CN102039933A - 副车架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆前车桥的副车架，所述副车架被设置在车辆结构的地板侧上并且与前车桥横梁以及车身相连接。这种副车架基本上包括两个纵梁，这些纵梁被彼此分开地设置并且它们在后端(如相对于行进方向观看)与一个板形加强元件相连接。所述板形加强元件通过紧固装置与这些纵梁一起被固定在车辆结构的一个中央通道上，其中可以通过另外的紧固装置使这些纵梁的自由前端被紧固到该前车桥横梁上。

Description

副车架
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆前车桥的副车架，其被布置在该车辆结构的地板侧上并且与一个前车桥横梁以及车身相连接。
背景技术
DE 199 59 607 A1披露了一种具有地板侧支撑装置的车身，该地板侧支撑装置包括连接到底盘横梁上的一个车架，其中提供了车架与车身的另一个连接。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于机动车辆前车桥的副车架，该副车架确保了车身底部的紧固并且还改进了在车辆正面碰撞的情况下的碰撞性能。
本发明涉及一种用于机动车辆前车桥的副车架，该副车架被布置在该车辆结构的地板侧上并且与一个前车桥横梁以及车身相连接，其特征在于，该副车架包括纵梁，这些纵梁被彼此分开地设置并且当相对于行进方向观看时它们在后端与一个板形加强元件相连接，该加强元件能够通过紧固装置被紧固到该车身的一个中央通道上，并且这些纵梁的自由前端是通过另外的紧固装置被固定在该前车桥横梁上。
本发明进一步的有利特征在于，这两个纵梁各形成一种双壳封闭的空心梁，该空心梁包括一个上壳体，该上壳体在截面上具有U形的轮廓并且该上壳体被一个板形的下壳体所封闭，该下壳体延伸直至该加强元件。
本发明进一步的有利特征还在于，在这些纵梁的后端的区域中，该板形下壳体在所述后端之间包括一个横向伸展的连接板，该连接板具有一个连接腹板，该连接腹板以U形轮廓切出并且它与该加强元件相连接。
本发明进一步的有利特征还在于，该横向伸展的连接板延伸至该板形加强元件的下面，并且在该车身的中央通道上的这些纵梁的后部紧固装置的区域中形成了一种三壳支撑连接部，该三壳支撑连接部至少包括该连接板和该加强元件以及上壳体。
本发明进一步的有利特征还在于，该板形加强元件在每一侧各包括两个彼此前后布置的伸出的凸缘面，并且它们与该中央通道的多个在侧面安装的连接片对齐，并且通过该紧固装置与这些连接片相连接。
本发明进一步的有利特征还在于，在每一侧的这些凸缘面之间提供了一种截面为U形的凹部，该凹部在其中央具有一种纵向伸展的凹槽。
本发明进一步的有利特征还在于，该副车架的这些纵梁各自在其上侧具有支架，这些支架能够与多个油箱紧固带相连接并且这些支架以一种悬挂的方式在前侧被固定在该前车桥横梁上。
本发明进一步的有利特征还在于，该前车桥横梁包括两个梁臂，这些梁臂在该车辆纵向方向上与行进方向相反地伸展并且这些梁臂与该车身的车辆地板相连接，并且该副车架的这些纵梁的自由前端通过该紧固装置固定在这些梁臂的内侧，并且这些纵梁以一个角度向内倾斜地从所述紧固装置向该车辆纵向中央轴线延伸并能够通过该另外的紧固装置被固定到该中央通道的两侧上。
通过本发明获得的主要优点实质上在于：通过该副车架，使在正面碰撞的情况下所引入的力被吸收并且可以被传递到地板组件中，并且此外在中央通道的前端区域中可以获得一种附加的刚度功能，并且因此特别是在敞篷车辆中由于车身底部的加固而可以获得增加的车身刚度。这是根据本发明以有利的方式实现的，其中该副车架包括两个纵梁，将这些纵梁彼此分开地设置并且它们在后端(如相对于行进方向)与一个板形加强元件相连接。所述板型加强元件通过紧固装置被紧固到车身的一个中央通道上，其中，这些纵梁的自由前端通过另外的紧固装置被紧固到前车桥横梁上。
根据本发明特别地规定：该前车桥横梁包括两个梁臂，这些梁臂与行进方向相反地在车辆纵向方向上伸展并且它们与车身的车辆地板相连接，并且，其中，该副车架的这些纵梁的自由前端通过这些紧固装置固定在这些梁臂的内侧。这些纵梁以一定的角度向内倾斜地从所述紧固装置向车辆纵向中央轴线延伸并且通过另外的紧固装置被固定到该中央通道的两侧上。由于该副车架的这些纵梁的分开设计，也就是说朝行进的方向展开，在正面碰撞的情况下获得了一种碰撞功能，其中被紧固到该中央通道上的这些纵梁可以提供一种额外的力吸收。
为此，这两个纵梁各形成一个双壳封闭的空心梁，该空心梁包括一个上壳体，该上壳体在截面上具有U形轮廓并且它被一个延伸直至该加强元件上的板形下壳体所封闭。根据本发明，特别提供了：在这些纵梁后端的区域中，该板形下壳体在所述这些末端之间包括一个横向伸展的连接板，该连接板具有一个连接腹板，该连接腹板以一种U形轮廓切出并且它与该加强元件相连接。通过所述设计，这两个纵梁除了该板形加强元件外还额外地通过该板形下壳体而相彼此连接，以此形成一个结构单元。
为了进一步稳定副车架，横向伸展的连接板被设置在板形加强元件的下面，由此，在车身的中央通道上的这些纵梁的后部紧固装置的区域内形成了一个三壳支撑连接部，该三壳支撑连接部至少包括连接板、加强元件以及上壳体。由此，使被紧固到中央通道并且因此被紧固到车辆地板组件上的副车架的这个区域以一种优选的方式稳定地用于吸收力，这种设计例如在正面碰撞的情况下是有利的。
为了紧固该板形的加强元件，所述板形的加强元件在每一侧各具有两个彼此前后布置的伸出的凸缘面，并且它们与中央通道的多个在侧面设置的连接片对齐并且通过这些紧固装置与这些连接片相连接。在每一侧的这些凸缘面之间优选地提供了一种截面为U形的凹部，该凹部在其中央具有纵向伸展的凹槽。如同上壳体，该板形下壳体优选地由一种钢质材料构成并且形成具有一种轮廓的连接腹板，该连接腹板具有一个横向伸展的造型。由钢构成的后部板形加强元件为了加固还被设计为使其轮廓带有多个凹槽以及该U形凹部。这些部件也可以由一种轻型金属材料构成。
为了紧固油箱紧固带，副车架的这些纵梁在其上侧各自具有支架，这些支架可以与这些油箱紧围带相连接并且它们以悬挂的方式在前侧固定在前车桥横梁上。
在附图中示出了本发明的一个示例性实施方案并且以下将对其进行更为详细的说明。
附图说明
图1示出了从下部观看处于已装配状态的机动车辆的副车架，
图2示出了副车架，该副车架具有分开设置多个纵梁，并且具有连接的后部板形加强元件以及下侧的与多个油箱紧固带在一起的板形下壳体，并且
图3以立体图示出了如从车辆侧面看到的已装配的副车架。
具体实施方式
用于机动车辆前车桥的一个副车架1被设置在车辆结构2的地板侧，并且在一侧与一个前车桥横梁3相连接而在另一侧与车辆结构2的一个地板组件4相连接。
副车架1包括两个纵梁5、6，这两个纵梁彼此相互分开地设置并且如相对于行进方向F所见，它们的前部自由端7、8彼此之间具有比这些远侧的后端9、10之间更大的间距a。
这些纵梁5、6的远侧的后端9、10与一个板形加强元件11相连接。所述加强元件11通过紧固装置B与车辆结构2的一个中央通道14的侧连接片12、13相连接，其中，这些纵梁5、6的后端9、10通过紧固装置B2与地板组件4和中央通道14相连接。此外，这些前部自由端7、8通过另外的紧固装置B1与前车桥横梁3相连接。这些紧固装置是由十字符号象征性地表示。
这两个纵梁5、6各包括一种双壳封闭的空心梁，该空心梁包括一个在截面上具有U形轮廓的上壳体5a、6a，并且所述上壳体通过一个板形下壳体16以一种覆盖的方式被封闭。所述下壳体16优选地延伸到这些纵梁5、6的后端9、10的区域内，并且具有一个横向伸展的连接板18，该连接板具有一个连接腹板17，该连接腹板以U形切出并且连接到加强元件11上。横向伸展的连接板18从连接腹板17优选地延伸直至加强元件11的下面，其方式为通过紧固装置B2在紧固点19处形成一个三壳支撑连接部。所述支撑连接部包括上壳体5a、6a、下壳体16以及加强元件11。所述部件在紧固点19处被设置为一个在另一个之上，并且在通过紧固装置B2固定到中央通道14以及车辆地板上。
为了通过加强元件11将副车架1紧固到中央通道14上，在加强元件11的每个外侧上设置了两个彼此前后布置的凸缘面F和F1，在这些凸缘面F和F1中，可为中央通道14的这些连接片12、13各安装一个紧固装置B。
在每侧的凸缘面F、F1之间提供了截面为U形的一个凹部20，该凹部20具有一个纵向伸展的凹槽21。
为了将油箱紧固，提供了油箱紧固带22、23，这些紧固带通过支架24、25被固定在这些纵梁5、6上。这些油箱紧固带22、23的远处前端被固定在前车桥横梁3上。这些油箱紧固带22、23的前部自由端是弯曲的，并且在安装副车架1的过程中悬挂在已安装的前车桥横梁3上，并且随后将副车架1朝车辆地板的方向向上枢转，在这之后副车架1被固定地螺钉连接到前车桥横梁3和中央通道14上。前车桥横梁3包括梁臂T、T1，这些梁臂与行进方向F相反地从一个横桥延伸并且这些梁臂与车辆的地板结构相连接。这些纵梁5、6的前部自由端7和8通过紧固装置B1固定并且被支撑在前车桥横梁3的梁臂T和T1的内侧。这些纵梁5、6以一定的角度向内倾斜地从所述紧固装置B1向车辆纵向中央轴线x-x延伸。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆前车桥的副车架，该副车架被布置在该车辆结构的地板侧上并且与一个前车桥横梁以及车身相连接，其特征在于，该副车架(1)包括纵梁(5，6)，这些纵梁被彼此分开地设置并且当相对于行进方向(F)观看时它们在后端(9，10)与一个板形加强元件(11)相连接，该加强元件能够通过紧固装置(B，B2)被紧固到该车身的一个中央通道(14)上，并且这些纵梁(5，6)的自由前端(7，8)是通过另外的紧固装置(B1)被固定在该前车桥横梁(3)上。
2.如权利要求1所述的副车架，其特征在于，这两个纵梁(5，6)各形成一种双壳封闭的空心梁，该空心梁包括一个上壳体(5a，6a)，该上壳体在截面上具有U形的轮廓并且该上壳体被一个板形的下壳体(16)所封闭，该下壳体延伸直至该加强元件(11)。
3.如权利要求1或2所述的副车架，其特征在于，在这些纵梁(5，6)的后端(9，10)的区域中，该板形下壳体(16)在所述后端之间包括一个横向伸展的连接板(18)，该连接板具有一个连接腹板(17)，该连接腹板以U形轮廓切出并且它与该加强元件(11)相连接。
4.如权利要求1、2或3所述的副车架，其特征在于，该横向伸展的连接板(18)延伸至该板形加强元件(11)的下面，并且在该车身的中央通道(14)上的这些纵梁(5，6)的后部紧固装置(B2)的区域中形成了一种三壳支撑连接部，该三壳支撑连接部至少包括该连接板(18)和该加强元件(11)以及上壳体(5a，6a)。
5.如权利要求1、2、3或4所述的副车架，其特征在于，该板形加强元件(11)在每一侧各包括两个彼此前后布置的伸出的凸缘面(F，F1)，并且它们与该中央通道(14)的多个在侧面安装的连接片(12，13)对齐，并且通过该紧固装置(B，B2)与这些连接片相连接。
6.如权利要求1或5所述的副车架，其特征在于，在每一侧的这些凸缘面(F，F1)之间提供了一种截面为U形的凹部(20)，该凹部在其中央具有一种纵向伸展的凹槽(21)。
7.如以上权利要求中的任意一项所述的副车架，其特征在于，该副车架(1)的这些纵梁(5，6)各自在其上侧具有支架(24，25)，这些支架能够与多个油箱紧固带(22，23)相连接并且这些支架以一种悬挂的方式在前侧被固定在该前车桥横梁(3)上。
8.如以上权利要求中的任意一项所述的副车架，其特征在于，该前车桥横梁(3)包括两个梁臂(T，T1)，这些梁臂在该车辆纵向方向上与行进方向(F)相反地伸展并且这些梁臂与该车身的车辆地板相连接，并且该副车架(1)的这些纵梁(5，6)的自由前端(7，8)通过该紧固装置(B1)固定在这些梁臂(T，T1)的内侧，并且这些纵梁(5，6)以一个角度向内倾斜地从所述紧固装置(B1)向该车辆纵向中央轴线(x-x)延伸并能够通过该另外的紧固装置(B，B2)被固定到该中央通道(14)的两侧上。
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