CN219257491U - 一种车厢和车架连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车厢和车架连接装置，包括固定在车架上的车架连接部和固定在车厢上的车厢连接部，所述车架连接部和车厢连接部之间设置有连接板，通过所述连接板车架连接部和车厢连接部实现连接，所述车厢连接部包括连接块，所述连接块上固定有连接销，所述连接板上开设有与连接销相匹配的过孔，所述连接销插入到过孔内实现车架连接部和车厢连接部的连接，实现对车厢水平位置的限位，这样车厢连接位置就不会出现偏差，连接效率快，精度高，连接后的安全性提升。

Description

一种车厢和车架连接装置

技术领域

本实用新型涉及车厢和车架连接部件技术领域，具体而言，涉及一种车厢和车架连接装置。

背景技术

分离式车厢需要经常的与车架分离和连接，现在车厢与车架连接时没有相应的定位装置，都是根据经验把车厢放置到车架上，这样导致车厢与车架连接安装效率低，连接位置出现偏差，容易出现安全事故。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种车厢和车架连接装置，旨在改善现在车厢与车架连接时没有相应的定位装置，都是根据经验把车厢放置到车架上，这样导致车厢与车架连接安装效率低，连接位置出现偏差，容易出现安全事故的问题。

本实用新型是这样实现的：本实用新型提供一种车厢和车架连接装置，包括固定在车架上的车架连接部和固定在车厢上的车厢连接部，所述车架连接部和车厢连接部之间设置有连接板，通过所述连接板车架连接部和车厢连接部实现连接，所述车厢连接部包括连接块，所述连接块上固定有连接销，所述连接板上开设有与连接销相匹配的过孔，所述连接销插入到过孔内实现车架连接部和车厢连接部的连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述车架连接部包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆通过连接杆固定连接成一个整体，所述连接板固定在第一支撑杆和第二支撑杆的上端。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一支撑杆上开设有与过孔相匹配的缺口，所述连接销能够穿过过孔插入到缺口内。

在本实用新型的一种实施例中，所述过孔为一个，与其相匹配的连接销也为一个。

在本实用新型的一种实施例中，所述过孔为两个，与其相匹配的连接销也为两个。

在本实用新型的一种实施例中，所述过孔的长度方向设置有弧形面。

在本实用新型的一种实施例中，所述连接销的顶端设置有锥形倒角。

在本实用新型的一种实施例中，所述连接块上设置有与连接板相匹配的避让槽。

本实用新型的有益效果是：

1、通过在第一支撑杆和第二支撑杆上固定有连接板，连接板上开设有过孔，车厢连接部上固定有连接销，当车架与车厢连接时，把连接销插入到连接板上的过孔，进而实现对车厢水平位置的限位，这样车厢连接位置就不会出现偏差，连接效率快，精度高，连接后的安全性大大提升；

2、在第一支撑杆上开设有缺口，这样当连接销通过过孔穿过连接板后进入到缺口内，因此不会碰撞到第一支撑杆，起到避让作用；

3、在连接块上开设有避让槽，当车架连接部和车厢连接部连接后，连接板完全进入到避让槽内，这样车架连接部和车厢连接部的两个相邻面就会完全贴合，实现车厢的平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的车架连接部和车厢连接部分离状态示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的车架连接部和车厢连接部连接状态示意图一；

图3为本实用新型实施方式提供的车架连接部结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的车厢连接部结构示意图；

图5为本实用新型实施方式提供的车架连接部和车厢连接部连接状态示意图二；

图6为本实用新型实施方式提供的车架连接部与连接板分离状态示意图；

图7为本实用新型实施方式提供的连接板进入避让槽状态示意图。

图中：100、车架连接部；110、第一支撑杆；111、缺口；120、第二支撑杆；130、连接杆；200、连接板；210、过孔；211、弧形面；300、车厢连接部；310、连接块；311、避让槽；320、连接销；321、锥形倒角。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种车厢和车架连接装置，包括固定在车架上的车架连接部100和固定在车厢上的车厢连接部300，车架连接部100和车厢连接部300之间设置有连接板200，连接板200优选3-5厘米后的钢板，通过连接板200车架连接部100和车厢连接部300实现连接，车厢连接部300包括连接块310，连接块310上固定有连接销320，优选的，在连接销320的顶端设置有锥形倒角321(如图4所示)，方便连接销320快速准确到插入到连接板200上的过孔210内，起到导向、引导作用，连接块310上设置有与连接板200相匹配的避让槽311。

请参阅图5和图6，连接销320优选直径20-30厘米的钢柱，连接板200上开设有与连接销320相匹配的过孔210，过孔210的长度方向设置有弧形面211(如图6所示)，这样连接销320的外圆柱面与弧形面211抵触后，接触面积大，提高连接牢固性；

如图2和图7所示，连接销320插入到过孔210内实现车架连接部100和车厢连接部300的连接。在连接块310上开设有避让槽311，当车架连接部100和车厢连接部300连接后，连接板200完全进入到避让槽311内，这样车架连接部100和车厢连接部300的两个相邻面就会完全贴合，实现车厢的平稳。

请参阅图3、图5、和图6，在本实用新型的一种实施例中，车架连接部100包括第一支撑杆110和第二支撑杆120，第一支撑杆110和第二支撑杆120通过连接杆130固定连接成一个整体，其中第一支撑杆110、第二支撑杆120和连接杆130为方形钢管，连接板200通过焊接固定在第一支撑杆110和第二支撑杆120的上端面，第一支撑杆110上开设有与过孔210相匹配的缺口111，连接销320能够穿过过孔210插入到缺口111内。

通过在第一支撑杆110和第二支撑杆120上固定有连接板200，连接板200上开设有过孔210，车厢连接部300上固定有连接销320，当车架与车厢连接时，把连接销320插入到连接板200上的过孔210，进而实现对车厢水平位置的限位，这样车厢连接位置就不会出现偏差，连接效率快，精度高，连接后的安全性大大提升。

具体的，过孔210可以为一个，与其相匹配的连接销320也为一个(如图3所示)，过孔210也可以为两个，与其相匹配的连接销320也为两个(如图1所示)，根据具体车型具体选择。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车厢和车架连接装置，包括固定在车架上的车架连接部(100)和固定在车厢上的车厢连接部(300)，其特征在于，所述车架连接部(100)和车厢连接部(300)之间设置有连接板(200)，通过所述连接板(200)车架连接部(100)和车厢连接部(300)实现连接，所述车厢连接部(300)包括连接块(310)，所述连接块(310)上固定有连接销(320)，所述连接板(200)上开设有与连接销(320)相匹配的过孔(210)，所述连接销(320)插入到过孔(210)内实现车架连接部(100)和车厢连接部(300)的连接。

2.根据权利要求1所述的一种车厢和车架连接装置，其特征在于，所述车架连接部(100)包括第一支撑杆(110)和第二支撑杆(120)，所述第一支撑杆(110)和第二支撑杆(120)通过连接杆(130)固定连接成一个整体，所述连接板(200)固定在第一支撑杆(110)和第二支撑杆(120)的上端。

3.根据权利要求2所述的一种车厢和车架连接装置，其特征在于，所述第一支撑杆(110)上开设有与过孔(210)相匹配的缺口(111)，所述连接销(320)能够穿过过孔(210)插入到缺口(111)内。

4.根据权利要求1所述的一种车厢和车架连接装置，其特征在于，所述过孔(210)为一个，与其相匹配的连接销(320)也为一个。

5.根据权利要求1所述的一种车厢和车架连接装置，其特征在于，所述过孔(210)为两个，与其相匹配的连接销(320)也为两个。

6.根据权利要求4或5所述的一种车厢和车架连接装置，其特征在于，所述过孔(210)的长度方向设置有弧形面(211)。

7.根据权利要求4或5所述的一种车厢和车架连接装置，其特征在于，所述连接销(320)的顶端设置有锥形倒角(321)。

8.根据权利要求1所述的一种车厢和车架连接装置，其特征在于，所述连接块(310)上设置有与连接板(200)相匹配的避让槽(311)。

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