JP6479503B2 - グローブボックス構造 - Google Patents

Description

この発明は、アンダーカバー取付部を備えたグローブボックス構造に関するものである。

自動車において、一般にインスツルメントパネルの助手席足元付近には、グローブボックスと呼ばれる収納装置が設けられている。

このグローブボックスの下部には、内部の構造物を隠す化粧パネルとして、また、助手席乗員の足の接触からグローブボックス内部を保護する保護パネルとして、アンダーカバーが取り付けられている。このアンダーカバーは、グローブボックスの下端から延設されたカバー取付部に係止されていた（例えば、特許文献１）。

特開２０１２−１６９６５号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたグローブボックス構造によると、アンダーカバーは、グローブボックスの下端に取り付けた延設カバー部に係止されていた。そのため、延設カバー部の分だけ余分な出っ張りが生じることとなり、乗員の足元のスペースが圧迫されて狭くなってしまう虞があった。さらに、カバー取付部は、その構造上片持ち構造となるため、アンダーカバーを係止する部位の剛性が低くなって、アンダーカバーの組み付け作業時にカバー取付部の撓みが発生し、組み付け作業の作業性が低下する虞があった。さらには、乗員の足がアンダーカバーに接触した際に、カバー取付部に撓みが発生する虞があった。そして、このような撓みの発生を抑えるために、カバー取付部を鉄板等で補強することもあった。

本発明は上記事情に鑑みなされたもので、乗員の足元のスペースを犠牲にすることなく、さらに、高い剛性を有するカバー取付部を備えたグローブボックス構造を提供することを目的とする。

本発明に係るグローブボックス構造は、延設カバー部を設けることなく、アンダーカバーを直接取り付けることができ、なおかつ、高い剛性を有するアンダーカバー取付部を備えたグローブボックスを提供するものである。

すなわち、本発明に係るグローブボックス構造は、グローブボックス本体に形成された開口部に、ヒンジ部を介して蓋体が開閉可能に取り付けられ、前記開口部の周辺にカバー部材を取り付けるカバー部材取付部を設けたグローブボックス構造において、前記開口部の縁部に、車幅方向にほぼ均一の断面形状を有して延びる桟部を有し、前記桟部に、前記ヒンジ部と、前記カバー部材取付部と、を直列状態に配置したことを特徴とする。

本発明に係るグローブボックス構造によれば、前記構成としたことにより、グローブボックス本体に、カバー取付部による張り出しを設けることなく、直接カバー部材（アンダーカバー）を取り付けることができるため、構造がコンパクトになって乗員の足元スペースを犠牲にすることがない。また、開口部の縁部に、開閉可能な蓋体を取り付けるヒンジ部と、カバー部材取付部と、を直列状態に配置したため、剛性の高いヒンジ部の近傍に設置したカバー部材取付部にも高い剛性を持たせることができ、カバー部材の取付剛性を高くすることができる。

本発明に係るグローブボックス構造を有するインスツルメントパネルの斜視図である。 図１Ａに示したグローブボックスの分解斜視図である。 図１Ａに示したグローブボックス本体を斜め下方からみた斜視図である。 図１ＢのＡ−Ａ断面図である。 図１ＢのＢ−Ｂ断面図である。 比較例のグローブボックス構造を有するインスツルメントパネルの斜視図である。 図３Ａに示したグローブボックスの分解斜視図である。 図３Ａに示したグローブボックス本体を斜め下方からみた斜視図である。 図３ＢのＣ−Ｃ断面図である。 図３ＢのＤ−Ｄ断面図である。

以下、本発明に係るグローブボックス構造の具体的な第１の実施例について、図面を参照して説明する。

図１Ａは、本発明に係るグローブボックス構造を有するインスツルメントパネル５の斜視図である。グローブボックス１００は、車両のインスツルメントパネルの助手席側に設けられている。

以下、グローブボックス１００の構造について、図１Ａ，図１Ｂ，図１Ｃを用いて説明する。
［グローブボックスの構造の説明］

図１Ａに示すように、グローブボックス１００は、車検証等の小物を収容可能な物品収納部２５を構成するグローブボックス本体１０と、インスツルメントパネル５の下部に形成された開口部１２にインスツルメントパネル５の下縁（縁部）を中心として下開き可能に取り付けられたグローブボックスカバー１６（蓋体）と、を有している。そして、グローブボックス本体１０には、インスツルメントパネル５の下方側からグローブボックス本体１０の周囲をカバーするアンダーカバー１８（詳細は図１Ｂ参照）が取り付けられている。

図１Ｂは、図１Ａに示したグローブボックス１００の分解斜視図であり、グローブボックスカバー１６（蓋体）とアンダーカバー１８の取付構造について説明する図である。

図１Ｂに示すように、グローブボックスカバー１６（蓋体）は、開口部１２の下縁部２８に設けられたヒンジ部１４に開閉可能に軸支されている。

アンダーカバー１８の裏面には、３個（複数）のクリップ２０が立設されている。これらのクリップ２０は、開口部１２の下縁部２８に設けられた３か所（複数）のクリップ孔２２（カバー部材取付部，アンダーカバー取付部、詳細は図１Ｃ参照）にそれぞれ挿通されて固定される。

このようにして、アンダーカバー１８は、グローブボックス本体１０の下部を覆うように取り付けられる。

図１Ｃは、グローブボックス本体１０を斜め下方から見た斜視図である。開口部１２の下縁部２８には、３か所（複数）のクリップ孔２２（カバー部材取付部，アンダーカバー取付部）が、車幅方向に対してヒンジ部１４とは異なる位置に設けられている。そして、これらのクリップ孔２２に、前述したクリップ２０がそれぞれ挿通される。

次に、グローブボックス１００の断面構造について、図２Ａ，図２Ｂを用いて説明する。
［グローブボックスの断面構造の説明］

図２Ａは、図１Ｂに示すグローブボックス１００を組み立てた状態で、切断線Ａ−Ａ、すなわち、ヒンジ部１４の位置で切った断面図である。

図２Ａに示すように、グローブボックスカバー１６（蓋体）に設けられたヒンジ軸受部１７が、ヒンジ部１４に設けられたヒンジ軸部１５に回動可能に取り付けられている。

グローブボックスカバー１６（蓋体）を開閉可能とするため、ヒンジ部１４およびその周辺部分には高い剛性を持たせる必要がある。そのため、ヒンジ部１４が設けられた下縁部２８は、車幅方向にほぼ均一の断面形状を有して延びる桟部３０とされている（図１Ｃ参照）。そして、その桟部３０に、図１Ｂ，図１Ｃに示すように２か所の（複数の）ヒンジ部１４を設けている。この桟部３０は、図２Ａに示すように、板材を細かく折り曲げたＣ字断面構造を有しており、下縁部２８を車幅方向に亘って補強するため、ヒンジ部１４およびその周辺部分の剛性が高められる。なお、ヒンジ部１４の剛性をより高めるために、図２Ａに仮想線で記載したように、ヒンジ部１４の周辺の肉厚をグローブボックス本体１０の肉厚よりもさらに厚くして、厚肉部３５としてもよい。

図２Ｂは、図１Ｂに示すグローブボックス１００を組み立てた状態で、切断線Ｂ−Ｂ、すなわち、クリップ孔２２（カバー部材取付部，アンダーカバー取付部）の位置で切った断面図である。

図２Ｂに示すように、アンダーカバー１８に設けられたクリップ２０がクリップ孔２２（カバー部材取付部，アンダーカバー取付部）に挿通されることによって、アンダーカバー１８はグローブボックス本体１０に固定されている。

クリップ孔２２（カバー部材取付部，アンダーカバー取付部）は、前述した桟部３０の位置に、図１Ｃに示すように３か所（複数）設けられている。すなわち、ヒンジ部１４とクリップ孔２２は、直列状態で桟部３０に取り付けられている。そして、桟部３０が設けられた下縁部２８は、前述したように車幅方向に亘って高い剛性を有しているため、クリップ孔２２にアンダーカバー１８を取り付ける際の撓みの発生が防止される。また、クリップ孔２２に取り付けられたアンダーカバー１８に対して、グローブボックス本体１０へ向かう方向の力が作用した場合であっても、アンダーカバー１８の撓みの発生が防止される。

ここで、本実施例の効果を説明するために、比較例である従来のグローブボックスの構造について、図３Ａ，図３Ｂを用いて説明する。
［比較例のグローブボックスの構造の説明］

図３Ａに示すように、グローブボックス１００ａは、車検証等の小物を収容可能な物品収納部２５ａを構成するグローブボックス本体１０ａと、インスツルメントパネル５ａの下部に形成された開口部１２ａにインスツルメントパネル５ａの下縁（縁部）を中心として下開き可能に取り付けられたグローブボックスカバー１６ａ（蓋体）と、を有している。そして、グローブボックス本体１０ａには、インスツルメントパネル５ａの下方側からグローブボックス本体１０ａの周囲をカバーするアンダーカバー１８ａ（詳細は図３Ｂ参照）が取り付けられている。

図３Ｂは、図３Ａに示したグローブボックス１００ａの分解斜視図であり、グローブボックスカバー１６ａ（蓋体）とアンダーカバー１８ａの取付構造について説明する図である。

図３Ｂに示すように、グローブボックスカバー１６ａ（蓋体）は、開口部１２ａの下縁部２８ａに設けられたヒンジ部１４ａに回動可能に軸支されている。

アンダーカバー１８ａの裏面には、３個（複数）のクリップ２０ａが立設されている。これらのクリップ２０ａは、開口部１２ａの下縁部２８ａに取り付けられた延設カバー部１９ａ（図３Ｃ参照）に設けられた３か所（複数）のクリップ孔２２ａ（詳細は図３Ｃ参照）にそれぞれ挿通されて固定される。そして、アンダーカバー１８ａは、グローブボックス本体１０ａの下部を覆うように取り付けられる。

図３Ｃは、グローブボックス本体１０ａを斜め下方から見た斜視図である。開口部１２ａの下縁部２８ａに設けられた延設カバー部１９ａには、３か所（複数）のクリップ孔２２ａが設けられている。これらのクリップ孔２２ａに、前述したクリップ２０ａが挿通されることによって、アンダーカバー１８ａがグローブボックス１００ａに固定される。

次に、グローブボックス１００ａの断面構造について、図４Ａ，図４Ｂを用いて説明する。
［比較例のグローブボックスの断面構造の説明］

図４Ａは、図３Ｂに示すグローブボックス１００ａを組み立てた状態で、切断線Ｃ−Ｃ、すなわち、ヒンジ部１４ａの位置で切った断面図である。

図４Ａに示すように、グローブボックスカバー１６ａ（蓋体）に設けられたヒンジ軸受部１７ａが、ヒンジ部１４ａに設けられたヒンジ軸部１５ａに回動可能に取り付けられている。

グローブボックスカバー１６ａ（蓋体）を開閉可能とするため、ヒンジ部１４ａおよびその周辺部分には高い剛性を持たせる必要がある。そのため、ヒンジ部１４ａが設けられた下縁部２８ａは、車幅方向にほぼ均一の断面形状を有して延びる桟部３０ａとされている（図３Ｃ参照）。そして、その桟部３０ａに、図３Ｂに示すように２か所の（複数の）ヒンジ部１４ａを設けている。この桟部３０ａは、図４Ａに示すように、板材を細かく折り曲げたＣ字断面構造を有しており、下縁部２８ａを車幅方向に亘って補強するため、ヒンジ部１４ａおよびその周辺部分の剛性が高められる。

図４Ｂは、図３Ｂに示すグローブボックス１００ａを組み立てた状態で、切断線Ｄ−Ｄ、すなわち、クリップ孔２２ａの位置で切った断面図である。

図４Ｂに示すように、アンダーカバー１８ａに設けられたクリップ２０ａが、延設カバー部１９ａに設けられたクリップ孔２２ａに挿通されることによって、アンダーカバー１８ａはグローブボックス本体１０ａに固定されている。

次に、本実施例のグローブボックス１００のグローブボックス構造と比較例のグローブボックス１００ａのグローブボックス構造を比較する。
［本実施例と比較例のグローブボックス構造の比較］

本実施例のグローブボックス構造（図１Ｃ，図２Ａ，図２Ｂ）によると、アンダーカバー１８に設けられた３か所（複数）のクリップ２０が、桟部３０に設けられた３か所（複数）のクリップ孔２２（カバー部材取付部，アンダーカバー取付部）にそれぞれ挿通されて固定される。そして、図２Ａと図２Ｂを比較するとわかるように、クリップ孔２２とヒンジ部１４は、ともに同じ桟部３０の上の異なる車幅方向位置に近接して設置されている。そのため、クリップ孔２２は高い剛性を有し、そのクリップ孔２２にクリップ２０を挿通することによって、アンダーカバー１８は確実に固定される。

これに対して、比較例のグローブボックス構造（図３Ｃ，図４Ａ，図４Ｂ）によると、アンダーカバー１８ａに設けられた３か所（複数）のクリップ２０ａが、延設カバー部１９ａに設けられた３か所（複数）のクリップ孔２２ａにそれぞれ挿通されて固定される。この延設カバー部１９ａは片持ち構造になっており、図４Ａと図４Ｂを比較すると明らかなように、クリップ孔２２ａはヒンジ部１４ａが設けられた桟部３０ａの上には設置されていない。このように、クリップ孔２２ａは、高い剛性を有するヒンジ部１４ａの周辺に設置されていないため、アンダーカバー１８ａの取り付け剛性は、実施例１の構造に比べて低下する。

以上、説明したように、実施例１に係るグローブボックス構造を有するグローブボックス１００によれば、グローブボックス本体１０に形成された開口部１２の縁部（下縁部２８）に、ヒンジ部１４を介してグローブボックスカバー１６（蓋体）が開閉可能に取り付けられ、開口部１２にグローブボックス本体１０を覆うアンダーカバー１８（カバー部材）が取り付けられたグローブボックス構造において、下縁部２８に、ヒンジ部１４とアンダーカバー１８を取り付けるためのクリップ孔２２（カバー部材取付部，アンダーカバー取付部）とを直列状態に配置したため、アンダーカバー１８をグローブボックス本体１０の下縁部２８に直接取り付けることができる。したがって、アンダーカバー１８の周辺の構造がコンパクトになる。

また、実施例１に係るグローブボックス構造を有するグローブボックス１００によれば、グローブボックスカバー１６（蓋体）は下縁部２８を中心に下開きするものとされ、アンダーカバー１８（カバー部材）は、グローブボックス本体１０の下方に取り付けられて、ヒンジ部１４はヒンジ軸部１５を有するとともに、カバー部材取付部は、アンダーカバー１８を係止するクリップ孔２２とされるため、グローブボックス本体１０にアンダーカバー１８を直接取り付けられる。したがって、乗員の足元のスペースを拡大することができる。

そして、実施例１に係るグローブボックス構造を有するグローブボックス１００によれば、下縁部２８に車幅方向に沿って延設された桟部３０を有し、ヒンジ部１４とクリップ孔２２（カバー部材取付部，アンダーカバー取付部）とは、桟部３０の上に、車幅方向に沿って、それぞれ複数ずつ配置される。このとき、開閉するグローブボックスカバー１６（蓋体）を支えるために、高い剛性を有するように形成されたヒンジ部１４の近傍にクリップ孔２２が設けられるため、クリップ孔２２に取り付けられるアンダーカバー１８の取付剛性が高くなって、アンダーカバー１８を確実に固定することができる。したがって、アンダーカバー１８に、エンジンルームから漏れた騒音の進入を防音する防音部材としての役割を持たせることができる。

さらに、実施例１に係るグローブボックス構造を有するグローブボックス１００によれば、桟部３０は、少なくともヒンジ部１４の周辺に厚肉部３５を有するため、アンダーカバー１８を取り付けるクリップ孔２２（カバー部材取付部，アンダーカバー取付部）に、より一層高い剛性を持たせることができ、アンダーカバー１８をより一層、確実に固定することができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

例えば、実施例１において、グローブボックス本体１０の内部に物品収納部２５を設けた構造として説明したが、この物品収納部は、グローブボックスカバー１６（蓋体）の裏面側に設けた構造としても、同様の効果が得られる。

１０・・・グローブボックス本体
１２・・・開口部
１４・・・ヒンジ部
１６・・・グローブボックスカバー
１８・・・アンダーカバー
２０・・・クリップ
２２・・・クリップ孔（カバー部材取付部）
２５・・・物品収納部
２８・・・下縁部（縁部）
３０・・・桟部
１００・・グローブボックス

Claims (5)

1. グローブボックス本体に形成された開口部に、ヒンジ部を介して蓋体が開閉可能に取り付けられ、
   前記開口部の周辺にカバー部材を取り付けるカバー部材取付部を設けたグローブボックス構造において、
   前記開口部の縁部に、車幅方向にほぼ均一の断面形状を有して延びる桟部を有し、
   前記桟部に、前記ヒンジ部と、前記カバー部材取付部と、を直列状態に配置したことを特徴とするグローブボックス構造。
2. 前記グローブボックス本体または前記蓋体は物品収納部を有し、
   前記蓋体は、前記開口部の下縁部に備えられた前記ヒンジ部に下開き可能に取り付けられるとともに、
   前記カバー部材は、前記グローブボックス本体の下方に取り付けられて、
   前記カバー部材取付部は、前記カバー部材を係止するクリップ孔とされることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス構造。
3. グローブボックス本体に形成された開口部に、ヒンジ部を介して蓋体が開閉可能に取り付けられ、
   前記開口部の周辺にカバー部材を取り付けるカバー部材取付部を設けたグローブボックス構造において、
   前記開口部の縁部に、前記ヒンジ部と、前記カバー部材取付部と、を直列状態に配置し、
   前記グローブボックス本体または前記蓋体は物品収納部を有し、
   前記蓋体は、前記開口部の下縁部に備えられた前記ヒンジ部に下開き可能に取り付けられるとともに、
   前記カバー部材は、前記グローブボックス本体の下方に取り付けられて、
   前記カバー部材取付部は、前記カバー部材を係止するクリップ孔とされることを特徴とするグローブボックス構造。
4. 前記下縁部に車幅方向に沿って延設された桟部を有し、
   前記ヒンジ部と、前記カバー部材取付部と、は前記桟部の上に、車幅方向に沿ってそれぞれ複数ずつ設置されたことを特徴とする請求項２又は３に記載のグローブボックス構造。
5. 前記桟部は、少なくとも前記ヒンジ部の周辺に厚肉部を有することを特徴とする請求項４に記載のグローブボックス構造。