CN111361643B - 连接组件、车架组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种连接组件、车架组件以及车辆，用于连接车架本体和转向器，连接组件包括：第一连接件，第一连接件具有相对设置的第一端和第二端，第一连接件的第二端用于与车架本体固定连接；第二连接件，第二连接件位置可调地设置在第一连接件的第一端，第二连接件具有相对设置的第一端和第二端，第二连接件的第一端朝向第一连接件的第一端设置，第二连接件的第二端用于与转向器连接，第二连接件的第一端与第一连接件的第一端具有调节结构，调节结构用于调节第二连接件相对第一连接件的位移。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求的问题。

Description

连接组件、车架组件以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种连接组件、车架组件以及车辆。

背景技术

目前，在乘用车上，转向器与前副车架连接，为保证其安装强度和动刚度，一般不再在前副车架上另焊支架，而是直接将连接套管的一端焊接在前副车架上，将连接套管的另一端与转向器抵接，然后利用紧固件顺次穿过连接套管和前副车架并与转向器螺纹连接。转向器在前副车架上的连接点一般在3～4个，对应地需要在前副车架上设置3至4个连接套管，在通过多个连接套管对转向器连接时，需要保证每个连接套管的与转向器连接的端面的共面度。

为了保证多个连接套管端面的共面度，现有技术中一般采用提高焊接精度或利用机加工的方式。但是利用提高焊接精度的方式，其在焊接环境变化时易出现精度波动，无法保证最终的焊接质量；利用机加工的方式虽然能满足精度要求，但是加工成本较高。因此，现有的技术方案无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求。

发明内容

本发明提供一种连接组件、车架组件以及车辆，以解决现有技术无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种连接组件，用于连接车架本体和转向器，连接组件包括：第一连接件，第一连接件具有相对设置的第一端和第二端，第一连接件的第二端用于与车架本体固定连接；第二连接件，第二连接件位置可调地设置在第一连接件的第一端，第二连接件具有相对设置的第一端和第二端，第二连接件的第一端朝向第一连接件的第一端设置，第二连接件的第二端用于与转向器连接，第二连接件的第一端与第一连接件的第一端具有调节结构，调节结构用于调节第二连接件相对第一连接件的位移。

进一步地，第一连接件为圆筒结构，第一连接件的第一端为斜面或弧面；和/或，第二连接件为圆台结构，第二连接件的第一端为斜面或弧面，第一连接件的第一端的端面与第二连接件的第一端的端面相适配，第一连接件的第一端的端面与第二连接件的第一端的端面形成调节结构。

进一步地，第一连接件的第一端的端面为凹面，第二连接件的第一端的端面为凸面。

进一步地，连接组件还包括：限位件，限位件设置在第一连接件和第二连接件之间，限位件用于限制第二连接件相对第一连接件的位移。

进一步地，第一连接件具有沿第一端至第二端方向延伸设置的第一通孔，限位件为筒形结构，限位件具有相对设置的第一端和第二端，限位件的第一端与第二连接件连接，限位件的第二端位于第一通孔内，限位件的直径小于第一通孔的直径，限位件的侧壁通过与第一通孔的内壁抵接配合以限制第二连接件的位移。

进一步地，限位件与第二连接件之间具有卡合结构，限位件通过卡合结构与第二连接件配合连接。

进一步地，卡合结构包括卡槽和凸台，限位件的第一端具有向外侧延伸的环形翻边，限位件还具有凸起，凸起环形设置在限位件的外壁上，凸起与环形翻边之间具有间隔，凸起和环形翻边之间形成卡槽，第二连接件具有第二通孔，限位件穿设在第二通孔内，第二通孔的内壁上设置有凸台，凸台与卡槽配合以使限位件与第二连接件连接。

进一步地，限位件设置有开口，开口沿限位件的第一端至第二端的方向延伸。

根据本发明的另一方面，提供了一种车架组件，车架组件包括：多个连接组件，连接组件为上述提供的连接组件；车架本体，每个连接组件的第一连接件的第二端与车架本体固定连接；转向器，每个连接组件的第二连接件的第二端与转向器连接，紧固件穿过第一连接件和与第一连接件对应的第二连接件以连接车架本体与转向器。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述提供的车架组件。

应用本发明的技术方案，该连接组件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件的第二端与车架本体固定连接，第二连接件位置可调的设置在第一连接件的第一端，第二连接件的第二端与转向器连接，通过第一连接件和第二连接件之间的调节结构可以调节二者之间的相对位移，这样可以根据实际需要实时调整第二连接件的位置。进而在具有多个连接组件时，通过该结构可以使多个第二连接件的第二端端面达到共面要求；并且该方案结构简单，加工成本低，因此该方案能够有效满足多个第二连接件之间的端面共面度的要求。

附图说明

说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明提供的连接组件的结构示意图；

图2示出了图1中第一连接件的结构示意图；

图3示出了图1中第二连接件的结构示意图；

图4示出了图3中第二连接件的主视图；

图5示出了图1中限位件的结构示意图；

图6示出了本发明提供的车架组件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一连接件；11、第一连接件的第一端；12、第一连接件的第二端；13、第一通孔； 20、第二连接件；21、第二连接件的第一端；22、第二连接件的第二端；23、第二通孔；24、凸台；30、限位件；31、环形翻边；32、凸起；33、开口；

100、连接组件；200、车架本体；300、转向器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供一种连接组件，该连接组件用于连接车架本体和转向器，该连接组件包括：第一连接件10和第二连接件20。其中，第一连接件10具有相对设置的第一端和第二端，第一连接件的第二端12用于与车架本体固定连接。第二连接件20位置可调地设置在第一连接件的第一端11，第二连接件20具有相对设置的第一端和第二端，第二连接件的第一端21朝向第一连接件的第一端11设置，第二连接件的第二端22用于与转向器连接，第二连接件的第一端21与第一连接件的第一端11之间具有调节结构，通过该调节结构可以调节第二连接件20相对第一连接件10的位移。具体的该调节结构可以利用斜面或弧面进行调节，也可以利用螺纹等其它方式进行调节。

在本实施例中，该连接组件包括第一连接件10和第二连接件20，第一连接件的第二端 12与车架本体固定连接，第二连接件20位置可调的设置在第一连接件的第一端11，第二连接件的第二端22与转向器连接，通过第一连接件10和第二连接件20之间的调节结构可以调节二者之间的相对位移，这样可以根据实际需要实时调整第二连接件20的位置。进而在具有多个连接组件时，通过该结构可以使多个第二连接件的第二端22端面达到共面要求；并且该方案结构简单，加工成本低，因此该方案能够有效满足多个第二连接件20之间的端面共面度的要求。

如图2至图4所示，可以将第一连接件10设置为圆筒结构，并将第一连接件的第一端11 设置为斜面或弧面。在本实施例中，第二连接件的第一端21与第一连接件的第一端11抵接，这样可通过该斜面或弧面调节二者的相对位置。也可以将第二连接件20为圆台结构，并将第二连接件的第一端21设置为斜面或弧面，这样使得第二连接件的第一端21与第一连接件的第一端11抵接时，利用该斜面或弧面调节二者相对位置。通过将第一连接件的第一端11的端面与第二连接件的第一端21的端面相适配，使第一连接件的第一端11的端面与第二连接件的第一端21的端面形成上述调节结构。具体的，第一连接件10为套筒，第二连接件20为垫片。

在本实施例中，第一连接件的第一端11和第二连接件的第一端21均为弧面，这样便于二者进行位置调节，并且采用弧面结构，可以减少磨损，延长二者的使用寿命。具体的，将第一连接件的第一端11的端面设置为凹面，将第二连接件的第一端21的端面设置为凸面。

其中，第一连接件的第一端11的曲率半径为第一曲率半径，第二连接件的第一端21的曲率半径为第二曲率半径。为了便于二者配合，第一曲率半径与第二曲率半径的差值与第二曲率半径的比值设置在0至5％。

如图5所示，该连接组件还包括限位件30，限位件30设置在第一连接件10和第二连接件20之间，通过设置限位件30以限制第二连接件20相对第一连接件10的位移，从而可以避免第二连接件20从第一连接件10的端部滑出。

其中，第一连接件10具有沿第一端至第二端方向延伸设置的第一通孔13，限位件30为筒形结构，限位件30具有相对设置的第一端和第二端，限位件30的第一端与第二连接件20 连接，限位件30的第二端位于第一通孔13内，且限位件30的直径小于第一通孔13的直径，限位件30的第二端通过与第一通孔13的内壁抵接配合以限制第二连接件20的位移。具体的，将限位件30的直径设置为小于第一通孔13的直径，这样可以在将限位件30竖直放置在第一通孔13内时，与第一通孔13的内壁留有间隙，这样可以预留一定的活动量。当第二连接件 20移动时带动限位件30移动，当限位件30的侧壁与第一通孔13的内壁抵接时，具体的，通过限位件30第二端的侧壁与第一通孔13的内壁抵接，则第二连接件20相对第一连接件10 移动至最大位置，以避免第二连接件20继续移动以滑出第一连接件10。其中，第一通孔13 可以为直径统一的通孔结构，也可以由多个通孔段连接构成，多个通孔段的直径不相同。只要使第一通孔13的放置限位件30的孔段的直径大于限位件30的直径即可。

具体的，限位件30与第二连接件20之间具有卡合结构，限位件30通过卡合结构与第二连接件20配合连接。通过设置卡合结构可以方便限位件30与第二连接件20连接，提高安装效率。

具体的，该卡合结构包括卡槽和凸台。限位件30的第一端具有向外侧延伸的环形翻边31，限位件还具有多个凸起32，多个凸起32环形设置在限位件30的外壁上。具体的，多个凸起 32位于同一径向截面。凸起32与环形翻边31之间具有间隔，以使凸起32和环形翻边31之间形成卡槽，第二连接件20具有第二通孔23，限位件30穿设在第二通孔23内，第二通孔23的内壁上设置有凸台24，凸台24与卡槽配合以使限位件30与第二连接件20连接。在本实施例中，凸台24位于卡槽内。具体的，第二通孔23为阶梯孔，包括相互连接的第一阶梯段和第二阶梯段，第一阶梯段靠近第二连接件的第一端21设置。第一阶梯段的直径小于第二阶梯段的直径，如此可通过第一阶梯段的内壁形成该凸台24，通过第二阶梯段和第一阶梯段之间的轴肩与环形翻边31卡接配合，通过第二连接件的第一端21的端面与凸起32卡接配合，以将第二连接件20与限位件30连接在一起。

在本实施例中，该限位件30设置有开口33，开口33沿限位件30的第一端至第二端的方向延伸。这样，可以在对限位件30施加径向作用力时，改变限位件30的截面尺寸，使限位件30具有弹性。这样在将限位件30穿过第二连接件20时，施加作用力使限位件30变形，使凸起32穿过第二连接件20时然后去除作用力，以使凸台24位于环形翻边31与凸起32之间，以方便限位件30的安装。

具体的，该连接组件还包括紧固件，紧固件用于连接车架本体和转向器，紧固件穿设在第一连接件10和第二连接件20上。连接时，将紧固件顺次穿过车架本体、第一连接件10和第二连接件20，转向器上可设置螺纹孔与紧固件螺纹连接，以实现车架本体和转向器的连接。

如图6所示，本发明又一实施例提供了一种车架组件，该车架组件包括：连接组件100、车架本体200和转向器300。其中，连接组件100为上述实施例提供的连接组件，连接组件 100为多个。每个连接组件100的第一连接件的第二端12与车架本体200固定连接，每个连接组件100的第二连接件的第二端22与转向器300连接。紧固件穿过第一连接件和与第一连接件对应的第二连接件以连接车架本体200与转向器300。

本发明又一实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例提供的车架组件。

通过本实施例提供的技术方案，能够设置多个连接组件100以满足车架本体200与转向器300连接强度，并且能够保证各个连接组件100的第二连接件20端面的共面度，其具有可靠的安装精度，不会因焊接偏差导致安装出现问题；并且该结构相比机加工的方式大大降低了生产费用。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种连接组件，用于连接车架本体和转向器，其特征在于，所述连接组件包括：

第一连接件(10)，所述第一连接件(10)具有相对设置的第一端和第二端，所述第一连接件的第二端(12)用于与所述车架本体固定连接，所述第一连接件(10)具有沿第一端至第二端方向延伸设置的第一通孔(13)；

第二连接件(20)，所述第二连接件(20)位置可调地设置在所述第一连接件的第一端(11)，所述第二连接件(20)具有相对设置的第一端和第二端，所述第二连接件的第一端(21)朝向所述第一连接件的第一端(11)设置，所述第二连接件的第二端(22)用于与所述转向器连接，所述第二连接件的第一端(21)与所述第一连接件的第一端(11)具有调节结构，所述调节结构用于调节所述第二连接件(20)相对所述第一连接件(10)的位移；

限位件(30)，所述限位件(30)为筒形结构，所述限位件(30)具有相对设置的第一端和第二端，所述限位件(30)的第一端与所述第二连接件(20)连接，所述限位件(30)的第二端位于所述第一通孔(13)内，所述限位件(30)的直径小于所述第一通孔(13)的直径，所述限位件(30)的侧壁通过与所述第一通孔(13)的内壁抵接配合以限制所述第二连接件(20)的位移。

2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，

所述第一连接件(10)为圆筒结构，所述第一连接件的第一端(11)为斜面或弧面；和/或，

所述第二连接件(20)为圆台结构，所述第二连接件的第一端(21)为斜面或弧面，所述第一连接件的第一端(11)的端面与所述第二连接件的第一端(21)的端面相适配，所述第一连接件的第一端(11)的端面与所述第二连接件的第一端(21)的端面形成所述调节结构。

3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述第一连接件的第一端(11)的端面为凹面，所述第二连接件的第一端(21)的端面为凸面。

4.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述限位件(30)与所述第二连接件(20)之间具有卡合结构，所述限位件(30)通过所述卡合结构与所述第二连接件(20)配合连接。

5.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述卡合结构包括卡槽和凸台(24)，所述限位件(30)的第一端具有向外侧延伸的环形翻边(31)，所述限位件(30)还具有凸起(32)，所述凸起(32)环形设置在所述限位件(30)的外壁上，所述凸起(32)与所述环形翻边(31)之间具有间隔，所述凸起(32)和所述环形翻边(31)之间形成所述卡槽，所述第二连接件(20)具有第二通孔(23)，所述限位件(30)穿设在所述第二通孔(23)内，所述第二通孔(23)的内壁上设置有所述凸台(24)，所述凸台(24)与所述卡槽配合以使所述限位件(30)与所述第二连接件(20)连接。

6.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述限位件(30)设置有开口(33)，所述开口(33)沿所述限位件(30)的第一端至所述第二端的方向延伸。

7.一种车架组件，其特征在于，所述车架组件包括：

多个连接组件(100)，所述连接组件(100)为权利要求1至6中任一项所述的连接组件；

车架本体(200)，每个所述连接组件(100)的第一连接件的第二端(12)与所述车架本体(200)固定连接；

转向器(300)，每个所述连接组件(100)的第二连接件的第二端(22)与所述转向器(300)连接，紧固件穿过所述第一连接件和与所述第一连接件对应的第二连接件以连接所述车架本体(200)与所述转向器(300)。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求7所述的车架组件。

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