JP2509023Y2

JP2509023Y2 - 自動車のパッケ―ジトレイ構造

Info

Publication number: JP2509023Y2
Application number: JP1989141984U
Authority: JP
Inventors: 弘己山田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-12-11
Filing date: 1989-12-11
Publication date: 1996-08-28
Anticipated expiration: 2004-12-11
Also published as: JPH0382650U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車のパッケージトレイ構造に関し、より
詳細にはフロントシート後方の車室空間を仕切るための
リアパッケージトレイ構造に関する。

（従来技術）従来、リヤシートとその後方の荷室とを仕切る仕切装
置として、例えば実開昭59−179740号公報に開示されて
いるようなガードバーを備えたものがある。このガード
バーは、リヤシート後方の荷室に積載された荷物に対し
て、リヤシートの上方空間を仕切って保護するものであ
り、起立、後倒自在に設けられている。

ところで、商用車ではいざ知らず、荷室を有するバン
タイプの乗用車においては、荷室に積載された荷物を覆
う部材を必要とするものである。特に後部シートを前倒
させて荷室を拡大し、そこにスキーのような長尺物を積
載したような場合に、荷室の仕切装置を荷物の覆いとし
てもまたパッケージトレイとしても使用できるものが求
められていた。

しかしながら、上記公報に記載されたガードバーは、
専らリヤシートに着座した乗員の保護を目的とするもの
であり、荷室の仕切として用いない場合、それを後方へ
倒すことができるように構成されているとしても、荷室
に積載された荷室の覆いとして、またパッケージトレイ
として用いることは不可能なものであった。

（考案の目的）そこで本考案は、荷室空間を有効に利用し、かつ車内
の居住空間と荷室との間仕切りあるいは荷室に積載され
た荷物の覆いとして種々の使用目的に対応することがで
きる自動車のパッケージトレイ構造を提供することを目
的とする。

（考案の構成）本考案によるパッケージトレイ構造では、パッケージ
トレイが、車幅方向に延びる軸線を有する共通の支持軸
にそれぞれ垂直位置と水平位置との間で回動可能に支持
された第１および第２部材を備えている。上記支持軸
は、リヤシートのシートバックが起立状態にあるときの
このシートバックの上端近傍において車室内両側壁に取
り付けられ、さらに、上記第１および第２部材をそれぞ
れ上記垂直位置および上記水平位置に係止し得る係止部
材が車室内に設けられていることを特徴とするものであ
る。

（考案の効果）本考案によれば、パッケージトレイが第１および第２
部材を備え、これら第１および第２部材が、リヤシート
のシートバックが起立状態にあるときのこのシートバッ
クの上端近傍において車室内両側壁に取り付けられた車
幅方向に延びる軸線を有する共通の支持軸に回動可能に
支持され、かつ、車室内に設けられている係止部材によ
ってそれぞれ垂直位置および水平位置に係止されるよう
になっているので、上記第１および第２部材がともに垂
直位置に係止されたときには、車室と荷室とを仕切る垂
直の仕切壁がリヤシートの後方に形成されることにな
り、荷室内が車室側からは見えなくなるとともに、リヤ
シートに着座した乗員を荷物から保護することが可能と
なる。

また、上記第１および第２部材がともに水平回動位置
に係止されたときには、拡大された荷室を上下に仕切る
ことによって、スキー板等の長尺荷物をパッケージトレ
イの下方空間に収容し、かつこれら長尺荷物を体裁よく
覆い隠すことができる利点がある。

さらに、上記第１および第２部材のうちの一方を垂直
回動位置に係止し、他方を水平回動位置に係止すること
も可能であり、乗車人員数および荷物の形態に応じて種
々の用い方ができる。

（実施例）以下、図面を参照して本考案の実施例について詳細に
説明する。

第１図は本考案によるパッケージトレイ構造を備えた
パンタイプの乗用車の概略的側面図で、車体１内のリヤ
シート２の後方には、パッケージトレイ３が配設されて
いる。第１図において実線で示されたパッケージトレイ
３の状態は、第２図に示されており、パッケージトレイ
３は、リヤシート２の後方においてほぼ垂直に延びて荷
室を仕切る第１の位置を占めている。また、第１図にお
いて鎖線で示されたパッケージトレイ３の状態は、第３
図に示されており、パッケージトレイ３は、前倒された
リヤシート２の上方から後方にほぼ水平に延びて荷室を
上下に仕切る第２の位置を占めている。

このパッケージトレイ３は、そのほぼ中央部の両側に
おいて、車幅方向に延びる軸線を有する支持軸４、４に
よって、車室両側の壁部に支持されている。パッケージ
トレイ３は、それを展開した状態を示す第４図から明ら
かなように、中央部の比較的大面積の２枚のパネル5A、
5B（第１および第２部材）と、端部の比較的小面積の２
枚のパネル6A、6Bとの計４枚のパネルからなり、中央部
の２枚のパネル5A、5Bは、共通の支持軸４、４の円筒状
支持軸ハウジング７にそれぞれ一体に２個ずつ設けられ
たヒンジ８、８によって、互いに一方向に約90°回動可
能に連結されており、また、端部のパネル6A、6Bは、２
個のヒンジ９、９によって、それぞれパネル5A、5B上に
重ねられるように、約180°回動可能にパネル5A、5Bに
それぞれ連結されている。各パネル5A、5B、6A、6Bは、
パイプ10よりなる枠体に囲まれている。

中央部の２枚のパネル5A、5Bの連結部に設けられてい
る支持軸４、４は、第５図および第６図に示すように、
円筒状ハウジング７の延設部内に軸線方向に摺動可能に
挿入されているとともに、ハウジング７内に縮装された
スプリング11によって突出方向に付勢されている。また
ハウジング７の延設部には、内方端部が直角方向に屈曲
されて係止部を形成している案内・係止溝7aが円筒状ハ
ウジング７の軸線方向に延長してあけられており、支持
軸４に固定された操作用レバー12が上記案内・係止溝7a
を貫通して外部に突出している。そして上記レバー12の
操作によって、支持軸４は非突出位置に係止されるよう
になっており、パッケージトレイ３の着脱を可能にして
いる。

また上記支持軸４、４が設けられているパネル5A、5B
の連結部には、第７図に示すように、パネル5Aの外枠パ
イプ10と、パネル5Bの外枠パイプ10とが、同一軸線上
に、かつ互いに開口部を対向させて配置されている。そ
してパネル5A側のパイプ10内には、ロックピン13が摺動
可能に挿入され、また、両端部が直角方向に屈曲されて
係止部を形成している案内・係止溝10aが、パネル5A側
のパイプ10に軸線方向に延長してあけられており、ロッ
クピン13に固定された操作用レバー14が上記案内・係止
溝10aを貫通して外部に突出している。そして上記レバ
ー14の操作により、ロックピン13は、その先端がパネル
5B側のパイプ10内に挿入されてパネル5A、5Bを同一平面
上に固定するロック位置と、ロックピン13がパネル5B側
のパイプ10内から抜き取られて、ヒンジ８によるパネル
5A、5Bの支持軸４中心の独立的回動を可能にするアンロ
ック位置とにそれぞれ係止されるようになっている。

また、パッケージトレイ３のパネル5A、5Bの外枠の側
方部分を構成するパイプ10にはストッパ15が設けられて
いる。このストッパ15は、第８図および第９図に示すよ
うに、支持軸４と同様の構成を有し、パイプ10にこれと
直交して固定された円筒状ハウジング16と、このハウジ
ング16内に軸線方向に摺動可能に設けられたストッパヒ
ンジ17と、このストッパヒンジ17を突出方向に付勢すべ
くハウジング16内に縮装されたスプリング18とを備えて
いる。そして、ハウジング16には、内方端部が直角方向
に屈曲されて係止部を形成している案内・係止溝16a
が、ハウジング16の軸線方向に延長してあけられてお
り、ストッパピン17に固定された操作用レバー19の操作
によって、ストッパピン17は非突出位置に係止されるよ
うになっている。

一方、車室の両側の壁部には、リヤシート２のシート
バック2aが起立状態にあるときのシートバック2aの上端
近傍上方において、支持軸４を嵌入させて支持するため
の支持軸ホルダ20と、この支持軸ホルダ20の上下位置
に、ストッパピン17を嵌入させて支持するためのストッ
パピンホルダ21とが設けられている。両ホルダ20、21は
ほぼ同様の構成を有するので、ストッパピンホルダ21の
構成のみを第８図および第９図に示してあるが、パネル
5A、5Bにそれぞれ設けられているストッパピン17をそれ
ぞれストッパピンホルダ21で支持させることにより、パ
ッケージトレイ３は、第２図に示すように、荷室を垂直
に仕切る第１の位置に固定される。また、リヤシート２
を前倒した場合には、第３図に示すように、リヤシート
２の上方から後方にほぼ水平に延びて荷室を上下に仕切
る第２の位置に固定される。そのため、図示は省略する
が、支持軸ホルダ20の前方の車室側壁に、ストッパピン
ホルダ21が設けられて、前方側に回動されて水平状態と
されたパネル5Bを支持するようになっている。また、支
持軸ホルダ20の後方の車室側壁にもストッパピンホルダ
21を設けてもよいが、図示のように、後方側に回動され
たパネル5A、6Aの側縁が載置されるストッパ22、23を設
けてもよい。この第２の位置は、荷室に長尺物を積載し
た場合の荷物を覆うのに用いられる。

さらに、本実施例においては、第10図に示すように、
下方のパネル5B、6Bは垂直位置のまま、上方のパネル5
A、6Aのみを後方へ回動して水平状態とする第３の位置
をとることができる。この第３の位置は、小物の荷物を
積載した場合に用いられる。さらにパッケージトレイ３
は第２図と同様に垂直状態に保ったまま、リヤシート２
のみを前倒させて、パッケージトレイ３の前方に荷室を
形成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるパッケージトレイを備えた自動車
の概略的側面図、第２図および第３図はパッケージトレ
イの２つの使用態様を示す斜視図、第４図はパッケージ
トレイの展開図、第５図は第４図のパッケージトレイの
回転中心部の拡大図、第６図はそのヒンジ部の断面図、
第７図は第５図のVII−VII線断面図、第８図はストッパ
の斜視図、第９図はストッパの断面図、第10図はパッケ
ージトレイのさらに他の使用態様を示す斜視図である。１……車体、２……リヤシート３……パッケージトレイ、４……支持軸 5A、5B、6A、6B…パネル７……支持軸ハウジング 7a、10a、16a…案内・係止溝８、９……ヒンジ、10……パイプ 11、18…スプリング 12、14、19…レバー 13……ロックピン、15……ストッパ 16……ストッパハウジング 17……ストッパピン、20……支持軸ホルダ 21……ストッパピンホルダ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】前倒可能なリヤシート（２）と、このリヤ
シート（２）の後方の荷室とを備えた自動車の上記荷室
を仕切るパッケージトレイ（３）であって、このパッケージトレイ（３）は、車幅方向に延びる軸線
を有する共通の支持軸（4,4）にそれぞれ垂直位置と水
平位置との間で回動可能に支持された第１および第２部
材（5A,5B）を備え、上記支持軸（4,4）は、上記リヤシート（２）のシート
バック（2a）が起立状態にあるときのこのシートバック
（2a）の上端近傍において車室内両側壁に取り付けら
れ、上記第１および第２部材（5A,5B）をそれぞれ上記垂直
位置および上記水平位置に係止し得る係止部材（21,22,
23）が車室内に設けられていることを特徴とする自動車
のパッケージトレイ構造。