JP4212259B2 - 車両用掛止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の荷物スペースの壁面パネル、床面或いは座席背凭れ部の背面等に取着されて、荷崩れ防止用ネット或いはロープ等を係留及び固定するための車両用フック装置に関し、更に詳しくは、車体パネルに取付けられるハウジングと、このハウジングに軸支されかつ回動可能な掛止部を含む車両用掛止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の荷物スペースにおける荷崩れを防止するために、積み上げられた荷物全体をネットで覆い或いはロープで括り、それら結束具の一部を茄子環等の連結具を介して車体内部の側壁パネル、トランクルームの内周壁或いは後部座席の背凭れ板の背面に固設された掛止装置に係留及び固定する方法が知られている。
【０００３】
特に、この種の掛止装置は特開平１１−１７３３１０号公報に示されており、その構成を要約すると、長方形の台座の幅方向両端に立設された一対の軸板の外面に突設された軸体に、フックを形成しているＵ字型をしたリングの軸部が回動自在に軸支されており、この軸部に突設されたボスが軸板の軸体廻りに形成された円弧状の長溝部と係合している。さらに、長溝部の終端部付近には、ボスの移動軌跡上に円形の溝部が形成されており、リングが台座側に傾倒されると、長溝部とボスとの間で摩擦力が発生してリングを任意の回動位置に停止することが可能であると共にリングを台座側に傾伏したとき、上記溝部にボスが嵌合してリングをロックするように成っている。かかる構成において、ボスが長溝を乗り越えて溝部に嵌合する際にクリック音が発生するため、溝部とボスとが嵌合してしっかりロックされたことが確認できると言った掛止具が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種の掛止装置は、リングを任意の回動位置に停止することが可能であるとは言うものの、この停止機能は長溝部とボスとの係合摩擦力のみに依存しており、僅かな振動でリングは倒れてしまい、使用に際して茄子環等の連結具を係合するには甚だ不安定であり、特に、片手で係合することは極めて困難である。
【０００５】
従って、本発明の目的は上記従来技術が有する問題を解消するべく、リング状部が、使用位置及びその手前の位置においても僅かな振動で傾倒することのない、従って、片手でも連結具を確実かつ容易に係止可能な安定性を備えた車両用掛止装置を提供することを目的としたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された本発明に係る車両用掛止装置は、前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか一方に突起を有する弾性片部を設け、前記弾性片部は前記掛止部の回動途中で前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか他方を前記突起を介して圧接し、前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか他方に突部を設け、前記突部は、前記掛止部の収納位置においては前記弾性片部の基端側を圧接し、前記掛止部の使用位置および使用位置の手前においては前記弾性片部の先端側を圧接することを特徴としている。
【０００７】
かかる請求項１に記載された構成により、掛止部は、ハウジング内に埋没した収納位置からハウジングの平面に対して略垂直な全開状態の使用位置との間で回動可能であり、使用位置の手前まで、弾性片部の突起はハウジング又は掛止部の外側面又は内側面を弾性的に押圧し続けるので、掛止部の回動中は常に両者間に弾性による押圧力が作用し、掛止部を任意の角度位置で停止させてもその位置に確実に留まることとなる。
【０００８】
更に、掛止部の収納位置及び使用位置および収納位置の手前で、弾性片部の突起に対向する掛止部の内面或いはハウジングの外面に設けられた突部は突起に圧接され、その後完全に乗り越えるので、掛止部の逆方向への回動が大きく規制され、特に使用位置での安定性が確保される。また同時に、この乗り越え動作による急激かつ大きな振動は、掛止部及び操作者の指先に明確なクリック感として伝達される。
【０００９】
さらに請求項２に記載された本発明によれば、前記掛止部が、全開時に前記ハウジングに当接して該ハウジングに対する角度位置を規制するストッパ面を備えており、掛止部が収納位置にある時に、前記ストッパ面が、前記弾性片部の突起に当接するように成したことを特徴としている。かかる請求項２に記載された構成により、ストッパ面が掛止部を限界角度位置である全開位置に使用位置を規制すると同時に弾性片部の突起をストッパ面に当接させることにより、掛止部がハウジング内に完全に埋没した収納位置から振動等で不用意に飛び出さないようにその回動を規制する。
【００１０】
また請求項３に記載された本発明によれば、前記突部が、前記掛止部の回動軸の接線方向に直線状に延びる突条で形成されていることを特徴とする。かかる請求項３に記載された構成により、掛止部の全開位置への或いは全開位置からの回動過程において、突起が円弧状の接触通路を横切る回動軸の接線に沿って配置された直線状の突条を乗り越えることとなり、全開状態の直前に突条を乗り越えるように角度位置を設計することによって、掛止部が乗り越え時に生ずるショックを使用位置である全開位置に到達したことをクリック感として操作者に感知させると同時に掛止部の全開状態を確実に維持することとなる。
【００１１】
以下添付図に基づいて本発明に係る車両用掛止装置の一実施の形態を詳説する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る車両用掛止装置の斜視図である。図２は本発明に係る車両用掛止装置の分解斜視図である。図３は本発明に係る車両用掛止装置の平面図である。図４は、本発明に係る車両用掛止装置の掛止部が収納位置にある状態を図３のＡ‐Ａ断面に沿って示した部分断面図であり、図５は本発明に係る車両用掛止装置の掛止部が全開位置にある状態を、図３のＡ‐Ａ断面に沿って示した部分断面図であり、図６は図２のＢ−Ｂ断面から見た掛止部の側断面図である。図７は本発明に係る車両用掛止装置を構成する中間部材の側面図である。
【００１３】
図１〜図３において、本発明に係る車両用掛止装置１は、矩形開口の外周縁に取付用のフランジ２１を設けた箱型の本体２０と、この外周縁から枢動可能に一体的に伸びる蓋体５と、本体２０の底板２６に取着されて前記本体内部に収納される概ね直方体の軸受ブロック４とから構成されるハウジング２と、このハウジング内に収納されかつ回動可能に軸支された回動軸６とその両端に連成された中央部に把手３２を有するＵ字形のアーム３１とから成る掛止部３とから構成されている。そして、ハウジング２は、図４及び図５に示されているように、トリムＴに穿設された開口Ｒ内にフランジ２１を残して埋め込まれ、車体パネルＰに溶接により固定されたウェルドナット６１にボルト６０を挿し込んで固定される。さらに、使用に際してアーム３１には、図示していない茄子環の如きネットフック或いはロープフックが係留される。
【００１４】
軸受ブロック４には後方に貫通孔１５が穿設された板状の固定部１４が段差を介して一体的に伸びており、また、その下面には本体２０の底板２６から僅かに隆起する台座２３と共に掛止部３を回動可能に軸支する横方向に伸びる半円筒形の軸受溝１３が凹設されている。さらに、軸受溝１３の前方両隅部には弾性片部７が各々一体的に形成されている。
【００１５】
図２及び図７に詳しく示されているように、これら弾性片部７は、各々垂直方向に伸びる縦方向スリット１１及び横方向スリット１２により短冊状に画成されており、また同時にこれらスリットにより、弾性片部７は各々独立して横方向に可撓性を付与している。そして、これら弾性片部の側面には、外側に向けて膨出する半球状の突起８が各々設けられており、これら突起８は、アーム３１の回動軸６より前方の部分を占める先端部３４の内面に対して弾性的に接触しており、掛止部３が回動される際にアーム３１に摺動摩擦抵抗を付与している。
【００１６】
さらに、軸受ブロック４は、その前端面の中央部に垂直方向に伸びる案内溝４１が穿設されており、この案内溝は本体２０の内周面の対応する位置に突設された案内リブ２９と係合して軸受ブロック４の横方向移動を規制しかつ弾性片部７のアーム先端部３４に対する左右の押圧力を均等化している。なお、軸受ブロック４のハウジング本体２０との一体的な固定は、固定部１４の貫通孔１５及び本体２０の底板２６に穿設された取付穴２４にスプリングワッシャ６２及びスペーサ６３を介してボルト６０を挿通し、車体パネルＰに固定されたウェルドナット６１に挿し込んで締付け固定する掛止装置１の取付工程と同時に達成される。
【００１７】
図２及び図６に示されているように、弾性片部７の半球状の突起８と弾性接触するアーム３１の先端部３４の内面には、掛止部３の使用に供する全開位置の手前で弾性片部７を更に圧接するために、回動軸６の接線方向に直線状に伸びる突条９０及び収納位置の手前で同様に弾性片部７を更に圧接するために、これに概ね直角にかつ回動軸６に対して半径方向に延びる別の突条９１によりＬ字形に形成された突部９が設けられている。
【００１８】
Ｌ字形に配置したこれら２本の突条９０及び９１から成る突部９を先端部分３４の内面に突設した構成により、掛止部３をハウジング２の本体内に埋没した収納位置（図４）からハウジングの平面に対して略垂直な全開状態の使用位置（図５）との間での回動行程において、突起８はアーム先端部３４の内側面を一定の力で押圧し続けるので、弾性片部７の弾性反発力により、大きな摺動摩擦抵抗がアーム側に作用し、従って、収納位置及び全開位置を除く任意の角度位置で掛止部３を確実に停止することが可能である。なお、図２に示したように、左右の弾性片部７各々外側に僅かに傾斜させることは、摺動摩擦抵抗を増大する意味で好ましい構成であることは明らかである。
【００１９】
図５から明らかなように、掛止部３の先端部分３４は回動軸６に対する半径方向平面を下側に有する扇形を有しており、この半径方向平面は上記した別の突条９１により縁取りされかつ掛止部３のストッパ面１０を形成している。このストッパ面１０は、ハウジング２の底板２６に穿設された逃げ孔２２の壁面２９に当接可能となっていて掛止部３のハウジング２に対する全開時における使用限界角度位置を規定している。
【００２０】
また、図４に示された如く、掛止部３がハウジング本体２０内に完全に埋没した収納位置である全閉位置において、ストッパ面１０の別の突条９１で縁取りされた内側縁部は、弾性片部７の突起８の外周部分に当接して掛止部２が外的振動等により不用意にハウジング本体２０から飛び出さないようにその回動を規制している。
【００２１】
掛止部３が、図４に示された収納位置に至る過程において、回動する一方の突条９１は弾性片部７に設けられた突起８に強く圧接され、その後の収納位置において、突条９１は突起８を完全に乗り越えるのであるが、その際、突条９１に加わる弾性負荷が急激かつ大幅に減少し、操作者の指先にはクリック感が伝達される。しかしながら、かかる突条９１は、弾性片部７が図２に示されているように予め下方に拡大している場合には、必ずしも必要ではなく、突起８が単にストッパ面１０を乗り越えるのみでも多少のクリック感は得られ、同時に作用的にも何ら特段の問題を生じないことも事実である。
【００２２】
図５に示された使用位置である全開位置にアーム３１が回動されると、回動軸６の接線方向に伸びるもう１つの突条９０は突起８に当接することとなり、ここでまた大きな摺動摩擦抵抗を受け、この突起８を突条９０が乗り越えることで、前述した場合と同様に突起８に加わる負荷が急激に減少し、操作者の指先にはクリック感が伝達される。このクリック感の操作者への伝達により、突条９０が突起８を完全に乗り越えてアーム３１が全開位置に到達したことを認識させる。
【００２３】
図２に詳しく示された如く、ハウジング２は、箱型のハウジング本体２０外周縁から一体的に伸びる枢動可能な蓋体５を備えているが、図３に示されているように、蓋体５は、ハウジング本体内に軸受ブロック４がボルト６０によるネジ止めされた後に枢動されて軸受ブロック４の上に掛止部３のアーム３１のＵ字形の内方空所を塞ぐような形でかつ同一平面においてハウジング２の開口をアームと共に覆っておりかつ、図２において明らかなように、ハウジング本体２１の底板２６にその先端部分が係止されている。
【００２４】
かかる蓋体５の先端部分には、縦方向に沿って互いに平行に伸びる２枚の板状脚部５１と、それらの下端部分に各々形成された係止爪５２とが形成されており、本体２０の底板２６に左右に離間して穿設された１対の係止孔２５と係合可能となっている。従って、掛止部３の収納位置において、ハウジング本体２０のフランジ２１、アーム３１及び蓋体５とが同一平面を形成することとなり、装置全体として直方体の箱形状を呈するように構成されている。
【００２５】
また、アーム収納位置において、該アームはその下面から互いに平行な１対のステム３３が垂下しており、かかるステム３３は、ハウジング２を垂直なパネルに固定しかつアームが全開状態にある場合において、水平方向に突出することとなり、アーム付け根部分との間で手提げ袋等のフックとして利用することが可能である。
【００２６】
さらに、ハウジング本体２０の上記した回動軸６の台座２３とは反対側に位置する２つの内隅部にはアーム３１の先端側連結部分が着座する台座２８が設けられており、アーム収納時において、その表面がハウジング本体２０のフランジ２１と同一平面に持ち来たされるように、その収納高さ位置を規定している。更に、ハウジング２の底板２６の裏側には棒状突起２７が垂下しており、ハウジング２を車体パネルＰに取り付ける際にボルト６０と同様にパネルＰを貫通することとなる。その結果、使用時に掛止部３のアーム３１を介してハウジング２が受ける過大な張力に起因する回転運動を阻止している。
【００２７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車両用掛止装置は、ハウジングおよび掛止部の何れか一方に突起を有する弾性片部を設け、前記弾性片部は前記掛止部の回動途中で前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか他方を前記突起を介して圧接し、前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか他方に突部を設け、前記突部は、前記掛止部の収納位置においては前記弾性片部の基端側を圧接し、前記掛止部の使用位置および使用位置の手前においては前記弾性片部の先端側を圧接する構成としたので、掛止部が使用位置及びその手前の位置において僅かな振動で傾倒することのない安定性が得られ、その結果、片手でも連結具を確実かつ容易に係止出来ると言った効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用掛止装置の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用掛止装置の分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用掛止装置の平面図である。
【図４】本発明に係る車両用掛止装置の掛止部が収納位置にある状態を、図３のＡ‐Ａ断面に沿って示した部分断面図である。
【図５】本発明に係る車両用掛止装置の掛止部が全開位置にある状態を図３のＡ‐Ａ断面に沿って示した部分断面図である。
【図６】本発明に係る車両用掛止装置を構成する掛止部の側断面図である。
【図７】本発明に係る車両用掛止装置を構成する中間部材の側面図である。
【符号の説明】
１…車両用掛止装置
２…ハウジング
３…掛止部
４…軸受ブロック
５…蓋体
６…回動軸
７…弾性片部
８…突起
９…突部
１０…ストッパ面
１１…縦スリット
１２…横スリット
１３…軸受溝
１４…固定部
１５…貫通孔
２０…ハウジング本体
２１…フランジ
２２…逃げ孔
２３…台座
２４…取付穴
２５…係止孔
２６…底板
２９…案内リブ
３１…アーム
３４…先端部分
４１…案内溝
５１…脚部
５２…係止爪
６０…ボルト
６１…ウェルドナット
９０，９１…突条
Ｔ…トリム
Ｐ…パネル
Ｒ…開口
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の荷物スペースの壁面パネル、床面或いは座席背凭れ部の背面等に取着されて、荷崩れ防止用ネット或いはロープ等を係留及び固定するための車両用フック装置に関し、更に詳しくは、車体パネルに取付けられるハウジングと、このハウジングに軸支されかつ回動可能な掛止部を含む車両用掛止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の荷物スペースにおける荷崩れを防止するために、積み上げられた荷物全体をネットで覆い或いはロープで括り、それら結束具の一部を茄子環等の連結具を介して車体内部の側壁パネル、トランクルームの内周壁或いは後部座席の背凭れ板の背面に固設された掛止装置に係留及び固定する方法が知られている。
【０００３】
特に、この種の掛止装置は特開平１１−１７３３１０号公報に示されており、その構成を要約すると、長方形の台座の幅方向両端に立設された一対の軸板の外面に突設された軸体に、フックを形成しているＵ字型をしたリングの軸部が回動自在に軸支されており、この軸部に突設されたボスが軸板の軸体廻りに形成された円弧状の長溝部と係合している。さらに、長溝部の終端部付近には、ボスの移動軌跡上に円形の溝部が形成されており、リングが台座側に傾倒されると、長溝部とボスとの間で摩擦力が発生してリングを任意の回動位置に停止することが可能であると共にリングを台座側に傾伏したとき、上記溝部にボスが嵌合してリングをロックするように成っている。かかる構成において、ボスが長溝を乗り越えて溝部に嵌合する際にクリック音が発生するため、溝部とボスとが嵌合してしっかりロックされたことが確認できると言った掛止具が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種の掛止装置は、リングを任意の回動位置に停止することが可能であるとは言うものの、この停止機能は長溝部とボスとの係合摩擦力のみに依存しており、僅かな振動でリングは倒れてしまい、使用に際して茄子環等の連結具を係合するには甚だ不安定であり、特に、片手で係合することは極めて困難である。
【０００５】
従って、本発明の目的は上記従来技術が有する問題を解消するべく、リング状部が、使用位置及びその手前の位置においても僅かな振動で傾倒することのない、従って、片手でも連結具を確実かつ容易に係止可能な安定性を備えた車両用掛止装置を提供することを目的としたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された本発明に係る車両用掛止装置は、前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか一方に突起を有する弾性片部を設け、前記弾性片部は前記掛止部の回動途中で前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか他方を前記突起を介して圧接し、前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか他方に突部を設け、前記突部は、前記掛止部の収納位置においては前記弾性片部の基端側を圧接し、前記掛止部の使用位置および使用位置の手前においては前記弾性片部の先端側を圧接することを特徴としている。
【０００７】
かかる請求項１に記載された構成により、掛止部は、ハウジング内に埋没した収納位置からハウジングの平面に対して略垂直な全開状態の使用位置との間で回動可能であり、使用位置の手前まで、弾性片部の突起はハウジング又は掛止部の外側面又は内側面を弾性的に押圧し続けるので、掛止部の回動中は常に両者間に弾性による押圧力が作用し、掛止部を任意の角度位置で停止させてもその位置に確実に留まることとなる。
【０００８】
更に、掛止部の収納位置及び使用位置および収納位置の手前で、弾性片部の突起に対向する掛止部の内面或いはハウジングの外面に設けられた突部は突起に圧接され、その後完全に乗り越えるので、掛止部の逆方向への回動が大きく規制され、特に使用位置での安定性が確保される。また同時に、この乗り越え動作による急激かつ大きな振動は、掛止部及び操作者の指先に明確なクリック感として伝達される。
【０００９】
さらに請求項２に記載された本発明によれば、前記掛止部が、全開時に前記ハウジングに当接して該ハウジングに対する角度位置を規制するストッパ面を備えており、掛止部が収納位置にある時に、前記ストッパ面が、前記弾性片部の突起に当接するように成したことを特徴としている。かかる請求項２に記載された構成により、ストッパ面が掛止部を限界角度位置である全開位置に使用位置を規制すると同時に弾性片部の突起をストッパ面に当接させることにより、掛止部がハウジング内に完全に埋没した収納位置から振動等で不用意に飛び出さないようにその回動を規制する。
【００１０】
また請求項３に記載された本発明によれば、前記突部が、前記掛止部の回動軸の接線方向に直線状に延びる突条で形成されていることを特徴とする。かかる請求項３に記載された構成により、掛止部の全開位置への或いは全開位置からの回動過程において、突起が円弧状の接触通路を横切る回動軸の接線に沿って配置された直線状の突条を乗り越えることとなり、全開状態の直前に突条を乗り越えるように角度位置を設計することによって、掛止部が乗り越え時に生ずるショックを使用位置である全開位置に到達したことをクリック感として操作者に感知させると同時に掛止部の全開状態を確実に維持することとなる。
【００１１】
以下添付図に基づいて本発明に係る車両用掛止装置の一実施の形態を詳説する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る車両用掛止装置の斜視図である。図２は本発明に係る車両用掛止装置の分解斜視図である。図３は本発明に係る車両用掛止装置の平面図である。図４は、本発明に係る車両用掛止装置の掛止部が収納位置にある状態を図３のＡ‐Ａ断面に沿って示した部分断面図であり、図５は本発明に係る車両用掛止装置の掛止部が全開位置にある状態を、図３のＡ‐Ａ断面に沿って示した部分断面図であり、図６は図２のＢ−Ｂ断面から見た掛止部の側断面図である。図７は本発明に係る車両用掛止装置を構成する中間部材の側面図である。
【００１３】
図１〜図３において、本発明に係る車両用掛止装置１は、矩形開口の外周縁に取付用のフランジ２１を設けた箱型の本体２０と、この外周縁から枢動可能に一体的に伸びる蓋体５と、本体２０の底板２６に取着されて前記本体内部に収納される概ね直方体の軸受ブロック４とから構成されるハウジング２と、このハウジング内に収納されかつ回動可能に軸支された回動軸６とその両端に連成された中央部に把手３２を有するＵ字形のアーム３１とから成る掛止部３とから構成されている。そして、ハウジング２は、図４及び図５に示されているように、トリムＴに穿設された開口Ｒ内にフランジ２１を残して埋め込まれ、車体パネルＰに溶接により固定されたウェルドナット６１にボルト６０を挿し込んで固定される。さらに、使用に際してアーム３１には、図示していない茄子環の如きネットフック或いはロープフックが係留される。
【００１４】
軸受ブロック４には後方に貫通孔１５が穿設された板状の固定部１４が段差を介して一体的に伸びており、また、その下面には本体２０の底板２６から僅かに隆起する台座２３と共に掛止部３を回動可能に軸支する横方向に伸びる半円筒形の軸受溝１３が凹設されている。さらに、軸受溝１３の前方両隅部には弾性片部７が各々一体的に形成されている。
【００１５】
図２及び図７に詳しく示されているように、これら弾性片部７は、各々垂直方向に伸びる縦方向スリット１１及び横方向スリット１２により短冊状に画成されており、また同時にこれらスリットにより、弾性片部７は各々独立して横方向に可撓性を付与している。そして、これら弾性片部の側面には、外側に向けて膨出する半球状の突起８が各々設けられており、これら突起８は、アーム３１の回動軸６より前方の部分を占める先端部３４の内面に対して弾性的に接触しており、掛止部３が回動される際にアーム３１に摺動摩擦抵抗を付与している。
【００１６】
さらに、軸受ブロック４は、その前端面の中央部に垂直方向に伸びる案内溝４１が穿設されており、この案内溝は本体２０の内周面の対応する位置に突設された案内リブ２９と係合して軸受ブロック４の横方向移動を規制しかつ弾性片部７のアーム先端部３４に対する左右の押圧力を均等化している。なお、軸受ブロック４のハウジング本体２０との一体的な固定は、固定部１４の貫通孔１５及び本体２０の底板２６に穿設された取付穴２４にスプリングワッシャ６２及びスペーサ６３を介してボルト６０を挿通し、車体パネルＰに固定されたウェルドナット６１に挿し込んで締付け固定する掛止装置１の取付工程と同時に達成される。
【００１７】
図２及び図６に示されているように、弾性片部７の半球状の突起８と弾性接触するアーム３１の先端部３４の内面には、掛止部３の使用に供する全開位置の手前で弾性片部７を更に圧接するために、回動軸６の接線方向に直線状に伸びる突条９０及び収納位置の手前で同様に弾性片部７を更に圧接するために、これに概ね直角にかつ回動軸６に対して半径方向に延びる別の突条９１によりＬ字形に形成された突部９が設けられている。
【００１８】
Ｌ字形に配置したこれら２本の突条９０及び９１から成る突部９を先端部分３４の内面に突設した構成により、掛止部３をハウジング２の本体内に埋没した収納位置（図４）からハウジングの平面に対して略垂直な全開状態の使用位置（図５）との間での回動行程において、突起８はアーム先端部３４の内側面を一定の力で押圧し続けるので、弾性片部７の弾性反発力により、大きな摺動摩擦抵抗がアーム側に作用し、従って、収納位置及び全開位置を除く任意の角度位置で掛止部３を確実に停止することが可能である。なお、図２に示したように、左右の弾性片部７各々外側に僅かに傾斜させることは、摺動摩擦抵抗を増大する意味で好ましい構成であることは明らかである。
【００１９】
図５から明らかなように、掛止部３の先端部分３４は回動軸６に対する半径方向平面を下側に有する扇形を有しており、この半径方向平面は上記した別の突条９１により縁取りされかつ掛止部３のストッパ面１０を形成している。このストッパ面１０は、ハウジング２の底板２６に穿設された逃げ孔２２の壁面２９に当接可能となっていて掛止部３のハウジング２に対する全開時における使用限界角度位置を規定している。
【００２０】
また、図４に示された如く、掛止部３がハウジング本体２０内に完全に埋没した収納位置である全閉位置において、ストッパ面１０の別の突条９１で縁取りされた内側縁部は、弾性片部７の突起８の外周部分に当接して掛止部２が外的振動等により不用意にハウジング本体２０から飛び出さないようにその回動を規制している。
【００２１】
掛止部３が、図４に示された収納位置に至る過程において、回動する一方の突条９１は弾性片部７に設けられた突起８に強く圧接され、その後の収納位置において、突条９１は突起８を完全に乗り越えるのであるが、その際、突条９１に加わる弾性負荷が急激かつ大幅に減少し、操作者の指先にはクリック感が伝達される。しかしながら、かかる突条９１は、弾性片部７が図２に示されているように予め下方に拡大している場合には、必ずしも必要ではなく、突起８が単にストッパ面１０を乗り越えるのみでも多少のクリック感は得られ、同時に作用的にも何ら特段の問題を生じないことも事実である。
【００２２】
図５に示された使用位置である全開位置にアーム３１が回動されると、回動軸６の接線方向に伸びるもう１つの突条９０は突起８に当接することとなり、ここでまた大きな摺動摩擦抵抗を受け、この突起８を突条９０が乗り越えることで、前述した場合と同様に突起８に加わる負荷が急激に減少し、操作者の指先にはクリック感が伝達される。このクリック感の操作者への伝達により、突条９０が突起８を完全に乗り越えてアーム３１が全開位置に到達したことを認識させる。
【００２３】
図２に詳しく示された如く、ハウジング２は、箱型のハウジング本体２０外周縁から一体的に伸びる枢動可能な蓋体５を備えているが、図３に示されているように、蓋体５は、ハウジング本体内に軸受ブロック４がボルト６０によるネジ止めされた後に枢動されて軸受ブロック４の上に掛止部３のアーム３１のＵ字形の内方空所を塞ぐような形でかつ同一平面においてハウジング２の開口をアームと共に覆っておりかつ、図２において明らかなように、ハウジング本体２１の底板２６にその先端部分が係止されている。
【００２４】
かかる蓋体５の先端部分には、縦方向に沿って互いに平行に伸びる２枚の板状脚部５１と、それらの下端部分に各々形成された係止爪５２とが形成されており、本体２０の底板２６に左右に離間して穿設された１対の係止孔２５と係合可能となっている。従って、掛止部３の収納位置において、ハウジング本体２０のフランジ２１、アーム３１及び蓋体５とが同一平面を形成することとなり、装置全体として直方体の箱形状を呈するように構成されている。
【００２５】
また、アーム収納位置において、該アームはその下面から互いに平行な１対のステム３３が垂下しており、かかるステム３３は、ハウジング２を垂直なパネルに固定しかつアームが全開状態にある場合において、水平方向に突出することとなり、アーム付け根部分との間で手提げ袋等のフックとして利用することが可能である。
【００２６】
さらに、ハウジング本体２０の上記した回動軸６の台座２３とは反対側に位置する２つの内隅部にはアーム３１の先端側連結部分が着座する台座２８が設けられており、アーム収納時において、その表面がハウジング本体２０のフランジ２１と同一平面に持ち来たされるように、その収納高さ位置を規定している。更に、ハウジング２の底板２６の裏側には棒状突起２７が垂下しており、ハウジング２を車体パネルＰに取り付ける際にボルト６０と同様にパネルＰを貫通することとなる。その結果、使用時に掛止部３のアーム３１を介してハウジング２が受ける過大な張力に起因する回転運動を阻止している。
【００２７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車両用掛止装置は、ハウジングおよび掛止部の何れか一方に突起を有する弾性片部を設け、前記弾性片部は前記掛止部の回動途中で前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか他方を前記突起を介して圧接し、前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか他方に突部を設け、前記突部は、前記掛止部の収納位置においては前記弾性片部の基端側を圧接し、前記掛止部の使用位置および使用位置の手前においては前記弾性片部の先端側を圧接する構成としたので、掛止部が使用位置及びその手前の位置において僅かな振動で傾倒することのない安定性が得られ、その結果、片手でも連結具を確実かつ容易に係止出来ると言った効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用掛止装置の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用掛止装置の分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用掛止装置の平面図である。
【図４】本発明に係る車両用掛止装置の掛止部が収納位置にある状態を、図３のＡ‐Ａ断面に沿って示した部分断面図である。
【図５】本発明に係る車両用掛止装置の掛止部が全開位置にある状態を図３のＡ‐Ａ断面に沿って示した部分断面図である。
【図６】本発明に係る車両用掛止装置を構成する掛止部の側断面図である。
【図７】本発明に係る車両用掛止装置を構成する中間部材の側面図である。
【符号の説明】
１…車両用掛止装置
２…ハウジング
３…掛止部
４…軸受ブロック
５…蓋体
６…回動軸
７…弾性片部
８…突起
９…突部
１０…ストッパ面
１１…縦スリット
１２…横スリット
１３…軸受溝
１４…固定部
１５…貫通孔
２０…ハウジング本体
２１…フランジ
２２…逃げ孔
２３…台座
２４…取付穴
２５…係止孔
２６…底板
２９…案内リブ
３１…アーム
３４…先端部分
４１…案内溝
５１…脚部
５２…係止爪
６０…ボルト
６１…ウェルドナット
９０，９１…突条
Ｔ…トリム
Ｐ…パネル
Ｒ…開口
Claims (3)
- 車体パネルに取付けられるハウジングと、このハウジングに軸支されかつ回動可能な掛止部と、を含む車両用掛止装置において、
前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか一方に突起を有する弾性片部を設け、前記弾性片部は前記掛止部の回動途中で前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか他方を前記突起を介して圧接し、
前記ハウジングおよび前記掛止部の何れか他方に突部を設け、前記突部は、前記掛止部の収納位置においては前記弾性片部の基端側を圧接し、前記掛止部の使用位置および使用位置の手前においては前記弾性片部の先端側を圧接することを特徴とする車両用掛止装置。 - 前記掛止部が、全開時に前記ハウジングに当接して該ハウジングに対する角度位置を規制するストッパ面を備えており、前記ストッパ面が、前記掛止部の収納位置においては前記弾性片部の突起に当接することを特徴とする請求項１記載の車両用掛止装置。
- 前記突部が、前記掛止部の回動軸の接線方向に直線状に延びる突条で形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用掛止装置。
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