EP2132057A1 - An einem aus federelementen bestehenden stützgerüst festgelegter sicherheitssitz - Google Patents

An einem aus federelementen bestehenden stützgerüst festgelegter sicherheitssitz

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EP2132057A1
EP2132057A1 EP08716039A EP08716039A EP2132057A1 EP 2132057 A1 EP2132057 A1 EP 2132057A1 EP 08716039 A EP08716039 A EP 08716039A EP 08716039 A EP08716039 A EP 08716039A EP 2132057 A1 EP2132057 A1 EP 2132057A1
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EP
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spring element
safety seat
safety
seat part
spring
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08716039A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Holger Hansen
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Autoflug GmbH
Original Assignee
Autoflug GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60R2022/027—Four-point seat belt systems, e.g. with the two upper points connected together

Definitions

  • the invention relates to a safety seat for land, air and sea vehicles with a seat part, which is fixed to a vehicle-mounted and at least two vertical support members having scaffold.
  • a safety seat with the aforementioned features is known from DE 102004062350 B3.
  • the seat is fastened in each case to vertical between the vehicle roof and the vehicle floor clamped tethers by the seat shell is fixed by means of additionally arranged, connected to the vertical straps and with these a belt frame for holding the seat shell forming lateral straps on the vertical straps.
  • the lateral support straps consist of one of a lower fixed attachment point along the side edges of the seat to the front corner points extending belt portion, each of the front corner points of the seat a further obliquely to the vertical axis of the vehicle seat extending belt portion to an upper stationary attachment point on the assigned vertical tether is returned.
  • the seat is inserted into the belt frame formed of vertical tethers and straps so that the seat shell automatically tensions the belt frame.
  • the disadvantage associated with the known safety seat is that when the seat part is loaded by a person seated thereon, the vertically mounted holding straps are loaded accordingly, so that the vehicle roof and the vehicle floor are stressed in the vertical "Z" axis, thus bending.
  • the vehicles in question serve as troop transporters in which several persons are seated side by side in a row, considerable bending stress can occur in the associated roof area or floor area Due to the usually limited space, the arrangement of additional supports and / or roll bars for stiffening the vehicle structure is often not possible, but at least for the Fun hinders the vehicles.
  • the invention is therefore the object of a safety seat with the generic features in such a way that with its attachment in the vehicle as low as possible force application in the form of bending forces or moments is connected to the vehicle structure.
  • a further object is to be seen in designing the safety seat in such a way that the impulse forces occurring in the safety seat in the event of a thrown up of the vehicle during a mine launch or in the event of a crash with rolling over of the vehicle are at least reduced.
  • the vertical holding elements each consist of a spring element which can be bent transversely to its longitudinal direction and is loosely set between the roof area and the floor of the vehicle, and in that the seat part has on its two sides, on the one hand, one end with its one end Fastened portion of the front edge of the seat part and obliquely to the longitudinal axis of the spring element in the direction of the roof area of the vehicle extending and fastened with its other end to a fixedly connected to the spring element fastening device tether and on the other hand via a fixed at one end in the rear edge of the seat part and guided in a direction rectified with the spring element course to the fastening device and secured thereto with its other end tether on the spring elements, being close to the arrangement of the fastening device between the tether and Fede Relement a spacer for the safety belt is arranged.
  • the invention has the advantage that no fixed connection between the spring elements is provided as a carrier of the seat parts and the vehicle structure.
  • a tension of the spring elements only occurs when a person sits on the seat part, it is at the then occurring forces introduced into the floor of the vehicle pressure forces, while on the vehicle roof at best in the roof plane, that is in "X" - or "Y" direction acting lateral support forces for the upper end of the spring elements are effective.
  • the occurrence of bending forces is avoided especially in the roof area of the vehicle.
  • the vehicle floor can be stressed in the direction of the "Z" axis with compressive forces rather than with the occurring according to the prior art, causing a bending stress Tensile forces.
  • the spring elements holding the seat parts will damp the shocks resulting from any stress from the vehicle.
  • the seat part is suspended by means of this supporting tethers and safety straps of the spring elements, so that thereby an effective decoupling of the seat part is given by the vehicle structure.
  • the force at the position of the fastening device is introduced pointwise into the spring elements; also the forces absorbed by the straps under load of the seat part forces are introduced to the fastening device in the spring elements, which is ensured due to the substantially parallel course of safety strap and spring element by the arrangement of a spacer that the introduced from the safety belt in the associated spring element Forces have a component in the transverse direction of the spring element, so that in this way amplifies the force introduced by the tether and thus the spring element is subjected to bending in the manner of a strained bow.
  • the spring elements are set loose with their ends in each case in the roof area and on the floor mounted brackets. This has the advantage that the spring elements can dodge when set in the manner of a strained bow in the load bending in the brackets.
  • the spring elements are designed in the manner of a leaf spring, in particular as leaf spring packages.
  • the number of combined to form a corresponding leaf spring package leaf springs whose thickness and width are dependent on the necessary length of the spring elements resulting from the respective requirements of the vehicle, its ceiling height and the possibilities of attachment.
  • the spring elements consist of a spring steel.
  • the fastening device is designed as a clamp.
  • each of the trailing edge fixed in the region of the rear edge of the seat belt is designed in the manner of a loosely fitting loop part, this has the advantage that the seat part in the loop in a vertical position, can be folded up approximately parallel to the orientation of the spring elements.
  • a catch strap and the spring element loose comprehensive consisting of a flexible material ring loop is provided.
  • the safety seat is equipped with a safety harness for securing a seated occupant, according to one embodiment of the invention, the upper end of the shoulder belt or the shoulder straps on the Spring element or the spring elements is fixed and the ends of the lap belt are attached to the seat part.
  • the safety seat is provided with a back support and / or with side supports.
  • Fig. 1 a safety seat together with bracket in a schematic
  • Fig. 2 shows the safety seat according to Figure 1 under load with a person sitting thereon.
  • a spring element 12 is arranged between the roof area 10 and the floor 1 1 of a vehicle, which is loosely inserted with its two outer ends in a respective holder 13 arranged on the roof area 10 and the floor 11.
  • the spring element In the unloaded state shown in FIG. 1, the spring element has a straight alignment.
  • the spring element consists of a preferably formed from a plurality of leaf springs leaf spring package, wherein the individual leaf springs can be made of a conventional spring steel. Number of leaf springs, their thickness and ready are dependent on the length, which results from the respective requirements of the vehicle, its ceiling height and the possibilities of mounting the spring element.
  • the seat part may consist of a fixed seat frame and a seat covering fixed to the frame, preferably of a textile material.
  • the seat part 14 is fixed in each case on its two sides by a tether 15 on the associated spring element 12, which is struck with its one end to a arranged in the region of the front edge of the seat part attachment point 16; the other end of the obliquely to the longitudinal axis of the spring element 12 in the direction of the roof area 10 of the vehicle extending tether 15 by means of a fixed to the Spring element 12 connected fastening device 17 struck on the spring element 12. Since no bore is to be introduced into a corresponding spring steel, the fastening device 17 is preferably designed as a clamp or clamping device.
  • a safety belt 18 which holds the seat part 14 in the region of its trailing edge with its one end placed in a loop 19 and in a rectified with the unloaded spring element 12 course up to the fastening device 17 and also thereon is attached.
  • a spacer 20 is arranged in the immediate vicinity thereof, which ensures a distance between the gripping belt 1 8 and the spring element 12.
  • a catch strap 18 and the spring element 12 loosely comprehensive ring loop 21, consisting of an elastic material provided.
  • a safety harness which consists of one or two shoulder straps 22 fastened to the associated spring element 12 at 26, which are each adjustable in length by means of an adjusted adjustment device 25.
  • a lap belt 23 is provided, whose both ends are respectively secured to the seat frame of the seat part 14; the lap belt 23 likewise has an adjusting device 25. Lap belt 23 and shoulder belt 22 and shoulder straps 22 are brought together in a central quick release closure 24.
  • a loading of the seat part 14 with a person 30 seated thereon causes the entire force to be introduced via the tether 1 5 as well as the tether 1 8 into the fastening device 17, and as a result thereof bends the spring element 12 and the two bending a spring 14 supporting spring elements 12 in the manner indicated schematically in Figure 2 way through or out, so that a kind Arc voltage results.
  • This deflection gives the existing of an elastic material loop 21.
  • the suspension of the rear end of the seat part 14 in the loops 19 formed by the two-sided safety belts 18 makes it possible to fold the seat part 14 in the two loops 19 in a vertical position, thus a space-saving storage is realized.

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Abstract

Ein Sicherheitssitz für Land-, Luft- und Seefahrzeuge mit einem Sitzteil, welches an einem fahrzeugseitig festgelegten und wenigstens zwei vertikale Halteelemente aufweisenden Stützgerüst festgelegt ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass die vertikalen Halteelemente jeweils aus einem bei Beanspruchung quer zu seiner Längsrichtung verbiegbaren, lose zwischen Dachbereich (10) und Boden (11) des Fahrzeuges eingestellten Federelement (12) bestehen, und dass das Sitzteil (14) an seinen beiden Seiten einerseits über einen mit seinem einen Ende im Bereich der Vorderkante des Sitzteils (14) befestigten und schräg zur Längsachse des Federelementes (12) in Richtung des Dachbereiches (10) des Fahrzeuges verlaufenden sowie mit seinem anderen Ende an einer fest mit dem Federelement (12) verbundenen Befestigungsvorrichtung (17) befestigten Haltegurt (15) und andererseits über einen mit seinem einen Ende im Bereich der Hinterkante des Sitzteils (14) befestigten und in einem mit dem Federelement (12) gleichgerichteten Verlauf zu der Befestigungsvorrichtung (17) geführten und daran mit seinem anderen Ende befestigten Fanggurt (18) an den Federelementen (12) festgelegt ist, wobei nahe der Anordnung der Befestigungsvorrichtung (17) zwischen Fanggurt (18) und Federelement (12) ein Abstandshalter (20) für den Fanggurt (18) angeordnet ist.

Description

An einem aus Federelementen bestehenden Stützgerüst festgelegter Sicherheitssitz
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft einen Sicherheitssitz für Land-, Luft- und Seefahrzeuge mit einem Sitzteil, welches an einem fahrzeugseitig festgelegten und wenigstens zwei vertikale Halteelemente aufweisenden Stützgerüst festgelegt ist.
Ein Sicherheitssitz mit den vorgenannten Merkmalen ist aus der DE 102004062350 B3 bekannt. Hierbei ist die Sitzschale jeweils an vertikal zwischen dem Fahrzeugdach und dem Fahrzeugboden aufgespannten Haltegurten befestigt, indem die Sitzschale mittels zusätzlich angeordneter, mit den vertikalen Haltegurten verbundener und mit diesen ein Gurtgerüst zur Halterung der Sitzschale bildender seitlicher Traggurte an den vertikalen Haltegurten festgelegt ist. Dabei bestehen die seitlichen Traggurte aus einem von einer unteren ortsfesten Befestigungsstelle längs der Seitenränder der Sitzschale bis zu deren vorderen Eckpunkten verlaufenden Gurtabschnitt, wobei von den vorderen Eckpunkten der Sitzschale jeweils ein weiterer schräg zur Hochachse des Fahrzeugsitzes verlaufender Gurtabschnitt zu einer oberhalb liegenden ortsfesten Befestigungsstelle an dem zugeordneten vertikalen Haltegurt zurückgeführt ist. Somit ist die Sitzschale so in das aus vertikalen Haltegurten und Traggurten ausgebildeten Gurtgerüst eingesetzt, dass die Sitzschale das Gurtgerüst selbsttätig aufspannt.
Mit dem bekannten Sicherheitssitz ist der Nachteil verbunden, dass bei Belastung des Sitzteils durch eine darauf sitzende Person die vertikal aufgespannten Haltegurte entsprechend belastet werden, so dass das Fahrzeugdach und der Fahrzeugboden in der vertikalen „Z"-Achse, demnach auf Biegung, beansprucht werden. Insbesondere soweit die betreffenden Fahrzeuge als Truppentransporter dienen, in denen mehrere Personen in einer Reihe nebeneinander sitzen, kann in dem zugeordneten Dachbereich beziehungsweise Bodenbereich eine erhebliche Biegebeanspruchung auftreten. Insbesondere Leichtfahrzeuge wie Flugzeuge sind vor allem in ihrem Dachbereich nicht für solche Biegebelastungen ausgelegt, so dass die Anordnung einer größeren Anzahl von Sicherheitssitzen in den Fahrzeugen problematisch ist. Wegen der in der Regel beengten Platzverhältnisse ist die Anordnung zusätzlicher Stützen und/oder Überrollbügel zur Versteifung der Fahrzeugstruktur oft nicht möglich, zumindest aber für die Funktion der Fahrzeuge hinderlich.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Sicherheitssitz mit den gattungsgemäßen Merkmalen so auszugestalten, dass mit seiner Befestigung in dem Fahrzeug eine möglichst geringe Krafteinleitung in Form von Biegekräften beziehungsweise Momenten in die Fahrzeugstruktur verbunden ist. Eine weitere Aufgabe ist darin zu sehen, den Sicherheitssitz so auszulegen, dass auch die im Falle eines Hochschleuderns des Fahrzeuges bei einer Minenansprengung oder bei einem Crash mit Überrollen des Fahrzeuges auftretenden Impulskräfte in dem Sicherheitssitz zumindest abgemindert werden. Die Lösung der vorstehenden Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, dass die vertikalen Halteelemente jeweils aus einem bei Beanspruchung quer zu seiner Längsrichtung verbiegbaren, lose zwischen Dachbereich und Boden des Fahrzeuges eingestellten Federelement bestehen, und dass das Sitzteil an seinen beiden Seiten einerseits über einen mit seinem einen Ende im Bereich der Vorderkante des Sitzteils befestigten und schräg zur Längsachse des Federelementes in Richtung des Dachbereiches des Fahrzeuges verlaufenden sowie mit seinem anderen Ende an einer fest mit dem Federelement verbundenen Befestigungsvorrichtung befestigten Haltegurt und andererseits über einen mit seinem einen Ende im Bereich der Hinterkante des Sitzteils befestigten und in einem mit dem Federelement gleichgerichteten Verlauf zu der Befestigungsvorrichtung geführten und daran mit seinem anderen Ende befestigten Fanggurt an den Federelementen festgelegt ist, wobei nahe der Anordnung der Befestigungsvorrichtung zwischen Fanggurt und Federelement ein Abstandshalter für den Fanggurt angeordnet ist.
Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, dass keine feste Verbindung zwischen den Federelementen als Träger der Sitzteile und der Fahrzeugstruktur vorgesehen ist. Soweit eine Spannung der Federelemente überhaupt erst dann eintritt, wenn eine Person auf dem Sitzteil sitzt, handelt es sich bei den dann auftretenden Kräften um in den Boden des Fahrzeuges eingeleitete Druckkräfte, während auf das Fahrzeugdach allenfalls in der Dachebene, dass heißt in „X"- beziehungsweise „Y"-Richtung wirkende seitliche Abstützkräfte für das obere Ende der Federelemente wirksam sind. Insofern ist insbesondere im Dachbereich des Fahrzeuges das Auftreten von Biegekräften vermieden. Der Fahrzeugboden kann dabei in Richtung der „Z"- Achse mit Druckkräften durchaus eher belastet werden als mit den nach dem Stand der Technik auftretenden, eine Biegebeanspruchung verursachenden Zugkräften. Schließlich werden die die Sitzteile haltenden Federelemente die bei einer etwaigen Beanspruchung vom Fahrzeug herrührenden Stöße dämpfen. Außerdem ist das Sitzteil mittels der dieses tragenden Haltegurte sowie Fanggurte von den Federelementen abgehängt, so dass dadurch eine wirksame Entkopplung des Sitzteils von der Fahrzeugstruktur gegeben ist.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung des Haltegurtes wird bei Belastung des Sitzteils durch eine darauf sitzende Person die Kraft an der Position der Befestigungsvorrichtung punktweise in die Federelemente eingeleitet; auch die von den Fanggurten bei Belastung des Sitzteils aufgenommenen Kräfte werden an der Befestigungsvorrichtung in die Federelemente eingeleitet, wobei aufgrund des im wesentlichen parallelen Verlaufs von Fanggurt und Federelement durch die Anordnung eines Abstandshalters dafür Sorge getragen ist, dass die vom Fanggurt in das zugehörige Federelement eingeleiteten Kräfte eine Komponente in Querrichtung zum Federelement aufweisen, so dass hierdurch die vom Haltegurt eingeleitete Kraft verstärkt und somit das Federelement auf Biegung nach Art eines gespannten Bogens beansprucht ist.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Federelemente mit ihren Enden jeweils in am Dachbereich sowie am Boden befestigten Halterungen lose eingestellt sind. Hiermit ist der Vorteil verbunden, dass die Federelemente bei ihrer nach Art eines gespannten Bogens im Lastfall eingestellten Biegung in den Halterungen ausweichen können.
Vorzugsweise sind die Federelemente nach Art einer Blattfeder, insbesondere als Blattfederpakete ausgebildet. Die Anzahl der zu einem entsprechenden Blattfederpaket zusammengefassten Blattfedern, deren Dicke und Breite sind abhängig von der notwendigen Länge der Federelemente, die sich aus den jeweiligen Anforderungen an das Fahrzeug, dessen Raumhöhe und den Möglichkeiten der Befestigung ergibt. Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Federelemente aus einem Federstahl bestehen.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Befestigungsvorrichtung als Klemme ausgebildet ist.
Soweit nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen ist, dass das im Bereich der Hinterkante des Sitzteils befestigte Ende j edes Fanggurtes nach Art einer das Sitzteil lose einfassenden Schlaufe ausgebildet ist, ist hiermit der Vorteil verbunden, dass das Sitzteil in der Schlaufe in eine vertikale Stellung, in etwa parallel zur Ausrichtung der Federelemente hochgeklappt werden kann. Zur entsprechenden Führung kann dabei vorgesehen sein, dass im Bereich der Ebene des Sitzteils eine den Fanggurt und das Federelement lose umfassende aus einem flexiblen Material bestehende Ringschlaufe vorgesehen ist.
Soweit in einer an sich aus der gattungsbildenden DE 2004 062 350 B3 bekannten Weise der Sicherheitssitz mit einem Sicherheitsgurtzeug zur Sicherung eines auf dem Sitz sitzenden Insassen ausgerüstet ist, ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, dass das obere Ende des Schultergurtes oder der Schultergurte an dem Federelement oder den Federelementen festgelegt ist und die Enden des Beckengurtes an dem Sitzteil befestigt sind.
Ferner kann in sich bekannter Weise vorgesehen sein, dass der Sicherheitssitz mit einer Rückenstütze und/oder mit Seitenstützen versehen ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist. Es zeigen: Fig. 1 einen Sicherheitssitz nebst Halterung in einer schematischen
Seitenansicht in unbelastetem Zustand,
Fig. 2 den Sicherheitssitz gemäß Figur 1 unter Last mit einer darauf sitzenden Person.
Wie sich zunächst aus Figur 1 ergibt, ist zwischen dem Dachbereich 10 und dem Boden 1 1 eines Fahrzeuges ein Federelement 12 angeordnet, welches mit seinen beiden äußeren Enden in jeweils einer an dem Dachbereich 10 und dem Boden 1 1 angeordneten Halterung 13 lose eingesetzt ist. In dem aus Figur 1 ersichtlichen unbelasteten Zustand weist das Federelement eine gerade Ausrichtung auf. Das Federelement besteht aus einem vorzugsweise aus einer Mehrzahl von Blattfedern gebildeten Blattfederpaket, wobei die einzelnen Blattfedern aus einem herkömmlichen Federstahl gefertigt sein können. Anzahl der Blattfedern, deren Dicke und Bereite sind abhängig von der Länge, die sich aus den jeweiligen Anforderungen an das Fahrzeug, dessen Raumhöhe und den Möglichkeiten der Halterung des Federelementes ergibt.
Soweit an den entsprechenden Federelementen ein Sitzteil 14 festzulegen ist, sind jeweils zwei Federelemente 12 im Abstand der Breite des Sitzteils 14 angeordnet, so dass jeweils ein Sitzteil 14 in einer nachfolgend beschriebenen Weise von zwei Federelementen 12 getragen ist. In einer an sich bekannten Weise kann das Sitzteil aus einem festen Sitzrahmen und einer an dem Rahmen festgelegten Sitzbespannung, vorzugsweise aus einem textilen Material, bestehen.
Das Sitzteil 14 ist jeweils zu seinen beiden Seiten durch einen Haltegurt 15 an dem zugehörigen Federelement 12 festgelegt, der mit seinem einen Ende an einer im Bereich der Vorderkante des Sitzteils angeordneten Befestigungsstelle 16 angeschlagen ist; das andere Ende des schräg zur Längsachse des Federelementes 12 in Richtung des Dachbereichs 10 des Fahrzeuges verlaufenden Haltegurtes 15 ist mittels einer fest mit dem Federelement 12 verbundenen Befestigungsvorrichtung 17 an dem Federelement 12 angeschlagen. Da in einen entsprechenden Federstahl keine Bohrung einzubringen ist, ist die Befestigungsvorrichtung 17 vorzugsweise als Klemme beziehungsweise Klemmvorrichtung ausgebildet. Zur weiteren, zusätzlichen Befestigung des Sitzteils 14 dient ein Fanggurt 18, der mit seinem einen, in eine Schlaufe 19 gelegten Ende das Sitzteil 14 im Bereich seiner Hinterkante hält und in einem mit dem unbelasteten Federelement 12 gleichgerichteten Verlauf zu der Befestigungsvorrichtung 17 hochgeführt und daran ebenfalls befestigt ist. Unterhalb der Befestigungsvorrichtung 17 ist in unmittelbarer Nähe dazu ein Abstandshalter 20 angeordnet, der für einen Abstand zwischen dem Fanggurt 1 8 und dem Federelement 12 sorgt. Weiterhin ist im Bereich der Ebene des Sitzteils 14 eine den Fanggurt 18 und das Federelement 12 lose umfassende Ringschlaufe 21 , bestehend aus einem elastischen Material, vorgesehen.
Zur Sicherung einer auf dem Sitzteil 14 sitzenden Person ist ein Sicherheitsgurtzeug vorgesehen, welches aus einem oder zwei bei 26 an dem zugeordneten Federelement 12 befestigten Schultergurten 22 besteht, die jeweils über eine eingeschaltete Verstellvorrichtung 25 längenverstellbar sind. Weiterhin ist ein Beckengurt 23 vorgesehen, dessen beide Enden jeweils an dem Sitzrahmen des Sitzteils 14 befestigt sind; der Beckengurt 23 weist ebenfalls eine Verstellvorrichtung 25 auf. Beckengurt 23 und Schultergurt 22 beziehungsweise Schultergurte 22 sind in einem zentralen Schnelltrennverschluss 24 zusammengeführt.
Wie sich aus Figur 2 ergibt, führt eine Belastung des Sitzteils 14 mit einer darauf sitzenden Person 30 dazu, dass die gesamte Kraft über den Haltegurt 1 5 wie auch den Fanggurt 1 8 in die Befestigungsvorrichtung 1 7 eingeleitet werden, und als Folge davon biegt sich das Federelement 12 beziehungsweise biegen sich die beiden ein Sitzteil 14 tragenden Federelemente 12 in der in Figur 2 schematisch angedeuteten Weise durch bzw. aus, so dass sich eine Art Bogenspannung ergibt. Dieser Ausbiegung gibt die aus einem elastischen Material bestehende Schlaufe 21 nach.
Die Aufhängung des hinteren Endes des Sitzteils 14 in den von den beidseitigen Fanggurten 18 gebildeten Schlaufen 19 gibt die Möglichkeit, das Sitzteil 14 in den beiden Schlaufen 19 in eine senkrechte Position zu klappen, womit eine platzsparende Aufbewahrung verwirklicht ist.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitssitz für Land-, Luft- und Seefahrzeuge mit einem Sitzteil, welches an einem fahrzeugseitig festgelegten und wenigstens zwei vertikale Halteelemente aufweisenden Stützgerüst festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikalen Halteelemente jeweils aus einem bei Beanspruchung quer zu seiner Längsrichtung verbiegbaren, lose zwischen Dachbereich (10) und Boden (11) des Fahrzeuges eingestellten Federelement (12) bestehen, und dass das Sitzteil (14) an seinen beiden Seiten einerseits über einen mit seinem einen Ende im Bereich der Vorderkante des Sitzteils (14) befestigten und schräg zur Längsachse des Federelementes (12) in Richtung des Dachbereiches (10) des Fahrzeuges verlaufenden sowie mit seinem anderen Ende an einer fest mit dem Federelement (12) verbundenen Befestigungsvorrichtung (17) befestigten Haltegurt (15) und andererseits über einen mit seinem einen Ende im Bereich der Hinterkante des Sitzteils (14) befestigten und in einem mit dem Federelement (12) gleichgerichteten Verlauf zu der Befestigungsvorrichtung (17) geführten und daran mit seinem anderen Ende befestigten Fanggurt (18) an den Federelementen (12) festgelegt ist, wobei nahe der Anordnung der Befestigungsvorrichtung (17) zwischen Fanggurt (18) und Federelement (12) ein Abstandshalter (20) für den Fanggurt (18) angeordnet ist.
2. Sicherheitssitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente ( 1 2) mit ihren Enden j eweils in am Dachbereich ( 10) sowie am Boden ( 1 1 ) befestigten Halterungen ( 13) lose eingestellt sind.
3. Sicherheitssitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente ( 12) nach Art einer Blattfeder ausgebildet sind.
4. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente ( 12) als Blattfederpakte ausgebildet sind.
5. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente ( 12) aus einem Federstahl bestehen.
6. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung ( 17) als Klemme ausgebildet ist.
7. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das im Bereich der Hinterkante des Sitzteils befestigte Ende jedes Fanggurtes ( 18) nach Art einer das Sitzteil ( 14) lose einfassenden Schlaufe ( 19) ausgebildet ist.
8. Sicherheitssitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Ebene des Sitzteils eine den Fanggurt ( 18) und das Federelement ( 12) lose umfassende Ringschlaufe ( 12) aus einem elastischen Material vorgesehen ist.
9. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8 mit einem Sicherheitsgurtzeug zur Sicherung eines auf dem Sitz sitzenden Insassen (30), dadurch gekennzeichnet, dass das obere Ende des Schultergurtes (22) oder der Schultergurte (22) an dem Federelement ( 12) oder den Federelementen ( 12) festgelegt ist und die Enden des Beckengurtes (23) an dem Sitzteil ( 14) befestigt sind.
10. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitssitz mit einer Rückenstütze versehen ist.
1 1 . Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitssitz mit Seitenstützen versehen ist.
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