CN108068884A - 车桥副车架的车身连接件以及用于制造该车身连接件的方法 - Google Patents

车桥副车架的车身连接件以及用于制造该车身连接件的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种车身连接件以及一种用于制造该车身连接件的方法。按照本发明，车身连接套筒(5)两件式地由设置在车桥副车架(1)中的间隔套筒(4)以及仅与该车桥副车架(1)的上壳(2)联接的车身连接套筒(5)构造成，该车身连接套筒(5)基本上对应于定心突出部(12)的长度。所述车身连接套筒仅形锁合地与所述上壳(2)联接。

Description

车桥副车架的车身连接件以及用于制造该车身连接件的方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的特征的将车桥副车架联接到机动车车身上的车身连接件。
本发明还涉及一种根据权利要求12前序部分的特征的用于制造该车身连接件的方法。
背景技术
由现有技术中已知制造自支承的机动车车身。所述机动车车身由自支承的相互接合的结构构件制成。为了连接各底盘构件，这些底盘构件直接通过拉杆联接到机动车车身上亦或车桥副车架设置在机动车车身的下方。
底盘构件因此与车桥副车架联接。该车桥副车架大多构造为壳式构件。
所述车桥副车架从下方被引到机动车车身上并且与该机动车车身联接。所述过程也被称作车身-底盘装配。因为之后相对于机动车车身可相对运动地设置的底盘构件在其位置方面需要相应高的精确度，所以车桥副车架和机动车车身的联接过程承受高的精确度要求。
因此，由现有技术已知，车桥副车架具有所谓的车身连接套筒。该车身连接套筒构造为套筒状的长形构件，其穿过车桥副车架。这些车身连接套筒焊接在车桥副车架中。由此可能的是，实现车身连接套筒在车桥副车架中的精确位置。车身连接套筒与车身的联接因此又以车桥副车架相对于机动车车身的精确位置为前提。
在此然而有两点是不利的。一方面，车身连接套筒基于高的精确度要求以及部分较高的硬度要求是具有高生产成本的构件。此外，由于在焊接方法中的热量输入，导致在热影响区中周围材料的潜在减弱。此外，所述焊接方法不利地影响车桥副车架的抗腐蚀性。
由EP 2 902 303 A1已知一种车身连接件，其中，齿盘装入到车桥副车架与车身之间。所述齿盘增大摩擦系数并且材料锁合地与车桥副车架本身联接。
发明内容
本发明的任务是，提供一种车身连接件，该车身连接件能够简单且精确地制造，具有较小的制造费用并且仅不明显地影响车桥副车架的强度以及腐蚀性能。
前面所述的任务按照本发明通过根据权利要求1的特征的一种车身连接件得以解决。
此外，该任务的工艺技术部分通过根据权利要求12的特征的一种方法得以解决。
所述车身连接件设置用于机动车的车桥副车架，其中，该车桥副车架构造为空心的两件式壳式构件。车身连接套筒以定心突出部相对于上壳朝向机动车车身(接下来也叫做车身)的方向突出。在组装车桥副车架和车身时，该突出的定心突出部至少部分地伸入到车身中。
按照本发明现在规定：所述车身连接套筒不像在现有技术中构造成单件式的穿过车桥副车架的套筒构件并且与该车桥副车架材料锁合地联接，而是构造成两件式的。所述两件式的构型这样实现，使得间隔套筒、尤其是内部的间隔套筒设置在车桥副车架的各壳之间。相对于该间隔套筒单独的上部的车身连接套筒(该上部的车身连接套筒尤其是基本上仅构成上部的定心突出部)仅与上壳仅仅形锁合地联接。
对本发明重要的优点在于，不是整个的连续的车身连接套筒必须制造为由较贵材料制成的高精度构件，而是实际的车身连接套筒基本上仅仅构成定心突出部并且实现所要求的硬度值。因此，较少地提供具有高原料成本的材料。此外，仅较小的构件必须经历精确制造。
另一个显著的优点是如下事实：仅进行形锁合的联接。所述联接尤其是通过压接形成。因此，没有在热接合方法期间的热量输入。在该接合方法之前或期间也不必进行几何定向。车身连接套筒被引入到上壳的开口中并且通过形锁合联接立即与该开口以几何精确的配合实现联接。
然而，车身连接套筒不仅具有如下任务：在车桥副车架和车身接合期间实现定心。这在机动车的运行中在机动车碰撞时可以导致在车桥副车架与车身之间的力作用。车身连接套筒的另一个任务在于，在车辆碰撞的情况下对于尤其是侧向力作用具有抵制性，从而车桥副车架不会从车身完全脱离。
为此，此外间隔套筒设置在车桥副车架的上壳与下壳之间。因此，与实际的仅与上壳联接的车身连接套筒的共同作用，避免了壳的包围车身连接套筒的边缘区域的扭曲或弯曲。
所述间隔套筒本身夹紧和/或粘接在车桥副车架的各壳之间。
作为本发明有利的实施方案，在车身连接套筒上构造有径向环绕地突出的凸缘。该凸缘贴靠在车桥副车架的上壳的上侧上。凸缘本身具有的外径等于或大于间隔套筒的外径。因此，贴靠在上壳的下侧上的间隔套筒在下面嵌接所述凸缘并且可以防止车身连接套筒的倾斜或包围该车身连接套筒的边缘区域的弯曲。
穿过车身连接件的螺纹连接也通过间隔套筒得到一种支座，从而车桥副车架的上壳和下壳在拧紧所述螺纹连接时不互相变形。
此外优选地，间隔套筒具有的内径大于车身连接套筒的外径。尤其是，间隔套筒的内径大于在车身连接套筒的底部区域中的外径。此外优选地，间隔套筒的内径大于车身连接套筒(尤其是在底部区域中)的外径的1.1倍。特别有利地，所述内径大于所述外径的1.2倍。通过所述措施可能的是，首先将间隔套筒引入到车桥副车架的各壳之间。
因此，在之后的方法步骤中可能的是，将车身连接套筒设置成穿过上壳的开口并且压接在该开口中。所述压接过程不受间隔套筒的妨碍。此外特别优选地，车身连接套筒构造成内部空心的。因此，尤其是螺纹连接件可以被制造成穿过车身连接件。此外，减少自重以及材料消耗。
此外特别优选地，车身连接套筒由钢材、例如20MnB4构造成。优选地，车身连接套筒具有在200HV至400HV之间的强度。
所述任务的工艺技术部分通过根据上述特征的一种用于制造车身连接件的方法得以解决。该方法的特征在于，所述上壳在成型模具中被制造为金属板成型件。在该成型模具本身中，车身连接套筒在成型过程期间或结束之后能够被引入到壳中并且形锁合地与该壳联接。尤其是当上壳在成型模具中进行最后的校准过程时，因此可以确保，车身连接套筒具有相对于上壳的几何精确的相对位置。替代地，车身连接套筒也可以通过上壳与下壳的联接过程被引入。车桥副车架的上壳和下壳例如能够以热学方式相互接合。为此如果使用焊接装置，则车身连接套筒与上壳的形锁合联接过程能够在所述焊接装置中被实施。如果上壳和下壳通过形锁合的联接过程彼此联接，则同样车身连接套筒与上壳的联接可以在上壳和下壳的联接过程期间或直接在上壳和下壳的联接过程之后(优选在相同的工具中)进行。
附图说明
在示意性的附图中示出本发明的一种优选的实施形式。所述附图用于简单理解本发明。
具体实施方式
该附图示出具有上壳2和下壳3的车桥副车架1的剖面图。在上壳和下壳2、3之间引入间隔套筒4。该间隔套筒4优选夹紧在上壳2和下壳3之间。按照本发明，车身连接套筒5形锁合地通过在此示出的压接件6与上壳2联接。所述上部的车身连接套筒5基本上仅是越过上壳2的上侧7突出的定心突出部12。
所述上部的车身连接套筒5具有在外部突出的凸缘8。该凸缘8的外径AD8构造成大于间隔套筒4的外径AD4。靠置在上壳2的上侧7上的凸缘8因此在与上壳2相对置的一侧上通过间隔套筒4的端侧9支承。可选地，所述凸缘8可以在壳2的支承面上具有增大摩擦的轮廓、例如齿廓。此外优选地，间隔套筒4的内径ID4构造成大于车身连接套筒5的底部区域10的外径AD10。所述压接件6的转变的边缘11因此在压接过程中不接触间隔套筒4和/或未受到间隔套筒4的妨碍。
车身连接套筒5的实际的定心突出部12相对于上壳2的上侧7、尤其是相对于凸缘8朝向未进一步示出的机动车车身突出。定心突出部在上端部13上可以如在此示出地具有环绕的倒棱14。然而尤其是，定心突出部12的主要部分也可以构造成呈圆锥形地收缩。这种构造在车桥副车架1和机动车车身结合时有利地影响联接过程。
附图标记清单
1 车桥副车架
2 上壳
3 下壳
4 间隔套筒
5 上部的车身连接套筒
6 压接件
7 2的上侧
8 5的凸缘
9 4的端侧
10 5的底部区域
11 6的转变的边缘
12 定心突出部
13 5的上端部
14 倒棱
ID4 4的内径
AD4 4的外径
AD8 8的外径
AD10 10的外径

Claims (12)

1.一种用于机动车车桥副车架(1)的车身连接件，其中，所述车桥副车架(1)构造为空心的两件式壳式构件，并且车身连接套筒构造成以定心突出部(12)相对于上壳(2)朝向车身方向突出，其特征在于，所述车身连接套筒构造成两件式的，即间隔套筒(4)设置在所述车桥副车架(1)的壳(2、3)之间并且相对于该间隔套筒单独的上部车身连接套筒(5)仅与上壳(2)形锁合地联接。
2.根据权利要求1所述的车身连接件，其特征在于，所述间隔套筒(4)设置在车桥副车架(1)的上壳(2)与下壳(3)之间。
3.根据权利要求1或2所述的车身连接件，其特征在于，所述间隔套筒(4)夹紧和/或粘接在所述壳(2、3)之间。
4.根据权利要求1至3之一所述的车身连接件，其特征在于，所述车身连接套筒(5)形锁合地固定在上壳(2)的开口中。
5.根据权利要求1至4之一所述的车身连接件，其特征在于，所述车身连接套筒(5)穿过开口地压接在上壳(2)中。
6.根据权利要求1至5之一所述的车身连接件，其特征在于，所述车身连接套筒(5)具有径向环绕地突出的凸缘(8)。
7.根据权利要求6所述的车身连接件，其特征在于，所述凸缘(8)具有的外径(AD8)等于或大于所述间隔套筒(4)的外径(AD4)。
8.根据权利要求1至7之一所述的车身连接件，其特征在于，所述间隔套筒(4)具有的内径(ID4)大于车身连接套筒(5)的外径(AD10)、尤其是大于车身连接套筒(5)在底部区域(10)中的外径，尤其是所述内径(ID4)大于所述外径(AD10)的1.1倍、优选大于所述外径的1.2倍。
9.根据权利要求1至8之一所述的车身连接件，其特征在于，所述间隔套筒(4)和/或车身连接套筒(5)仅形锁合地与车桥副车架(1)联接。
10.根据权利要求1至9中之一所述的车身连接件，其特征在于，所述车身连接套筒(5)构成为内部空心的。
11.根据权利要求1至10中之一所述的车身连接件，其特征在于，所述车身连接套筒(5)由钢材制成。
12.一种用于制造具有至少权利要求1的特征的车身连接件的方法，其特征在于，所述上壳(2)在成型模具中被制造为金属板成型件，其中，在该成型模具中将所述车身连接套筒(5)引入到上壳(2)中并且形锁合地与该上壳联接。
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