを配置した後、シャフトをケースとフックの脚部を貫通して配置し、シャフトをケースに保持させるといった組み立て手法が必要となる。このような組み立て工程は煩雑であり、コストダウンには不向きであると考えられる。

そこで、出願人はフックにＤ形金具を用いてシャフトと一体化する方法を提案した。図１４に、出願人が提案した荷室用掛止器１１０の側面断面図を示す。Ｄ形金具１１５の湾曲部分は図示しないフックが掛けられる。一方で、Ｄ形金具１１５の直線部分は取付金具１２０から縁設された部分が巻き付けられる形状に加工され、軸支部１２２が形成されている。したがって、部品の状態でＤ形金具１１５は取付金具１２０の軸支部１２２によって軸支されている。このような荷室用掛止器１１０を用いることで、シャフトをケースとフックの脚部を貫通して組み立てると言った手間を省くことが出来るので、車両への取付性を向上させることに貢献が出来る。

ただし、ここで提案した荷室用掛止器１１０は、金属製の取付金具１２０を曲げ加工してＤ形金具１１５を軸支する軸支部１２２を形成している。具体的にはＤ形金具１１５の軸部を中心として巻き込むように曲げ加工し、軸支部１２２を形成する。このため、軸支部１２２の加工精度を高めることが困難であり、軸支部１２２の内周とＤ形金具１１５の軸部分の外周とのクリアランスを一定に保つことが難しい。この結果、製品のバラツキによってＤ形金具１１５の動きが若干渋くなるものが発生することを出願人は確認した。このような動きの渋さは、荷室用掛止器としての性能には何ら問題を生じないが、自動車の使用者には製品不良と判断される虞があり、望ましくない。

そこで、本発明はこのような課題を解決するために、安価に製造可能で掛止部がスムーズに回転する荷室用掛止器を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明の一態様による荷室用掛止器は、以下のような特徴を有する。

（１）車両に取り付けられた際に、起立状態と倒伏状態とに切り替え可能に支持される掛止部材を有する荷室用掛止器において、前記掛止部材に備えられる回転軸となる軸部を保持し、前記車両に備えられる被取付面側に開口部を備えて前記軸部を支持する軸支部と、前記被取付面にリテーナを介して接する接続部と、を有する取付具と、前記取付具と前記被取付面との間に配置され、前記開口部より挿入されて前記軸部を押圧する押圧部を有するよう形成された前記リテーナと、を備えること、を特徴とする。

上記（１）に記載の態様により、掛止部材の回転軸となる軸部をリテーナによって押圧する形態で、車両の被取付面に掛止部材が取り付けられる。こうすることで、掛止部材の軸部には常に予圧が掛かった状態となり、起立状態から倒伏状態に切り替える場合にもスムーズな動作が得られる。課題で示した金属製の取付金具に軸部を支持させる場合、軸支部に曲げ加工を用いる為に寸法精度を高めることが困難で、製品によってスムーズさにバラツキが出てしまう虞がある。しかし、リテーナによって軸部に予圧を与えることでこの加工精度のバラツキの問題を解消できる。また、リテーナの構造は押圧部を備える簡素な構成で実現できるため、コストを抑えることが可能である。したがって、安価な荷室用掛止器の提案が可能となる。

（２）（１）に記載の荷室用掛止器において、前記リテーナは、薄板金属体が立体的に形成され、前記押圧部と、前記押圧部に縁設され前記取付具に接合され保持される基部と、を有し、前記接続部が前記被取付面に取り付けられた際に、前記リテーナが前記取付具の前記接続部に押され、前記押圧部が前記開口部内で前記軸部を加圧すること、を特徴とする。

上記（２）に記載の態様により、立体的に形成された薄板金属体を用いることで、リテーナが板バネとして働き、掛止部材の軸部を加圧する。例えば、取付具を被取付面に取り付けることで、リテーナの押圧部が開口部内に深く挿入されるような形状にリテーナを形成されれば、予圧のコントロールが薄板金属体の厚みや材質、或いは形状によってコントロールすることができる。つまり、リテーナにより適切な加圧力を得られる。よって、安価に製造可能でフック部分がスムーズに回転させることが可能な荷室用掛止器の提供が可能となる。

（３）（１）又は（２）に記載の荷室用掛止器において、前記掛止部材は、環状に成形され前記軸部で接合されて接合部分が形成され、前記リテーナの前記押圧部には、前記軸部の前記接合部分に対応する部分に切欠部が形成されていること、を特徴とする。

上記（３）に記載の態様により、リテーナに切り欠き部が形成されていることで、掛止部材の軸部に形成された接合部分との干渉を避けることが可能となる。掛止部材は所定の強度を要求される場合には金属で形成されることが望ましいが、線材を環状に曲げ接合することを想定すると、接合は溶接などの方法に頼ることになる。よって、接合部分に溶接ビードなどが形成され、これを削る等の処理はコストに影響するため最小限に抑えたい。そこで、リテーナ側に切欠部を設け、この接合部分との干渉を避ける。こうすることで、接合部分にビードなどによる突起があった場合にも、リテーナとの干渉を避けることが可能であり、掛止部材の回動に影響を与えることを防ぐことが可能となる。

（４）（３）に記載の荷室用掛止器において、前記取付具の前記軸支部に、前記軸部の前記接合部分に対応する部分に、前記接合部分と干渉することを避けるための退避部が形成されていること、を特徴とする。

上記（４）に記載の態様により、軸支部に退避部が設けられていることで、（３）の効果と同様に接合部分と軸支部との干渉を避けることが可能となる。この結果、軸支部と軸部に設けられた接合部分とが干渉することで発生する、掛止部材の回動に影響を与えることを防ぐことが可能となる。

（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載の荷室用掛止器において、前記取付具は、前記被取付面に対して前記接続部に有するボルト孔にボルトを貫通させて取り付けられ、前記ボルト孔に、前記リテーナの一部がかしめられていること、を特徴とする。

上記（５）に記載の態様により、取付具にリテーナの一部をかしめ加工して保持させることで、取付具と、取付具の軸支部に保持される掛止部材と、リテーナとが一体の部品として組み付け可能となる。このことにより、荷室用掛止器を車両の被取付面に取り付ける際の作業性を向上させることが可能となる。

（６）（１）乃至（５）のいずれか１つに記載の荷室用掛止器において、前記軸支部は、その一端が前記接続部と接続し、他端が前記被取付面に貫通して挿入される挿入部と接続し、前記挿入部は、前記被取付面の裏面に引っ掛けられるよう折り曲げられていること、を特徴とする。

上記（６）に記載の態様により、荷室用掛止器は接続部と挿入部によって被取付面に保持されることとなる。この為、掛止部材がフックなどによって引っ張られた際に、構造的に軸支部の両側に被取付面と係合しているので、荷室用掛止器の変形を抑えることが可能である。この様な構造は、図１４に示す荷室用掛止器のような片持ち構造の荷室用掛止器に比べて、同じ板厚でより大きな引っ張り応力に耐えることが可能であり、荷室用掛止器自身に生じる歪みを抑えることが可能となる。

第１実施形態の、荷室用掛止器の平面図である。 第１実施形態の、荷室用掛止器の側面図である。 第１実施形態の、掛止部材の平面図である。 第１実施形態の、取付金具の平面図である。 第１実施形態の、取付金具の側面図である。 第１実施形態の、荷室用掛止器の取付状況を示した側面断面図である。 第１実施形態の、リテーナの平面図である。 第１実施形態の、リテーナの側面図である。 第１実施形態の、車内に荷室用掛止器を取り付けた様子を示す斜視図である。 第２実施形態の、荷室用掛止器の平面図である。 第２実施形態の、荷室用掛止器の側面図である。 第２実施形態の、掛止部材の平面図である。 第２実施形態の、取付金具の平面図である。 比較のために用意した、荷室用掛止器の取付状況を示した側面断面図である。

まず、本発明の第１の実施形態について、図面を用いて説明する。

図１に、第１実施形態の荷室用掛止器の平面図を示す。図２に、荷室用掛止器の側面図を示す。荷室用掛止器１０は、図１に示すようにリング状に形成された掛止部材１５と取付金具２０、そしてリテーナ２５よりなる。掛止部材１５は円形断面の金属製線材をＤ形状に曲げ加工してなる。図３に、掛止部材１５の平面図を示す。掛止部材１５は掛止部１６と軸部１７とからなり、軸部１７にはバット溶接によって形成された接合部１８が設けられている。その表面にはハードクロムメッキが施されている。

取付金具２０は、２〜３ｍｍの厚みのあるＳＰＨ５９０等の金属平板を曲げ加工して形成されている。図４に、取付金具２０の平面図を示す。図５に、取付金具２０の側面図を示す。取付金具２０には取付金具接続部２１と軸支部２２を有しており、曲げ加工によって軸支部２２は略Ｕ字形に形成されている。したがって、軸支部２２の開口部２４は、後述する車両に設けられる被取付面１００側に開口するよう形成されることとなる。取付金具接続部２１の中央部付近には、図示しない車両の被取付面１００にボルト５０を用いて荷室用掛止器１０を取り付け可能なようにボルト孔２３が設けられている。軸支部２２には図２に示される様に掛止部材１５の軸部１７が配置される。軸支部２２の一端には挿入部２２ｂが延設されている。

図７に、リテーナの平面図を示す。図８に、リテーナの側面図を示す。リテーナ２５は０．８ｍｍの厚みの薄板で形成されており、材質にはＳＰＣＣ２７０等の軟質の鉄材が用いられている。リテーナ２５はバーリング加工部２６を備えるリテーナ基部２７と、リテーナ基部２７より縁設される押圧部２８が備えられる。押圧部２８は曲げ加工で形成されており、取付金具２０に形成される軸支部２２の曲げ部２２ａとリテーナ２５の曲げ加工部２８ａとは、取付金具２０にリテーナ２５を組み付けた際に干渉しないように、曲げ部２２ａより曲げ加工部２８ａの方が曲げ半径が大きくなるよう形成されている。

このような掛止部材１５、取付金具２０、及びリテーナ２５が組み合わされて荷室用掛止器１０が形成されている。具体的には、取付金具２０の軸支部２２に掛止部材１５の軸部１７が配置され、その状態で、リテーナ２５のバーリング加工部２６が取付金具２０のボルト孔２３にバーリング加工されて保持される。この結果、掛止部材１５は軸支部２２の内部に押圧部２８で押さえられて保持されるので、掛止部材１５、取付金具２０及びリテーナ２５が一体的な部品として、車両２００に取り付け可能となる。この状態の荷室用掛止器１０をハードクロムメッキ加工して、荷室用掛止器１０の美観を整える。なお、掛止部材１５、取付金具２０及びリテーナ２５はパーツ毎にメッキ加工され、その後組み立てられても良い。

図６に、荷室用掛止器の取付状況を側面断面図に示す。図９に、車両に設けられた荷室用掛止器の様子を斜視図に示す。図９には、車両２００の荷室のサイドに荷室用掛止器１０が設けられている。図６に示される様に、荷室用掛止器１０は、開口部２４を貫通して通されたボルト５０によって、被取付面１００に締め付けられて固定されている。被取付面１００には挿入部２２ｂの挿入されるスリット１００ａも形成されている。挿入部２２ｂがスリット１００ａに挿入されることで被取付面１００に荷室用掛止器１０が位置決めされ、ボルト５０によって固定される。荷室用掛止器１０は被取付面１００に固定された状態で、軸部１７を中心に回転して起立状態Ａと倒伏状態Ｂとに切り替えが可能である。荷室用掛止器１０は対向する面にも設けられており、図示しない引掛け具を引っかけたり、紐を用いて荷室１５０に収納する荷物を固定する用途に用いたりすることが可能である。

第１実施形態の荷室用掛止器１０は上記構成であるので、以下に説明するような作用又は効果を奏する。

第１実施形態に示すような構造の荷室用掛止器１０を用いることで、安価に製造可能で掛止部材１５がスムーズに回動可能な荷室用掛止器１０を提供することが可能となる。これは、車両２００に取り付けられた際に、起立状態と倒伏状態とに切り替え可能に支持される掛止部材１５を有する荷室用掛止器１０において、掛止部材１５に備えられる回転軸となる軸部１７を保持し、車両２００に備えられる被取付面１００側に開口部２４を備えて軸部１７を支持する軸支部２２と、被取付面１００にリテーナ２５を介して接する取付金具接続部２１と、を有する取付金具２０と、取付金具２０と被取付面１００との間に配置され、開口部２４より挿入されて軸部１７を押圧する押圧部２８を有するよう形成されたリテーナ２５と、を備える構成である為である。

すなわち、荷室用掛止器１０の掛止部材１５は、軸部１７が取付金具２０の軸支部２２によって、その半分を覆われ、被取付面１００側からリテーナ２５の押圧部２８によって押圧されて支持される。これは、車両２００の被取付面１００に荷室用掛止器１０が取り付けられた状況で実現される。この結果、車両２００に取り付けられた荷室用掛止器１０は、軸部１７に押圧部２８が常に押圧力を掛けている状況となる。

このように、軸部１７に押圧部２８が押圧力を掛けた状態が保持されることで、掛止部材１５の動作がスムーズに行われるようになる。この構成によって、取付金具２０の加工精度に殆ど左右されずに押圧力を維持できるので、荷室用掛止器１０の個体差を少なくできるメリットがある。押圧部２８が軸部１７に対して掛ける押圧力は、リテーナ２５の材質及び形状に左右される。したがって、材質や形状を適宜選択することで、調整が可能である。

課題に示したように、従来の構成では掛止部材の回転軸となるシャフトを別途用意して組み付ける手法であり、コストダウンをすることが困難であった。一方で、課題に示したような掛止部材１５にＤ形金具を用いて、保持する側を曲げ加工によって形成するようなケースだと、部品点数は削減できるものの、保持側の金具の曲げ加工精度によって掛止部材１５の動きが渋くなる問題があった。しかし、第１実施形態の荷室用掛止器１０では、押圧部２８によって軸支部２２の内面側に軸部１７を押し付ける力によって掛止部材１５を保持できる。このため、掛止部材１５の動きが取付金具２０の加工精度に左右されにくくなる。この為、安価に製造可能で掛止部材１５がスムーズに回転する荷室用掛止器１０の提供が可能となる。

また、リテーナ２５の加工精度に関しては、加工精度高めることが比較的容易である。これは、リテーナ２５は、薄板金属体が立体的に形成され、押圧部２８と、押圧部２８に縁設され取付金具２０に接合され保持されるリテーナ基部２７と、を有し、取付金具接続部２１が被取付面１００に取り付けられた際に、リテーナ２５が取付金具２０の取付金具接続部２１に押され、押圧部２８が開口部２４内で軸部１７を加圧する構成である為である。すなわち、リテーナ２５をプレス加工等で形成可能な図８に示される様な立体的な形状に形成することが可能であり、つまり、加工精度を高めることが比較的容易である。これによって、荷室用掛止器１０の掛止部材１５の動作について、製品毎のバラツキが少なくなるように提供することが可能となる。

また、第１実施形態の荷室用掛止器１０は、取付金具２０に対してリテーナ２５がバーリング加工部２６によってかしめ加工されているため、掛止部材１５、取付金具２０及びリテーナ２５が一体的な部品となっている。このため、荷室用掛止器１０を被取付面１００へ直接取り付ける事が容易となる。

また、荷室用掛止器１０の開口部２４と曲げ部２２ａとが軸支部２２を挟んだ位置に設けられていることで、取付金具２０の板厚を薄くしても引っ張り強度を維持できる効果が得られる。図１４に示したように、スリット１００ａに挿入される挿入部１２３が図１４の右側、即ちボルト５０側に設けられている場合、軸支部１２２を引っ張られると取付金具１２０が片持ち構造となる。荷室用掛止器１１０は、例えばＩＳＯ２７９５５やＩＳＯ２７９５６に対応し、規定された引っ張り応力に耐え、歪みを抑える必要がある。しかし、荷室用掛止器１１０の変形を抑えるためには取付金具１２０の板厚を厚くする手法を採る必要がある。しかし、出願人の試算ではＡ１方向の引っ張り強度が規定値をクリアするために板厚を４ｍｍ以上にしなければならず、軸支部２２の形状精度を高めることがより難しくなる。

一方、第１実施形態の荷室用掛止器１０の場合は、被取付面１００に取り付けられた荷室用掛止器１０の掛止部材１５が起立状態Ａの状態である際に、図６に示すように図示しないフックなどから矢印Ａ１方向に引っ張り力を受ける。この力を直接受けるのが軸支部２２であり、ボルト５０と挿入部２２ｂとの関係で荷室用掛止器１０の取付強度を高めている。具体的には、軸支部２２が引っ張られると挿入部２２ｂは例えば図６の図面上方向である矢印Ａ１に引っ張られる（なお、実際は所定の角度範囲内で引っ張られても、所定の歪み範囲内に収まる必要があるが、説明を簡略化している）。この際に、ボルト５０が被取付面１００に締め付けられる締結力と、挿入部２２ｂが設けられていることで生じる抗力によって、軸支部２２の変形を抑えることができる。

軸支部２２が矢印Ａ１の方向に引っ張られることで、挿入部２２ｂにも矢印Ａ２方向に引っ張られることになる。しかし挿入部２２ｂは被取付面１００に設けられたスリット１００ａに挿入され、挿入部２２ｂが図面左方向に曲げられて形成されているために、挿入部２２ｂが被取付面１００に引っかかる。この結果、軸支部２２は曲げ部２２ａと取付金具接続部２１の両側で支持される結果となり、軸支部２２の変形を抑制することが可能となる。このことは、図１４に示される例に比べ、取付金具２０に用いる金属の板厚を抑えることにも繋がり、荷室用掛止器１０を車両２００に取り付けている際の引っ張り強度を高め、歪み量を抑えることに繋がる。また、取付金具２０の板厚を抑えられることで、製品の軽量化を図ることにも貢献できる。また、軸支部２２の変形が抑えられることで、リテーナ２５の押圧部２８からの圧力も維持される結果となる。

次に、本発明の第２の実施形態について、図面を用いて説明する。なお、第２実施形態の荷室用掛止器１０は第１実施形態の取付金具２０とほぼ同じ構成であるが、取付金具２０及びリテーナ２５の構成が若干異なる。

図１０に、第２実施形態の、荷室用掛止器１０の平面図を示す。図１１に、荷室用掛止器１０の側面図を示す。図１２に、掛止部材１５の平面図を示す。図１３に取付金具２０の平面図を示す。第１実施形態の荷室用掛止器１０と異なる点は、図１２に示す掛止部材１５の接合部１８である。通常、バット溶接などの溶接手法を用いると溶接部分に該当する接合部１８が外周側に盛り上がってしまう。この溶接ビードを第１実施形態では削っているが、第２実施形態では、取付金具２０の軸支部２２に退避部２２ｃとしてプレス加工で凹み部分を設けている。また、リテーナ２５にも図７に示される様に押圧部２８に切欠部２９が設けられている。

この退避部２２ｃに関しては、まず平板状の取付金具２０に対して退避部２２ｃをプレス加工等で設け、その後に軸支部２２を曲げ加工することで形成することができる。また、リテーナ２５の切欠部２９に関しては、リテーナ２５をプレス加工機などで打ち抜き加工する際に一緒に形成することが可能である。

このような取付金具２０の退避部２２ｃと、リテーナ２５の切欠部２９によって、掛止部材１５の接合部１８との干渉を回避することが出来るので、掛止部材１５のバット溶接後に接合部１８のビード部分を削り取る工程を要しない。この為、荷室用掛止器１０のコストダウンに貢献することが可能である。また、接合部１８の強度低下の虞なども考慮しなくて良く、接合部１８が軸支部２２及びリテーナ２５に干渉して掛止部材１５の回動に影響する心配も不要となる。車両２００の安全基準などが見直され、荷室用掛止器１０に求められる引っ張り強度は高くなる傾向にある。特に欧州の基準は厳しいため、掛止部材１５の強度が高められることは望ましい。

以上、本実施形態に則して発明を説明したが、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更することにより実施することもできる。例えば、荷室用掛止器１０の車両２００への取付位置は、車両の設計思考によって異なる為、これを変更することを妨げない。また、例示した材質やその厚み等はこれに限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲内で変更することを妨げない。また、表面にはハードクロムメッキが施されているとしているが、これに限定されることなく別の表面処理方法を用いても良い。

１０ 荷室用掛止器
１５ 掛止部材
１６ 掛止部
１７ 軸部
１８ 接合部
２０ 取付金具
２１ 取付金具接続部
２２ 軸支部
２２ａ 曲げ部
２２ｂ 挿入部
２２ｃ 退避部
２３ ボルト孔
２４ 開口部
２５ リテーナ
２６ バーリング加工部
２７ リテーナ基部
２８ 押圧部
２８ａ 曲げ加工部
２９ 切欠部
１００ 被取付面

Claims (5)

1. 車両に取り付けられた際に、起立状態と倒伏状態とに切り替え可能に支持される掛止部材を有する荷室用掛止器において、
   前記掛止部材に備えられる回転軸となる軸部を保持し、前記車両に備えられる被取付面側に開口部を備えて前記軸部を支持する軸支部と、前記被取付面にリテーナを介して接する接続部と、を有する取付具と、
   前記取付具と前記被取付面との間に配置され、前記開口部より挿入されて前記軸部を押圧する押圧部を有するよう形成された前記リテーナと、を備え、
   前記取付具は、前記被取付面に対して前記接続部に有するボルト孔にボルトを貫通させて取り付けられ、
   前記ボルト孔に、前記リテーナの一部がかしめられていること、
   を特徴とする荷室用掛止器。
2. 請求項１に記載の荷室用掛止器において、
   前記リテーナは、薄板金属体が立体的に形成され、前記押圧部と、前記押圧部に縁設され前記取付具に接合され保持される基部と、を有し、
   前記接続部が前記被取付面に取り付けられた際に、前記リテーナが前記取付具の前記接続部に押され、前記押圧部が前記開口部内で前記軸部を加圧すること、
   を特徴とする荷室用掛止器。
3. 請求項１又は請求項２に記載の荷室用掛止器において、
   前記掛止部材は、環状に成形され前記軸部で接合されて接合部分が形成され、
   前記リテーナの前記押圧部には、前記軸部の前記接合部分に対応する部分に切欠部が形成されていること、
   を特徴とする荷室用掛止器。
4. 請求項３に記載の荷室用掛止器において、
   前記取付具の前記軸支部に、前記軸部の前記接合部分に対応する部分に、前記接合部分と干渉することを避けるための退避部が形成されていること、
   を特徴とする荷室用掛止器。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の荷室用掛止器において、
   前記軸支部は、その一端が前記接続部と接続し、他端が前記被取付面に貫通して挿入される挿入部と接続し、
   前記挿入部は、前記被取付面の裏面に引っ掛けられるよう折り曲げられていること、
   を特徴とする荷室用掛止器。

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