BRPI0808708A2 - Assento de segurança fixado em uma estrutura de apoio constituída de elementos de mola - Google Patents

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Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ASSENTO DE SEGURANÇA FIXADO EM UMA ESTRUTURA DE APOIO CONSTITUÍDA DE ELEMENTOS DE MOLA".
Descrição
A presente invenção refere-se a um assento de segurança para
veículos terrestres, aéreos e marítimos com uma parte de assento, que está fixada em uma estrutura de apoio, fixada no lado do veículo, e que apresenta, pelo menos, dois elementos de retenção verticais
É conhecido da patente DE 102004062350 B3 um assento de segurança com as características mencionadas anteriormente. Neste caso, a concha do assento está fixada, respectivamente, em cintos de retenção apertados verticalmente entre o teto do veículo e o fundo do veículo, pelo que por meio de cintos de suporte laterais dispostos adicionalmente, ligados com os cintos de retenção verticais e formando com esses uma estrutura de cinto para o suporte da concha do assento, a concha do assento está fixada nos cintos de retenção verticais. Neste caso, os cintos de suporte laterais são constituídos de uma seção de cinto que passa desde um ponto de fixação fixo inferior ao longo das bordas laterais da concha do assento, até seus pontos de canto dianteiros, sendo que, dos pontos de canto dianteiros da concha do assento, respectivamente, uma outra seção de cinto que passa inclinadamente ao eixo vertical do assento do veículo, é reconduzida a um ponto de fixação fixo que se situa acima no cinto de retenção vertical. Com isso, a concha do assento está colocada na estrutura de cinto formada de cintos de retenção verticais e de cintos de suporte, de tal modo que, a concha do assento aperta a estrutura de cinto automaticamente.
Com o conhecido assento de segurança está ligada a desvantagem que, no caso de carga da parte do assento por uma pessoa que se senta nele, os cintos de retenção apertados verticalmente são carregados de modo correspondente, de tal modo que o teto do veículo e o fundo do 30 veículo são solicitados no eixo de "Z" vertical, portanto, à flexão. Em particular, desde que os referidos veículos sirvam como transportadores de tropas, nos quais várias pessoas se sentam, uma ao lado da outra, em uma fileira, na área coordenada do teto ou na área do fundo pode surgir uma solicitação à flexão considerável. Em particular, veículos leves como aviões, sobretudo em sua área do teto não são projetados para tais cargas de flexão, de tal modo que a disposição de um número maior de assentos de segurança nos 5 veículos é problemática. Por causa das relações de espaço geralmente estreitas, a disposição de apoios adicionais e/ou de arcos de rolamento para o reforço da estrutura do veículo muitas vezes não é possível, pelo menos, porém para a função dos veículos é incômodo.
Por isso, à invenção cabe a tarefa de configurar um assento de 10 segurança com as características de acordo com o gênero, de tal modo que, com sua fixação no veículo, uma introdução de força pequena na medida do possível esteja ligada em forma de forças de flexão ou de momentos na estrutura do veículo. Uma outra tarefa deve ser vista no fato de que, o assento de segurança é projetado de tal modo que, também as forças de impulso no 15 assento de segurança que surgem no caso de um lançamento para cima do veículo durante uma explosão de mina ou no caso de uma colisão com rolamento do veículo são, pelo menos, reduzidas.
A solução da tarefa apresentada resulta, inclusive de execuções e aperfeiçoamentos vantajosos da invenção, do conteúdo das reivindicações de patente, que se seguem a essa descrição.
A invenção prevê em sua ideia básica que, os elementos de retenção verticais sejam constituídos, respectivamente, de um elemento de mola, que pode ser curvado transversalmente em relação à sua direção longitudinal no caso de solicitação, colocados soltos entre a área do teto e o 25 fundo do veículo, e pelo fato de que, a parte de assento em seus dois lados está fixada nos elementos de mola, por um lado, através de um cinto de retenção, fixado com uma de suas extremidades na área do canto dianteiro da parte de assento, e inclinado em relação ao eixo longitudinal do elemento de mola, passando na direção da área do teto do veículo, bem como, fixado 30 com sua outra extremidade, em um dispositivo de fixação ligado com o elemento de mola fixamente e, por outro lado, através de um cinto de segurança fixado com uma de suas extremidades na área do canto traseiro da parte de assento, e conduzido ao dispositivo de fixação em um trajeto no mesmo sentido que o elemento de mola, e fixado nele com sua outra extremidade, sendo que, próximo à disposição do dispositivo de fixação, entre o cinto de segurança e o elemento de mola está disposto um espaçador, para o cinto de segurança.
Com a invenção está ligada a vantagem que, não está prevista nenhuma ligação fixa entre os elementos de mola como suportes das partes do assento e da estrutura do veículo. Enquanto que uma tensão dos elementos de mola só surge, então, em geral quando uma pessoa se senta na 10 parte de assento, no caso das forças que surgem então, se trata de forças de pressão introduzidas no fundo do veículo, enquanto que sobre o teto do veículo, em todo caso, no plano do teto, isto é, são atuantes as forças de apoio laterais que atuam na direção de "X" ou de Ύ" para a extremidade superior dos elementos de mola. Quanto a isso, em particular, na área do 15 teto do veículo é evitado o aparecimento de forças de flexão. Neste caso, o fundo do veículo pode ser carregado perfeitamente na direção do eixo "Z" com forças de pressão mais cedo que com as forças de tração que surgem de acordo com o estado da técnica, que causam uma solicitação à flexão. Finalmente, os elementos de mola que suportam as partes de assento vão 20 amortecer os choques que resultam em uma eventual solicitação do veículo. Além disso, a parte de assento, por meio dos cintos de retenção, que suportam essa parte, bem como, dos cintos de segurança é dependente dos elementos de mola, de tal modo que com isso é dado um desacoplamento efetivo da parte de assento da estrutura do veículo.
Em virtude da disposição de acordo com a invenção do cinto de
retenção, no caso de carga da parte de assento, através de uma pessoa que se senta nela é introduzida a força na posição do dispositivo de fixação por ponto nos elementos de mola; também as forças recebidas pelos cintos de segurança no caso de carga da parte de assento são introduzidas nos 30 elementos de mola no dispositivo de fixação, sendo que, em virtude do trajeto, em essência, paralelo de cinto de segurança e elemento de mola, devido à disposição de um espaçador é providenciado para que, as forças introduzidas no correspondente elemento de mola pelo cinto de segurança apresentam um componente na direção transversal em relação ao elemento de mola, de tal modo que reforça a força introduzida pelo cinto de retenção, deste modo, e com isso, o elemento de mola é solicitado à flexão de acordo 5 com o tipo de um arco tensionado.
De acordo com um exemplo de execução da invenção está previsto que, os elementos de mola com suas extremidades, respectivamente, estejam empregados soltos em suportes fixados na área do teto, bem como, no fundo. Com isso, está ligada a vantagem que, os elementos de mola com 10 sua flexão ajustada de acordo com o tipo de um arco tensionado no caso de carga, podem desviar nos suportes.
De preferência, os elementos de mola são executados de acordo com o tipo de uma mola plana, em particular, como pacotes de mola plana. O número de molas planas reunidas em um pacote de molas planas cor15 respondentes, sua espessura e largura são dependentes do comprimento necessário dos elementos de mola, que resultam das respectivas exigências ao veículo, da altura do espaço e das possibilidades de fixação.
De acordo com um exemplo de execução da invenção está previsto que, os elementos de mola sejam constituídos de um aço de mola.
De acordo com um exemplo de execução da invenção está pre
visto que, o dispositivo de fixação seja executado como braçadeira.
Enquanto que de acordo com um exemplo de execução da invenção está previsto que, a extremidade de cada cinto de segurança, fixada na área do canto traseiro da parte do assento seja executada de acordo 25 com o tipo de um laço que abrange a parte do assento solta, com isso está ligada a vantagem que, a parte do assento no laço pode ser dobrada para cima, para uma posição vertical quase paralela ao alinhamento dos elementos de mola. Para a condução correspondente, neste caso, pode estar previsto que, na área do plano da parte do assento esteja previsto um laço anu30 Iar solto, constituído de um material flexível, que envolve o cinto de segurança e o elemento de mola.
Enquanto que, em uma forma bastante conhecida da patente DE 2004 062 350 Β3 que forma o gênero o assento de segurança é equipado com um elemento do cinto de segurança, para a segurança de um passageiro sentado no assento, de acordo com um exemplo de execução da invenção está previsto que, a extremidade superior do cinto do ombro, ou o 5 cinto do ombro está fixado no elemento de mola ou nos elementos de mola, e as extremidades do cinto de pelve estão fixadas na parte do assento.
Além disso, de forma bastante conhecida pode estar previsto que, o assento de segurança esteja equipado com um apoio das costas e/ou com apoios laterais.
No desenho está reproduzido um exemplo de execução da in
venção, o qual está descrito em seguida. São mostrados:
Na figura 1 um assento de segurança com suporte em uma vista lateral esquemática no estado descarregado,
na figura 2 o assento de segurança de acordo com a figura 1 sob carga, com uma pessoa assentada nele.
Como resulta primeiramente da figura 1, entre a área do teto 10 e o fundo 11 de um veículo está disposto um elemento de mola 12, que está colocado solto com suas duas extremidades externas em, respectivamente, um suporte 13 disposto na área do teto 10 e no fundo 11. No estado descar20 regado evidente da figura 1, o elemento de mola apresenta um alinhamento reto. O elemento de mola é constituído de um pacote de molas planas formado, de preferência, de uma infinidade de molas planas, sendo que, as molas planas individuais podem ser fabricadas de um aço de mola tradicional. O número das molas planas, sua espessura e largura são dependentes 25 do comprimento, que resulta das respectivas exigências ao veículo, de sua altura do espaço e das possibilidades do suporte do elemento de mola.
Enquanto que nos elementos de mola correspondentes pode ser fixada uma parte de assento 14, respectivamente, dois elementos de mola 12 estão dispostos no intervalo da largura da parte de assento 14, de tal 30 modo que, respectivamente, uma parte de assento 14 em uma forma descrita a seguir é suportada por dois elementos de mola 12. Em uma forma bastante conhecida a parte de assento pode ser constituída de uma armação do assento fixo e de uma tensão do assento fixada na armação, de preferência, de um material têxtil.
A parte de assento 14 está fixada, respectivamente, em seus dois lados através de um cinto de retenção 15, no elemento de mola 12 cor5 respondente, que com uma de suas extremidades está encostada em um ponto de fixação 16 disposto na área do canto dianteiro da parte de assento; a outra extremidade do cinto de retenção 15 inclinado em relação ao eixo longitudinal do elemento de mola 12 passando na direção da área do teto 10 do veículo, está encostada no elemento de mola 12 por meio de um disposi10 tivo de fixação 17 ligado fixamente com o elemento de mola 12. Uma vez que, em um aço de mola correspondente não pode ser feito nenhum furo, o dispositivo de fixação 17 é executado, de preferência, como braçadeira ou dispositivo de aperto. Para a outra fixação adicional da parte de assento 14 é usado um cinto de segurança 18, que com uma de suas extremidades 15 mantém a parte de assento colocada em um laço 19 na área de seu canto traseiro, e em um trajeto no mesmo sentido que o elemento de mola 12 descarregado é conduzido ao dispositivo de fixação 17 e, do mesmo modo, é fixado nele. Abaixo do dispositivo de fixação 17, na proximidade imediata a ele está disposto um espaçador 20, que providencia um intervalo entre o 20 cinto de segurança 18 e o elemento de mola 12. Além disso, na área do plano da parte do assento 14 está previsto um laço anular 21 solto que envolve o cinto de segurança 18 e o elemento de mola 12, constituído de um material elástico.
Para a segurança de uma pessoa que se senta na parte de as25 sento 14 está previsto um elemento do cinto de segurança, que é constituído de um ou de dois cintos do ombro 22 fixados no elemento de mola 12 correspondente, que podem ser regulados longitudinalmente, através respectivamente, de um dispositivo de regulagem 25 engatado. Além disso, está previsto um cinto de pelve 23, cujas duas extremidades estão fixadas, 30 respectivamente, na armação do assento da parte do assento 14; o cinto de pelve 23 apresenta, do mesmo modo, um dispositivo de regulagem 25. O cinto de pelve 23 e o cinto do ombro 22 ou cintos do ombro 22 são reunidos em um fecho de separação rápida 24 central.
Como resulta da figura 2, uma carga da parte do assento 14 com uma pessoa 30 que se senta nela leva ao fato de que, a força total através do cinto de retenção 15, como também do cinto de segurança 18 é 5 introduzida no dispositivo de fixação 17, e como conseqüência disso, o elemento de mola 12 se curva ou os dois elementos de mola 12 que suportam uma parte do assento 14 se curvam, na forma indicada esquematicamente através ou da figura 2, de tal modo que, resulta um tipo de tensão de arco. Essa curvatura cede o laço 21 constituído de um material elástico.
A suspensão da extremidade traseira da parte do assento 14 no
laço 19 formado pelos cintos de segurança 18 dos dois lados oferece a possibilidade de dobrar a parte do assento 14 nos dois laços 19 em uma posição perpendicular, com a qual é realizada uma armazenagem com economia de espaço.
As características do objeto dessa documentação, publicadas na
descrição precedente, nas reivindicações de patente, no resumo e no desenho podem ser essenciais individualmente, como também em quaisquer combinações entre si para a realização da invenção em suas diversas formas de execução.

Claims (11)

REIVINDICAÇÕES
1. Assento de segurança para veículos terrestres, aéreos e marítimos com uma parte de assento, que está fixada em uma estrutura de apoio, fixada no lado do veículo, que apresenta, pelo menos, dois elementos de retenção verticais, caracterizado pelo fato de que, os elementos de retenção verticais são constituídos, respectivamente, de um elemento de mola (12), que pode ser curvado transversalmente em relação à sua direção longitudinal no caso de solicitação, empregado solto entre a área do teto (10) e o fundo (11) do veículo, e pelo fato de que a parte de assento (14) em seus dois lados está fixada nos elementos de mola (12), por um lado, através de um cinto de retenção (15), fixado com uma de suas extremidades na área do canto dianteiro da parte de assento (14), e inclinado em relação ao eixo longitudinal do elemento de mola (12), passando na direção da área do teto (10) do veículo, bem como, fixado com sua outra extremidade, em um dispositivo de fixação (17) ligado com o elemento de mola (12) e, por outro lado, através de um cinto de segurança (18) fixado com uma de suas extremidades na área do canto traseiro da parte de assento (14), e conduzido ao dispositivo de fixação (17) em um trajeto no mesmo sentido que o elemento de mola (12), e fixado nele com sua outra extremidade, sendo que, próximo à disposição do dispositivo de fixação (17), entre o cinto de segurança (18) e o elemento de mola (12) está disposto um espaçador (20), para o cinto de segurança (18).
2. Assento de segurança de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, os elementos de mola (12) com suas extremidades, respectivamente, estão empregados soltos em suportes (13) fixados na área do teto (10), bem como, no fundo (11).
3. Assento de segurança de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que, os elementos de mola (12) são executados de acordo com o tipo de uma mola plana.
4. Assento de segurança de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, os elementos de mola (12) são executados como pacotes de mola plana.
5. Assento de segurança de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que, os elementos de mola (12) são constituídos de um aço de mola.
6. Assento de segurança de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de fixação (17) é executado como braçadeira.
7. Assento de segurança de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que, a extremidade de cada cinto de segurança (18), fixada na área do canto traseiro da parte do assento é executada de acordo com o tipo de um laço (19) que abrange a parte do assento (14) solta.
8. Assento de segurança de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que, na área do plano da parte do assento está previsto um laço anular (21) solto, de um material elástico, que envolve o cinto de segurança (18) e o elemento de mola (12).
9. Assento de segurança de acordo com uma das reivindicações 1 a 8, com um elemento do cinto de segurança, para a segurança de um passageiro (30) assentado no assento, caracterizado pelo fato de que, a extremidade superior do cinto do ombro (22) ou o cinto do ombro (22) está fixado no elemento de mola (12) ou nos elementos de mola (12), e as extremidades do cinto de pelve (23) estão fixadas na parte do assento (14).
10. Assento de segurança de acordo com uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que, o assento de segurança está equipado com um apoio das costas.
11. Assento de segurança de acordo com uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que, o assento de segurança está equipado com apoios laterais.
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