JP2016142338A - フローティングナット装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の下塗り塗装ラインなどにおいて、フローティングナットがリテーナープレート５に車体の下塗り塗装膜によって固着されにくく構成し、且つ、たとえ固着したとしても、防錆効果の劣化を抑制すべく構成すべくなした。
【解決手段】リテーナープレート５における凹嵌部５１の底壁部５１ａにおけるリテーナープレート側ボルト挿入孔５１ｂの内壁にフローティングナット７側に互いに幅方向で対向するように起立形成する一対のフローティングナット支承突起部５１ｃを形成しており、フローティングナット支承突起部５１ｃがフローティングナット７の下面部７ａに点接触又は線接触することにより、フローティングナット７がナット収容室６内にフロート状態で支承されるように構成した。
【選択図】図５

Description

この発明は、例えば、自動車の車体フロア上にシートを支承するシートスライドレールを車体フロアに取付けるべくなしたフローティングナット装置に関する。

一般に、自動車においては、図１に示すように、自動車乗員が着座するシート１は、車体前後方向にスライド調整可能とすべくシートスライドレール２により支承させることにより、車体フロア３に設置されている（特許文献１乃至３などを参照）。

そして、シートスライドレール２は、車体フロア３上に取付けた複数の支持ブラケット４に載置された状態で、固定設置すべく構成されている。

そこで、従来の技術における支持ブラケット４は、図８に示すように、天蓋部４１を有するタワー状の膨出部４２と膨出部４２に張り出し形成されたフロア取付け片部４３を一体形成することにより構成している。フロア取付け片部４３は、溶接など施すことによって、支持ブラケット４を車体フロア３に固設している。

支持ブラケット４の膨出部４２の内壁４２ａには、リテーナープレート５の両端部が添接された状態で溶接などにより取着されている。リテーナープレート５の略中央部には、凹嵌部５１が形成されている。

この結果、リテーナープレート５の凹嵌部５１と支持ブラケット４の天蓋部４１によって、ナット収容室６が形成され、ナット収容室６内には、フローティングナット７がフロート状態で収容されている。

そして、フローティングナット７は、支持ブラケット４とリテーナープレート５とが組み込まれてナット収容室６が形成される前には、図９に示すように、リテーナープレート５の凹嵌部５１内に挿入載置されるようになっている。かかる挿入載置状態にあるフローティングナット７は、その下面部を、図１０に示すように、凹嵌部５１の底壁部５１ａに形成したリテーナープレート側ボルト挿入孔５１ｂの内壁に互いに幅方向で対向するように起立形成した一対のフローティングナット支承突起部５１ｃに載置状態で支承されるようになっている。

このように構成する従来の技術では、支持ブラケット４の天蓋部４１に形成した支持ブラケット側挿入孔４１ａに、シートスライドレール２側から延設された取付けボルト（不図示）を挿通した後、かかる取付けボルトにフローティングナット７を螺合し、当該取付けボルトを更にリテーナープレート５における凹嵌部５１の底壁部５１ａに設けたリテーナー側ボルト挿通孔５１ｂに挿通させることによって、シートスライドレール２を車体フロア３に取付けるように構成している。この時、フローティングナット７は、ナット収容室６内においてフロート状態に収容されていることから、ナット収容室６内における収容位置を適宜位置調整されて、シートスライドレール２、支持ブラケット４或いはリテーナープレート５などの製作誤差を吸収することできることになる。

そして、このように車体フロア３に取付けられたシートスライドレール２は、車体組み立て生産ラインにおいて、シート１を車体フロア３上において車体前後方向にスライド調整可能に支承設置することになる。ただし、シートスライドレール２は、シート１を支承設置される前に、支持ブラケット４及びリテーナープレート５とともに、車体組み立てラインにおいて組み付けられた後、車体の下塗り塗装ラインにおいて、車体フロア３と一緒に防錆対策等のために、下塗り塗料を塗装するようにしている。

特開２００６−２２４８６５号公報 特開２００４−２１０１６９号公報 特開平７−２５２７２号公報

しかしながら、上記した従来の技術におけるナット収容室６内に収容されたフローティングナット７は、図１１に示すように、リテーナープレート５における凹嵌部５１の底壁部５１ａに設けたフローティングナット支承突起部５１ｃに載置状態となっているのであるが、かかるフローティングナット支承突起部５１ｃに面接触した状態で、載置されているように構成していた。

かかることから、従来の技術は、上記車体の下塗り塗装ラインにおいて、塗料がフローティングナット７とフローティングナット支承突起部５１ｃとの間に侵入してしまい、このまま下塗り塗料を乾燥させた場合には、フローティングナット７が、フローティングナット支承突起部５１ｃに面接触状態で、固着されてしまうおそれがあり、車体フロア３へのシートスライドレールの装着作業時に、フローティング機能を果たし得ないことがあった。

このように固着状態となってしまったフローティングナット７が、ナット収容室６内において、フローティング機能を果たすようにするためには、塗装膜を剥がさなければならなくなり、塗装膜剥離作業が必要となってしまう。加えて、塗装膜を剥離した後は、フローティングナット７及びリテーナープレート５において、塗装膜が剥離して素材肌がむき出し状態となってしまい、防錆効果を劣化させてしまうおそれがある。

そこで、この発明は、かかる従来の技術的課題に鑑み、車体の下塗り塗装ラインなどにおいて、フローティングナットがリテーナープレート５に車体の下塗り塗装膜によって固着されにくく構成すると共に、たとえ固着したとしても、防錆効果の劣化を抑制すべく構成したフローティングナット装置を提供することを目的としている。

この発明に係るフローティングナット装置は、自動車の車体フロア上に取付けた支持ブラケットに天蓋部を有するタワー状の膨出部を設けると共に、該膨出部の内壁に添接するように凹嵌部を有するリテーナープレートを取着することにより、前記膨出部と前記凹嵌部によってナット収容室を形成し、該ナット収容室内にフローティングナットを収容するように構成しているフローティングナット装置において、前記リテーナープレートの凹嵌部の底壁部における前記リテーナープレート側ボルト挿入孔の内壁に前記フローティングナット側に互いに幅方向で対向するように起立形成する一対のフローティングナット支承突起部を形成しており、該フローティングナット支承突起部が前記フローティングナットの下面部に点接触又は線接触することにより、前記フローティングナットが前記ナット収容室内にフロート状態で支承されるように構成したことを特徴とするものである。

かかる構成を有するこの発明は、ナット収容室内において収容されたフローティングナットが、その下面部をフローティングナット支承突起部において点接触又は線接触した状態で支承されていることから、車体下塗りラインにおいて、フローティングナット支承突起部との間に塗料が侵入したとしても、両者が固着されにくいことになり、また例え固着した場合でも、容易に剥がしてフロート状態に復帰させることができ、しかも塗膜剥離後のフローティングナットとリテーナープレートとにおける素材肌の吹き出し面積が小さいことから、防錆機能の劣化を抑制することができることになる。

一般的な自動車用シートを概略的に描画した側面図である。 この発明を自動車用シートスライドレール取付け構造に採用した場合の第１の実施例における支持ブラケット及びリテーナープレートにフローティングナットを組み込んだ状態で描画した斜視図である。 図２におけるリテーナープレートにフローティングナットを載置した状態を描画した斜視図である。 図２におけるリテーナープレートのみを描画した斜視図である。 フローティングナットを組み込んだ支持ブラケット及びリテーナープレートをシートスライドレールに装着した状態を描画した図３のＡ−Ａ断面図である。 フローティングナットを組み込んだ支持ブラケット及びリテーナープレートをシートスライドレールに装着した状態で車体フロアに取付けた状態を描画した図３のＡ−Ａ断面図である。 この発明自動車用シートスライドレール取付け構造に採用した場合の第２の実施例を採用したリテーナープレートの斜視図である。 従来技術における支持ブラケット及びリテーナープレートにフローティングナットを組み込んだ状態で描画した斜視図である。 図８におけるリテーナープレートにフローティングナットを載置した状態を描画した斜視図である。 図８におけるリテーナープレートのみを描画した斜視図である。 リテーナープレートにフローティングナットを載置した状態を描画した図９のＢ−Ｂ断面図である。

この発明の実施例に係るフローティングナット装置は、車体の下塗り塗装ラインなどにおいて、フローティングナットがリテーナープレート５に下塗り塗装膜によって固着されにくく構成すると共に、たとえ固着したとしても、防錆効果の劣化を抑制すべく構成している。

次に、図１乃至図７を用いて、この発明を自動車用シートスライドレール取付け構造に採用した場合の第１の実施例に係る自動車シート用スライドレールの取付け構造に採用した場合について説明する。なお、かかる以下の実施例の説明において、上記従来の技術に対応する構成について、同一符号を付すこととする。

先ず図１において、自動車乗員が着座するシート１は、通常、車体前後方向にスライド調整可能にすべくシートスライドレール２により支承させることにより、車体フロア３に設置されている。

シートスライドレール２は、車体フロア３上に取付けた複数の支持ブラケット４に載置された状態で、固定設置すべく構成されている。

そこで、支持ブラケット４は、図２に示すように、天蓋部４１を有するタワー状の膨出部４２と膨出部４２に張り出し形成されたフロア取付け片部４３を一体形成することにより構成している。フロア取付け片部４３は、溶接などを施すことによって、支持ブラケットを車体フロア３に固設している（図６を参照）。

支持ブラケット４の膨出部４２の内壁４２ａには、リテーナープレート５の両端部が添接された状態で溶接などにより取着されている。リテーナープレート５の略中央部には、凹嵌部５１が形成されている。

この結果、リテーナープレート５の凹嵌部５１と支持ブラケット４の天蓋部４１によって、ナット収容室６が形成され、ナット収容室６内には、フローティングナット７がフロート状態で収容されている。

フローティングナット７は、支持ブラケット４とリテーナープレート５とが組み付けられてナット収容部６が形成される前に、図３に示すように、リテーナープレート５の凹嵌部５１内に挿入載置されるようになっている。

かかる挿入載置状態にあるフローティングナット７は、その下面部を図４に示すような凹嵌部５１の底壁部５１ａに形成したリテーナープレート側ボルト挿入孔５１ｂの内壁に互いに幅方向で対向するように起立形成された一対のフローティングナット支承突起部５１ｃに載置状態で支承されるようになっている。

したがって、この発明の第１の実施例においては、ナット収容室６内に収容されたフローティングナット７は、図５に示すように、リテーナープレート５を支持ブラケット４に取付けた後において、下面部７ａがフローティングナット支承突起部５１ｃに点接触状態で、載置されるように構成している。この際、フローティングナット７の上面部７ｂは、天蓋部４１の内壁に対して、若干離間している。

このように構成する上記第１の実施例では、図６に示すように、支持ブラケット４の天蓋部４１に形成された支持ブラケット側挿入孔４１ａに、シートスライドレール２側から延設された取付けボルト８を挿通した後、かかる取付けボルト８をフローティングナット７に螺合し、取付けボルト８を更にリテーナープレート５における凹嵌部５１の底壁部５１ａに設けたリテーナー側ボルト挿通孔５１ｂ（図４を参照）に挿通させることによって、シートスライドレール２を車体フロア３に取付けることになる。

かかる取付けに際して、フローティングナット７は、ナット収容室６内においてフロート状態に収容されていることから、ナット収容室６内における収容位置を適宜位置調整されて、シートスライドレール２、支持ブラケット４或いはリテーナープレート５などの製作誤差を吸収することできることになる。

かかる状態におけるフローテインナット７は、取付けボルト８に締着力によって、フローティングナット支承突起部５１ｃから離れて、天蓋部４１に接触することになる。

そして、このように車体フロア３に取付けられたシートスライドレール２は、車体組み立て生産ラインにおいて、シート１を車体フロア３上において車体前後方向にスライド調整可能に支承設置することになる。ただし、シートスライドレール２は、シート１を支承設置される前に、支持ブラケット４及びリテーナープレート５とともに、車体組み立てラインにおいて組み付けられた後、車体の下塗り塗装ラインにおいて、車体フロア３と一緒に防錆対策等のために、下塗り塗料を塗装するようにしている。

このように構成するこの発明における第１の実施例においては、ナット収容室６内において収容されたフローティングナット７が、その下面部７ａをフローティングナット支承突起部５１ｃにおいて点接触した状態で支承されるように構成していることから、車体下塗りラインにおいて、フローティングナット支承突起部５１ｃとの間に塗料が侵入したとしても、両者が固着されにくいことになる。

また、例え車体下塗り工程において、フローティングナット７がフローティングナット支承突起部５１ｃに固着状態になってしまったとしても、両者点接触状態故に、容易に剥がしてフロート状態に復帰させることができる。

しかも、支持ブラケット４上にシートスライドレール２を載置した状態で、フローティングナット７に螺着した取付けボルト８の締め付け力によって、図６に示すように、フローティングナット７がフローティングナット支承突起部５１ｃから離れた結果、かかる接触部の塗膜が剥離したとしても、フローティングナット７とリテーナープレートとにおける素材肌の剥離面積は、小さく抑えることができ、防錆機能の劣化を抑制することができることになる。

次に、図７に示すこの発明を実施した第２の実施例について説明する。

図７において、かかる第２の実施例においては、リテーナープレート５における凹嵌部５１の底壁部５１ａに形成したリテーナープレート側ボルト挿入孔５１ｂの内壁に互いに幅方向で対向するように起立形成された一対のフローティングナット支承突起部５１ｃは、フローティングナット７の下面部７ａを線接触した状態で支承する点、上記第１の実施例と相違するも、その他の構成は、上記第１の実施例と同様である。

したがって、かかる第２の実施例においても、ナット収容室６内において収容されたフローティングナット７が、その下面部７ａをフローティングナット支承突起部５１ｃにおいて点接触した状態で支承されるように構成していることから、車体下塗りラインにおいて、フローティングナット支承突起部５１ｃとの間に塗料が侵入したとしても、両者が固着されにくいことになる。

また、例え斜体下塗り工程において、フローティングナット７がフローティングナット支承突起部５１ｃに固着状態になってしまったとしても、両者点接触状態故に、容易に剥がしてフロート状態に復帰させることができる。

しかも、支持ブラケット４上にシートスライドレール２を載置した状態で、フローティングナット７に取付けボルト８を螺着したことによって、かかる締め付け力によって、図６に示すように、フローティングナット７がフローティングナット支承突起部５１ｃから離れた結果、かかる接触部の塗膜が剥離したとしても、フローティングナット７とリテーナープレート５とにおける素材肌の吹き出し面積が小さくできることから、防錆機能の劣化を抑制することができることになる。

なお、上記この発明の実施例においては、自動車用シートスライドレール取付け構造に採用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、自動車のシートベルトアンカーを車体に取付ける場合にも適用できるものである。

以上説明したこの発明は、車体の下塗り塗装ラインなどにおいて、フローティングナットがリテーナープレートに車体の下塗り塗装膜によって固着されにくく構成すると共に、たとえ固着したとしても、防錆効果の劣化を抑制すべく構成していることから、たとえば、自動車の車体フロア上にシートを支承するシートスライドレールを車体フロアに取付けるべくなしたフローティングナット装置等に好適であるといえる。

４ 支持ブラケット
４１ 天蓋部
４２ 膨出部
４２ａ 内壁
５ リテーナープレート
５１ 凹嵌部
５１ａ 底壁部
５１ｂ リテーナープレート側ボルト挿入孔
５１ｃ フローティングナット支承部
６ ナット収容室
７ フローティングナット
７ａ 下面部
７ｂ 上面部
８ 取付けボルト

Claims (1)

1. 自動車の車体フロア上に取付けた支持ブラケットに天蓋部を有するタワー状の膨出部を設けると共に、該膨出部の内壁に添接するように凹嵌部を有するリテーナープレートを取着することにより、前記膨出部と前記凹嵌部によってナット収容室を形成し、該ナット収容室内にフローティングナットを収容するように構成したフローティングナット装置において、
   前記天蓋部に形成した支持ブラケット側ボルト挿入孔にシートを載置支持するシートスライドレール側から延設された取付けボルトを挿通した後前記フローティングナットに螺合することによって、
   前記リテーナープレートの凹嵌部の底壁部における前記リテーナープレート側ボルト挿入孔の内壁に前記フローティングナット側に互いに対向するように起立形成する一対のフローティングナット支承突起部を形成しており、該フローティングナット支承突起部が前記フローティングナットの下面部に点接触又は線接触することにより、前記フローティングナットが前記ナット収容室内にフロート状態で支承されるように構成したことを特徴とするフローティングナット装置。
   
   

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