ES2850398T3 - Aparato de montaje de cofre de techo para vehículo - Google Patents
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Abstract
Un conjunto para montar un cofre de techo de vehículo (100) en un panel de techo de vehículo (2), comprendiendo el conjunto: una pluralidad de barras transversales (10, 12, 14) dispuestas espaciadamente en la dirección adelante-atrás, en donde cada barra transversal tiene dos extremos opuestos adaptados para acoplarse de forma desmontable a los rieles de techo respectivamente, en donde las barras transversales (10, 12, 14) están adaptadas para montar el cofre de techo de vehículo (100); y una pluralidad de medios de sujeción (8) configurados para sujetar de forma desmontable las barras transversales (10, 12, 14) a los rieles de techo (4), en donde cada uno de la pluralidad de medios de sujeción (8) incluye una primera pieza de montaje (8a) móvil a lo largo de cada uno de los rieles de techo (4), y una segunda pieza de montaje (8b) acoplada de forma desmontable a la primera pieza de montaje (8a) para sujetar la primera pieza de montaje (8a) a cada uno de los rieles de techo (4), caracterizado por que las barras transversales (10, 12, 14) están adaptadas para establecer contacto estrecho con el panel de techo de vehículo (2), en donde cada una de las barras transversales (10, 12, 14) tiene una placa de fijación (16) en cada extremo de la barra, en donde la placa de fijación (16) establece contacto frontal con y está fijada a la segunda pieza de montaje (8b), y un extremo de cada una de las barras transversales (10, 12, 14) está fijado a la segunda pieza de montaje (8b) a través de la placa de fijación (16), y en donde una de las primera y segunda piezas de montaje (8a, 8b) tiene una ranura (34a) y la otra las primera y segunda piezas de montaje (8a, 8b) tiene un saliente (34b) encajado con la ranura.
Description
DESCRIPCIÓN
Aparato de montaje de cofre de techo para vehículo
ANTECEDENTES
Campo de la presente divulgación
La presente divulgación se refiere a un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo y, más particularmente, a un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo en donde un cofre de techo de vehículo se instala fácilmente en el panel de techo de vehículo sin dañar el panel de techo de vehículo y rieles de techo, y se bloquea un espacio entre el cofre de techo de vehículo y el panel de techo de vehículo.
Discusión de la técnica relacionada
Se proporciona un espacio, tal como un maletero, en el vehículo de pasajeros o en el vehículo de envío para transportar las mercancías. Sin embargo, dado que el tamaño del espacio en el que se puede almacenar el artículo es limitado, es difícil almacenar el artículo cuando el número de artículos a almacenar es grande o el tamaño del artículo a almacenar es grande.
Por consiguiente, el panel de techo de vehículo está provisto de un portaequipajes separado, tal como un cofre de techo o un portaequipajes de techo, de modo que las mercancías a transportar puedan cargarse y transportarse correctamente en el mismo.
Especialmente en los últimos años, la población de ocio y acampada está aumentando y, por lo tanto, hay muchos vehículos equipados con medios de montaje externos en el panel de techo de vehículo para transportar el equipo y los artículos.
Como medio de montaje externo, el portaequipajes se carga con el artículo expuesto al exterior. Por tanto, existe la desventaja de que el artículo puede dañarse durante la conducción del vehículo y puede aumentar la resistencia del aire. Por lo tanto, se puede usar el cofre de techo.
Para montar el portaequipajes o el cofre de techo, el fabricante de automóviles a veces envía el vehículo con el par de rieles de techo unidos a la dirección longitudinal del panel de techo de vehículo.
Para montar el cofre de techo, se instalan dos barras transversales de forma fija en la dirección delantera y trasera del riel de techo, y un cofre de techo se monta en las barras transversales. Para fijar la barra transversal al riel de techo, se forma una ranura o se perfora un orificio en un riel de techo. A continuación, la barra transversal se monta sujetando una pieza de montaje o un miembro de fijación, tal como pernos y tuercas, en la ranura o el orificio.
Por lo tanto, el daño al riel puede ser inevitable. Para reemplazar el cofre de techo con un cofre de techo de diferente tamaño, es necesario formar otros orificios o ranuras.
Cuando el riel de techo está formado con muchas ranuras u orificios, la resistencia estructural del riel de techo se reduce tanto que es difícil soportar firmemente el cofre de techo. Como resultado, las ranuras u orificios pueden causar ruido durante la marcha del vehículo.
Como medio para reducir la resistencia del aire durante la marcha del vehículo, la parte delantera y la parte trasera de la superficie del techo del vehículo se hacen más bajas en una estructura que la parte central de la misma.
Debido a la estructura del panel del techo de dicho vehículo, el riel de techo está formado para tener una longitud más corta que la longitud total del panel de techo, y las dos barras transversales fijadas al riel de techo están separadas de los extremos delantero y trasero del panel de techo. Se forma un espacio entre las partes delantera y trasera del cofre de techo y la superficie del panel de techo.
Si el espacio se forma en un estado tal que las partes delantera y trasera del cofre de techo no están fijadas, se introduce aire en el espacio entre la superficie inferior del cofre de techo y el panel de techo de vehículo cuando el vehículo se está desplazando, generando así ruido.
Además, la barra transversal se instala en el riel de techo y, por tanto, se forma un hueco entre la barra transversal y el panel de techo. Por lo tanto, cuando el vehículo se desplaza, el aire pasa a través del hueco y genera ruido. Además, la resistencia del aire durante la conducción del vehículo puede aumentar, lo que puede causar problemas en la conducción segura, y el consumo de combustible del vehículo también aumenta debido a la resistencia del aire.
Para resolver los problemas en un enfoque convencional, el riel de techo está en estrecho contacto con el panel de techo. Sin embargo, se forma un espacio entre la barra transversal y el panel de techo y se forma un espacio entre el cofre de techo instalada en la barra transversal y el panel de techo. Además, esto puede ser cierto para las partes
delantera y trasera del cofre de techo. El documento KR 20050024691 A desvela un conjunto para montar un cofre de techo de vehículo en un panel de techo de vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. El documento KR 2004 13213 Y1 desvela un almacenamiento de carga de tipo tienda y cuerdas, con función de deflector de aire.
RESUMEN
La presente divulgación es para proporcionar un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo en donde un cofre de techo de vehículo se instala fácilmente en el panel de techo de vehículo sin dañar el panel de techo de vehículo y los rieles de techo, un espacio entre una cara inferior de cada una de las partes delantera y trasera del cofre de techo de vehículo y el panel de techo de vehículo se minimiza.
En un aspecto de la presente divulgación, se proporciona un conjunto para montar un cofre de techo de vehículo en un panel de techo de vehículo, comprendiendo el conjunto: una pluralidad de barras transversales dispuestas espaciadamente en la dirección adelante-atrás, en donde cada barra transversal tiene dos extremos opuestos acoplados de forma desmontable a los rieles de techo respectivamente, en donde las barras transversales están adaptadas para montar el cofre de techo de vehículo; y una pluralidad de medios de sujeción configurados para sujetar de forma desmontable las barras transversales a los rieles de techo, caracterizado por que una curvatura de la cara inferior de cada una de las barras transversales es sustancialmente la misma que la curvatura de la superficie del panel de techo de vehículo, en donde las barras transversales establecen contacto estrecho con el panel de techo de vehículo, en donde cada uno de la pluralidad de medios de sujeción incluye una primera pieza de montaje móvil a lo largo de cada uno de los rieles de techo, y una segunda pieza de montaje acoplada de forma desmontable a la primera pieza de montaje para sujetar la primera pieza de montaje a cada uno de los rieles de techo, en donde cada una de las barras transversales tiene una placa de fijación en cada extremo de la barra, en donde la placa de fijación establece contacto frontal y está fijada a la segunda pieza de montaje, y un extremo de cada una de las barras transversales está fijado a la segunda pieza de montaje a través de la placa de fijación, y en donde una de las primera y segunda piezas de montaje tiene una ranura y la otra de las primera y segunda piezas de montaje tiene un saliente encajado con la ranura.
En una implementación, cada una de las barras transversales sujetas a los rieles de techo en una parte delantera y/o trasera de los mismos incluye un soporte de refuerzo para soportar un extremo delantero y/o trasero del cofre de techo de vehículo.
En una implementación, almohadillas protectoras están dispuestas debajo de las barras transversales y los soportes de refuerzo, en donde cada una de las barras transversales tiene una placa de fijación en cada extremo de la barra, en donde la placa de fijación establece contacto frontal con y está fijada a la segunda pieza de montaje.
En una implementación, las barras transversales incluyen una barra transversal delantera sujeta a una parte delantera de cada uno de los rieles de techo, una barra transversal central sujeta a una parte central de cada uno de los rieles de techo y una barra transversal trasera sujeta a una parte trasera de cada uno de los rieles de techo. En una implementación, las barras transversales y los soportes de refuerzo tienen pasadores formados en los mismos, en donde el cofre de techo de vehículo tiene orificios definidos en su interior para recibir los pasadores, y pomos dispuestos en el cofre de techo de vehículo se atornillan con los pasadores.
En un aspecto de la presente divulgación, se proporciona un conjunto para montar un cofre de techo de vehículo en un panel de techo de vehículo, comprendiendo el conjunto: un par de rieles de techo dispuestos en el panel de techo de vehículo a ambos lados del mismo, respectivamente en una dirección adelante-atrás del panel de techo de vehículo; una pluralidad de barras transversales dispuestas espaciadamente en la dirección adelante-atrás, en donde cada barra transversal tiene dos extremos opuestos acoplados de forma desmontable a los rieles de techo respectivamente, en donde el cofre de techo de vehículo está montado en las barras transversales; una pluralidad de medios de sujeción configurados para sujetar de forma desmontable las barras transversales a los rieles de techo; y al menos un soporte de refuerzo para soportar un extremo delantero y/o trasero del cofre de techo de vehículo, en donde cada uno de la pluralidad de medios de sujeción incluye una primera pieza de montaje enganchada y soportada en cada uno de los rieles de techo en una parte externa de los mismos, y una segunda pieza de montaje enganchada y soportado en cada uno de los rieles de techo en una parte interna de los mismos, en donde la segunda pieza de montaje está acoplada de forma desmontable a la primera pieza de montaje mediante un sujetador, en donde uno de las primera y segunda piezas de montaje tiene una ranura y la otra de las primera y segunda piezas de montaje tiene un saliente encajado con la ranura, en donde una curvatura de la cara inferior de cada una de las barras transversales es sustancialmente la misma que la curvatura de la superficie del panel de techo de vehículo, en donde las barras transversales establecen contacto estrecho con el panel de techo de vehículo, en donde una curvatura de la cara inferior de cada uno de los soportes de refuerzo es sustancialmente la misma que una curvatura de la superficie del panel de techo de vehículo, en donde los soportes de refuerzo establecen contacto estrecho con el panel de techo de vehículo.
De acuerdo con la presente divulgación, los orificios pueden no formarse en los propios rieles de techo y, usando la pieza de montaje, las barras transversales pueden montarse, para suprimir así la reducción de la resistencia de los
rieles de techo.
La curvatura de la cara inferior de cada una de las barras transversales es sustancialmente la misma que la curvatura de la superficie del panel de techo de vehículo, en donde las barras transversales establecen contacto estrecho con el panel de techo de vehículo. La barra transversal tiene la placa de fijación en cada extremo de la barra, en donde la placa de fijación establece contacto con y está fijada a la pieza de montaje. Por tanto, el cofre de techo de vehículo puede sujetarse al panel de techo de vehículo de una manera que establezca contacto estrecho. La barra transversal delantera sujeta a una parte delantera de cada uno de los rieles de techo, la barra transversal central sujeta a una parte central de cada uno de los rieles de techo y la barra transversal trasera sujeta a una parte trasera de cada uno de los rieles de techo. Los rieles pueden permitir una sujeción fuerte del cofre de techo de vehículo. El soporte de refuerzo para soportar un extremo delantero y/o trasero del cofre de techo de vehículo puede permitir una sujeción fuerte del cofre de techo de vehículo.
Las barras transversales pueden establecer contacto estrecho con el panel de techo de vehículo, se puede eliminar un hueco entre el panel de techo de vehículo y las barras transversales, para minimizar así la resistencia del aire o un ruido durante la marcha del vehículo. Los soportes de refuerzo pueden bloquear un espacio entre el cofre de techo de vehículo y el panel de techo de vehículo respecto al aire ambiental. Por tanto, cuando el vehículo está en marcha, es posible que no se genere ningún ruido en el mismo. Un espacio entre el cofre de techo de vehículo y el panel de techo de vehículo puede estar bloqueado por los soportes de refuerzo en los extremos delantero y trasero del cofre de techo de vehículo. Una cara lateral de la placa inferior del cofre de techo de vehículo puede establecer contacto con la cara lateral de la pieza de montaje. La placa inferior del cofre de techo de vehículo puede establecer contacto con la cara superior de la pieza de montaje. Así, durante la marcha del vehículo, se puede evitar que entre aire entre la placa inferior del cofre de techo de vehículo y la pieza de montaje, para eliminar o reducir un ruido. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Los dibujos adjuntos, que se incorporan en y forman parte de esta memoria descriptiva y en los que los mismos números representan elementos similares, ilustran realizaciones de la presente divulgación y, junto con la descripción, sirven para explicar los principios de la divulgación.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un estado en el que un cofre de techo de vehículo está separado de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
La figura 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
La figura 3 es una vista en perspectiva de una barra transversal delantera de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
La figura 4 es una vista trasera de una barra transversal delantera de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
La figura 5 es una vista en perspectiva de una barra transversal central de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
La figura 6 es una vista trasera de una barra transversal central de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una barra transversal trasera de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
La figura 8 es una vista trasera de una barra transversal trasera de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
La figura 9 es una vista en sección transversal parcial ampliada de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo acoplado a un panel de techo de vehículo, de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
La figura 10 es una vista en sección transversal parcial ampliada de un estado en el que un cofre de techo de vehículo está montado en un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
Por simplicidad y claridad de la ilustración, los elementos de las figuras no están necesariamente dibujados a escala. Los mismos números de referencia en diferentes figuras indican elementos iguales o similares y, como tales, realizan una funcionalidad similar. Además, se omiten las descripciones y detalles de etapas y elementos bien conocidos para simplificar la descripción. Además, en la siguiente descripción detallada de la presente divulgación,
se establecen numerosos detalles específicos con el fin de proporcionar una comprensión completa de la presente divulgación. Sin embargo, se entenderá que la presente divulgación se puede poner en práctica sin estos detalles específicos. En otros casos, no se han descrito en detalle métodos, procedimientos, componentes y circuitos bien conocidos para no oscurecer innecesariamente aspectos de la presente divulgación.
DESCRIPCIONES DETALLADAS
Las realizaciones de ejemplo se describirán con más detalle con referencia a los dibujos adjuntos. Sin embargo, la presente divulgación puede realizarse de diversas formas diferentes, y no debe interpretarse como limitada únicamente a las realizaciones ilustradas en el presente documento. Por el contrario, estas realizaciones se proporcionan como ejemplos, de modo que esta descripción sea minuciosa y completa, y transmita completamente los aspectos y características de la presente divulgación a los expertos en la materia.
Se entenderá que, cuando se hace referencia a un elemento o capa como que está "conectado a" o "acoplado" a otro elemento o capa, puede estar directamente sobre, conectado o acoplado al otro elemento o capa, o pueden estar presentes uno o más elementos o capas intermedios. Además, también se entenderá que, cuando se hace referencia a un elemento o capa como que está "entre" dos elementos o capas, puede ser el único elemento o capa entre los dos elementos o capas, o también pueden estar presentes uno o más elementos o capas intermedios. Términos espacialmente relativos, tales como "debajo", "bajo", "inferior", "abajo", "arriba", "superior" y similares, se pueden usar en el presente documento para facilitar la explicación para describir la relación de un elemento o característica con otros elementos o características como se ilustra en las figuras. Se entenderá que los términos espacialmente relativos pretenden abarcar diferentes orientaciones del dispositivo en uso o en funcionamiento, además de la orientación representada en las figuras. Por ejemplo, si el dispositivo de las figuras se voltea, los elementos descritos como "bajo" o "debajo" o "abajo" de otros elementos o características estarían orientados "encima" de los otros elementos o características. Por tanto, los términos de ejemplo "bajo" y "abajo" pueden abarcar tanto una orientación por encima como por debajo. El dispositivo puede estar orientado de otra manera, por ejemplo, girado 90 grados o en otras orientaciones, y los descriptores espacialmente relativos usados en el presente documento deben interpretarse en consecuencia.
La terminología usada en el presente documento tiene el propósito de describir realizaciones particulares únicamente y no pretende ser una limitación de la presente divulgación. Como se usan en el presente documento, las formas singulares "un" y "una" pretenden incluir las formas plurales también, a menos que el contexto indique claramente lo contrario. Se entenderá además que los términos "comprende", "que comprende", "incluye" y "que incluye" cuando se usan en esta memoria descriptiva, especifican la presencia de las características, números enteros, operaciones, elementos y/o componentes indicados, pero no excluyen la presencia o adición de una o más características, números enteros, operaciones, elementos, componentes y/o partes adicionales de los mismos. Como se usa en el presente documento, el término "y/o" incluye todas y cada una de las combinaciones de uno o más de los elementos enumerados asociados. Una expresión tal como "al menos uno de" cuando precede a una lista de elementos puede modificar la lista completa de elementos y no puede modificar los elementos individuales de la lista.
A menos que se defina lo contrario, todos los términos, incluyendo los términos técnicos y científicos usados en el presente documento, tienen el mismo significado que el comúnmente entendido por un experto en la materia a la que pertenece el concepto de esta invención. Se entenderá además que términos, tales como los definidos en los diccionarios de uso común, deben interpretarse como si tuvieran un significado que sea coherente con su significado en el contexto la técnica relevante y no se interpretarán en un sentido idealizado o demasiado formal a menos que se definan expresamente así en el presente documento.
Se entenderá que, aunque los términos "primero", "segundo", "tercero", etc., se pueden usar en el presente documento para describir diversos elementos, componentes, regiones, capas y/o secciones, estos elementos, componentes, regiones, capas y/o secciones no deben estar limitados por estos términos. Estos términos se usan para distinguir un elemento, componente, región, capa o sección de otro elemento, componente, región, capa o sección. Por tanto, un primer elemento, componente, región, capa o sección que se describe a continuación podría denominarse segundo elemento, componente, región, capa o sección, sin apartarse del espíritu y alcance de la presente divulgación.
En la siguiente descripción, se establecen numerosos detalles específicos con el fin de proporcionar una comprensión completa de la presente divulgación. La presente divulgación se puede poner en práctica sin algunos o todos estos detalles específicos. En otros casos, no se han descrito en detalle estructuras de proceso y/o procesos bien conocidos para no oscurecer innecesariamente la presente divulgación.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un estado en el que un cofre de techo de vehículo está separado de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación. La figura 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación. La figura 3 es una vista en perspectiva de una barra transversal delantera de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una
realización de la presente divulgación. La figura 4 es una vista trasera de una barra transversal delantera de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación. La figura 5 es una vista en perspectiva de una barra transversal central de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación. La figura 6 es una vista trasera de una barra transversal central de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación. La figura 7 es una vista en perspectiva de una barra transversal trasera de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación. La figura 8 es una vista trasera de una barra transversal trasera de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación. La figura 9 es una vista en sección transversal parcial ampliada de un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo acoplado a un panel de techo de vehículo, de acuerdo con una realización de la presente divulgación. La figura 10 es una vista en sección transversal parcial ampliada de un estado en el que un cofre de techo de vehículo está montado en un conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
Con el conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación, un número de referencia 2 puede referirse a un panel de techo de vehículo. En aras de la claridad, no se muestra la carrocería del vehículo, sino que solamente se muestra el panel de techo de vehículo.
El conjunto de montaje para un cofre de techo de vehículo de acuerdo con una realización de la presente divulgación puede incluir un par de rieles de techo 4 montados en el panel de techo de vehículo 2 en ambos lados respectivamente en una dirección longitudinal del panel, es decir, en una dirección adelante-atrás del panel del vehículo; una pluralidad de barras transversales 10, 12 y 14, teniendo cada barra ambos extremos opuestos acoplados a los dos rieles de techo 4 respectivamente, en donde el cofre de techo de vehículo 100 está montado en las barras transversales 10, 12 y 14; y una pluralidad de medios de sujeción 8 para sujetar las barras transversales 10, 12 y 14 a los rieles de techo 4.
El cofre de techo de vehículo 100 puede incluir una placa inferior 110 acoplada a las barras transversales, y una placa superior 120 acoplada a la placa inferior para abrir o cerrar un espacio definido entre las placas inferior y superior.
El panel de techo de vehículo 2 se puede doblar para que tenga una curvatura predeterminada. Además, los rieles de techo 4 se pueden doblar para tener sustancialmente la misma curvatura que el panel de techo de vehículo 2. Además, los rieles de techo 4 pueden establecer contacto estrecho con el panel de techo de vehículo 2.
Los rieles de techo 4 pueden montarse en el panel de techo cuando se fabrica el vehículo. De lo contrario, los rieles de techo 4 pueden montarse por separado en el panel de techo después de fabricar el vehículo.
Las barras transversales 10, 12 y 14 pueden estar separadas entre sí. Las barras transversales 10, 12 y 14 pueden disponerse en una dirección longitudinal de los rieles de techo 4 del vehículo.
En una realización, las barras transversales pueden incluir una barra transversal delantera 10 dispuesta en una parte delantera de los rieles de techo 4, una barra transversal central 12 dispuesta en una parte central de los rieles de techo 4 y una barra transversal trasera 14 dispuesta en una parte trasera de los rieles de techo 4.
Por tanto, la barra transversal delantera 10 dispuesta en una parte delantera de los rieles de techo 4, una barra transversal central 12 dispuesta en una parte central de los rieles de techo 4, y una barra transversal trasera 14 dispuesta en una parte trasera de los rieles de techo 4 pueden montarse en el cofre de techo de vehículo 100 en las partes delantera, central y trasera del cofre de techo de vehículo 100, para sujetar así firmemente el cofre de techo de vehículo 100 al panel de vehículo 2.
Es decir, convencionalmente, solo las barras transversales delantera y trasera están dispuestas en los rieles de techo. Por tanto, las barras transversales delantera y trasera están montadas en el cofre de techo de vehículo en las partes delantera y trasera del mismo. Sin embargo, en la presente divulgación, la barra transversal central se añade además para lograr una sujeción más rígida del cofre de techo de vehículo al panel de vehículo.
Cada una de las barras transversales 10, 12 y 14 puede tener sustancialmente la misma curvatura que la del panel de techo de vehículo 2. De esta manera, cada una de las barras transversales 10, 12 y 14 puede establecer contacto estrecho con el panel de techo de vehículo 2.
Cuando cada una de las barras transversales 10, 12 y 14 puede establecer contacto estrecho con el panel de techo de vehículo 2, se puede eliminar un hueco entre el panel de techo de vehículo 2 y las barras 10, 12 y 14, para minimizar así la resistencia del aire o el ruido durante la marcha del vehículo.
Para sujetar las barras transversales 10, 12 y 14 a los rieles de techo 4, cada una de las barras puede tener una placa de fijación 16 en cada extremo de la misma, en donde la placa de fijación puede acoplarse frontalmente a un medio de sujeción 8 correspondiente. La placa de fijación 16 puede tener un tamaño de área mayor que el área de sección transversal de cada una de las barras transversales 10, 12 y 14. Cada orificio 18 se puede formar en la placa de fijación 16 y, por tanto, se puede insertar un sujetador 30, tal como un perno, a través del orificio 18 para
sujetar cada una de las barras transversales 10, 12 y 14 a los medios de sujeción 8.
La placa de fijación 16 puede tener una parte doblada 20 doblada hacia afuera desde una parte superior de la placa 16. Por tanto, la parte doblada 20 puede estar apoyada sobre los medios de sujeción 8. De esta manera, la parte doblada 20 puede permitir que cada una de las barras transversales 10, 12 y 14 se sujete de manera más fiable a los medios de sujeción 8.
Cada extremo de cada una de las barras transversales 10, 12 y 14 puede integrarse con la placa de fijación 16 en la parte inferior de la misma. Una parte de abajo de cada una de las barras transversales 10, 12 y 14 puede establecer contacto estrecho con la cara superior del panel de techo de vehículo 2.
El cofre de techo de vehículo 100 puede montarse en las barras transversales 10, 12 y 14. A este respecto, los extremos delantero y trasero del cofre de techo de vehículo 100 pueden estar separados de la barra transversal delantera 10 y la barra transversal trasera 14. Por tanto, el cofre de techo de vehículo 100 puede no estar soportado por las barras en algunas de las partes delantera y trasera del cofre 100.
Además, puede haber huecos entre las partes inferiores delantera y trasera del cofre de techo de vehículo 100 y el panel de techo de vehículo 2. Durante la marcha del vehículo, el aire puede entrar por los huecos para generar un ruido. Además, al arrancar o detener el vehículo, el cofre de techo de vehículo puede deformarse en sus extremos delantero y trasero debido a los huecos. Por tanto, para abordar los problemas anteriores, se pueden proporcionar soportes de refuerzo 22 y 24 en la barra transversal delantera 10 y la barra transversal trasera 14, respectivamente. Como se muestra en la figura 3, el soporte de refuerzo 22 que se extiende desde la barra transversal delantera 10 puede incluir dos soportes laterales 22a que se extienden desde la barra transversal delantera 10 en ambos extremos de la misma en una dirección delantera para soportar las partes laterales delanteras del cofre de techo de vehículo 100, y un soporte delantero 22b para conectar los soportes laterales 22a para soportar el cofre de techo de vehículo 100 en un extremo delantero del mismo.
El soporte delantero 22b puede tener un puente 22c para permitir el refuerzo de soporte. El puente 22c puede extenderse entre los centros del soporte delantero 22b y la barra transversal delantera 10 como se muestra en la figura 3. Como alternativa, el puente 22c puede extenderse entre cualquier punto del soporte delantero 22b y cualquier punto de la barra transversal delantera 10.
Aunque un puente 22c se extiende entre el soporte delantero 22b y la barra transversal delantera 10, la presente divulgación no se limita a esto. Pueden extenderse al menos dos puentes 22c entre el soporte delantero 22b y la barra transversal delantera 10.
Cada uno del soporte lateral 22a, el soporte delantero 22b y el puente 22c puede tener sustancialmente la misma curvatura que la del panel de techo de vehículo 2 y puede establecer contacto estrecho con el panel de techo 2. Como se muestra en la figura 5, la barra transversal central 12 puede tener sustancialmente la misma curvatura que la de una curvatura transversal central del panel de techo de vehículo 2 y puede establecer contacto estrecho con el panel de techo 2 en la parte transversal central del mismo.
Como se muestra en la figura 7, el soporte de refuerzo 24 que se extiende desde la barra transversal trasera 10 puede incluir dos soportes laterales 24a que se extienden desde la barra transversal trasera 10 en ambos extremos de la misma en una dirección trasera para soportar las partes laterales traseras del cofre de techo de vehículo 100, y un soporte trasero 24b para conectar los soportes laterales 24a para soportar el cofre de techo de vehículo 100 en un extremo trasero del mismo.
El soporte trasero 24b puede tener un puente (no mostrado) para permitir el refuerzo de soporte. El puente 24c puede extenderse entre los centros del soporte trasero 24b y la barra transversal trasera 10 como se muestra en la figura 7. Como alternativa, el puente puede extenderse entre cualquier punto del soporte trasero 24b y cualquier punto de la barra transversal trasera 10.
Cada uno del soporte lateral 24a, el soporte trasero 24b y el puente puede tener sustancialmente la misma curvatura que la del panel de techo de vehículo 2 y puede establecer contacto estrecho con el panel de techo 2.
Los soportes de refuerzo 22 y 24 que se extienden desde la barra transversal delantera 10 y la barra transversal trasera 14, respectivamente, pueden permitir que las partes delantera y trasera del cofre de techo de vehículo 100 se apoyen de manera fiable sobre el soporte de refuerzo 22 y 24, para así lograr una sujeción más rígida del cofre de techo de vehículo 100.
Los soportes de refuerzo 22 y 24 pueden bloquear un espacio entre el cofre de techo de vehículo 100 y el panel de techo de vehículo 2 respecto al aire ambiental. Por tanto, cuando el vehículo está en marcha, es posible que no se genere ningún ruido en el mismo.
Pueden disponerse múltiples pasadores 26 hacia arriba en las barras transversales 10, 12 y 14 y los soportes de
refuerzo 22 y 24. Por tanto, el cofre de techo de vehículo 100 puede tener orificios definidos en su interior para recibir los pasadores 26, como se muestra en la figura 10. Esto puede sujetar el cofre de techo de vehículo 100 a las barras transversales.
Se pueden formar almohadillas protectoras 28 debajo de las barras transversales 10, 12 y 14 y el soporte de refuerzo 22 y 24, para proteger así el panel de techo de vehículo 2 de un raspado por las barras transversales 10, 12 y 14. La almohadilla protectora 28 puede funcionar para evitar un ruido de raspado de las barras transversales 10, 12 y 14 en contacto con el panel de techo de vehículo 2 durante la marcha del vehículo. Para este propósito, la almohadilla protectora 28 puede estar hecha de un material elástico que tenga una elasticidad predeterminada, por ejemplo, un material de uretano o caucho.
La almohadilla protectora 28 puede estar dispuesta en todas las caras inferiores de las barras transversales 10, 12 y 14 y los soportes de refuerzo 22 y 24 o puede estar dispuesta parcialmente debajo de las barras transversales 10, 12 y 14 y los soportes de refuerzo 22 y 24 como se muestra en las figuras 9 y 10.
Cada una de las barras transversales 10, 12 y 14 puede sujetarse a los rieles de techo 4 mediante los medios de sujeción 8. Los medios de sujeción 8 pueden incluir una primera pieza de montaje 8a enganchada y soportada en cada uno de los rieles de techo 4 en una parte externa del riel 4, y una segunda pieza de montaje 8b enganchada y soportada en cada uno de los rieles de techo 4 en una parte interna del riel 4, en donde la segunda pieza de montaje 8b está acoplada de forma desmontable a la primera pieza de montaje 8a mediante un sujetador 32, tal como un perno.
La primera pieza de montaje 8a puede tener una forma interna correspondiente a la forma externa de cada uno de los rieles de techo 4 en una parte externa de los mismos. La segunda pieza de montaje 8b puede tener una forma interna correspondiente a la forma externa de cada uno de los rieles de techo 4 en una parte interna de los mismos. La segunda pieza de montaje 8b puede tener una cara vertical más interna para establecer contacto con la placa de fijación 16 fijada al extremo de cada una de las barras transversales 10, 12 y 14.
Para sujetar las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b a cada uno de los rieles de techo 4, la primera pieza de montaje 8a puede tener un primer orificio a través del cual se inserta un sujetador 32, y la segunda pieza de montaje 8b puede tener un segundo orificio a través del cual se inserta el sujetador 32.
Para mantener el encaje entre las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b, por ejemplo, las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b pueden tener una ranura 34a y un saliente 34b respectivamente, en donde la ranura 34a puede encajar con el saliente 34b. De lo contrario, las segunda y primera pieza de montaje 8b y 8a pueden tener una ranura 34a y un saliente 34b respectivamente, en donde la ranura 34a puede encajar con el saliente 34b.
El encaje entre la ranura 34a y el saliente 34b puede permitir una sujeción más rígida entre las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b. El encaje entre la ranura 34a y el saliente 34b puede permitir además el ajuste de una separación entre las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b para adaptarse a la anchura de cada uno de los rieles de techo 4.
Para ensamblar los componentes anteriores, mientras que las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b están separadas entre sí, las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b están unidas a cada uno de los rieles de techo 4 hacia las partes externa e interna de los mismos, y la ranura 34a y el saliente 34b están encajados entre sí. Posteriormente, usando el sujetador 32, las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b pueden acoplarse firmemente entre sí.
Por tanto, las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b envuelven cada uno de los rieles de techo 4, y la ranura 34a y el saliente 34b de las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b pueden encajar adicionalmente entre sí mientras que una separación entre las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b se adapta a la anchura de cada uno de los rieles de techo 4.
Cuando uno de los rieles de techo 4 está sujeto a las primera y segunda piezas de montaje 8a y 8b, el otro de los rieles de techo 4 se puede sujetar a otros medios de sujeción 8 de la misma manera.
De esta manera, para todas las barras transversales, medios de sujeción 8 correspondientes sujetan las barras transversales 10, 12 y 14 a los rieles de techo 4. Entonces, los pasadores 26 formados en las barras transversales 10, 12 y 14 y el soporte de refuerzo 22 y 24 pueden encajarse en los orificios (no mostrados) definidos en el cofre de techo de vehículo 100.
Después de que los medios de sujeción 8 se acoplan a ambos rieles de techo 4, la parte doblada 20 de la placa de fijación 16 fijada a cada extremo de cada una de las barras transversales 10, 12 y 14 se puede colocar sobre la segunda pieza de montaje 8b y la placa de fijación. 16 puede empujarse hacia la segunda pieza de montaje 8b. Entonces, el sujetador 30 puede insertarse a través del orificio 18 definido en la placa de fijación 16 y puede encajar en un orificio roscado definido en la segunda pieza de montaje 8b. Por tanto, se puede sujetar una sola barra
transversal a los rieles 4. A continuación, las barras transversales restantes pueden sujetarse a los rieles 4 de la misma manera.
En la presente divulgación, sin formar un orificio o ranura en los rieles de techo 4, los medios de sujeción 8 pueden sujetarse a los rieles 4. Por tanto, esto puede evitar un daño de los rieles de techo y, por tanto, la resistencia de los rieles de techo no puede deteriorarse.
A continuación, los pasadores 26 formados en las barras transversales 10, 12 y 14 y el soporte de refuerzo 22 y 24 pueden encajarse en los orificios (no mostrados) definidos en el cofre de techo de vehículo 100. De esta manera, el cofre de techo de vehículo 100 puede estar estructurado de modo que la placa inferior 110 del cofre de techo de vehículo 100 pueda tener rebajes en regiones de contacto del mismo con las barras transversales 10, 12 y 14 y los soportes de refuerzo 22 y 24. Por tanto, cuando el cofre de techo de vehículo 100 está asentado sobre las barras transversales 10, 12 y 14 y los soportes de refuerzo 22 y 24, las barras transversales 10, 12 y 14 y los soportes de refuerzo 22 y 24 pueden recibirse en los rebajes definidos en la placa inferior 110 del cofre de techo de vehículo 100. Por tanto, cuando el cofre de techo de vehículo 100 está asentado sobre las barras transversales 10, 12 y 14 y los soportes de refuerzo 22 y 24, puede que no haya huecos entre ellos.
El cofre de techo de vehículo 100 tiene pomos 130 que sobresalen hacia dentro de la placa inferior 110 del cofre de techo de vehículo 100. Por tanto, la placa superior 120 puede abrirse y los pomos 130 pueden girarse para sujetarse a los pasadores 26 a la manera de un tornillo. La placa inferior 110 del cofre de techo de vehículo 100 puede sujetarse a las barras transversales 10, 12 y 14. Por tanto, el cofre de techo de vehículo 100 puede sujetarse a las barras transversales 10, 12 y 14 y al soporte de refuerzo 22 y 24.
Las partes delantera, trasera y central del cofre de techo de vehículo 100 pueden sujetarse a la barra transversal delantera 10 y la barra transversal trasera 14 y la barra transversal central 12, respectivamente.
Los soportes de refuerzo 22 y 24 de la barra transversal delantera 10 y la barra transversal trasera 14 pueden soportar las partes delantera y trasera del cofre de techo de vehículo 100, respectivamente. Por tanto, el cofre de techo de vehículo 100 puede sujetarse firmemente a las barras.
Un espacio entre el cofre de techo de vehículo 100 y el panel de techo de vehículo 2 puede estar bloqueado por los soportes de refuerzo 22 y 24 en los extremos delantero y trasero del cofre de techo de vehículo 100. Una cara lateral de la placa inferior 110 del cofre de techo de vehículo 100 puede establecer contacto con la cara lateral de la pieza de montaje 8. La placa inferior 110 del cofre de techo de vehículo 100 puede establecer contacto con la cara superior de la pieza de montaje 8. Por tanto, durante la marcha del vehículo, se puede evitar que entre aire entre la placa inferior 110 del cofre de techo de vehículo 100 y la pieza de montaje 8, para eliminar o reducir así un ruido. Es decir, una parte de junta entre la primera pieza de montaje 8a y la segunda pieza de montaje 8b, y las partes de junta entre la segunda pieza de montaje 8b y las barras transversales 10, 12 y 14 pueden no estar expuestas al aire ambiente por la placa inferior 110 del cofre de techo de vehículo 100, para eliminar o reducir así un ruido.
Además, la almohadilla protectora 28 debajo de las barras transversales 10, 12 y 14 y el soporte de refuerzo 22 y 24 puede suprimir un raspado en el panel de techo de vehículo 2 debido a una vibración durante la marcha del vehículo. Por tanto, se pueden suprimir los daños del panel de techo de vehículo 2 y/o el ruido resultante del raspado.
A continuación, se ilustran y describen ejemplos de diversas realizaciones. Se entenderá que la descripción en el presente documento no pretende limitar las reivindicaciones a las realizaciones específicas descritas. Por el contrario, se pretende cubrir alternativas, modificaciones y equivalentes que puedan incluirse dentro del alcance de la presente divulgación como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (10)
1. Un conjunto para montar un cofre de techo de vehículo (100) en un panel de techo de vehículo (2), comprendiendo el conjunto:
una pluralidad de barras transversales (10, 12, 14) dispuestas espaciadamente en la dirección adelante-atrás, en donde cada barra transversal tiene dos extremos opuestos adaptados para acoplarse de forma desmontable a los rieles de techo respectivamente, en donde las barras transversales (10, 12, 14) están adaptadas para montar el cofre de techo de vehículo (100); y
una pluralidad de medios de sujeción (8) configurados para sujetar de forma desmontable las barras transversales (10, 12, 14) a los rieles de techo (4), en donde cada uno de la pluralidad de medios de sujeción (8) incluye una primera pieza de montaje (8a) móvil a lo largo de cada uno de los rieles de techo (4), y una segunda pieza de montaje (8b) acoplada de forma desmontable a la primera pieza de montaje (8a) para sujetar la primera pieza de montaje (8a) a cada uno de los rieles de techo (4),
caracterizado por que las barras transversales (10, 12, 14) están adaptadas para establecer contacto estrecho con el panel de techo de vehículo (2),
en donde cada una de las barras transversales (10, 12, 14) tiene una placa de fijación (16) en cada extremo de la barra, en donde la placa de fijación (16) establece contacto frontal con y está fijada a la segunda pieza de montaje (8b), y un extremo de cada una de las barras transversales (10, 12, 14) está fijado a la segunda pieza de montaje (8b) a través de la placa de fijación (16), y
en donde una de las primera y segunda piezas de montaje (8a, 8b) tiene una ranura (34a) y la otra las primera y segunda piezas de montaje (8a, 8b) tiene un saliente (34b) encajado con la ranura.
2. El conjunto de la reivindicación 1, en donde cada una de las barras transversales (10, 12, 14) adaptadas para sujetarse a los rieles de techo (4) en una parte delantera y/o trasera de los mismos incluye un soporte de refuerzo (22, 24) para soportar un extremo delantero y/o trasero del cofre de techo de vehículo (100).
3. El conjunto de la reivindicación 2, en donde almohadillas protectoras (28) están dispuestas debajo de las barras transversales (10, 12, 14) y los soportes de refuerzo (22, 24).
4. El conjunto de la reivindicación 1, en donde las barras transversales (10, 12, 14) incluyen una barra transversal delantera (10) adaptada para sujetarse a una parte delantera de cada uno de los rieles de techo (4), una barra transversal central (12) adaptada para sujetarse a una parte central de cada uno de los rieles de techo (4), y una barra transversal trasera (14) adaptada para sujetarse a una parte trasera de cada uno de los rieles de techo (4).
5. El conjunto de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde la segunda pieza de montaje (8b) está acoplada por tornillos a la primera pieza de montaje (8a).
6. Un vehículo que comprende: un panel de techo de vehículo (2);
un par de rieles de techo (4) adaptados para estar dispuestos en el panel de techo de vehículo (2) en ambos lados del mismo, respectivamente, en una dirección adelante-atrás del panel de techo de vehículo (2); y el conjunto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
en donde los dos extremos opuestos de cada barra transversal (10, 12, 14) del conjunto están acoplados de forma desmontable a los rieles de techo (4) respectivamente, y
en donde una curvatura de la cara inferior de cada una de las barras transversales (10, 12, 14) es sustancialmente la misma que la curvatura de la superficie del panel de techo de vehículo (2), y
en donde una parte inferior del cofre de techo de vehículo (100) contacta con la segunda pieza de montaje (8b) y la primera pieza de montaje (8a) de modo que las juntas entre la pluralidad de medios de sujeción (8) y la pluralidad de barras transversales (10, 12, 14) no están expuestas al exterior del vehículo.
7. El vehículo de la reivindicación 6, que comprende además el cofre de techo de vehículo (100), en donde el cofre de techo de vehículo (100) tiene orificios definidos en su interior para recibir los pasadores (26) y pomos (130) dispuestos en el cofre de techo de vehículo (100) se atornillan con los pasadores (26).
8. El vehículo de la reivindicación 6, en donde las barras transversales (10, 12, 14) y los soportes de refuerzo (22, 24) tienen pasadores (26) formados en los mismos adaptados para insertarse en los orificios del cofre de techo de vehículo (100).
9. El vehículo de la reivindicación 6, en donde una curvatura de la cara inferior de cada uno de los soportes de
refuerzo (22, 24) es sustancialmente la misma que una curvatura de la superficie del panel de techo de vehículo.
10. El vehículo de la reivindicación 6, en donde los soportes de refuerzo (22, 24) establecen contacto estrecho con el panel de techo de vehículo (2).
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