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Technisches
Gebiet
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Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsnetzvorrichtung
für eine
Koje oder dergleichen in einer Lkw-Kabine oder dergleichen, deren
Sicherheitsnetz beim Gebrauch im wesentlichen vertikal aufgehängt ist.
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Hintergrund
der Erfindung
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Eine moderne Kabine eines großen Lastkraftwagens
oder dergleichen ist normalerweise mit mindestens einer Koje in
einem Kabinenraum hinter dem Fahrersitz ausgestattet. Der Begriff
Koje soll hier die Möglichkeit
bedeuten, die der Beifahrer zum Schlafen oder Ruhen hat, während der
erste Fahrer das Fahrzeug fährt,
so daß Pausen
im Verlauf einer langen Fahrt auf einem Minimum gehalten werden können.
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Die Koje ist mit einer Sicherheitsnetzvorrichtung
der eingangs genannten Art ausgestattet, so daß sowohl die in der Koje liegende
Person als auch der Fahrer vor dieser Person im Fall einer Kollision oder
dergleichen ausreichend geschützt
ist.
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Bei früheren Ausgestaltungen des Sicherheitsnetzes
wurde dieses normalerweise mit Hilfe elastischer Bänder oder
dergleichen in seiner Schutzposition aufrecht gehalten, wobei die
Bänder vorzugsweise
an den Sicherheitsgurten angebracht waren. Wenn das Netz nicht benötigt wird,
kann es am Rand der Koje mit Hilfe von beispielsweise Gurten oder
dergleichen unten gehalten wer den. Die Erfahrung zeigt, daß die Verwendung
von Netzen dieser Art etwas mühsam
ist, und daß sich
leicht Gegenstände
in dem Netz verheddern. Außerdem
ist das Erscheinungsbild nicht günstig.
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Bei einer jüngeren Ausgestaltung nach der schwedischen
Patentanmeldung Nr. 9902702-1 besitzt die Koje an ihrem freien Rand
eine längliche Kassette
zur Aufnahme des Sicherheitsnetzes im aufgerollten Zustand, wenn
das Netz nicht gebraucht wird.
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Eine Sicherheitsnetzvorrichtung gemäß Oberbegriff
des Anspruchs 1 ist aus der
US
3 695 698 A bekannt.
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Die Erfindung
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Eine alternative Lösung ohne
die oben angesprochenen Nachteile wird erfindungsgemäß dadurch
erreicht, daß Netzgurte
sich ausgehend von dem Netz unterhalb der Koje erstrecken und an
der Rückwand
der Kabine angebracht sind, und daß Mittel vorhanden sind, mit
deren Hilfe das Netz unter die Koje eingezogen wird, wenn das Netz
von der Aufhängung
befreit ist.
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Vorzugsweise ist das Netz mit seinen
Seiten an zwei Netzgurten und mit seinem vorderen Ende an einem
Netzrohr angebracht, wobei an letzterem die Netzgurte befestigt
sind, wobei außerdem
das Netz an seinem hinteren Ende an einem Querstab befestigt ist,
der an den Netzgurten festgemacht ist.
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Die Einrichtung zum Einziehen des
Netzes unter die Koje ist vorzugsweise eine elastische Kordel, die
von dem hinteren Ende des Netzes über zwei Radanordnungen an
der Rückwand
der Kabine gezogen wird.
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Diese Radanordnungen sind vorzugsweise an
einem Netzträger
montiert, der an der Rückwand der
Kabine anzubringen ist.
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Der Netzträger kann an jedem seiner Enden mit
einem kurzen Gurtstück
mit einer Befestigung für seine
Anbringung an der Rückwand
der Kabine ausgestattet sein.
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Im Fall einer Kollision kann der
Netzträger als
Knautschzone fungieren.
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Die erfindungsgemäße Lösung ist ziemlich einfach und
billig und erfüllt
doch die Sicherheitsanforderungen, außerdem bleibt das Sicherheitsnetz, wenn
es nicht benutzt wird, vollständig
dem Blick verborgen und steht nicht hinderlich im Weg.
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Die Zeichnungen
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Im folgenden wird die Erfindung in
größerer Einzelheit
unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen erläutert. Es
zeigen:
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1 eine
perspektivische Ansicht einer Sicherheitsnetzvorrichtung gemäß der Erfindung,
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2 eine
Draufsicht auf die Vorrichtung nach 1,
wobei gewisse Teile weggelassen sind,
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3 eine
Detail-Schnittansicht in vergrößertem Maßstab durch
eine Verbindungsradanordnung der in 1 und 2 gezeigten Vorrichtung, und
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4 eine
schematische Darstellung, die zeigt, wie eine Kordel um die Verbindungsradanordnungen
der Vorrichtung geschlungen ist.
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Detaillierte
Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform
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Eine erfindungsgemäße Sicherheitsnetzvorrichtung
ist für
eine Koje oder dergleichen hinter den Vordersitzen eines Lastkraftwagens
oder dergleichen vorgesehen.
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Zwei Netzgurte 1 (vom gleichen
allgemeinen Typ wie die Sicherheitsgurte in Kraftfahrzeugen) sind an
einem ihrer Enden an einem Netzträger 2 befestigt, während ihre
anderen Enden um ein Netzrohr 3 geschlungen sind und an
diesen befestigt sind. Im Mittelbereich der beiden Gurte 1 sind
diese untereinander durch einen Querstab 4 verbunden. Ein
Sicherheitsnetz 5 ist um die Gurte 1, das Netzrohr 3 und
den Querstab 4 herum angebracht, wie aus den 1 und 2 ersichtlich ist.
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In der Lkw-Kabine kann der Netzträger 2 an einer
Rückwand
der Kabine mit Hilfe kurzer Gurtstücke 6 mit Endbefestigungen 6' angebracht
werden.
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Das Netzrohr 3 ist an seinem
Ende mit Befestigungen 3' ausgestattet,
die als Mittel zum Befestigen des Netzrohrs in der Kabine dienen,
um das Netzrohr 3 und damit das Netz 5 in einer
noch zu beschreibenden Position aufzuhängen.
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Eine Verbindungsradvorrichtung 7,
die in 3 im einzelnen
dargestellt ist, ist an dem Netzträger 2 angebracht,
vorzugsweise an dessen Ende in der Nähe der Befestigung des Gurts 1.
Eine elastische Einrichtung in Form einer elastischen Kordel 8 ist
an jedem ihrer Enden mit dem Querstab 4 verbunden und ist über die
(beispielsweise zwei) unabhängig
drehbaren Verbindungsräder
der Radvorrichtung 7 beispielsweise in einem in 4 dargestellten Muster geführt, so
daß die
Kordel 8 für
einen noch zu beschreibenden Zweck ausgestreckt werden kann.
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In 1 sind
gewisse weitere Teile dargestellt. Die Koje selbst, für die die
Sicherheitsnetzvorrichtung vorgesehen ist, ist nicht dargestellt,
dargestellt ist nur eine Art einer Kassettenanordnung 9,
die an der Unterseite der Koje anzubringen ist. Diese Anordnung 9 ist
an ihrem vorderen Ende mit einem Verbindungsstreifen 10 ausgestattet,
der, wenn er an einer Koje befestigt ist, sich an dem unteren vorderen Ende
der Koje oder in der Nähe
von diesem befindet. Die Kassette 1 ist im dargestellten
Fall mit einem Kasten 11 ausgestattet, der einen Tisch
enthält,
der unter die Koje gefahren werden kann.
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Wenn die Kassettenanordnung 9 auf
der Unterseite einer Koje befestigt ist und der Netzträger 2 an
der Rückwand
der Lkw-Kabine angebracht ist, kann das Sicherheitsnetz 5 gegen
die Kraft der elastischen Kordel 8 aus seiner nicht dargestellten
verstauten Position unterhalb der Koje herausgezogen werden, während sich
das Netzrohr 3 an der Vorderkante der Koje befindet. Das
Netz wird direkt unterhalb der Koje verstaut, das heißt zwischen
dem Boden der Koje und dem Tischkasten 11. Das Netz wird nach
außen
und nach oben gezogen, bis die Gurte 1 voll ausgefahren
sind, wie in 1 gezeigt
ist, woraufhin die Netzrohrbefestigungen 3' an (nicht gezeigten) elastischen
Aufhängemitteln
angebracht werden. Das Netz nimmt die dargestellte vertikale Lage ein
und verhindert damit, daß Gegenstände oder
eine Person in der Koje aus der Koje herausgeschleudert werden.
Das Ergebnis besteht darin, daß auf
das Netz 5 einwirkende Kräfte über die Gurte 1 auf
den Netzträger 2 (und
weiter auf die Rückwand
der Kabine, an der dieser Netzträger
angebracht ist) und auf das aufgehängte Netzrohr 3 übertragen
werden. Der Netzträger 2 dient
folglich als Knautschzone.
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Nach Lösen von den Netzrohrbefestigungen 3' wird das Netz 5 mit
Hilfe der elastischen Kordel 8 unter die Koje gezogen,
bis das Netzrohr 3 die vordere Koje erreicht. Während dieses
Bewegungsvorgangs werden die Gurte 1 von dem Verbindungsstreifen 10 geführt. Das
dabei notwendige Auffalten der Gurte 1 wird durch Gurtführungen 12 erleichtert.
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Die elastische Kordel 8 muß eine solche
Länge und
eine derartige Elastizität
aufweisen, daß sich das
Netz 5 vollständig
ausfahren und zurückziehen läßt, wie
oben beschrieben wurde.
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Als Alternative zu der elastischen
Kordel 8 oder einer ähnlichen
elastischen Einrichtung kann man einen Elektromotor zum Zurückziehen
des Sicherheitsnetzes unter die Koje verwenden.