DE102007002372B3

DE102007002372B3 - Sicherheitssitz ohne Seiteneinbauten

Info

Publication number: DE102007002372B3
Application number: DE102007002372A
Authority: DE
Inventors: Holger Hansen
Original assignee: Autoflug GmbH
Current assignee: Autoflug GmbH
Priority date: 2007-01-16
Filing date: 2007-01-16
Publication date: 2007-12-20
Anticipated expiration: 2027-01-17
Also published as: EP2102030A1; CA2675116A1; US20100102602A1; KR20090099550A; KR101062040B1; WO2008086968A1

Abstract

Ein Sicherheitssitz für Land-, Luft- und Seefahrzeuge mit einem Sitzteil, welches an einem fahrzeugseitig befestigten und wenigstens zwei vertikale Haltegurte aufweisenden Gurtgerüst festgelegt ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass das sich mit seinem rückwärtigen Ende (46) gegen die vertikalen Haltegurte (18) des Gurtgerüstes (16) abstützende Sitzteil (22) zwei seitlich daran angeordnete, mit dem Sitzteil (22) verbundene Stützen (23) aufweist, die sich von ihrer von dem rückwärtigen Ende (46) des Sitzteils beabstandeten Befestigung (26) an dem Sitzteil (22) in einem schrägen Verlauf unterhalb des Sitzteils (22) zu den vertikalen Haltegurten (18) des Gurtgerüsts (16) erstrecken und mit ihren freien Enden in an in den vertikalen Haltegurten (18) ausgebildeten Schlaufen (27) eingehängt sind, und dass unterhalb des Sitzteils (22) zwei längs der Seitenränder des Sitzteils (22) von einer vorderen Befestigung (29) am Sitzteil (22) bis zu einer Verbindung (30) mit den vertikalen Haltegurten (18) verlaufende Spanngurte (28) vorgesehen sind, deren Länge kürzer bemessen ist als der Abstand zwischen ihren vorderen Befestigungen (29) am Sitzteil (22) und dem sich gegen die vertikalen Haltegurte (18) abstützenden rückwärtigen Ende (46) des Sitzteils (22).

Description

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitssitz für Land-, Luft- und Seefahrzeuge mit einem Sitzteil, welches an einem fahrzeugseitig befestigten und wenigstens zwei vertikale Haltegurte aufweisenden Gurtgerüst festgelegt ist.
Ein Sicherheitssitz mit den vorgenannten Merkmalen ist aus der DE 10 2004 062 350 B3 bekannt. Hierbei ist die als druckfestes Bauteil ausgeführte Sitzschale jeweils an vertikal zwischen dem Fahrzeugdach und dem Fahrzeugboden aufgespannten Haltegurten befestigt, indem die Sitzschale mittels zusätzlich angeordneter, mit den vertikalen Haltegurten verbundener und mit diesen ein Gurtgerüst zur Halterung der Sitzschale bildender seitlicher Traggurte an den vertikalen Haltegurten festgelegt ist. Dabei bestehen die seitlichen Tragegurte aus einem von einer unteren ortsfesten Befestigungsstelle längs der Seitenränder der Sitzschale bis zu deren vorderen Eckpunkten verlaufenden Gurtabschnitten, wobei von den vorderen Eckpunkten der Sitzschale jeweils ein weiterer schräg zur Hochachse des Fahrzeugsitzes verlaufender Gurtabschnitt zu einer oberhalb liegenden ortsfesten Befestigungsstelle an dem zugeordneten vertikalen Haltegurt zurückgeführt ist. Somit ist die als druckfestes Bauteil ausgebildete Sitzschale so in das aus vertikalen Haltegurten und Traggurten gebildete Gurtgerüst eingesetzt, dass die Sitzschale das Gurtgerüst selbsttätig aufspannt. Dabei ist nach einem Ausführungsbeispiel zusätzlich vorgesehen, dass an dem rückwärtigen Ende der Sitzschale ein Betätigungsseil zum Hochklappen der Sitzschale durch Anheben von deren rückwärtigem Ende angreift.
Mit dem bekannten Sicherheitssitz ist der Nachteil verbunden, dass die seitlichen Traggurte einen auf dem Sitz sitzenden Insassen seitlich einfassen, so dass der Insasse sich beim Aufstehen nur nach vorne erheben und sich auch nur aus einer vor dem Sitz stehenden Position heraus auf den Sitz setzen kann. Es kommen jedoch häufig Anwendungsfälle vor, bei denen eine Mehrzahl von Sitzen nebeneinander in einer in der Fahrtrichtung des Fahrzeuges ausgerichteten Reihe angeordnet sind, wobei die Insassen insbesondere beim Aussteigen seitlich über die nebeneinander angeordneten Sitze rutschen und das Fahrzeug vom letzten Sitz der Reihe aus verlassen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Sicherheitssitz mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, dass bei einer nach wie vor gegebenen Halterung des Sitzteils an einem Gurtgerüst seitlich des Sitzteils keine eine Bewegung des Insassen hindernden Einbauten vorhanden sind.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, dass das sich mit seinem rückwärtigen Ende gegen die vertikalen Haltegurte des Gurtgerüstes abstützende Sitzteil zwei seitlich daran angeordnete, mit dem Sitzteil verbundene Stützen aufweist, die sich von ihrer von dem rückwärtigen Ende des Sitzteils beabstandeten Befestigung an dem Sitzteil in einem schrägen Verlauf unterhalb des Sitzteils zu den vertikalen Haltegurten des Gurtgerüsts erstrecken und mit ihren freien Enden in an in den vertikalen Haltegurten ausgebildeten Schlaufen eingehängt sind, und dass unterhalb des Sitzteils zwei längs der Seitenränder des Sitzteils von einer vorderen Befestigung am Sitzteil bis zu einer Verbindung mit den vertikalen Haltegurten verlaufende Spanngurte vorgesehen sind, deren Länge kürzer bemessen ist als der Abstand zwischen ihren vorderen Befestigungen am Sitzteil und dem sich gegen die vertikalen Haltegurte abstützenden rückwärtigen Ende des Sitzteils.
Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, dass das Sitzteil des Sicherheitssitzes vollständig an den unterhalb der Sitzfläche verlaufenden vertikalen Haltegurten eines entsprechend bereitgestellten Gurtgerüsts befestigt beziehungsweise gehaltert ist, so dass auf oberhalb der Sitzfläche liegende, insbesondere seitliche Einbauten zur Halterung des Sitzes verzichtet ist. Somit können sich die Insassen frei über eine Reihe von nebeneinander angeordneten Sicherheitssitzen bewegen.
Bei Verwirklichung der Erfindung wird das Sitzteil durch die bei Belastung des Sitzteils durch einen Insassen von den Stützen und den Spanngurten auf die vertikalen Haltegurte des Gurtgerüsts aufgebrachten, einander entgegen wirkenden Spannungen gehalten. So entsteht bei Belastung des Sitzteils eine Druckkraft, die über die mit dem Sitzteil verbundenen Stützen auf die vertikalen Haltegurte übertragen wird, so dass die Haltegurte von dem Sitzteil weg nach außen gedrückt beziehungsweise gespannt werden. Gleichzeitig üben bei Belastung des Sitzteils die Spanngurte aufgrund ihrer Längenbemessung an ihren Befestigungsstellen mit den vertikalen Haltegurten eine Zugkraft auf die Haltegurte aus, so dass sich das Sitzteil mit seinem rückwärtigen Ende unter Spannung gegen die vertikalen Haltegurte des Gurtgerüsts abstützt und sich zwischen den vertikalen Haltegurten, den Spanngurten und den Stützen verspannt.
Durch die auf das Sitzteil wirkende Belastung und aufgrund der in den jeweiligen vertikal ausgerichteten Haltegurten des Gurtgerüsts entstehenden Zug- und Druckkräfte wirken die Gurte des Gurtgerüsts einerseits als Spannelement für das Sitzteil, und andererseits auch als Stoßdämpfer, die eine direkte Krafteinleitung von fahrzeugbezogenen Vibrationen oder Stößen, beispielsweise resultierend von Minenansprengungen, deutlich mindern so dass diese nicht auf den auf dem Sitz sitzenden Insassen durchschlagen.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist hinsichtlich der Ausgestaltung des Gurtgerüsts vorgesehen, dass das Gurtgerüst aus einem durch vier in einem Rechteck angeordneten, an einer Seitenstruktur des Fahrzeuges befestigten Verankerungen geführten Gurtband besteht, wobei das Gurtband mit den beiden vertikalen Haltegurten und mit zwei diagonal verlaufenden Kreuzgurten sowie mit einem horizontalen Quergurt ausgebildet ist und in den horizontalen Quergurt eine Spannvorrichtung für das Gurtgerüst eingeschaltet ist. Hiermit ist der Vorteil verbunden, dass dieses Gurtgerüst an einer Seitenstruktur des Fahrzeuges befestigt ist und insoweit zunächst einmal der Decken- und Bodenbereich von Einbauten freigehalten werden kann. Soweit häufig in entsprechenden Fahrzeugen, beispielsweise Truppentransportern seitlich ein durchgehender Radkasten ausgebildet ist, auf dessen Oberfläche Gepäck oder andere Ausrüstung abgelegt werden kann, kann das Gurtgerüst an der unteren Seitenwand des Radkastens angebracht werden. Damit ist die auf dem Radkasten liegende Ausrüstung zugänglich.
Im einzelnen kann vorgesehen sein, dass die beiden oberen fahrzeugfesten Verankerungen oberhalb des Sitzteils an der Seitenstruktur des Fahrzeuges befestigt sind.
Hinsichtlich einer zweckmäßigen Befestigung des Gurtgerüsts an dem Fahrzeug kann vorgesehen sein, dass die fahrzeugfesten Verankerungen als Ringschrauben ausgebildet sind, in die das Gurtband führend aufnehmende Karabinerhaken einklinkbar sind, wobei nach einem Ausführungsbeispiel die Verbindungen der Spanngurte mit den vertikalen Haltegurten des Gurtgerüsts als die Haltegurte umschließende, an den Spanngurten befestigte öffenbare D-Ringe ausgebildet sind.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass das Sitzteil als Profilgestell mit einem umlaufenden Rahmen und mit einer von dem Rahmen gehaltenen textilen Sitzfläche ausgebildet ist, wobei die Spanngurte längs der seitlichen Profile des Rahmens verlaufen.
In einer zweckmäßigen Weise können die entsprechenden Sitzteile an den sie halternden Gurtgerüsten klappbar eingerichtet sein, wie dies grundsätzlich auch bei dem in der gattungsbildenden DE 10 2004 062 350 B3 beschriebenen Sicherheitssitz vorgesehen ist. Hierzu ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, dass die zwischen den Stützen und dem Sitzteil bestehenden Befestigungen als Gelenkverbindungen ausgebildet sind derart, dass das Sitzteil durch Anheben seines rückwärtigen Endes um die Gelenkverbindungen hochklappbar ist. Dabei kann nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen sein, dass an dem Sitzteil ein elastisches Zugmittel angeschlagen und mit seinem freien Ende im Dachbereich des Fahrzeuges befestigt ist derart, dass das Sitzteil durch die von dem Zugmittel ausgeübte Spannung in der hochgeklappten Stellung gehalten und entgegen der Vorspannung in die Sitzposition zu bringen ist.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass zur Sicherung des auf dem Sitzteil sitzenden Insassen ein Schultergurtzeug vorgesehen ist, welches so ausgestaltet ist, dass keine dauerhaften seitlichen Einbauten vorhanden sind und dass seine Gurtbandteile jeweils von den entsprechenden Befestigungsstellen mit dem Fahrzeug oder dem Sitzteil lösbar sind, so dass das Schultergurtzeug jeweils angelegt und abgelegt werden kann. Im einzelnen ist hierzu vorgesehen, dass ein einen auf dem Sitzteil sitzenden Insassen sicherndes Schultergurtzeug vorgesehen ist, welches aus jeweils einem im Rückenbereich des Insassen zwischen einer lösbaren Befestigung am Dachbereich des Fahrzeuges und dem rückwärtigen Endes des Sitzteils vertikal verlaufenden Gurtabschnitt besteht, wobei die beiden Gurtabschnitte an dem Sitzteil umgelenkt und in einem kreuzweisen Verlauf die Sitzfläche des Sitzteils untergreifend bis zu einer im Bereich der Vorderkante des Sitzteils angeordneten Befestigung geführt sind und wobei das Schultergurtzeug ferner an den vertikalen Gurtabschnitten gehalterte, über die Schultern des Insassen bis zu einer im Bereich der Vorderkante des Sitzteils angeordneten lösbaren Befestigung geführte Schultergurte aufweist, die über eine im Brustbereich des Insassen angeordnete lösbare Querverbindung miteinander verbindbar sind. Mit einer derartigen Ausbildung des Schultergurtzeuges ist der Vorteil verbunden, dass sich aufgrund der jeweils unter der Sitzfläche des Sitzteils hindurchgeführten Gurtabschnitte ein geschlossenes Gurtsystem ergibt, welches den Insassen voll umschlingt und unabhängig von der Tragfähigkeit des Sitzteils wirken kann. Diese Anordnung ist besonders im Hinblick auf eine Minenansprengung unterhalb des Fahrzeugbodens wichtig, um den auf dem Sitz sitzenden Insassen von den auftretenden Kräften zu entkoppeln. Insofern übernimmt des Schultergurtzeug insbesondere bei einer Ausbildung der Sitzfläche als textile, aufgespannte Sitzfläche eine Tragfunktion für den Insassen, so dass es gegenüber dem Stand der Technik auf die Ausbildung der Sitzfläche im einzelnen nicht mehr ankommt.
Nach Ausführungsbeispielen der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Halterung der Schultergurte an den vertikalen Gurtbandabschnitten des Schultergurtzeuges und/oder die die Schultergurte verbindende Querverbindung an den Schultergurten verschiebbar eingerichtet ist, so dass eine Anpassung des Schultergurtzeuges an die jeweiligen Größenverhältnisse des Fahrzeuginsassen gegeben ist.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass in einer an sich bekannten Weise die lösbare Querverbindung als Gurtschloss mit einer in einen Schlosskörper einsteckbaren und darin lösbar verriegelbaren Schlosszunge ausgebildet ist.
Soweit die vertikalen Gurtabschnitte des Schultergurtzeuges gegebenenfalls den Zugang zu dem im Rückenbereich des Insassen befindlichen Ausrüstungsgegenständen versperren können, ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, dass die Befestigung der vertikalen Gurtabschnitte mit dem Dachbereich als Schnelltrennkupplung ausgebildet ist.
Zum Anlegen beziehungsweise Ablegen der Schultergurte des Schultergurtzeuges ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, dass die Befestigung der Schultergurte an dem Sitzteil im Bereich von dessen Vorderkante als Schnelltrennkupplung ausgebildet ist. Hierbei kann in einer alternativen Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, dass die Schnelltrennkupplung gleichzeitig zur Befestigung des Endes des jeweils unter dem Sitzteil verlaufenden Gurtabschnitts eingerichtet ist.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann vorgesehen sein, dass im rückwärtigen Bereich des Sitzteils eine zwischen dem Dachbereich und dem Sitzteil aufgespannte Rückenstütze vorgesehen ist. Damit durch die Rückenstütze nicht der Zugang zu den hinter dem Insassen liegenden Ausrüstungsgegenständen versperrt wird, kann nach einem Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, dass die Rückenstütze am Dachbereich des Fahrzeuges über lösbare Befestigungen gehaltert ist. Um das Entfernen der Rückenstütze im Einsatzfall zu erleichtern, kann vorgesehen sein, dass an dem lösbaren Ende der Rückenstütze elastische Zugmittel zur Verbringung der Rückenstütze in einen Staubereich befestigt sind.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Rückenstütze selbsttätig in einen am Fahrzeug befestigten Aufbewahrungskasten einziehbar und das freie Ende der Rückenstütze lösbar an dem Fahrzeugdach beziehungsweise dem Sitzteil befestigbar ist.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Rückenstütze mit einem Kopfstützenbereich versehen ist.
Im Hinblick auf die Ausbildung einer Sitzanordnung mit mehreren Sicherheitssitzen kann nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen sein, dass der Rahmen des Sitzteils wenigstens eine in seinen seitlichen Profilteilen angebrachte Bohrung zur Aufnahme einer mehrere Sicherheitssitze zu einer Reihe von Sitzen verbindenden Schraubverbindung aufweist.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend beschrieben sind. Es zeigen:
1 eine Innenansicht eines Fahrzeuges mit einem an dessen Seitenstruktur aufgespannten Gurtgerüst,
2 den Gegenstand der 1 mit einem an dem Gurtgerüst gehalterten Sitzteil,
3 den Gegenstand der 2 in einer Seitenansicht,
4 den Gegenstand der 3 mit einem zum Klappen des Sitzteils eingerichteten elastischen Zugmittel bei in der Sitzstellung befindlichem Sitzteil,
5 den Gegenstand der 4 bei hochgeklapptem Sitzteil,
6 den Gegenstand der 4 mit einem zusätzlich vorgesehenen Schultergurtzeug,
7 den Gegenstand der 6 mit einer zusätzlichen Rückenstütze,
8 den Sicherheitssitz gemäß 1 bis 7 mit einer darauf sitzenden Person,
9 eine Reihe von drei nebeneinander angeordneten Sicherheitssitzen.
Wie sich aus 1 ergibt, weist ein nur schematisch dargestelltes Fahrzeug einen Fahrzeugboden 10 sowie eine Seitenwand 12 auf, an der ein Radkasten 13 mit einer Oberfläche 14 und einer Seitenstruktur 15 ausgebildet ist. An der Seitenstruktur 15 ist ein Gurtgerüst 16 an vier in einem Rechteck angeordneten Verankerungen 17 aufgespannt, wobei das Gurtgerüst 16 zwei parallel verlaufende vertikale Haltegurte 18, zwei kreuzweise verlaufende Gurtabschnitte 19 und einen horizontalen Quergurt 20 aufweist, in welchen eine Spannvorrichtung 21 eingeschaltet ist. Wie im einzelnen nicht weiter dargestellt ist, können die fahrzeugfesten Verankerungen 17 als Ringschrauben ausgebildet sein, in welche das Gurtband des Gurtgerüstes 16 jeweils führend aufnehmende Karabinerhaken einklinkbar sind. Zur Montage des Gurtgerüstes 16 ist es lediglich erforderlich, das Gurtband derartig durch die fahrzeugfesten Verankerungen 17 zu führen, dass sich die aus 1 ersichtliche Ausbildung des Gurtgerüstes 16 ergibt, wonach über die Spannvorrichtung 21 das Gurtgerüst 16 entsprechend vorgespannt wird.
Wie sich aus 2 ergibt, ist an dem Gurtgerüst 16 ein in der Sitzposition dargestelltes Sitzteil 22 gehaltert, welches als Profilgestell mit einem umlaufenden Rahmen 24 und einer davon aufgespannten textilen Sitzfläche 45 besteht. Wie sich aus 2 schematisch ergibt, ist das Sitzteil 21 über seitliche Stützen 23 gegen die vertikalen Haltegurte 18 des Gurtgerüsts 16 abgestützt.
Diese Anordnung zur Halterung des Sitzteils 22 an dem Gurtgerüst 16 ist im einzelnen aus 3 ersichtlich. Danach sind die Stützen 23 an den zugeordneten seitlichen Profilteilen 25 des Rahmens 24 mittels einer Gelenkverbindung 26 befestigt, so dass der Rahmen 24 des Sitzteils 22 gegenüber den Stützen 23 beweglich ist. Mit ihrem freien Ende sind die Stützen 23 in an den vertikalen Haltegurten 18 des Gurtgerüsts 16 ausgebildeten Schlaufen 27 festgelegt. Weiterhin sind unter den seitlichen Profilteilen 25 verlaufende Spanngurte 28 vorgesehen, die von einer vorderen Befestigung 29 an dem Rahmen 24 bis zu den vertikalen Haltegurten 18 des Gurtgerüsts 16 verlaufen und daran über die Haltegurte 18 umschließende, zu öffnende D-Ringe 30 festgelegt sind. Die Spanngurte 28 weisen dabei eine gegenüber dem zwischen ihren vorderen Befestigungen 29 an dem Rahmen 24 und dem sich gegen die vertikalen Haltegurte 18 abstützenden, durch ein entsprechendes Profilteil gebildeten rückwärtigen Ende 46 des Sitzteils 22 bestehenden Abstand verkürzte Länge auf. Die Anordnung von Stützen 23 und Spanngurten 28 führt dazu, dass bei Belastung des Sitzteils 22 durch einen darauf sitzenden Insassen die Stützen 23 Druckkräfte auf die vertikalen Haltegurte 18 ausüben, während gleichzeitig die Spanngurte 28 entsprechende Zugkräfte auf die vertikalen Haltegurte 18 ausüben, so dass durch diese einander entgegen gerichteten Spannkräfte eine sichere Halterung des Sitzteils 22 an den vertikalen Haltegurten 18 gegeben ist, ohne dass das Sitzteil 22 etwa wie im Stand der Technik durch dieses tragende, an oberen Verankerungen aufgehängte Gurte gehalten sein müsste.
Wie sich aus 4 ergibt, kann aufgrund der erfindungsgemäßen Halterung des Sitzteils 22 an dem Gurtgerüst 16 eine Klappbarkeit des Sitzteiles 22 in einfacher Weise eingerichtet sein, indem ein elastisches Zugmittel 31 mit seinem einen Ende am Fahrzeugdach 11 des Fahrzeuges angeschlagen und mit seinem anderen Ende im Bereich der Gelenkverbindung 26 mit dem Rahmen 24 des Sitzteils 22 verbunden ist derart, dass das Sitzteil durch die von dem Zugmittel ausgeübte Vorspannung in der hochgeklappten Stellung gehalten ist, wie dies aus 5 ersichtlich ist. Zum Verbringen des Sitzteils 22 in die Sitzposition gemäß 4 braucht lediglich das rückwärtige Ende 46 des Sitzteils 22 gegen die vertikalen Haltegurte 18 des Gurtgerüsts 16 heruntergedrückt zu werden, so dass sich die beschriebene Verspannung des Sitzteils 22 über die Stützen 23 und die Spanngurte 28 mit den vertikalen Haltegurten 18 ergibt.
Das in den 1 bis 5 beschriebene Sitzteil reicht grundsätzlich zur Aufnahme der mit dem Fahrzeug zu befördernden Insassen aus, wobei in einer einfachen Ausführungsform zusätzlich ein einfacher Beckengurt vorgesehen sein kann, der beispielsweise ebenfalls an dem Gurtgerüst 16 oder den fahrzeugfesten Verankerungen 17 befestigt sein kann.
Um jedoch die Zulassung für den Straßenverkehr für mit derartigen Sicherheitssitzen ausgerüstete Fahrzeuge zu erhalten, ist es erforderlich, ein Schultergurtzeug zur Sicherung des Insassen vorzusehen, welches weiterhin auf feste seitliche Einbauten verzichten soll. Ein solches Schultergurtzeug ist in 6 dargestellt. Das Schultergurtzeug 32 besteht zunächst aus jeweils im Rückenbereich des Insassen angeordneten vertikal verlaufenden Gurtabschnitten 33, die mit ihrem einen Ende an einer lösbaren, vorzugsweise als Schnelltrennkupplung 35 ausgebildeten Befestigung am Fahrzeugdach 11 festgelegt sind, wobei die beiden vertikal verlaufenden Gurtabschnitte 33 an dem Sitzteil 22 beziehungsweise dessen rückwärtigen Ende 46 umgelenkt und in einem kreuzweisen Verlauf die Sitzfläche 45 des Sitzteils 22 untergreifend bis zu einer im Bereich der Vorderkante des Sitzteils 22 angeordneten Befestigung geführt sind. Zusätzlich weist das Schultergurtzeug 32 an den vertikalen Gurtabschnitten 33 gehalterte, über die Schultern eines in 6 nicht dargestellten Insassen (vergleiche 8) bis zu einer im Bereich der Vorderkante des Sitzteils 22 angeordneten, als Schnelltrennkupplung 38 ausgebildeten Befestigung geführte Schultergurte 36 auf. Die Schultergurte 36 sind über eine im Brustbereich des Insassen angeordnete, lösbare Querverbindung miteinander verbindbar, wobei diese Querverbindung aus einem an dem einen Schultergurt 36 befestigten Gurtschloss 40 und aus einer an dem anderen Schultergurt 36 befestigten Gurtzunge 39 besteht. Wie im einzelnen nicht dargestellt, können Gurtschloss 40 und Gurtzunge 39 längs der sie tragenden Schultergurte 36 verschiebbar eingerichtet sein, um eine Anpassung an die Größenverhältnisse des Insassen zu ermöglichen. Soweit die Schultergurte 36 mit den vertikalen Abschnitten 33 des Schultergurtzeuges 32 verbunden sind, sind hierzu Schieber 37 vorgesehen, über die die Schultergurte 36 in ihrem Verlauf an die Größe des angeschnallten Insassen anpassbar sind.
Wie sich aus 7 ergibt, kann zusätzlich eine Rückenstütze 41 vorgesehen sein, die zwischen dem Fahrzeugdach 11 und der Seitenstruktur 15 des Fahrzeuges aufgespannt ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Rückenstütze 41 an ihrem oberen Ende über entsprechend lösbare Befestigungen an dem Fahrzeugdach angeschlagen, so dass die Rückstütze 41 vom Fahrzeugdach 11 lösbar ist und nach unten zum Sitzteil 22 hin fällt, so dass die Oberfläche 14 des Radkastens 13 freigegeben ist, auf der gegebenenfalls Ausrüstungsgegenstände abgelegt sind. Das Entfernen der Rückenstütze 41 kann dadurch unterstützt sein, dass elastische Bänder längs der Rückenstütze bis zu den oberen Befestigungen verlaufen, die bei Lösen der Rückenstütze 41 vom Fahrzeugdach 11 das Absinken der Rückenstütze 41 unterstützen. Wie nicht weiter dargestellt, kann auch vorgesehen sein, die Rückenstütze in entsprechenden Aufbewahrungskästen aufzubewahren und sie daraus auszuziehen und im Fahrzeug festzulegen.
Aus 8 ist schließlich ein in Gebrauch befindlicher Sicherheitssitz gemäß 1 bis 7 mit einem darauf sitzenden Fahrzeuginsassen 42 erkennbar, ferner in 9 die Anordnung von drei nebeneinander befindlichen Sicherheitssitzen, wodurch erkennbar wird, dass die Insassen jeweils beim Aussteigen aus dem Fahrzeug seitlich über die Reihe von Sicherheitssitzen hinwegrutschen können. Wie nicht weiter dargestellt, kann dabei vorgesehen sein, dass die parallel zueinander liegenden seitlichen Profilteile 25 der zugeordneten Rahmen 24 Bohrungen zur Aufnahme entsprechender Schraubverbindungen zur Verbindung der jeweils benachbarten Rahmen 24 aufweisen können.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

Sicherheitssitz für Land-, Luft- und Seefahrzeuge mit einem Sitzteil, welches an einem fahrzeugseitig befestigten und wenigstens zwei vertikale Haltegurte aufweisenden Gurtgerüst festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das sich mit seinem rückwärtigen Ende (46) gegen die vertikalen Haltegurte (18) des Gurtgerüstes (16) abstützende Sitzteil (22) zwei seitlich daran angeordnete, mit dem Sitzteil (22) verbundene Stützen (23) aufweist, die sich von ihrer von dem rückwärtigen Ende (46) des Sitzteils beabstandeten Befestigung (26) an dem Sitzteil (22) in einem schrägen Verlauf unterhalb des Sitzteils (22) zu den vertikalen Haltegurten (18) des Gurtgerüsts (16) erstrecken und mit ihren freien Enden in an in den vertikalen Haltegurten (18) ausgebildeten Schlaufen (27) eingehängt sind, und dass unterhalb des Sitzteils (22) zwei längs der Seitenränder des Sitzteils (22) von einer vorderen Befestigung (29) am Sitzteil (22) bis zu einer Verbindung (30) mit den vertikalen Haltegurten (18) verlaufende Spanngurte (28) vorgesehen sind, deren Länge kürzer bemessen ist als der Abstand zwischen ihren vorderen Befestigungen (29) am Sitzteil (22) und dem sich gegen die vertikalen Haltegurte (18) abstützenden rückwärtigen Ende (46) des Sitzteils (22).
Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gurtgerüst (16) aus einem durch vier in einem Rechteck angeordneten, an einer Seitenstruktur (15) des Fahrzeuges befestigten Verankerungen (17) geführten Gurtband besteht, wobei das Gurtband mit den beiden vertikalen Haltegurten (18) und mit zwei diagonal verlaufenden Kreuzgurten (19) sowie mit einem horizontalen Quergurt (20) ausgebildet ist und in den horizontalen Quergurt (20) eine Spannvorrichtung (21) für das Gurtgerüst (16) eingeschaltet ist.
Sicherheitssitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden oberen fahrzeugfesten Verankerungen (17) oberhalb des Sitzteils (22) an der Seitenstruktur (15) des Fahrzeuges befestigt sind.
Sicherheitssitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeugfesten Verankerungen (17) als Ringschrauben ausgebildet sind, in die das Gurtband führend aufnehmende Karabinerhaken einklinkbar sind.
Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungen der Spanngurte (28) mit den vertikalen Haltegurten (18) des Gurtgerüsts (16) als die Haltegurte (18) umschließende, an den Spanngurten (28) befestigte öffenbare D-Ringe (30) ausgebildet sind.
Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (22) als Profilgestell mit einem umlaufenden Rahmen (24) und mit einer von dem Rahmen (24) gehaltenen textilen Sitzfläche (45) ausgebildet ist, wobei die Spanngurte (28) längs der seitlichen Profile (25) des Rahmens (24) verlaufen.
Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen den Stützen (23) und dem Sitzteil (22) bestehenden Befestigungen als Gelenkverbindungen (26) ausgebildet sind derart, dass das Sitzteil (22) durch Anheben seines rückwärtigen Endes (46) um die Gelenkverbindungen (26) hochklappbar ist.
Sicherheitssitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Sitzteil (22) ein elastisches Zugmittel (31) angeschlagen und mit seinem freien Ende im Dachbereich (11) des Fahrzeuges befestigt ist derart, dass das Sitzteil (22) durch die von dem Zugmittel (31) ausgeübte Spannung in der hochgeklappten Stellung gehalten und entgegen der Vorspannung in die Sitzposition zu bringen ist.
Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein einen auf dem Sitzteil (22) sitzenden Insassen (42) sicherndes Schultergurtzeug (32) vorgesehen ist, welches aus jeweils einem im Rückenbereich des Insassen (42) zwischen einer lösbaren Befestigung (35) am Dachbereich (11) des Fahrzeuges und dem rückwärtigen Endes (46) des Sitzteils (22) vertikal verlaufenden Gurtabschnitt (23) besteht, wobei die beiden Gurtabschnitte (33) an dem Sitzteil (22) umgelenkt und in einem kreuzweisen Verlauf die Sitzfläche (45) des Sitzteils (22) untergreifend bis zu einer im Bereich der Vorderkante des Sitzteils (22) angeordneten Befestigung geführt sind und wobei das Schultergurtzeug (32) ferner an den vertikalen Gurtabschnitten (33) gehalterte, über die Schultern des Insassen (42) bis zu einer im Bereich der Vorderkante des Sitzteils (22) angeordneten lösbaren Befestigung (38) geführte Schultergurte (36) aufweist, die über eine im Brustbereich des Insassen (42) angeordnete lösbare Querverbindung (39, 40) miteinander verbindbar sind.
Sicherheitssitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung der Schultergurte (36) an den vertikalen Gurtbandabschnitten (33) des Schultergurtzeuges (32) verschiebbar eingerichtet ist.
Sicherheitssitz nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die die Schultergurte (36) verbindende Querverbindung (39, 40) an den Schultergurten (36) verschiebbar geführt ist.
Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 10 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Querverbindung als Gurtschloss (40) mit einer in einen Schlosskörper einsteckbaren und darin lösbar verriegelbaren Schlosszunge (39) ausgebildet ist.
Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung der vertikalen Gurtabschnitte (33) mit dem Dachbereich (11) als Schnelltrennkupplung (35) ausgebildet ist.
Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung der Schultergurte (36) an dem Sitzteil (32) im Bereich von dessen Vorderkante als Schnelltrennkupplung (38) ausgebildet ist.
Sicherheitssitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnelltrennkupplung (38) gleichzeitig zur Befestigung des Endes des jeweils unter dem Sitzteil verlaufenden Gurtabschnitts eingerichtet ist.
Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass im rückwärtigen Bereich (46) des Sitzteils (22) eine zwischen dem Dachbereich (11) und dem Sitzteil (22) aufgespannte Rückenstütze (41) vorgesehen ist.
Sicherheitssitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenstütze (41) am Dachbereich (11) des Fahrzeuges über lösbare Befestigungen gehaltert ist.
Sicherheitssitz nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass an dem lösbaren Ende der Rückenstütze (41) elastische Zugmittel zur Verbringung der Rückenstütze (41) in einen Staubereich befestigt sind.
Sicherheitssitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenstütze (41) selbsttätig in einen am Fahrzeug befestigten Aufbewahrungskasten einziehbar und das freie Ende der Rückenstütze (41) lösbar an dem Fahrzeugdach (11) beziehungsweise dem Sitzteil (22) befestigbar ist.
Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenstütze (41) mit einem Kopfstützenbereich versehen ist.
Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (24) des Sitzteils (22) wenigstens eine in seinen seitlichen Profilteilen (25) angebrachte Bohrung zur Aufnahme einer mehrere Sicherheitssitze zu einer Reihe verbindenden Schraubverbindung aufweist.