JP2002339939A - 車両用係止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 積載物の移動による係留部への直接々触を回
避し、また同時に、収納位置での跳ね上がりの無い安定
した係留部を備えた車両用係止装置を提供する。 【解決手段】 車体パネルＰに取付けられるハウジング
２と、このハウジングに回動可能に軸支された係留部３
とから構成され、ハウジングが、係留部を収納位置にお
いて囲み込む凹所Ｈを備え、係留部３が、その使用位置
において略垂直方向に伸びる突部３３を備え、突部３３
は係留部の収納位置でハウジングの底部２６に当接する
ストッパを形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の荷物スペース
の壁面パネル、座席背凭れ部の背面等に取り付けられ
て、荷崩れ防止用ネット或いはロープ等を係留及び固定
するための係止装置に関し、更に詳しくは、車体パネル
に取付けられるハウジングと、このハウジングに回動可
能に軸支された係留部を備えた車両用係止装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の荷物スペースにおける荷
崩れを防止するために、積み上げられた荷物全体をネッ
トで覆い或いはロープで括り、それら結束具の一部を茄
子環等の連結具を介して車体内部の側壁パネル、トラン
クルームの内周壁或いは後部座席の背凭れ板の背面に固
設された係止装置に係留及び固定する方法が知られてい
る。

【０００３】特に、この種の係止装置は特開平１１−１
７３３１０号公報に示されており、その構成を要約する
と、長方形の台座の幅方向両端に立設された一対の軸板
の外面に突設された軸体に、係留フックを構成するＵ字
型リングの両方の開放端である軸部が回動自在に軸支さ
れており、この軸部に互いに内向きに突設されたボスが
軸板の軸体廻りに形成された円弧状の長溝部と係合して
いる。さらに、長溝部の終端部付近には、ボスの移動軌
跡上に円形孔である溝部が形成されており、リングを台
座側に傾伏したとき、上記溝部にボスが嵌合してリング
をロックすると言った掛止具が示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この種の係止装置にお
いて、その収納位置におけるリングの停止位置確保は、
リングの軸部に突設された小突起であるボスと軸体の側
面に穿設された溝部との嵌合によってのみ行なわれてお
り、リングに作用する回転モーメントを考慮するとさほ
ど大きな係止力が作用しているものではなく、リングの
収納位置における回動方向の安定性に関しては問題を残
すものである。すなわち、リングはむき出しの状態で収
納位置に固定されるので、積載物が車両の振動或いは横
揺れにより移動してリングに直接々触してリングを跳ね
上げて収納位置における嵌合状態を解除してしまう惧れ
がある。このことは、積載物に損傷をあたえたり、或い
は、リングが揺動して異音を発したりすると言った好ま
しくない状況を生ずる。

【０００５】従って、本発明の目的は上記従来技術が有
する問題を解消するべく、上記リングに相当する係留部
を収納位置において外部から隔離すると同時に安定した
収納位置を確保することで、積載物の移動による係留部
への直接々触を回避し、また同時に、収納位置での跳ね
上がりの無い安定した係留部を備えた車両用係止装置を
提供することを目的としたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された本発明に係る車両用係止装置
は、前記ハウジングが、前記係留部を収納位置において
囲み込む凹所を備え、前記係留部が、その使用位置にお
いて略垂直方向に伸びる突部を備え、更に、前記突部
が、前記係留部の収納位置でハウジングの底部に当接す
るストッパを形成していることを特徴としている。

【０００７】かかる請求項１に記載された構成により、
係留部は収納位置においてハウジングの凹所内に嵌入
し、従って、係留部の外周部分はハウジングの外周部分
によって取囲まれることとなる。従って、積載物が係留
部の周囲に直接々触することは回避され、係留部自体も
破損から保護される。また、係留部からその使用位置に
おいて略垂直方向に伸びる突部が、収納時において、ハ
ウジング底部と当接する係留部の回動を規制するストッ
パを形成しているので、収納位置における係留部をハウ
ジングの表面と少なくとも同一平面に安定的にかつ確実
に保持することが可能となり、積載物が係留部の表面に
衝突した衝撃で不用意にハウジング内にめり込んだり或
いはハウジングから跳ね上がると言った事態も回避され
る。その上、収納時に表面に突出する部分が無い一体的
構成により、従来例に比較して見栄えも良い。

【０００８】さらに請求項２に記載された本発明によれ
ば、前記係留部が、環状体で形成されていることを特徴
としている。かかる請求項２に記載された構成により、
係留部は、ハウジング内に埋没した収納位置からハウジ
ングの平面に対して略垂直な全開状態の使用位置に回動
されかつ固定された状態において、積載物を覆うネット
から伸びる茄子環等のロープフックと環状体で構成され
た係留部とが係合可能となる。また同時に、この係留部
は通常の使用位置において、突部が概ね水平方向に伸び
るように位置付けられるので、バッグ類、手提げ袋等の
把持部分を引っ掛けることが可能となる。このことは、
天地無用の内容物を袋内に入れて運搬することが出来る
という意外な利便性をもたらす。

【０００９】以下添付図に基づいて本発明に係る車両用
係止装置の１つの実施の形態を詳説する。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車両用係止装
置の斜視図である。図２は本発明に係る車両用係止装置
の分解斜視図である。図３は本発明に係る車両用係止装
置の平面図である。図４は、本発明に係る車両用係止装
置の係留部が収納位置にある状態を図３のＡ‐Ａ断面に
沿って示した部分断面図であり、図５は本発明に係る車
両用係止装置の係留部が全開位置にある状態を、図３の
Ａ‐Ａ断面に沿って示した部分断面図であり、図６は図
２のＢ−Ｂ断面から見た係留部の側断面図である。図７
は本発明に係る車両用係止装置を構成する中間部材の側
面図である。図８は本発明に係る車両用係止装置の使用
状態を示す説明図。

【００１１】図１〜図３において、本発明に係る車両用
係止装置１は、矩形開口の外周縁に取付用のフランジ２
１を設けた箱型の本体２０と、この外周縁から枢動可能
に一体的に伸びる蓋体５と、本体２０の底部２６に取着
されて前記本体内部に収納される概ね直方体の軸受ブロ
ック４とから構成されるハウジング２と、このハウジン
グ本体２０の凹所Ｈ内に収納されかつ回動可能に軸支さ
れた回動軸６とその両端に連成された中央部に手掛け部
３２を有するＵ字形のアーム３１とから成る係留部３と
から構成されている。そして、係留部３のアーム３１に
は、ハウジング２の平面に対して垂直な図１に示された
係留部３の使用位置において、突部３２が２本のアーム
３１の略垂直方向に伸びており、係留部３の凹所Ｈ内に
完全に嵌入される収納位置においてこれら突部３３はハ
ウジング底部２６と当接してその回動を規制することで
係留部３のストッパを形成している。

【００１２】ハウジング本体２０の凹所Ｈ内に係留部３
が収納時において嵌入することにより、係留部３の外周
部分はハウジング本体２０の外周部分によって完全に取
囲まれ、積載物が係留部の周囲に直接々触することは回
避されて積載物との衝突による係留部自体の破損から保
護される。その上、突部３３が、ハウジング底部２６と
当接してその回動を規制する係留部３のストッパとして
作用する収納位置において、係留部をハウジングの表面
と少なくとも同一平面に安定的にかつ確実に保持するこ
とが可能となり、積載物が係留部の表面に衝突した衝撃
で不用意にハウジング内にめり込んだり跳ね上がると言
った事態が避けられる。しかも、収納時にハウジング２
の表面に突出する部分が無い一体的構成によって、従来
例に比較して見栄えが良い。

【００１３】更に、ハウジング２は、図４及び図５に示
されているように、トリムＴに穿設された開口Ｒ内にフ
ランジ２１を残して埋め込まれ、車体パネルＰに溶接に
より固定されたウェルドナット６１にボルト６０を挿し
込んで固定される。さらに、使用に際してアーム３１に
は、図示していない茄子環の如きネットフック或いはロ
ープフックが係留される。

【００１４】軸受ブロック４には後方に貫通孔１５が穿
設された板状の固定部１４が段差を介して一体的に伸び
ており、また、その下面には本体２０の底部２６から僅
かに隆起する台座２３と共に係留部３を回動可能に軸支
する横方向に伸びる半円筒形の軸受溝１３が凹設されて
いる。さらに、軸受溝１３の前方両隅部には弾性片部７
が各々一体的に形成されている。

【００１５】図２及び図７に詳しく示されているよう
に、これら弾性片部７は、各々垂直方向に伸びる縦方向
スリット１１及び横方向スリット１２により短冊状に画
成されており、また同時にこれらスリットにより、弾性
片部７は各々独立して横方向に可撓性を付与している。
そして、これら弾性片部の側面には、外側に向けて膨出
する半球状の突起８が各々設けられており、これら突起
８は、アーム３１の回動軸６より前方の部分を占める先
端部３４の内面に対して弾性的に接触しており、係留部
３が回動される際にアーム３１に摺動摩擦抵抗を付与し
ている。

【００１６】さらに、軸受ブロック４は、その前端面の
中央部に垂直方向に伸びる案内溝４１が穿設されてお
り、この案内溝は本体２０の内周面の対応する位置に突
設された案内リブ２９と係合して軸受ブロック４の横方
向移動を規制しかつ弾性片部７のアーム先端部３４に対
する左右の押圧力を均等化している。なお、軸受ブロッ
ク４のハウジング本体２０との一体的な固定は、固定部
１４の貫通孔１５及び本体２０の底部２６に穿設された
取付穴２４にスプリングワッシャ６２及びスペーサ６３
を介してボルト６０を挿通し、車体パネルＰに固定され
たウェルドナット６１に挿し込んで締付け固定する係止
装置１の取付工程と同時に達成される。

【００１７】図２及び図６に示されているように、弾性
片部７の半球状の突起８と弾性接触するアーム３１の先
端部３４の内面には、係留部３の使用に供する全開位置
の手前で弾性片部７を更に圧接するために、回動軸６の
接線方向に直線状に伸びる突条９０及び収納位置の手前
で同様に弾性片部７を更に圧接するために、これに概ね
直角にかつ回動軸６に対して半径方向に延びる別の突条
９１によりＬ字形に形成された突条部９が設けられてい
る。

【００１８】Ｌ字形に配置したこれら２本の突条９０及
び９１から成る突条部９を先端部分３４の内面に配設し
た構成により、係留部３をハウジング２の本体内に埋没
した収納位置（図４）からハウジングの平面に対して略
垂直な全開状態の使用位置（図５）との間での回動行程
において、突起８はアーム先端部３４の内側面を一定の
力で押圧し続けるので、弾性片部７の弾性反発力によ
り、大きな摺動摩擦抵抗がアーム側に作用し、従って、
収納位置及び全開位置を除く任意の角度位置で係留部３
を確実に停止することが可能である。なお、図２に示し
たように、左右の弾性片部７各々外側に僅かに傾斜させ
ることは、摺動摩擦抵抗を増大する意味で好ましい構成
であることは明らかである。

【００１９】図５から明らかなように、係留部３の先端
部分３４は回動軸６に対する半径方向平面を下側に有す
る扇形を有しており、この半径方向平面は上記した別の
突条９１により縁取りされかつ係留部３のストッパ面１
０を形成している。このストッパ面１０は、ハウジング
２の底部２６に穿設された逃げ孔２２の壁面２９に当接
可能となっていて係留部３のハウジング２に対する全開
時における使用限界角度位置を規定している。

【００２０】また、図４に示された如く、係留部３がハ
ウジング本体２０の凹所Ｈ内に完全に埋没した収納位置
である全閉位置において、ストッパ面１０の別の突条９
１で縁取りされた内側縁部は、弾性片部７の突起８の外
周部分に当接して係留部２が外的振動等により不用意に
ハウジング本体２０から飛び出さないようにその回動を
規制している。

【００２１】係留部３が、図４に示された収納位置に至
る過程において、回動する一方の突条９１は弾性片部７
に設けられた突起８に強く圧接され、その後の収納位置
において、突条９１は突起８を完全に乗り越えるのであ
るが、その際、突条９１に加わる弾性負荷が急激かつ大
幅に減少し、操作者の指先にはクリック感が伝達され
る。しかしながら、かかる突条９１は、弾性片部７が図
２に示されているように予め下方に拡大している場合に
は、必ずしも必要ではなく、突起８が単にストッパ面１
０を乗り越えるのみでも多少のクリック感は得られ、同
時に作用的にも何ら特段の問題を生じないことも事実で
ある。

【００２２】図５に示された使用位置である全開位置に
アーム３１が回動されると、回動軸６の接線方向に伸び
るもう１つの突条９０は突起８に当接することとなり、
ここでまた大きな摺動摩擦抵抗を受け、この突起８を突
条９０が乗り越えることで、前述した場合と同様に突起
８に加わる負荷が急激に減少し、操作者の指先にはクリ
ック感が伝達される。このクリック感の操作者への伝達
により、突条９０が突起８を完全に乗り越えてアーム３
１が全開位置に到達したことを認識させる。

【００２３】図２に詳しく示された如く、ハウジング２
は、箱型のハウジング本体２０外周縁から一体的に伸び
る枢動可能な蓋体５を備えているが、図３に示されてい
るように、蓋体５は、ハウジング本体内に軸受ブロック
４がボルト６０によるネジ止めされた後に枢動されて軸
受ブロック４の上に係留部３のアーム３１のＵ字形の内
方空所を塞ぐような形でかつ同一平面においてハウジン
グ２の開口をアームと共に覆っておりかつ、図２におい
て明らかなように、ハウジング本体２１の底部２６にそ
の先端部分が係止されている。

【００２４】かかる蓋体５の先端部分には、縦方向に沿
って互いに平行に伸びる２枚の板状脚部５１と、それら
の下端部分に各々形成された係止爪５２とが形成されて
おり、本体２０の底部２６に左右に離間して穿設された
１対の係止孔２５と係合可能となっている。従って、係
留部３の収納位置において、ハウジング本体２０のフラ
ンジ２１、アーム３１及び蓋体５とが同一平面を形成す
ることとなり、装置全体として直方体の箱形状を呈する
ように構成されている。

【００２５】さらに、ハウジング本体２０の上記した回
動軸６の台座２３とは反対側に位置する２つの内隅部に
はアーム３１の先端側連結部分が着座する台座２８が設
けられており、アーム収納時において、その表面がハウ
ジング本体２０のフランジ２１と同一平面に持ち来たさ
れるように、その収納高さ位置を規定している。更に、
ハウジング２の底部２６の裏側には棒状突起２７が垂下
しており、ハウジング２を車体パネルＰに取り付ける際
にボルト６０と同様にパネルＰを貫通することとなる。
その結果、使用時に係留部３のアーム３１を介してハウ
ジング２が受ける過大な張力に起因する回転運動を阻止
している。

【００２６】図８において、係留部３は上記したように
互いに平行に伸びる２本のアームを備えたＵ字形のアー
ム３１と部分とこの両端部を接続する回転軸６とで環状
体を形成しており、ハウジング本体２０内に埋没した図
４に示された収納位置からハウジングの平面に対して略
垂直な図５に示された全開状態の使用位置に回動されか
つ車体の荷物室Ｃの内周壁Ｗに固定された状態におい
て、積載物Ｆを覆うネットＮから伸びる茄子環等のロー
プフック或いは連結具Ｊと係留部３のＵ字形のアーム３
１とが緊張状態で係合されて積載物Ｆの荷崩れは防止さ
れる。

【００２７】この係留部３は通常の使用位置において、
突部が３３が概ね水平方向に伸びるように位置付けられ
るので、バッグ類、手提げ袋Ｂの把持部分Ｂｈを引っ掛
けることが可能となり、天地無用の内容物も安心して積
載可能となる。

【００２８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明による車両用
係止装置は、ハウジングが、係留部を収納位置において
囲み込むような凹所を形成し、前記係留部が、その使用
位置において略垂直方向に伸びる突部を備え、更に、前
記突部が、前記係留部の収納位置でハウジングの底部に
当接してストッパを形成した構成としたので、収納位置
において係留部外周が破損から保護されると同時に係留
部に設けられた突部により安定した収納位置が確保され
ると言った効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用係止装置の斜視図である。

【図２】本発明に係る車両用係止装置の分解斜視図であ
る。

【図３】本発明に係る車両用係止装置の平面図である。

【図４】本発明に係る車両用係止装置の係留部が収納位
置にある状態を、図３のＡ‐Ａ断面に沿って示した部分
断面図である。

【図５】本発明に係る車両用係止装置の係留部が全開位
置にある状態を図３のＡ‐Ａ断面に沿って示した部分断
面図である。

【図６】本発明に係る車両用係止装置を構成する係留部
の側断面図である。

【図７】本発明に係る車両用係止装置を構成する中間部
材の側面図である。

【図８】本発明に係る車両用係止装置の使用状態を示す
説明図である。

【符号の説明】

１…車両用係止装置 ２…ハウジング ３…係留部 ４…軸受ブロック ５…蓋体 ６…回動軸 ７…弾性片部 ８…突起 ９…突条部 １０…ストッパ面 １１…縦スリット １２…横スリット １３…軸受溝 １４…固定部 １５…貫通孔 ２０…ハウジング本体 ２１…フランジ ２２…逃げ孔 ２３…台座 ２４…取付穴 ２５…係止孔 ２６…底部 ２９…案内リブ ３１…アーム ３２…突部 ３４…先端部分 ４１…案内溝 ５１…脚部 ５２…係止爪 ６０…ボルト ６１…ウェルドナット ９０，９１…突条 Ｂ…手提げ袋 Ｂｈ…把持部 Ｃ…車両荷物室 Ｆ…荷物 Ｈ…凹所 Ｊ…連結具 Ｎ…ネット Ｔ…トリム Ｐ…パネル Ｒ…開口 Ｗ…車体内周壁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに取付けられるハウジング
   と、このハウジングに回動可能に軸支された係留部を備
   えた車両用係止装置において、 前記ハウジングが、前記係留部を収納位置において囲み
   込む凹所を備え、 前記係留部が、その使用位置において略垂直方向に伸び
   る突部を備え、 更に、前記突部が、前記係留部の収納位置でハウジング
   の底部に当接するストッパを形成していることを特徴と
   する車両用係止装置。
2. 【請求項２】 前記係留部が、環状体で形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用係止装置。